ИНТЕГРИРОВАННАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ИНТЕГРИРОВАННАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСПЕТЧЕРСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПЕРЕВОЗОК НАЗЕМНЫМ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ
ТРАНСПОРТОМ В ГОРОДЕ МОСКВЕ
(АСДУ-НГПТ)
Подсистема диспетчерского контроля и управления
пассажирскими перевозками и подсистема безопасности
перевозок пассажиров.
Диспетчерские центры коммерческих предприятий перевозчиков
ЧАСТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
2011
Подсистема диспетчерского контроля и управления пассажирскими
перевозками.
1. Общие сведения
Полное наименование подсистемы:
Подсистема диспетчерского контроля и управления пассажирскими
перевозками на базе навигационных технологий ГЛОНАСС/GPS с
использованием средств общедоступных сетей радиотелефонной связи,
реализуемая па уровне диспетчерских центров коммерческих
предприятий — перевозчиков в составе интегрированной
автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления
и обеспечения безопасности перевозок наземным городским
пассажирским транспортом в городе Москве (АСДУ-НГПТ) - в рамках
комплекса работ «Создание интеллектуальной транспортной системы
города Москвы (ИТС)». Шифр работы «АСДУ-НГПТ». Назначение
подсистемы:
Диспетчерский контроль и управление пассажирским транспортом
коммерческих предприятий - перевозчиков, работающим в различных
технологиях перевозок (работа по расписанию, по интервалам и «по
наполнению») на базе организации диспетчерских центров (ДЦ).
Работа под контролем подсистемы диспетчерского контроля и
управления пассажирскими перевозками является обязательным условием
для всех коммерческих предприятий-перевозчиков, осуществляющих
перевозки пассажиров наземным транспортом в городе Москве.
Цели создания подсистемы:
повышение качества транспортных
услуг,
предоставляемых
коммерческими предприятиями - перевозчиками;
- повышение безопасности подвижного состава наземного пассажирского
транспорта коммерческих предприятий - перевозчиков.
2. Оборудование пассажирских транспортных средств бортовыми
навигационно-связными терминалами
2.1 Подвижной состав всех коммерческих предприятий-перевозчиков,
осуществляющих перевозки пассажиров наземным транспортом в городе
Москве, оборудуется специальными бортовыми навигационно-связными
терминалами.
Бортовые навигационно-связные терминалы (БНСТ) для коммерческих
предприятий-перевозчиков представляют собой мобильное связное
оборудование, устанавливаемое на транспортные средства для регулярной
передачи навигационной (ГЛОНАСС/GPS) и телематической информации
и для обмена голосовыми и текстовыми сообщениями с ДЦ по сетям
мобильной связи.
БНСТ должен быть реализован как моноблок и устанавливаться на панели в
кабине транспортного средства перед водителем.
2.2 Состав базовых функций бортового навигационно-связного терминала
для транспортных средств коммерческих предприятий-перевозчиков.
Функции связи и передачи данных БНСТ должны обеспечивать:
Подключение бортового оборудования к системе обмена данными с
диспетчерским центром по стандартным протоколам и интерфейсам.
Обмен всей необходимой информацией по широкополосным
каналам GSM/GPRS/EDGE в базовой конфигурации.
Загрузку/выгрузку информации и программного обеспечения в/из
программно-аппаратного комплекса ТС по кабельному подключению через
общий для всех подсистем внешний разъем и/или по каналу
GSM/GPRS/EDGE.
Вызов диспетчером ДЦ водителя ТС на голосовую связь;
Передачу/прием, хранение и просмотр SMS-сообщений между ДЦ и
ТС.
Передачу данных с заданными параметрами по запросу из ДЦ, МДЦ,
ОГДЦ с учетом прав доступа.
определение местоположения транспортного средства по данным
спутниковой навигации ГЛОНЛСС/GPS;
запись и хранение навигационных и других данных в
энергонезависимой памяти;
передача данных спутниковой навигации с заданной
периодичностью (в диапазоне от 5 секунд до 24 часов) в диспетчерский
центр;
запись данных о местоположении и состоянии датчиков в память
прибора «черный ящик» при потере сигнала сотовой сети и последующая
автоматическая передача записанной информации при восстановлении
связи с диспетчерским центром;
подсчет пройденного расстояния (виртуальный одометр) по данным
спутниковой навигации с частотой не реже одного раза в секунду;
голосовая связь водителей и диспетчеров в зоне покрытия сотовой
связи;
обмен данными и текстовыми сообщениями по протоколу GPRS в
зоне покрытия сотовой связи с отображением на бортовом дисплее;
автоматический вывод принятых текстовых сообщений на бортовой
дисплей-индикатор;
автоматическое объявление остановок в салоне транспортного
средства бортовым навигационно-связным терминалом по данным
спутниковой навигации без участия водителя.
