МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОМУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ АВИАЦИИ Кафедра: “Организации движения на воздушном транспорте” КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: «Аэропорты, аэродромы и воздушные перевозки» ТЕМА: «Организация деятельности служб в сфере обработки багажа авиапассажиров. Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ при обработке багажа авиапассажиров» Специальность: 1-44 01 05 “Организация движения и обеспечения полетов на воздушном транспорте” Выполнил: курсант 3-го курса уч. гр. У117 Баранович А. В. Руководитель: ст. преп. Минск 2019 Старанович А.Г. СОДЕРЖАНИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ...................................................................................................... 3 СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ .................................................................... 5 ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 6 1 ЦЕЛЬ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ БАГАЖНОЙ СЛУЖБЫ ........... Ошибка! Закладка не определена. 2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БАГАЖНОЙ СЛУЖБЫ В АЭРОПОРТУ .... 9 2.1 Режим обработки багажа убывающих пассажиров ................................. 11 2.2 Режим обработки багажа прибывающих пассажиров ............................. 13 2.3 Режим обработки багажа транзитных пассажиров .................................. 14 2.4 Грузовой комплекс ...................................................................................... 15 3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ .......................................................... 18 3.1 Технология обработки грузов на прибытие ............................................. 18 3.2 Технология обработки грузов на отправление ........................................ 20 3.3 Оперативное управление производственно-технологическими процессами в аэропорту ................................................................................... 21 4 СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СФЕРЕ ОБРАБОТКИ БАГАЖА ................................................................................................................ 23 4.1 Средства механизации наземного обслуживания грузовых перевозок. 23 4.2 Основные функции подразделения спецтранспорта ............................... 24 4.3 Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации ... 25 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 27 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ .................................................. 29 2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ В настоящей курсовой работе применяются систематические термины и соответствующие определения. Аэровокзал (пассажирский терминал) – комплекс сооружений в аэропорту, предназначенный для обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров. Аэродром – земельный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения и необходимое оборудование. Аэропорт международный – аэропорт, осуществляющий воздушные международные перевозки, в котором обеспечивается таможенный, пограничный и карантинный контроль. Аэропорт назначения – аэропорт, в который должен быть доставлен пассажир или багаж согласно договора воздушной перевозки. Аэропорт транзита – промежуточный аэропорт, в котором, согласно договора воздушной перевозки, пассажир совершает посадку и далее следует тем же рейсом по маршруту перевозки. Аэропорт трансфера – промежуточный аэропорт, указанный в билете, в котором, согласно договора воздушной перевозки, пассажир совершает пересадку с одного рейса на другой для дальнейшего следования по маршруту перевозки. Аэропорт остановки – промежуточный аэропорт маршрута, в котором пассажир, согласно договора воздушной перевозки, прерывает полет на 24 часа и более. Аэропорт отправления – аэропорт, из которого, согласно договора воздушной перевозки, начинается перевозка. 