Турсынбекулы Данияр - м.э.н., преподаватель, КазНТУ им. К.И.... Абдуллин Рустем Жомартович – м.э.н., преподаватель, КазНТУ им. К.И. Сатпаева

Турсынбекулы Данияр - м.э.н., преподаватель, КазНТУ им. К.И. Сатпаева
Абдуллин Рустем Жомартович – м.э.н., преподаватель, КазНТУ им. К.И. Сатпаева
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИННОВАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные
территории страны 2,7 млн. км², низкая плотность населения, разобщённость
центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от
мировых рынков, делает обладание развитой транспортной системы —
жизненно необходимым для Казахстана.
Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико.
Казахстанские железные дороги обеспечивают 68% всего грузооборота и
свыше 57% пассажиропотока страны.
Протяжённость железных дорог в Казахстане превышает 15 тыс. км. 15
стыковых пунктов (11 с Россией, 2 с Узбекистаном, 1 с Киргизией, 1 с Китаем)
соединяют железнодорожную систему Казахстана с соседними государствами.
Железнодорожные системы России и Казахстана чрезвычайно взаимозависимы.
В рамках стратегии развития транспорта в Казахстане до 2015 года будет
построено 1 600 км новых и электрифицировано 2 700 км существующих
железнодорожных участков.
Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей
протяжённостью около 15 тысяч километров; 6 тысяч из которых двухпутные и
около 5 тысяч — электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей —
18,8 тыс. км, станционных и специальных путей — 6,7 тыс. км. Значение
железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего
грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю
железных дорог. В железнодорожной отрасли занято более 125 тысяч человек,
что составляет почти 1 % населения Казахстана. Большая часть сети находится
под управлением Казахстанских железных дорог, остальная часть — под
управлением Южно-Уральских железных. Статья раскрывается на примере АО
«Локомотивный сервисный центр» Казахстана.
АО «Локомотивный сервисный центр» (далее – Общество) образовалось
путем выделения (реорганизации) из акционерного общества «Локомотив» в
ходе реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан в
соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан №145 от
06.02.2004 года.
Основной целью Общества в соответствии с Уставом Общества,
утвержденным приказом Президента АО «Национальная компания «Қазақстан
Темір Жолы» №1209-Ц от 25.12.07 года, является извлечение дохода. Общество
имеет 16 филиалов и одно дочернее предприятие – мотор-вагонное депо ТОО
«МАК-Экибастуз».
Для реализации поставленной цели Общество осуществляет следующие
основные виды деятельности:
- организация технического обслуживания локомотивов (ТО-2);
1
- экипировка локомотивов песком и водой;
- организация отдыха локомотивных бригад.
В 2005 году Обществу были переданы два локомотивных
эксплуатационных депо ТЧЭ-16 Балхаш и ТЧЭ-26 Матай, и наряду с услугами
проведения ТО-2, экипировки локомотивов водой и песком, а также услугами
домов отдыха Общество начало оказывать услуги тяги на участке МойынтыБалхаш-Саяк-Актогай-Достык-Матай, которые осуществляло вплоть до
1.01.2008 года, когда было принято решение о передаче Балхашского и
Матайского депо в АО «Локомотив» [1].
Общество располагает собственным приписным парком локомотивов (42
магистральных и 22 маневровых), который в настоящее время находится в
аренде у АО «Локомотив».
За время своего сравнительно недолгого существования акционерное
общество «Локомотивный сервисный центр» зарекомендовало себя как
устойчивое и динамично развивающееся предприятие на рынке вышеназванных
услуг.
АО «Локомотивный сервисный центр» за 5 лет своей деятельности
получило доходы в сумме 38 823 634 тысяч тенге, при этом расходы составили
36 153 883 тысяч тенге.
Чистая прибыль сложилась в сумме 2 669 751 тысяч тенге, из которых 2
393 580 тысяч тенге были направлены на развитие предприятия, а 276 171
тысяч тенге на выплату дивидендов единственному акционеру Общества.
За 9 месяцев 2009 года доходы получены в сумме 4 911 761 тысяч тенге,
расходы составили 4 055 875 тысяч тенге. Чистая прибыль сложилась в сумме
855 886 тысяч тенге.
Полученный финансовый результат дает возможность с оптимизмом
смотреть в будущее и надеяться на то, что он будет направлен на дальнейшее
развитие и модернизацию производства по самым современным стандартам.