автоматическое управление отображением информации на бортовых
электронных табло (лобовое, боковое, заднее) и на внутрисалонной
электронной «бегущей строке»;
управление приемом, накоплением и передачей видеоизображений с
внутрисалонных видеокамер (в режиме фотографий);
передача сигнала бедствия водителем в систему управления.
4
3. Организация диспетчерского контроля и управления транспортом
коммерческих предприятий перевозчиков
3.1. Диспетчерский контроль и управления пассажирскими перевозками
для коммерческих предприятий - перевозчиков реализуется на базе
диспетчерских центров (ДЦ) к которым подключаются перевозчики всех
форм собственности, транспортные средства которых будут работать под
контролем этих диспетчерских центров.
Транспортные предприятия коммерческих операторов- перевозчиков в
отдельных случаях могут быть подключены к техническим комплексам
АСДУ-НГПТ в случаях создания самостоятельных независимых
диспетчерских центров для одного или группы крупных коммерческих
перевозчиков.
Коммерческие операторы- перевозчики с небольшим (менее 50)
количеством транспортных средств организационно должны быть
подключены на договорных началах к ЗДЦ или создаваемых другими
коммерческими перевозчиками независимым диспетчерским центрам.
Коммерческие предприятия- перевозчики могут быть подключены на
договорной основе к программно-аппаратным комплексам ЗДЦ ГУП
«Мосгортранс».
Группа коммерческих перевозчиков может создать коллективный ДЦ, под
контролем которого будут работать ТС разных операторов- перевозчиков.
На уровне коммерческих предприятий-перевозчиков обеспечивается
информационный обмен и управляющие воздействия «ДЦ - транспортные
средства».
3.3. Создание, развитие и использование элементов АСДУ-НГПТ на уровне
коммерческих предприятий-перевозчиков должны осуществляться на
основе государственно-частного партнерства, регламентируемого в
государственных контрактах на оказание услуг по перевозке пассажиров
между городом Москвой и коммерческими предприятиями-перевозчиками.
3.4.
К системе управления на уровне предприятий перевозчиков
подключаются службы эксплуатации транспортных предприятий
перевозчиков и организуется информационный обмен ДЦ-ТП.
Конкретные технические решения по производственным помещениям для
ДЦ коммерческих предприятий - перевозчиков, по техническому
оснащению, закреплению транспортных предприятий и другим
техническим решениям принимаются при техническом проектировании
подсистемы в составе АСДУ-НГПТ.
3.5. В ДЦ должны быть реализованы следующие взаимосвязи между
элементами системы:
1) Диспетчерский центр - общегородской диспетчерский центр (ОГДЦ);
2) ДЦ - транспортное предприятие;
4) ДЦ - оператор услуг связи.
Задачи телекоммуникационного обеспечения при организации взаимосвязи
между диспетчерскими центрами и общегородским диспетчерским
центром.
Передача данных для реализации информационных запросов диспетчеров,
специалистов, руководителей ОГДЦ к базам данных серверов
диспетчерских центров. Запрашиваются отчетные данные по
установленной форме. Периодичность запросов - регулярно согласно
закреплению диспетчеров за ДЦ.
Передача актуальной информации маршрутных расписаний движения из
базы данных расписаний в базы данных серверов диспетчерских центров.
Периодичность передачи данных не чаще чем один раз в сутки каждому
серверу.
Передача данных о фактическом движении транспортных средств на
маршрутах из баз данных серверов диспетчерских центров для
отображения на остановочных табло для пассажиров. Периодичность
обновления данных - ежеминутно.
Передача данных о расписании движения и фактическом движении
транспортных средств на маршрутах из баз данных серверов диспетчерских
центров на специализированные Интернет сайты для информирования
пассажиров через Интернет и мобильный Интернет. Периодичность
обновления данных - ежеминутно.
3.6. Требования к телекоммуникационному обеспечению.
Структура телекоммуникационного обеспечения подсистема
диспетчерского контроля и управления пассажирскими перевозками на
уровне ДЦ коммерческих предприятий - перевозчиков должна
предоставлять технические услуги по обмену информацией для
организации взаимосвязей между объектами и органами управления
системы.