3 Аэропорт узловой (Хаб) – аэропорт, имеющий большое количество убывающих и прибывающих рейсов и высокий процент стыковочных рейсов, где координируется расписание убывающих и прибывающих рейсов. Багаж – вещи пассажира, перевозимые перевозчиком на основании договора воздушной перевозки. Багаж зарегистрированный – багаж пассажира, принятый перевозчиком к перевозке под ответственность перевозчика, и на который были выданы багажная квитанция и багажная бирка. Пассажир транзитный – лицо, которое в соответствии с договором воздушной перевозки, прибывшее в промежуточный аэропорт, перевозится и далее тем же рейсом. Пассажир трансфертный – лицо, которое в соответствии с договором воздушной перевозки доставляется в пункт трансфера (пересадки) одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика. Период воздушной перевозки пассажира – период времени с момента выхода пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно до момента, когда пассажир покинул перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика. Перрон – часть летного поля гражданского аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза и почты, а также для других видов обслуживания. Ручная кладь – багаж пассажира, находящийся с согласия перевозчика во время перевозки в салоне воздушного судна под ответственностью пассажира и удостоверяемый биркой “В кабину”. Средства механизации – всё что перемещается и у чего есть колёса (на перроне). 4 СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ АП авиационные правила АПК автомобильный погрузчик АТБ авиационно-техническая база БГ багажная служба ВК РБ Воздушный Кодекс Республики Беларусь ВНТП ведомственные нормы технологического проектирования ВПП взлетно-посадочная полоса ВС воздушное судно ГА гражданская авиация ГСМ горюче-смазочные материалы ИКАО Международная организации гражданской авиации ИТ информационные технологии МВЛ местные воздушные линии МС место стоянки воздушного судна ОВД обслуживание воздушного движения ОУП оперативное управление производством ПГВ почтово-грузовая ведомость РОРОС-95 руководство по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта СТТ служебно-техническая территория СОПГП служба организации почтово-грузовых перевозок 5 ВВЕДЕНИЕ Современная гражданская авиация предназначена, прежде всего, для перевозки пассажиров. При этом большинство пассажиров имеют при себе некоторое количество личных вещей, которые невозможно или сложно разместить в пассажирском салоне воздушного судна. Для перевозки таких личных вещей в одном воздушном судне с пассажирами, но в отдельном от пассажиров помещении (багажном отделении) в аэропортах создаются специальные службы – а именно багажные службы. Аэродромы и аэропорты являются ключевыми элементами системы гражданской авиации. В связи с этим, службы, обеспечивающие обработку багажа авиапассажиров, играют большую роль в обеспечении безопасности полетов. При проектировании аэропортов необходимо принимать во внимание необходимость наличия таких служб, которые будут путем обработки багажа осуществлять его погрузку и разгрузку, в том числе проверку багажа при необходимости, а также технические и экономические соображения. Целью данной курсовой работы являются изучение и анализ технологического процесса обработки багажа авиапассажиров багажными службами, а также используемую механизации для осуществления этого процесса. Задачи курсовой работы: исследовать документацию специализированных учреждений и организаций гражданской авиации, разобрать основные понятия, касающиеся исследуемой темы, изучить и проанализировать требования рассматриваемого вопроса. Эти вопросы будут проанализированы при помощи документов, изданных Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). ИКАО устанавливает международные нормы гражданской авиации и координирует её развитие с целью повышения безопасности и эффективности. ИКАО также координирует усилия по оказанию помощи и наращиванию 6 потенциала государств для достижения многочисленных целей в области развития авиации, проводит проверки организации контроля за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности в государствах. Основным документом на который я опирался при написании курсовой работы является – Doc9626-AN/901 «Руководство по регулированию международных воздушных перевозок. Издание 2, 2004 год». В этом документе содержатся предписания, обуславливающие деятельность багажных служб, которые необходимо учитывать при организации технологии обработки багажа, а также определенные средства механизации и техническое обслуживание. 