С момента образования и по сей день Общество достигает
запланированных показателей и четко исполняет производственную
программу, осуществляя при этом весь комплекс мероприятий по снижению
браков и непроизводительных потерь.
Первостепенное значение на железной дороге во все времена уделялось
безопасным методам труда, технике безопасности и улучшению условий труда.
Значительные средства, а это 165 826 тысяч тенге были направлены на
мероприятия комплексного плана по охране труда, улучшению условий
рабочих мест, санитарно-оздоровительные мероприятия, обеспечение
санитарно-бытовыми
помещениями,
спецодеждой
и
средствами
индивидуальной защиты.
Особое внимание уделялось мероприятиям по внедрению ресурсо и
энергосберегающих технологий, систем оборотного водоснабжения, снижению
загрязнений окружающей среды. Вложения в сумме 207 114 тысяч тенге уже
сегодня дают значительную экономию и позитивно сказались на экологической
обстановке.
2
Из года в год возрастает объем вложений в капитальные и текущие
ремонты пунктов технического осмотра локомотивов, пескосушильных
хозяйств, домов отдыха локомотивных бригад. Всего за период с 2004 года по
сегодняшний день объем капитального ремонта зданий и сооружений
составляет 1 869 707 тыс.тенге, а текущего - 348 898 тысяч тенге. Среди самых
заметных объектов можно отметить капитальные ремонты пунктов
технического осмотра локомотивов на станции Алматы и Атырау, домов
отдыха локомотивных бригад станций Отар, Никельтау, Кызылжар, Тулькубас,
Пресногорьковская и многих других, организованных в соответствии со
лучшими стандартами гостиничного бизнеса. В пунктах технического осмотра
локомотивов станций Кандыагаш и Кокшетау, оснащенных всем современным
технологическим оборудованием, стендами и установками с 1.01.2008 года
организовано проведение ТО-3,6.
Модернизация производственных мощностей, внедрение инновационных
технологий на транспорте, требования, предъявляемые системой менеджмента
качества ISO-9001, диктуют необходимость всеобщего повышения
квалификационного уровня персонала. В свете этого на постоянной основе в
Обществе проводится большая работа по обучению и повышению
квалификации рабочих и специалистов. Руководители центрального аппарата
Общества прошли курсы МСФО и корпоративного менеджмента в Испании,
Франции, Японии, Российской Федерации; работники линейного уровня
семинар в городе Москва по теме «Логистика, снабжение и управление
госзакупками»; слесаря филиалов регулярно проходят курсы повышения
квалификации в учебных центрах при АО «НК «Қазақстан Темір Жолы» в
городах Караганда, Актобе и Тараз. Также в рамках заключенных договоров с
Казахской Академией транспорта и коммуникаций имени Тынышпаева
слесарям по осмотру локомотивов всех специальностей регулярно проводится
обучение по соответствующим профессиям. Это лишь часть общей программы
обучения, которая включает в себя проведение школ передового опыта и
семинаров в линейных подразделениях, куда приглашаются специалисты со
всех регионов Казахстана.
Значительные средства в сумме 4 711 250 тысяч тенге, были направлены
на реализацию инвестиционных проектов. Так, за пятилетний период были
реализованы крупные проекты по внедрению новой техники и технологий. Вот
лишь небольшой перечень самых значимых проектов, в ходе которых были
приобретены:
- компрессоры для ПТОЛ в количестве 31 единицы;
- дистилляторы в количестве 35 единиц;
- краны на железнодорожном ходу в количестве 6 единиц;
- передвижные самоочищающиеся фильтры ПМСФ-1 в количестве 27
единиц;
- оборудование пескосушильных установок в количестве 5 комплектов;
- металлообрабатывающие станки в количестве 12 единиц;
- сварочные агрегаты ВДМ-6301 в количестве 26 единиц;
3
- водоподготовительные установки типа «Гейзер» в количестве 25
единиц;
- котлы отопления в количестве 21 единицы;
- котельные модульного типа в количестве 6 единиц;
- термометры типа «Кельвин» для бесконтактного измерения
температуры с поверхностей в количестве 34 единиц;
- ассенизаторские машины КО-503В в количестве 3 единиц;
- радиостанции РВ-1М в количестве 41 единица;
- пульты системы контроля КЛУБ-У в количестве 6 комплектов;
- стенд для проверки высоковольтного выключателя в количестве 1
единицы;
- ультразвуковой дефектоскоп УД-2-102 в количестве 1 комплекта.