4. Технология диспетчерского контроля и управления транспортом
коммерческих предприятий перевозчиков
4.1. Основные технологические решения
Для решения задач диспетчеризации на уровне ДЦ коммерческих
предприятий - перевозчиков в полном объеме реализуется технология
диспетчеризации пассажирских перевозок, включающая:
- Текущее планирование транспортной работы подвижного состава
коммерческих предприятий - перевозчиков в соответствии с заключенным
контрактом;
- Учет и контроль движения ТС на линии, соблюдение расписания,
выполнение графика работы, соблюдение маршрута;
- Оперативный анализ исполнения движения подвижного состава на
маршруте;
- Оперативное регулирование перевозочного процесса, в том числе
при возникновении сбойных ситуаций на маршрутной сети;
- Подготовку оперативных справок о ходе выполнения транспортной
работы и ее соответствию требованиям и условиям заключенного
контракта;
- Подготовку отчетных и итоговых данных о выполнении
транспортной работы и их анализ на соответствие требованиям
заключенного контракта.
4.2.
Функциональные требования к АРМ специалистов
коммерческих предприятий - перевозчиков
в рамках подсистемы
диспетчерского контроля и управления пассажирскими перевозками
1) Функциональные требования к АРМ диспетчера коммерческих
предприятий - перевозчиков в рамках подсистемы диспетчерского
контроля и управления пассажирскими перевозками. АРМ диспетчера
транспортного предприятия должно обеспечить:
1) автоматизацию функций подсистемы «Оперативное планирование
перевозок» в составе:
- формирование и передача в ДЦ коммерческих предприятий перевозчиков файла наряда, подготовленного на следующие оперативные
сутки;
- корректировка информации текущего наряда по фактическим
данным выпуска транспортных средств на линию;
- передачу в диспетчерский центр актуальных данных по
справочникам водителей, транспортных средств, кондукторов, по
закреплению комплекта мобильного оборудования за ТС;
2) автоматизацию функций подсистемы «Оперативный анализ движения» в
составе:
- отображение информации текущего наряда на экране;
- формирование оперативных справок о состоянии процесса перевозок на
текущий момент времени:
а) «Отчет о выпуске по часам суток»;
б) «Отчет о состоянии процесса перевозок»;
- отображение на мониторе местоположения и движения транспортных
средств по текущим навигационным данным.
5. Состав и содержание работ по созданию подсистемы диспетчерского
3
контроля и управления пассажирскими перевозками на уровне ДЦ
коммерческих предприятий - перевозчиков
Работы по созданию и внедрению подсистемы диспетчерского контроля и
управления пассажирскими перевозками на уровне ДЦ коммерческих
предприятий - перевозчиков являются частью работ по созданию и
внедрению Интегрированной автоматизированной навигационной системы
диспетчерского управления и обеспечения безопасности перевозок
наземным городским пассажирским транспортом в городе Москве (АСДУНГПТ) и должны выполняться поэтапно.
Конкретное содержание, сроки проведения и требуемые результаты работ
по этапам определяются договорами на соответствующие этапы работ по
созданию системы и календарными планами выполнения работ этих
договоров.
В части подсистемы диспетчерского контроля и управления пассажирскими
перевозками (на уровне ДЦ коммерческих предприятий - перевозчиков)
рамках проведения оснащения и подключения к АСДУ-НГПТ должны быть
выполнены следующие работы:
- Подготовка производственных помещений.
- Оснащение вычислительными комплексами и устройствами локальной
вычислительной сети в ДЦ.
- Установка и внедрение программно-технологического обеспечения
автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления
пассажирскими перевозками в ДЦ.
- Комплекс монтажных, пусконаладочных работ и отладки технологий
управления.
- Комплекс работ по оснащению подвижного состава коммерческих
предприятий - перевозчиков бортовыми комплектами аппаратуры.
Конкретное количество оборудования для оснащения подвижного состава
уточняется на стадии заключения договоров с исполнителями работ.
На
уровне
предприятий
перевозчиков
должен
осуществляться
дифференцированный подход к обязательному наличию в организацияхперевозчиках основных программно-аппаратных средств уровня
исполнения АСДУ-НГПТ: от максимально целесообразного (в крупных
транспортных предприятиях, осуществляющих перевозки на основных
видах наземного городского пассажирского транспорта) до минимально
необходимого (в малых транспортных предприятиях, осуществляющих
перевозки на неосновных видах наземного городского пассажирского
транспорта).
Подсистема безопасности перевозок
пассажиров.