7 ПРИЛОЖЕНИЕ А 8 2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БАГАЖНОЙ СЛУЖБЫ В АЭРОПОРТУ Документ 1.1 Цель и постановка задач багажной службы докумень Необходимым этапом в разработке модели оценки эффективности модернизации и обновления технологии обслуживания авиапассажиров является проведение классификации современных средств, применяемых в аэропортах и авиакомпаниях мира. Основываясь на работе в настоящей статье предлагается общая классификация средств механизации и автоматизации технологических процессов обслуживания пассажиров и обработки их багажа, которая отражала бы современные тенденции в данной области. Учитывая, что ядром средств автоматизации процессов обслуживания авиапассажиров являются информационные технологии (ИТ) – мощный инструмент повышения эффективности авиабизнеса и достижения конкурентных преимуществ, сгруппируем данные средства по технологическому признаку. Приведем пример классификации средств автоматизации и механизации обслуживания авиапассажиров по месту расположения: 1) К внутривокзальной механизации и автоматизации можно отнести: Устройства для регистрации пассажиров и оформления багажа; Весовое оборудование; Оборудование для передачи информации по комплектованию рейса; Оборудование для внутривокзальной транспортировки багажа; Устройства для сортировки багажа; Оборудование для выдачи багажа (роликовые дорожки, ленточные, роликовые, пластинчатые и карусельные транспортеры); Устройства для передачи информации для пассажиров; 2) К перронной механизации относятся: 9 Устройства, предназначенные для транспортирования, посадки и высадки пассажиров Средства для транспортирования багажа и бортового питания Устройства для погрузочно-разгрузочных работ с багажом и бортовым питанием; 3) В качестве внутрисамолетной механизации на этапе загрузки багажа в воздушное судно используются: Устройства для распределения багажа внутри багажных помещений самолета Контейнерное оборудование; 4) Основным средством обслуживания авиапассажиров в офисах по бронированию и продажам является автоматизированная система бронирования авиаперевозок. Определив место расположения средства механизации или автоматизации, можно проводить дальнейшую их классификацию согласно приведенным выше признакам. Так, например, средства перронной механизации можно разделить на подвижные (мобильные) и стационарные, более подробная классификация которых представлена в ПРИЛОЖЕНИИ А. Багаж традиционно измеряется местами, так как для каждого конкретного пассажира главная характеристика его багажа – это количество вещей (чемоданов, сумок, рюкзаков и т.д.), которые он сдает в багаж, каждая из этих вещей в русской терминологии багажной службы называется местом. Массовые характеристики багажа имеют вторичное значение, так как специфика этого груза предполагает ограничение веса одного места массой 2030 кг, то есть той массой, которую может поднять и унести один пассажир. Учет количества багажа при приеме и передаче его между багажной службой и пассажиром или между багажной службой и бортпроводником воздушного судна производится по количеству мест. Производительность работы багажной службы в крупном аэропорту может достигать десятков тысяч мест в сутки. Неудовлетворительная организация обработки багажа может 10 нарушить весь технологический процесс наземного обслуживания пассажиров. Как показывает многолетний опыт работы багажных служб, в совокупности технология обработки пассажирского багажа должна удовлетворять следующим основным критериям: · надежность и бесперебойность работы; · оптимальная схема распределения потоков багажа; · рентабельность; · управляемость; · способность обработки негабаритного багажа; · предохранение багажа от любого вида повреждений, а также от хищений; · ограниченное количество работников и ограниченное использование ручного труда; · обеспечение при необходимости проверки безопасности багажа с целью недопущения террористических актов. Организация работы багажной службы в аэропорту имеет три основных режима – режим обработки багажа убывающих пассажиров, режим обработки багажа прибывающих пассажиров, и режим обработки багажа транзитных пассажиров. В реальных аэропортах все три режима работы багажной службы осуществляются одновременно или попеременно, в зависимости от складывающейся обстановки. 