Обширная инвестиционная программа была осуществлена и в дочернем
предприятии Общества – мотор-вагонном депо ТОО «МАК-Экибастуз»,
которое оказывает следующие виды услуг: ремонт электропоездов ЭР9М,
путевой техники, деповской и капитальный ремонт служебно-технических и
пассажирских вагонов.
За 5 лет своей деятельности предприятие получило доходы в сумме 1 948
000 тысяч тенге, при этом расходы составили 1 787 000 тысяч тенге и чистая
прибыль сложилась в сумме 161 000 тысяч тенге.
Совместно с реализацией инвестиционного бюджета, а это приобретение
диагностического и станочного оборудования, кран-балки, аппаратов для
вытяжки при ведении сварочных работ СОВПЛИМ, на предприятии за
пятилетний период была проделана большая работа в части ремонта
подвижного состава и путевой техники, текущего и капитального ремонта
пониженной части основного депо, автоматного цеха, цеха электрических
машин, душевых, кровли основного цеха, замены водоснабжения и системы
отопления.
Наряду с мероприятиями по приобретению современной техники и
оборудования, информатизации и администрированию, строительству и
расширению сервисной инфраструктуры, мероприятиями, направленными на
модернизацию основных средств в целях обеспечения соблюдения требований
Экологического законодательства, Правил охраны труда и пожарной
безопасности были не оставлены без внимания и те, целью которых является
обеспечение жилищно-бытовыми условиями работников в регионах
осуществления производственной деятельности. Так, в рамках инвестиционных
мероприятий административного характера и в непроизводственную сферу в
2006-2007 годах было произведено приобретение жилья для работников
Общества в городах Алматы, Астана, Атырау, Караганда, Балхаш, Экибастуз,
Усть-Каменогорск, Семей, Кокшетау, что является сильным стимулирующим
фактором и положительно сказывается на закреплении кадров.
На днях в эксплуатационном локомотивном депо Алматы были
торжественно выпущены на линию десять тепловозов ТЭ-33А, приобретенных
4
в феврале нынешнего года в США. Это пятое поколение модернизированных
локомотивов серии "Evolution"
Новые тепловозы значительно превосходят эксплуатируемый сейчас в
Казахстане локомотивный парк по экологическим характеристикам,
параметрам мощности и скорости. Экологическую составляющую можно
назвать одним из главных преимуществ приобретенной депо техники. Расход
дизельного топлива у нового локомотива составляет 8,8 кг/час, в то время как у
ныне используемых аналогов - от 15,6 до 21,8 кг/час. Соответственно,
снижается уровень загрязнения ими окружающей среды, что немаловажно в
условиях нашего города [2].
Тепловозы
такого
высокого
технического
класса
с
автоматизированными системами управления, оснащенные системами
кондиционирования воздуха "зима-лето" - впервые появились на казахстанских
железных дорогах. Они будут задействованы на главном направлении перевозке хозяйственных грузов.
Пока мы покупаем технику, но скоро начнется выпуск собственной, отметил директор эксплуатационного локомотивного депо Алматы Булат
Оспанов. - В основу будущей продукции положена именно эта серия,
разработанная американской компанией "General electric".
В 2006 году в ходе визита в США президента Казахстана Нурсултана
Назарбаева между АО "НК "Казахстан темир жолы" и компанией "General
electric" было подписано соглашение о передаче Казахстану технологии по
сборке тепловозов серии "Evolution".
В 2007 году глава государства забил колышек в основании первого в
Казахстане тепловозостроительного завода в Астане, а на 1 июля нынешнего
года уже намечен ввод предприятия в строй. Первый отечественный тепловоз
сойдет с конвейера в декабре, ко Дню независимости [3].
Рисунок 1 - Новый тепловоз ТЭ-33А
5
Для Общества основными приоритетами согласно Программы развития
на период 2010-2014 годы будут оставаться: достижение более высокого
качества оказываемых услуг, безопасность движения поездов, соблюдение
техники безопасности и охраны труда, энергосберегающие технологии, переход
на более эффективные источники теплоснабжения, содержание хозяйства в
соответствие с требованиями Правил технической эксплуатации железных
дорог, Экологического законодательства Республики Казахстан, а также
модернизация, механизация и автоматизация основных производственных
процессов за счет приобретения современных технических средств и
оборудования.
ЛИТЕРАТУРА
1. Экономический анализ Локомотивного депо Казахстана за 2009 год
2. www.vecher.kz/?S=4-200904300910
3. Атамкулов Е.Д. Железнодорожный транспорт Казахстана. Том 3.А.МТИА
2004 г.
6