Общие сведения
Полное наименование подсистемы:
Подсистема обеспечения безопасности перевозок пассажиров на базе
современных средств видео и аудиорегистрации, а также навигационных
технологий ГЛОНАСС/GPS с использованием средств общедоступных сетей
мобильной связи третьего поколения, реализуемая на уровне центров
обеспечения безопасности перевозки пассажиров коммерческих предприятий
- перевозчиков в составе интегрированной автоматизированной
навигационной системы диспетчерского управления и обеспечения
безопасности перевозок наземным городским пассажирским транспортом в
городе Москве (АСДУ-НГПТ) - в рамках комплекса работ «Создание
интеллектуальной транспортной системы города Москвы (ИТС)». Шифр
работы «АСДУ-НГПТ».
Назначение подсистемы:
Подсистема обеспечения безопасности
перевозок пассажиров
предназначена для комплексного обеспечения безопасности участников
перевозок наземным городским пассажирским транспортом (коммерческих
предприятий - перевозчиков) и их имущества в маршрутных транспортных
средствах, а также на остановочных пунктах и пересадочных узлах
маршрутной транспортной сети в части исполнения следующих основных
процессов:
доведения до сведения персонала уполномоченных организаций и
подразделений фактов нештатных ситуаций, которые могут угрожать
участникам перевозок и повлечь нанесение вреда их имуществу;
информационной поддержки персонала в части принятия решений в
нештатных ситуациях;
обеспечения персонала уполномоченных организаций и подразделений
данными, необходимыми для разбора нештатных ситуаций;
контроля за транспортными средствами для предотвращения нештатных
ситуаций и причин их возникновения.
Работа под контролем подсистемы обеспечения безопасности
перевозок пассажиров является обязательным условием для всех
коммерческих предприятий-перевозчиков, осуществляющих перевозки
пассажиров наземным транспортом в городе Москве. Цели создания
подсистемы:
обеспечение обнаружения экстремистских, хулиганских и иных
криминальных действий, фактов терроризма и вандализма,
угрожающих безопасности пассажиров и материальным средствам
перевозчиков;
обоснованный разбор нештатных ситуаций и ДТП с участием
пассажирских транспортных средств перевозчиков;
контроль работы водителей, контролеров;
корректное разрешение конфликтных ситуаций с пассажирами.
Для достижения поставленных целей подсистема обеспечения
безопасности перевозок пассажиров решает следующие задачи:
непрерывная регистрация видео- и аудиоинформации на борту 1
транспортного средства, работающего на маршруте, с привязкой
навигационным данным ТС и точному времени;
фиксация срабатывания тревожного датчика на борту ТС (а именно,
мониторинг состояния среды в салоне ТС - повышение температуры
и наличие задымленности) с привязкой к навигационным данным ТС
и точному времени;
фиксация нажатия водителем тревожной кнопки с привязкой к
навигационным данным ТС и точному времени;
предоставление указанных выше данных следующими способами:
• видеоинформация об обстановке в салоне выводится на монитор
водителя непрерывно в режиме реального времени;
• факты срабатывания тревожной кнопки и/или тревожного
датчика предоставляются операторам по безопасности в режиме
времени, близком к реальному2;
• видео- и аудиоинформация и положение ТС на карте
(навигационные данные) предоставляются оператору по
безопасности:
1
Включая регистрацию действий водителя, ситуации в ТС, взаимодействия водителя с
пассажирами, дорожной обстановки вокруг транспортного средства.
2
Факт срабатывания тревожной кнопки и/или тревожного датчика предоставляется
одновременно операторам различных подразделений, как это описано в п. Ошибка!
Источник ссылки не найден..
12
1. автоматически при фиксации срабатывания тревожной
кнопки и/или тревожного датчика;
2. по его запросу в режиме времени, близком к реальному;
3. по его запросу в автономном режиме (off-line),
защита данных от несанкционированного доступа.
Исходя из функциональности и области применения подсистемы
обеспечения безопасности перевозок пассажиров, в ее состав входят
следующие компоненты (см. рисунок 1.1):
программно-технический комплекс транспортного средства (ПТК ТС);
программно-технический комплекс транспортного предприятия (ПТК
ТП);
программно-технический комплекс транспортного оператора (ПТК ТО);
многомодульный программно-технический комплекс АРМ оператора.
Подсистема обеспечения
безопасности перевозок
пассажиров
I
Программно-технический
комплекс
транспортного оператора
(ПТК ТО)
Программно-технический
комплекс
Автоматизированное рабочее
место оператора (АРМ
оператора)
Программно-технический
комплекс
транспортного предприятия
(ПТКТП)
Программно-технический
комплекс
транспортного средства
(ПТК ТС)
Рисунок
1.1
-
Схема
деления
подсистемы
обеспечения
безопасности перевозок пассажиров
Оборудование пассажирских транспортных средств коммерческих
перевозчиков программно-техническим комплексом
Подвижной состав всех коммерческих предприятий-перевозчиков,
осуществляющих перевозки пассажиров наземным транспортом в городе
<5
Москве, должен оборудоваться специальным программно-техническим
комплексом транспортного средства.