2.1 Режим обработки багажа убывающих пассажиров В режиме обработки багажа убывающих пассажиров основными операциями, производимыми багажной службой, являются приемка, оформление, транспортировка и погрузка багажа. В зависимости от размера аэропорта и класса воздушного судна, имеются три типа обработки багажа: 11 · самообслуживание. Пассажиры самостоятельно доставляют багаж к воздушному судну и размещают его там. Применяется на малых воздушных судах; · поштучный тип обработки багажа. Багаж поштучно размещается на транспорте багажной службы и доставляется к воздушному судну. Применяется в большинстве случаев; · контейнерный тип обработки багажа. Багаж сначала грузится в контейнеры, контейнеры, в свою очередь, доставляются транспортом багажной службы к воздушному судну и грузятся в него. Применяется для погрузки багажа в крупные воздушные суда. Основными этапами системы обработки багажа убывающих пассажиров являются следующие операции: · прием багажа от пассажира, взвешивание багажных мест и документальное оформление; · доставка багажа в багажное помещение; · сортировка багажа по рейсам (при по рейсовой регистрации сортировку проводить не требуется); · загрузка взвешивание контейнеров, контейнеров, пломбирование оформление ярлыка на контейнеров, контейнере (при контейнерном типе обработки багажа); · погрузка багажа на транспортное средство багажной службы; · доставка багажа к воздушному судну; · погрузка багажа на воздушное судно; · размещение багажа в багажном отсеке воздушного судна. Ответственный сотрудник багажной службы передает багаж ответственному члену экипажа воздушного судна под расписку согласно багажной ведомости по количеству багажных мест. При так называемом свободном методе регистрации багаж каждого отдельного пассажира в общем случае не взвешивается, вместо этого багаж всех пассажиров вместе взвешивается на специальных крупногабаритных 12 весах. В таком случае отдельно у части пассажиров предлагается взвесить только тот багаж, который, на взгляд приемосдатчика, превышает установленную норму, и потому должен быть оплачен дополнительно. Достаточно сложным этапом работы багажной службы является сортировка багажа (в тех случаях, когда она требуется). Сортировка и комплектование багажа производятся в багажной зоне загрузчиками багажа по трем характеристикам багажа: название авиакомпании, номер рейса, пункт назначения. При ручной сортировке багажа имеется объективный предел производительности, составляющий около семисот багажных мест в час. Поэтому в крупных аэропортах почти повсеместно для механической сортировки багажа в настоящее время применяются специальные компьютеризированные системы с полуавтоматической или полностью автоматизированной сортировкой багажа. Автоматизированные системы сортировки багажа позволяют обрабатывать до 98 % багажного потока (незначительное количество негабаритного или нестандартного багажа все равно требует ручной сортировки). 2.2 Режим обработки багажа прибывающих пассажиров Главная сложность и главное отличие режима обработки багажа прибывающих пассажиров от режима обработки багажа убывающих пассажиров состоит в том, что багаж прибывающих пассажиров поступает в аэропорт прибытия одновременно большими количествами. Если при обработке багажа убывающих багажная служба имеет возможность последовательно принимать багаж пассажиров по мере их прибытия в аэропорт и прохождения формальностей, то при прибытии воздушного судна багажная служба сразу имеет место с большим количество багажных мест, одновременно выгружаемых из воздушного судна. Пассажиры при этом скапливаются у пункта выдачи багажа и часто бывают вынуждены ждать. Основными этапами системы обработки пассажиров являются следующие операции: 13 багажа прибывающих · выгрузка багажа из воздушного судна и погрузка его транспорт багажной службы; · доставка багажа к пунктам выдачи багажа; · подача багажа на раздаточные устройства; · получение багажа пассажирами; · проверка багажных бирок при выходе пассажиров из пункта выдачи багажа. Разгрузка багажа из самолета производиться багажной службой, для этого багажная служба должна иметь достаточное количество грузчиков и погрузочно-разгрузочных механизмов, соответствующих данному типу воздушного судна. Разгрузка багажа из воздушного судна производится в присутствии ответственного члена экипажа (бортпроводника). От лица аэропорта ответственный сотрудник багажной службы (приемосдатчик) принимает багаж от бортпроводника по количеству мест в соответствии с багажной ведомостью. 