poisk06x

поиск06
Re: Телеги дельталетов
Ответ #384 - 28.08.10 :: 08:05:05
Я собрал. Если под ротакс то проблем нет. А под сузуку надо кое что переделать.
Вот цитирую сам себя.
Хочу сказать, что бы поставить на таганрогский мд 50 сузуку пришлось повозиться.
- Удлинил нижнюю хребтовую трубу на 500мм,
- Раздвинул базу с 1750 до 2050 мм
- Перенес ось задних колес под мотор на 170мм чтоб телега назад без пилота не валилась,
- Удлинил вертикальный пилон на 100мм, чтобы отодвинуть крыло от винта, но результат
того стоил. Сидеть стало комфортно и впереди и сзади, колени пассажира под локтями не
мешаются.
- Кроме того пришлось выкинуть штатные амортизаторы основного шасси, с ними телега
козлила на посадке и для такого мотора они оказались слабоваты. Поставил киевскую
пневмогидравлику и не пожалел, сразу ушло козление и чувствуется приличный запас по
энергоемкости.
- Штатных дисковых тормозов хватает за глаза. Даже придавленное на пробежке крылом
колесо юзит по грунту даже при несильном нажатии на педаль. А вот гнутые из
нержавейки 2мм кронштейны амортподкосов ( владельцы мдешек поймут о чем я) не
выдержали первой же грубой посадки. К чести Красных крыльев надо сказать, что новые
усиленные детали прислали по первому же звонку бесплатно и даже доставку из
Таганрога оплатили, что очень приятно. И еще про кресло-бак. Вещ очень приятная, бак
честных 60 литров, под пробку даже 65 входит, огромный бардачек ( два шлема входит и
еще место остается) но по многочисленным советам товарищей пришлось вымазать
изнутри специальным бензостойким герметиком, чтобы бензин не контактировал со
стеклопластиком. Заодно переделал заливную горловину так как штатный вариант с
креплением саморезами в фанерку активно протекал через эту фанерку. Вот вроде и все.
Проект не купишь вылился по деньгам в 480тыр а по времени в одну зиму. Новую дельту
с сузучкой за такие деньги сейчас.
Добавлю что после первого сезона согнулась вилка. результат доработки здесь
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1269119954
Еще поменял трубы верт пилона на 45х3. Можно было и не менять но захотелось пилон
по жестче. Колесные обтекатели поменял на аэросовские. Теперь телегу под крылом на
140-ка не сворачивает в сторону.
Вот крайняя редакция телеги.
sized_Izobrazhenie_005_002.JPG (171 KB | )
Определение угла установки СУ относительно строительной оси телеги
1. Устанавливаем угол установки СУ предварительно, например установим
временные подкосы моторамы.
2. Собранный функциональный модуль (в обиходе "тележка") со всеми
установленными комплектующими изделиями, вес которых влияет на центровку,
подвешиваем за болт подвески так, чтобы все 3 колеса оторвались от земли (земля
под тележкой должна быть ровная, проверяем по "уровню", например).
3. В этом положении сажаем пилота в кресло. Переднее колесо должно быть выше
на 120-150 мм. Если больше -- удлинняем передний подкос. Если меньше -укорачиваем его (но это к нашему разговору не относится).
4. Теперь смотрим угол установки силовой установки. Ось винта должна быть
параллельна земле.
5. Сажаем ещё и пассажира, проверяем угол тележки и угол СУ.
6. Заливаем топливо "под завязку", проверяем.
7. Укладываем весь "скарб": чехлы, ЗИП, инструменты, всё, что будем с собой
возить при полётах, проверяем.
8. Если есть отклонения - выбираем "золотую середину". Предпочтение отдаём
более точному совпадению размеров при максимальном взлётном весе.
9. Дорабатываем окончательный размер подкосов моторамы. Всё.
2. Это ВЫ - погорячились...!
Такой подход уже немножко устарел...!
Я, ещё
весной на одной из веток, посвящённых наклону оси винта, где обсуждались
преимущества наклона оси винта вниз (в наземном положении!) пообещал
поэкспериментировать! Благо, конструктив моей телеги позволяет очень быстро
поменять угол установки моторамы. Вот результаты:
Пробовал три положения:
1. Моторама наклонена вверх (задний край выше) на земле на 5 градусов
относительно земли. В полёте параллельна земле
2. Моторама параллельна земле на земле. В полёте задний край опущен на 5
градусов.
3. Моторама наклонена вниз (задний край ниже) на земле на 5 градусов
относительно земли. В полёте задний край опущен на 10 градусов.
Выводы: 3-ий вариант ОДНОЗНАЧНО лучше!
1. На 0,3-0,4 м/сек выше скороподъёмность.
2. Субъективно ниже уровень шума.
3. Короче разбег.
5. меньше прокачка после отрыва.
6. на 250-300 оборотов/ мин. меньше для горизонтального полёта (582-ой)
Предпосылки:
1. Вектор тяги имеет вертикальную составляющую вверх.
2. Плоскость винта оптимально нормализуется к скошенному от крыла
набегающему потоку!
Слышал о явном улучшении от многих уважаемых людей начиная с прошлого
года.
В этом году проверил ЛИЧНО! УБЕДИЛСЯ!