Программно-технический комплекс транспортного средства должен
выполнять следующие функции:
запись данных (видео, аудио, состояние среды в салоне ТС) борта;
отображение салона ТС и дорожной обстановки водителю; передача
тревожных сообщений; передача оперативных данных; передача
навигационных данных.
Функционирование ПТК ТС
При подаче питания на ПТК ТС он должен автоматически включаться (с
задержкой в 5 с для стабилизации напряжения в бортовой сети) и
производить свою самодиагностику. Питание на ПТК ТС должно подаваться
при включении зажигания.
В случае успешной самодиагностики ПТК ТС должен переходить в рабочий
режим и выводить изображение с видеокамеры/видеокамер на монитор
водителя. На мониторе должен отображаться значок записи аудио- и
видеоинформации. Результаты диагностики должны передаваться в ПТК ТО.
В рабочем режиме ПТК ТС должен обеспечивать:
установление связи с ПТК ТО по каналам беспроводной связи через
провайдера беспроводной связи и затем по проводной сети передачи
данных;
непрерывный прием аудио- и видеоинформации от микрофона и
видеокамер, а также навигационных данных (местоположение ТС и
его вектор скорости) от ПТК ТС подсистемы диспетчеризации
(бортового навигационно-связного терминала);
непрерывную передачу навигационных данных в ПТК ТО; непрерывную
запись на съемный накопитель аудио- и
видеоинформации, а также навигационных данных и текущего
времени в машиночитаемом формате;
автоматическую передачу в ПТК ТО:
• фактов нажатия тревожной кнопки или срабатывания
тревожного датчика;
• аудио- и видеоинформации по запросу из ПТК ТО;
• данных диагностики оборудования;
синхронизацию времени по данным ГЛОНАСС/GPS.
При нажатии тревожной кнопки водителем она должна подсвечиваться в
течение заданного интервала времени (по умолчанию 1 минуту).
Водитель не должен уведомляться специально о срабатывании тревожного
датчика. Тревожный датчик должен сбрасываться через заданный интервал
времени (по умолчанию через 1 минуту).
При выключении зажигания ПТК ТС должен автоматически выключаться
через заданный интервал времени (по умолчанию через 2 минуты).
Работа с оперативными данными
При нажатии водителем тревожной кнопки или при срабатывании
тревожного датчика ПТК ТС должен автоматически передать факт
нажатия/срабатывания в ПТК ТО вместе с идентификатором ТС.
В ПТК ТО тревожное сообщение должно сохраняться в базе данных.
Одновременно с сохранением тревожного сообщения в базе данных оно
должно выводиться на АРМ оператора по безопасности во всех
подразделениях или организациях (далее - в подразделениях), в которых
установлены АРМ.
Тревожный сигнал должен выводиться только в тех подразделениях, для
который в базе данных ПТК ТО указано, что они обслуживают ТП, к
которому принадлежит ТС.
Каждый пользователь АРМ, получивший тревожное -сообщение, должен
подтвердить средствами АРМ его прием. Факт подтверждения должен
выводиться на все АРМ оператора по безопасности, получившие это
тревожное сообщение, и фиксироваться в базе данных.
При получении тревожного сообщения ПТК ТО должен автоматически
послать команду на ПТК ТС на начало передачи оперативных данных из
ПТК ТС.
ПТК ТС, приняв команду, должен начать в автоматическом режиме
немедленно передавать текущую аудио- и видеоинформацию. Номер камеры,
с которой ведется передача видеоинформации, устанавливается в базе
данных ПТК ТО и передается вместе с командой.
Видеоинформация должна выводиться только с одной указанной
видеокамеры с частотой 12,5 кадров в секунду в разрешении 352 на 288 точек
и в цвете.
Выводимая на АРМ аудио- и видеоинформация должна одновременно
автоматически сохраняться в оперативном хранилище ПТК ТО для
дальнейшего анализа.
Работа с архивными данными
ПТК ТС дожжен обеспечивать непрерывную запись аудио- и
видеоинформации, а также навигационных данных (вместе - данные борта)
на съемный накопитель в процессе своей работы.