2.3 Режим обработки багажа транзитных пассажиров Режим обработки багажа транзитных (или трансфертных) пассажиров фактически объединяет в себе сокращенные режимы обработки багажа прилетающих и улетающих пассажиров. При обработке багажа транзитных пассажиров в аэропорту желательно иметь отдельные зоны для временного хранения багажа, предназначенного для передачи с одного рейса (прибывшего) на другой рейс (убывающий). В крупных аэропортах такие зоны для транзитного багажа имеются. Основными этапами системы обработки багажа транзитных пассажиров являются следующие операции: · выгрузка багажа из воздушного судна и погрузка его транспорт багажной службы; · доставка багажа в зону временного хранения и обработки транзитного багажа; 14 · сортировка багажа транзитных пассажиров по соответствующим убывающим рейсам; · погрузка багажа на транспортное средство багажной службы; · доставка багажа к воздушному судну; · погрузка багажа на воздушное судно; · размещение багажа в багажном отсеке воздушного судна. В крупных аэропортах, где имеется по несколько пассажирских терминалов, работает и по несколько подразделения багажной службы, обслуживающих пассажиров во всех терминалах одновременно. Общая тенденция развития багажных служб в аэропортах всего мира – это тенденция, а автоматизации, к все большему использованию компьютерных технологий с целью ускорить технологические процессы обработки багажа и минимизировать количество ошибок в обработке багажа, возникающих по причине влияния человеческого фактора. 2.4 Грузовой комплекс В зависимости от количества обработанного груза (грузооборота) грузовые комплексы аэропортов подразделяются на следующие группы: 0 (крупные) – 600÷500 т/сут и более (как правило, для внеклассных аэропортов и I класса); I (большие) – 400 т/сут (для аэропортов I класса); II (средние) – 300÷150 т/сут (для аэропортов II, III классов); III (малые) – 70÷30 т/сут (); IV (очень малые) – 20÷10 т/сут и менее (для неклассифицированных аэропортов). Грузовые комплексы аэропортов северного климатического района подразделяются на 3 группы: А (средние) – 200т/сут и более (для аэропортов III класса); Б (малые) – 100, 70, 30 т/сут (для аэропортов IV-V классов); 15 В (очень малые) -10, 6,3,1 т/сут (для неклассифицированных аэропортов). В приложении А приведена принципиальная внутренняя схема грузового терминала с расположением различных помещений и оборудования. В аэропортах с большими объемами перевозок устроены грузовые терминалы, отличающиеся от складов конструктивными и объемнопланировочными решениями, технологическими средствами а также специальной технологией обработки грузов. Загрузки и самолетов осуществляется грузовыми контейнерами непосредственно от здания грузкомплекса (рис.1.) Это позволяет значительно механизировать и автоматизировать погрузо-разгрузочные процессы и увеличить производительность труда. Одним из примеров таких грузкомплексов имеется в аэропорту Пулково. 16 ПРИЛОЖЕНИЕ А 17 3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ Руководствуясь положениями описанными в документе “Технологии и методы моделирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте”, утвержденным Министерством Транспорта от 25 февраля 2014 года №12, в данном разделе была рассмотрена технология обработки грузов авиапассажиров в аэропортах. 3.1 Технология обработки грузов на прибытие После получения сообщения о посадке воздушного судна диспетчер СОПГП (ПГК, группы коммерческого склада) выдаёт задание грузчикам на разгрузку прилетевшего ВС, указывает его тип, номер борта, номер стоянки и количество груза. При использования для разгрузки ВС автомобиля АПК-К (АПК-КУ) водитель транспортирует его к воздушному судну, осуществляет подъезд задним ходом на расстояние 300-500 мм. Погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами у воздушного судна производятся в следующем порядке: –грузчики устанавливают автомат слежения за посадкой самолёта; –открывают замки крепления контейнеров; –включают приводные рамки; –устанавливают и фиксируют контейнеры на платформе. В процессе выгрузки грузчики осматривают контейнеры (поддоны), проверяют их исправность, наличие и сохранность пломб, сверяют соответствие номеров контейнеров (поддонов) с записями в почтово-грузовой ведомости, в ярлыках на контейнеры (поддоны). За полученные грузы грузчик расписывается в ПГВ (или ставит личный штамп) и получает от бортпроводника (члена экипажа) грузовые документы. После выгрузки контейнеров (поддонов) из воздушного судна водитель автомобиля транспортирует груз на склад. По прибытии на склад грузчики 18 передают документы на грузы приемосдатчику и перегружают контейнеры (поддоны) на стационарные средства. Приёмосдатчик принимает грузы, отмечает в «Грузовой ведомости место складирования, номер регистрации и дату приёма на склад, расписывается в ПГВ и заверяет свою подпись личным штампом. Перегрузка контейнеров (поддонов) производится грузчиками в следующей последовательности: 1) с помощью пульта