Запись видеоинформации должна вестись одновременно со всех
установленных на ТС камер с частотой 12,5 кадров в секунду в разрешении
704 на 576 точек и в цвете.
Персонал каждого подразделения должен иметь ограничения в доступе к
данным борта. Подразделение может по заявке получить только данные с ТС,
принадлежащих ТП, обслуживаемому данным подразделением.
Для минимизации ошибок персонала:
накопитель для установки может быть установлен в любое ТС;
номера изъятых накопителей сверяются с нарядом на АРМ учета и
диагностики оборудования (каждый съемный накопитель имеет
этикетку с его номером, который может быть считан при помощи
сканера штриховых кодов).
Выгрузка данных борта должна производиться путем подключения съемного
накопителя к док-станции. Выгружаться и сохраняться на сервере архивного
хранилища ПТК ТП должны только те данные борта, которые указаны в
заявках.
При считывании данные борта на съемном накопителе не должны
модифицироваться и не должны удаляться. Это позволяет получить
архивные данные с одного съемного накопителя несколько раз в течение
срока их хранения в накопителе.
В ходе анализа архивных данных должно обеспечиваться:
просмотр видеоинформации с одной или нескольких видеокамер по
выбору (данные с разных видеокамер выводятся в разных окнах);
прослушивание звука с микрофона;
просмотр положения транспортного средства на карте.
Организация центров обеспечения безопасности перевозки пассажиров
коммерческих предприятий перевозчиков и подключение коммерческих
предприятий перевозчиков к центрам для работы в составе
интегрированной автоматизированной навигационной системы
диспетчерского управления и обеспечения безопасности перевозок
наземным городским пассажирским транспортом в городе Москве
Обеспечение безопасности перевозки пассажиров для коммерческих
предприятий - перевозчиков реализуется на базе создания в диспетчерских
центрах (ДЦ) центров обеспечения безопасности перевозки пассажиров
(программно-технических комплексов транспортных операторов) к которым
подключаются перевозчики всех форм собственности, транспортные
средства которых будут работать под контролем этих диспетчерских
центров. При этом в транспортных предприятиях должны быть созданы
программно-технические комплексы транспортных предприятий.
Транспортные предприятия коммерческих операторов- перевозчиков в
отдельных случаях могут быть подключены к техническим комплексам
АСДУ-НГПТ в случаях создания самостоятельных независимых
диспетчерских центров для одного или группы крупных коммерческих
перевозчиков.
Коммерческие операторы- перевозчики с небольшим (менее 50) количеством
транспортных средств организационно должны быть подключены на
договорных началах к Зональному диспетчерскому центру (ЗДЦ) или
создаваемых другими коммерческими перевозчиками независимым
диспетчерским центрам.
Коммерческие предприятия- перевозчики могут быть подключены на
договорной основе к программно-аппаратным комплексам ЗДЦ и Службы
автоматики и связи (САС) ГУП «Мосгортранс».
Группа коммерческих перевозчиков может создать коллективный ДЦ, под
контролем которого будут работать ТС разных операторов- перевозчиков. На
уровне
коммерческих
предприятий-перевозчиков
обеспечивается
информационный обмен и управляющие воздействия «ДЦ - транспортные
средства».
Создание, развитие и использование элементов АСДУ-НГПТ на уровне
коммерческих предприятий-перевозчиков должны осуществляться на основе
государственно-частного партнерства, регламентируемого в государственных
контрактах на оказание услуг по перевозке пассажиров между городом
Москвой и коммерческими предприятиями-перевозчиками.
К подсистеме обеспечения безопасности перевозки пассажиров на уровне
предприятий перевозчиков подключаются службы эксплуатации
транспортных предприятий перевозчиков и организуется информационный
обмен ДЦ-ТП (ПТК ТО - ПТК ТП).
Конкретные технические решения по производственным помещениям для
ДЦ (ПТК ТО) коммерческих предприятий - перевозчиков, по техническому
(7
оснащению, закреплению транспортных предприятий и другим техническим
решениям принимаются при техническом проектировании подсистемы в
составе АСДУ-НГПТ.
В ДЦ (ПТК ТО) должны быть реализованы следующие взаимосвязи между
элементами системы:
1) Диспетчерский центр (ПТК ТО) - общегородской диспетчерский центр
(ОГДЦ);
2) ДЦ (ПТК ТО) - транспортное предприятие;
3) ДЦ (ПТК ТО) - оператор услуг связи.
Взаимосвязи должны технологически обеспечиваться
унифицированного АРМ оператора по безопасности.
созданием
Структура телекоммуникационного обеспечения подсистемы обеспечения
безопасности перевозки пассажиров на уровне ДЦ (ПТК ТО) коммерческих
предприятий - перевозчиков должна предоставлять технические услуги по
обмену информацией для организации взаимосвязей между объектами и
органами управления подсистемы.
Для обмена данными между компонентами подсистемы обеспечения
безопасности перевозки пассажиров должны использоваться следующие
каналы передачи данных:
ручной перенос данных на съемных накопителях и переносных
носителях; скоростная беспроводная связь (сотовая связь серии
стандартов 3G,
например, UMTS); проводные сети передачи данных (Internet,
выделенные сети, локальные
мультисервисные сети).
Допустимые каналы передачи данных между компонентами подсистемы
обеспечения безопасности перевозки пассажиров приведены на рисунке 3.1.
~>i провайдер
Скоростная
беспроводная связь
V
1
ПТКТС
Проводные сети
передачи данных
............* .............
пткто
Проводные сети
передачи данных
Переносные носители-
-Съемные накопители-
__ ПТК.1П.
АРМ
|
оператора по |
безопасности|
Проводные сети
'передачи данных
Рисунок 3.1 - Каналы передачи данных между компонентами подсистемы
обеспечения безопасности перевозки пассажиров
Проектирование подсистемы обеспечения безопасности перевозки
пассажиров должно осуществляться в расчете на следующие минимальные
скорости передачи данных:
внутри одного подразделения предприятия коммерческого перевозчика
или внутри ОГДЦ по локальной вычислительной сети не менее
ЮОМбит/с;
между транспортным предприятием, с одной стороны, и ДЦ (ПТК ТО)
или ОГДЦ, с другой стороны, - 1 Мбит/с;
между ПТК ТО и ОГДЦ - 10 Мбит/с;
скоростная беспроводная связь не менее 400 Кбит/с.
Программно-технический комплекс транспортного оператора
Программно-технический комплекс транспортного оператора должно
состоять из:
коммуникационного сервера;
сервера базы данных;
сервера оперативного хранилища;
ГИС-сервера;
сетевого и коммутационного оборудования,
источника бесперебойного питания,
общего и специального серверного ПО.
Оборудование и ПО коммуникационного сервера должно обеспечивать
обмен данными между транспортным средством, с одной стороны, и
серверами базы данных и оперативного хранилища, с другой.
Оборудование и ПО базы данных должно обеспечивать хранение в течение
установленного времени и предоставление по командам АРМ оператора
следующей информации:
навигационных данных с привязкой к точному времени и
транспортному средству;
тревожных сообщений с привязкой к точному времени и транспортному
средству, а также результатов их обработки; ,
данных о запросах операторов по безопасности на получение видео- и
аудиоинформации с борта транспортного средства в режиме времени,
близком к реальному;
данных контроля работы бортового оборудования с привязкой к
точному времени и транспортному средству;
заявок на выгрузку данных со съемных накопителей и результатов их
исполнения;
данных учета оборудования;
справочников.
Оборудование и ПО сервера оперативного хранилища должно обеспечивать:
хранение в течение установленного времени видео- и аудиоинформации
с борта ТС (оперативных данных), полученной в режиме времени,
близком к реальному;
предоставление оперативных данных на АРМ оператора по команде.
Оборудование и ПО ГИС-сервера должно обеспечивать отображение карты
при выполнении функции просмотра и прослушивания оперативных данных
и при составлении заявок на выборочную выгрузку данных.
Программно - технический комплекс транспортного предприятия
Программно-технический комплекс транспортного предприятия должен
состоять из:
сервера архивного хранилищаЗ;
ГИС-сервера;
сетевого и коммутационного оборудования;
источника бесперебойного питания;
общего и специального серверного ПО.
Оборудование и ПО сервера архивного хранилища должно обеспечивать:
хранение в течение установленного времени архивных данных,
выгруженных со съемных накопителей ТС;
предоставление архивных данных на АРМ оператора по команде.
Оборудование и ПО ГИС-сервера должно обеспечивать отображение карты
при выполнении функции просмотра и прослушивания оперативных данных
и при составлении заявок на выборочную выгрузку данных4.
Программно-технический комплекс АРМ оператора
Многомодульный программно-технический комплекс АРМ оператора
должен состоять из:
рабочей станции с клавиатурой, мышью, DVD-приводом;
монитора;
источника бесперебойного питания;
дополнительного оборудования, подключаемого к" АРМ в зависимости
от выполняемых функций (см. таблицу 3.1);
общего и специального ПО.