управления подъёмно-комплектовочный стол устанавливается до уровня платформы автомобиля; 2) снимаются замки крепления контейнеров (поддонов) на платформе автомобиля и с помощью пульта управления контейнер перемещается на подъёмно-комплектовочный стол устанавливается до уровня платформы автомобиля; 3) снимаются замки крепления контейнеров (поддонов) на платформе автомобиля и с помощью пульта управления контейнер перемещается на подъёмно-комплектовочный стол; 4) подъёмно-комплектовочный стол опускается до уровня роликовой дорожки перегружают контейнеры (поддоны) до конечной секции роликовых дорожек. Далее грузчики вскрывают пломбы (в присутствии приемосдатчика), открывают контейнеры (поддоны) и раскомплектовывают их. В процессе раскомплектования проверяют состояние упаковки соответствие маркировки и фактического количества мест записям в «Грузовой накладной» и ПГВ. При недостаче мест груза или других неисправностях, выявленных во время доставки грузов от ВС до коммерческого склада, составляется «Акт о неисправностях» в установленном порядке. Груз из контейнеров (поддонов) вручную укладывается на поддон и транспортируется в зону стеллажного хранения. 19 Приёмосдатчик отмечает в «Грузовой накладной» место складирования грузов, номер регистрации и дату приём грузов на склад, расписывается в ПГВ, заверяя свою подпись номерным штампом. Оформленная перевозочная документация передаётся коммерческому агенту по выдаче груза. 3.2 Технология обработки грузов на отправление Технологический процесс наземной обработки грузов состоит из ряда операций, связанных с оперативно-диспетчерской деятельностью, погрузоразгрузочными работами и оформлением документов. Перевозка грузов на ВС осуществляется поштучно (отдельными партиями) и/или в контейнерах (на поддонах). При перевозке грузов на ВС россыпью технологический процесс наземной обработки отправляемых грузов состоит из следующий операций: • Бронирование первоначальных и трансфертных грузов; • Доставка грузов в аэропорт предприятиями, отправителями, а транспортно-эксплуатационными иногда собственным транспортом аэропорта; • Разрешение таможни на перевозку груза (при необходимости); • Оформление накладной отправителя; • Разгрузка грузов с транспортных средств; • Взвешивание, маркировка и оформление грузовой накладной; • Складирование, хранение с материальной ответственностью; • Комплектование загрузки на рейс; • Погрузка на транспортные средства; • Погрузка на ВС с передачей материальной ответственности; • Швартовка грузов на борту ВС. При перевозке грузов на ВС в контейнерах (поддонах) технологический процесс наземной подготовки отправляемых грузов состоит из следующих операций: 20 • Подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования контейнеров (поддонов); • Комплектование контейнеров (поддонов) с их пломбировкой и оформление документации на них; • Материально-ответственное хранение контейнеров (поддонов); • Формирование загрузки на рейс; • Перегрузка контейнеров (поддонов) на ВС с передачей материальной ответственности; • Швартовка контейнеров (поддонов) на борту ВС. 3.3 Оперативное управление производственно-технологическими процессами в аэропорту Основными показателями эффективности производственного процесса на предприятии являются: –высокий уровень ритмичности и синхронизации производства; –полная загрузка оборудования и рабочих; –рациональные запасы сырья, материалов, комплектующих изделий; –ускорение оборачиваемости оборотных средств; –экономия материальных и трудовых ресурсов; –высокое качество выпускаемой продукции. Сложность производственного процесса и необходимость достижения целей предприятия требуют всесторонней увязки всех отдельных операций в ходе производства, синхронизации действий всех элементов этого процесса при непрерывном изменении внешних и внутренних условий. Это достигается за счет функционирования комплексной системы оперативного управления производством, обеспечивающей четкое решение задач рациональной организации работы всех подразделений по своевременному и качественному изготовлению и выпуску продукции (изделий) в установленном количестве и номенклатуре с равномерным и наиболее рациональным использованием производственных ресурсов; соблюдения производственной дисциплины на 21 рабочих местах и обязательного выполнения договорных обязательств по поставкам продукции. Оперативное управление производством (ОУП) характеризуется принятием управленческим персоналом решений в реально складывающейся