Многомодульный программно-технический комплекс АРМ оператора
должен выполнять следующие функции:
формирование и контроль исполнения нарядов на изъятие/установку
съемных носителей в ТС;
выборочное сохранение данных борта в архивном хранилище;
составление заявок на выборочную выгрузку данных;
предоставление архивных данных в соответствии с заявками;
3
В настоящем описании приведен список логических серверов. В зависимости от
нагрузки и требуемой производительности логические сервера могут быть размещены
на одном оборудовании или же разнесены на несколько физических серверов.
4
АРМ, установленные в ТП, не могут использовать ГИС-сервер ПТК ТО из-за
возможной малой пропускной способности каналов связи.
2<
просмотр и прослушивание архивных данных;
просмотр и прослушивание оперативных данных;
обработка тревожных сообщений;
учет бортового оборудования;
контроль работы бортового оборудования;
ведение справочников;
администрирование и защита от НСД.
Состав дополнительного оборудования в зависимости от функций должен
соответствовать таблице 3.1.
Таблица 3.1- Дополнительное оборудование в зависимости от функций
Функция
Дополнительное оборудование
сканер штрих-кода
составление и исполнение
нарядов на изъятие/установку
съемных носителей в ТС
выборочное сохранение данных
док-станции
для
съемных
борта в архивном хранилище
накопителей; порты USB 3.0 в системном
блоке рабочей станции
предоставление
архивных
данных в соответствии с
заявками
просмотр и прослушивание
архивных данных
просмотр
и
прослушивание
оперативных данных
пишущий DVD-привод
*
аудиосистема
(колонки
и
гарнитура)
второй монитор для отображения
картографической
информации;
аудиосистема (колонки и гарнитура)
учет бортового оборудования
сканер
штрих-кода
и
принтер
штрих-кодовых самоклеющихся этикеток
Состав и количество рабочих мест
Состав и количество рабочих мест подсистемы обеспечения безопасности
перевозок пассажиров приведен в таблице 3.2.
Таблица 3.2 — Состав и количество рабочих мест подсистемы
обеспечения безопасности перевозок пассажиров
Наименование Н а о д н у о р г а н и з а ц и ю , Категория
ПК и ПО АРМ, шт.
специалиста/
организации
рабочего
1 АРМ оператора по безопасности
Оператор
по
Транспортное
безопасности
предприятие
(до 200 ТС)
по
2 АРМ выгрузки и обработки запросов Аналитик
безопасности
(1 АРМ на каждые 150 ТС)
1 АРМ учета и диагностики Кладовщик
Техник
оборудования
Техник
ДЦ (ПТК ТО)
ПО АРМ оператора по безопасности. Старший
Число комплектов ПО равно числу диспетчер
транспортных
предприятий,
обслуживаемых данным ДЦ
Состав и содержание работ по созданию подсистемы
обеспечения безопасности перевозки пассажиров на уровне ДЦ
коммерческих предприятий - перевозчиков
Работы по созданию и внедрению подсистемы обеспечения безопасности
перевозки пассажиров на уровне ДЦ коммерческих предприятий перевозчиков являются частью работ по созданию и внедрению
Интегрированной автоматизированной навигационной системы
диспетчерского управления и обеспечения безопасности перевозок наземным
городским пассажирским транспортом в городе Москве и должны
выполняться поэтапно.
Конкретное содержание, сроки проведения и требуемые результаты работ по
этапам определяются договорами на соответствующие этапы работ по
созданию системы и календарными планами выполнения работ этих
договоров.
В части подсистемы обеспечения безопасности перевозки пассажиров (на
уровне ДЦ коммерческих предприятий - перевозчиков) рамках проведения
оснащения и подключения к АСДУ-НГПТ должны быть выполнены
следующие работы:
Подготовка производственных помещений.
Оснащение вычислительными комплексами и устройствами локальной
вычислительной сети в ДЦ.
Установка и внедрение ПТК ТО.
Установка и внедрение АРМ оператора по безопасности в ДЦ.
Комплекс монтажных, пусконаладочных работ и отладки технологий
управления. Комплекс работ по оснащению подвижного состава
коммерческих
предприятий - перевозчиков программно - техническими
комплексами транспортных средств.
Конкретное количество оборудования для оснащения подвижного состава
уточняется на стадии заключения договоров с исполнителями работ.
В транспортных предприятиях должны быть созданы программнотехнические комплексы транспортных предприятий. При этом на уровне
предприятий перевозчиков должен осуществляться дифференцированный
подход к количеству АРМ выгрузки и обработки запросов в зависимости от
количества подвижного состава из расчета 1 АРМ на 100 - 150 ТС.