или сложившейся производственной ситуации и осуществляется посредством прямых управляющих воздействий на объект управления. В этом его основное отличие от стратегического и тактического управления, которое осуществляется через опосредованное управление ресурсами для движения к поставленной цели. Кроме этого, методы ОУП отличаются от методов стратегического и тактического управления и иными особенностями: 1) они в максимальной степени учитывают техническую, технологическую и организационную специфику объекта управления; 2) они осуществляются в условиях относительно стабильной организации производства и управления и не связаны с необратимыми ее изменениями; 3) период от момента принятия решения до предупреждения или устранения имеющего место возмущающего воздействия и ликвидации его последствий относительно короткий. В составе системы ОУП выполняются следующие основные функции, присущие управлению в целом: –оперативное планирование; –организация работ по ОУП; –оперативная координация; –оперативный учет; –оперативный анализ; –оперативный контроль; –оперативное регулирование (диспетчеризация). 22 4 СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СФЕРЕ ОБРАБОТКИ БАГАЖА В соответствии с указом "Об утверждении инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РБ" утвержденным Министерства Транспорта РБ от 13 июля 2006 г. №82. Руководствуясь положениями описанными в ВНТП (Ведомственными нормами технологического проектирования), различают 3 схемы обслуживания пассажиров на перроне (в зависимости от расположения мест стоянок): 1. Для ближних МС (если МС не далее 50 м от здания а/в, то пассажиров могут идти пешком, в сопровождении агента СОП. Для посадки используется самоходный пассажирский трап). 2. Для ближних МС для доставки и посадки пассажиров используется пассажирский телескоп-й трап, нужно 2 агента. 3. Для дальних МС – пассажирский перронный автобус. Для посадки используется самоходный пассажирский трап. 4.1 Средства механизации наземного обслуживания грузовых перевозок В зависимости от типа ВС различают 2 схемы обслуживания багажа: 1. Контейнерный. Используются погрузочные багажные тележки. Обслуживание и ремонт – к СГМ, контейнеры принадлежат а/к. 2. Штучный (не более 6 телег по 750 кг в автопоезд). Погрузка – автотранспортёр (не ближе чем 10 см к ВС). Может использоваться автомобиль с подъёмным кузовом (делятся по грузоподъемности и высоте подъема кузова). –автоконвееры, автранспортеры; –амбулифты (для больных парализованных людей), автолифты; –электрокары (маленькие рыжие грузовики); 23 –контейнерные тележки и тягачи; –самоходные прицепы и погрузчики контейнеров, для погрузки контейнеров на борт ВС; –автомобили с подъемным кузовом. Обычные грузовики; –автопоезда, контейнеровозы. Для транспортировки, погрузки, выгрузки контейнеров, оборудованы приводными роликами; –автопогрузчики, электропогрузчики и самоходные погрузчики длинномерных и тяжеловесных грузов; –подъемно-комплектовочные столы (для комплектования контейнеров и поддонов и передачи их на уровни ТС). –стационарные мобилизированные рампы (для обработки багажа и контейнеров включая комплектование и разкомплектование контейнеров и перемещение багажа). 4.2 Основные функции подразделения спецтранспорта РОРОС-95 регламентирует подачу исправных машин в нужном количестве, квалифицированный персонал (водители), подавать машины вовремя в соответствии с суточным планом полета, технологическим графиком обслуживания судна. Самая главная функция – обеспечение исправными аэродромными машинами и механизмами работ по содержанию аэродрома, а также: –обслуживание ВС (заправка и слив авиаГСМ); –перевозка авиатехимущества, хозяйственных грузов и других видов транспортных работ; –обеспечение работ по организации аварийно-спасательных работ, медицинскому обеспечению полетов, расследованию авиационных транспортных проишествий; –сопровождение ВС; –коммерческое обслуживание ВС, согласно технологии; 24 и –эксплуатация грузоподъемных машин (крана, автовышки, автолифты, автопогрузчики). 4.3 Обеспечение безопасности при быть и эксплуатации средств механизации Машины должны чистые исправные, оборудованные проблесковыми маячками, упорными колодками, радиостанциями. 1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо: –содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности; –добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС; –иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС; –перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС; 2. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС. 3. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями. 4. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками. 5. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним. 25 6.Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения. 7. Обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед выездом на линию. Процессы и этапы, средства механизации, конкретика, больше документов РБ 26 ЗАКЛЮЧЕНИЕ доработать Повышение эффективности и оперативности обслуживания авиапассажиров и их багажа лежит в основе модернизации терминалов аэропортов. Реализация этих задач базируется на грамотном проекте, внедрении современных IТ-решений и технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации, применяемых в технологиях обслуживания авиапассажиров позволяет обеспечить первичное обобщение данных о современных разработках, представить их в более упорядоченном виде. Группировка IT-решений и автоматизированного оборудования, которая учитывает стандартные этапы технологии обслуживания авиапассажиров, дает возможность сравнивать, анализировать применяемые средства, изучать имеющиеся и необходимые взаимосвязи между предлагаемыми на рынке продуктами для ведения авиабизнеса. В настоящее время имеется большое разнообразие техники для механизации и автоматизации технологических процессов в аэропортах, В исследовании классификация средств механизации, применяемых в аэропортах, проведена в зависимости от назначения средства и выделены следующие группы: Средства и механизмы для технического обслуживания воздушных судов, Аэродромная техника, Средства обслуживания пассажирских и почтово-грузовых перевозок: средства внутриаэродромного передвижения пассажиров, средства транспортирования багажа, грузов и бортпитания, погрузочно-разгрузочное оборудование, складское подъемно-транспортное оборудование. К сожалению, общая классификация аэропортовых средств не дает полной информации для изучения свойств, факторов и эффективности технологии обслуживания авиапассажиров, не помогает определить степень 27 решения проблемы автоматизации и информатизации процессов обслуживания на украинских авиапредприятиях. Актуальным является процесс автоматизации услуг и аэропортовых формальностей – развитие технологии обслуживания, при котором функции управления и контроля, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и автоматическим устройствам. Аэропорты мира активно внедряют современные IT, реализуют масштабные программы по повышению качества обслуживания всех категорий пассажиров и авиакомпаний, а также комплекс мер по обеспечению безопасности полетов. В аэропортах проходит автоматизация основных производственных и бизнес процессов, вводятся информирования в новейшие системы терминалах навигации (тачскрины), и электронного организовываются webбронирование и on-line регистрация пассажиров, устанавливаются киоски самостоятельной регистрации и др. Проведенная классификация необходима для дальнейшего изучения структуры, параметров, характеристик средств автоматизации и механизации с целью разработки модели обслуживания авиапассажиров. В данной курсовой работе были рассмотрены технологии деятельности служб в сфере обработки багажа авиапассажиров, а также проанализированы нормативно-правовые акты национального законодательства в области механизации погрузочно-разгрузочных работ представленных в Doc9626AN/901 «Руководство по регулированию международных воздушных перевозок. Издание 2, 2004 год». 28 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Артамонов, Б. В. Управление деятельностью аэропорта / Б. В. Артамонов, Л. П. Волкова. – М.: МГТУ ГА, 1998. 2. Руководство по багажным перевозкам на воздушных линиях. – М.: Воздушный транспорт, 1986. 3. Технологии и методы моделирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте / Н. Н. Майоров, В. А. Фетисов, А. Н. Гардюк. – СПб.: ГУАП, 2014. 4. Волкова Л. П. Взаимодействие аэропорта и авиакомпаний при наземном обслуживании воздушных перевозок. Научный Вестник № 41. – МГТУ ГА, 2001. 5. Ашфорд Н. Функционирование аэропорта. – М.: Транспорт, 1991. 6. Авиационные правила Республики Беларусь "Сертификация деятельности эксплуатантов, осуществляющих (планирующих) авиационные перевозки (работы) на гражданских воздушных судах", утвержденные постановление министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 января 2000 года. 29 ПРИЛОЖЕНИЕ А 30
