Введение 2 Проблема: Приобретая автомобиль, уит человека

Концепция трансформируемого
автомобиля
Предлагается для внедрения концепция полностью автопилотируемого автомобиля с функцией самостоятельной переустановки грузовых контейнеров, пассажирских
салонов, либо присоединения устройств для выполнения
бытовых или производст венных роботизированных
операций.
Паршинцев А.И.
89189078809@mail.ru
http://nedvsoshi.jimdo.com/
1
Введение
Проблема: Приобретая автомобиль, уит человека возникает необходимость
изучения правил и получения навыков вождения. К тому же, почти неизбежны
расходы на парковочное место или гараж,. а так же, страховые взносы и так далее.
В связи с постоянным увеличением количества машин у населения, на дорогах
возрастает плотность потоков, аварийность, стрессы и травматизм. В перегруженных городах, для индивидуальных автомобилей вводятся ограничения
снижающие их привлекательность. Такси, это неплохое решение, но в нём нет
индивидуального обособленного пространства, позволяющего человеку по особому
комфортно проводить время в пути. Можем ли мы создать общедоступный по цене
индивидуальный транспорт, не требующий навыков вождения и парковочных мест,
исключающий аварии и наконец, полностью меняющий наш жизненный уклад ?
2
Конструкция и функциональность автомобиля.
Решение: Объединив все положительные свойства личного и общественного
транспорта, можно концептуально представить трансформируемый автомобиль,
салон которого после автоматического отделения от ходовой части состоящей их
полностью автономных автопилотируемых ходовых платформ, может самостоятельно переместится во внутренне пространство квартир и благодаря своей, уже
стандартной для большинства современных автомобилей, внутренней комплектации,
выполнять множество полезных функций, как в открытых пространствах, так и
внутри жилых, офисных или производственных помещений. Например, такой салон
может служить рабочим кабинетом в квартире и на работе, а раскладные сидениядиваны могут за секунды превратить кабинет в изолированное спальное
пространство со своим микроклиматом. Таким образом ночью в квартирах можно
устанавливать энерго-экономичное отопление, как это зачастую принято в Европе,
экономящей наш газ. Кроме того, возникают многие другие преимущества.
.
3
Каждая из двух ходовых частей автомобиля может осле отделения от салона
самостоятельно трансформироваться в двухколесный автопилотируемый двух
местный моно-мобиль. Для того, чтобы в свободное время от транспортировки, ходовые платформы работали постоянно, предусматривается создание
автоматически присоединяемых навесных либо захватываемых двумя платформами между собой механизмов, роботизирующих различные бытовые, производственные и сельско-хозяйственные операции. К таким операциям, например, относится вывоз (из квартир на участки сбора) индивидуальных секционных контейнеров с сортированными ТБО. Адресность в данном случае, позволяет индивидуально стимулировать качество сортировки и тд. Так же, автопилотируемые платформы в свободное время могут перемещать в присоединяемых
вместо салонов грузовых контейнерах различные изделия продукты и питьевую
воду, бесшумно убирать территорию , подстригать и поливать газоны, и т.д.
Таким образом, достигается полная загрузка полезными функциями и операциями всех частей автомобилей , в следствии чего, почти не требуется строительство парковок и стоянок. В данной ситуации, значительно снижается «виртуальная» стоимость ходовых платформ, пропорционально зависящая от времени
их использования в качестве роботов. Примерно так-же, можно определить относительную стоимость пассажирских салонов, которые в основное время выполняют роль кабинетов или экономящих энергию спальных комнат и т.д.
Учитывая сказанное можно предвидеть, что такие индивидуальные транспортные салоны с микроклиматом, медицинскими анализаторами, видеокамерами
мониторами и т.д., будет выгодно приобретать для каждого члена семьи, начиная с младенчества. В случаях строительства модульного трансформируемого
жилья и других объектов представленных на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/
создаётся новое представление о среде жизнедеятельности человека.
.
4
Варианты внутренней и внешней трансформации автомобилей.
Конструкция ходовых платформ имеет в своей основе шасси, способное с помощью собственного гидравлического загрузочного устройства самостоятельно
комплектоваться внутренними унифицированными блоками и навесными, или
прицепными устройствами различного назначения.
5
.
В качестве отдалённых прототипов, рассматриваются автопилотируемые автомобили испо-льзуемые в г. Масдар (Арабские Эмираты), или их аналоги в аэропорте Хитроу (Лон-дон). Представленный на фотографиях внешний и внутренний вид индивидуальных пассажирских салонов согласно представленным ниже в при-ложениях,
пояснениям, наиболее оптимальны . А грузовые салоны, скорее всего будут напоминать стандартные автомобильные контейнеры различного назначения. Автором
допускается, что позже в активном пользовании появятся менее обтекаемые крупногабаритные прямоугольные салоны с небольшими приводными роликами, обеспечивающими самостоятельное короткие перемещения для рекомбинации в полноценные офисы или квартиры. В настоящее время на рынке отсутствует подобное решение, позволяющее полностью пересмотреть концепцию жилого строительства в
мобильной среде жизнедеятельности человека, развёрнутую в презентации «Линейные экопоселения….» на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/
6
Аналоги.
Доказательством того, что в данном, направлении ведётся активный поиск
многими мировыми автопроизводителями, может стать подборка концептов
известных разработчиков.
7
Затраты на разработку опытной модели, создание серийного
производства и другие стратегии продаж продукта и самой идеи
Поскольку автомобиль концептуально представляет из себя множество
довольно простых узлов, то создание их минимального набора не потребует
большого времени и денег. Это объясняется тем, что энергетические, и ряд
внешних исполнительных роботизированных блоков для трансформируемого
моно-мобиля, можно законно позаимствовать для адаптации у многих фирм.
Создание двухколесных ходовых платформ с механизмами автоматизированного
захвата внутренних блоков и внешних устройств (устройства для агрегирования)
могут потребовать времени и денег, однако в мире имеется большое количество
специалистов, а давно действующие машины и узлы способны к быстрой
адаптации под указанные задачи.
Проектирование, изготовление и испытание нескольких вариантов моделей
моно-мобилей и нескольких салонов может потребовать от 5 до 50 млн. долл. в
течение 1,5 - 3-х лет. Как ни странно, но организация производства с момента
испытаний образцов возможна в срок 1-2 года на практически неограниченное
количество моно-мобилей, грузовых и пассажирских салонов по причине
относительно невысокой сложности их изготовления . Сертифицировать на
безопасность или ещё что то, данный вид продукции в других странах можно
будет намного позже, поскольку основным стратегическим рынком, в силу
сочетания уникальных условий, считается Россия.
Рынку России данный продукт жизненно необходим для приобретения равных
или превосходящих технических и экономических конкурентных условий для
производства технически сложной продукции, о чём подробней сказано в
вступлении на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/.
8
Защита приоритетов через ноу-хау
В настоящее время рассматривается стартовый вариант поэтапного
технического воплощения разработки за счёт привлечения венчурного
капитала, где опережение в виде наработанных инженерных но-хау обеспечит
повышающуюся ликвидность проекта. Одновременно, в настоящее время
имеется задел в виде Ноу –Хау почти не позволяющий уверенно проектировать
конкуренту, образец не зная технических требований довольно перспективной
для данного вида машин, транспортной системы закрытого типа, позволяющей
данным автомобилям, обладающим высоким лобовым сопротивлением
воздуха, безопасно перемещаться со скоростью 300 км/ч., при расходе
условного горючего 1л, на100 км. Достаточно подробное описание
транспортной системы дано в приложениях на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/,
которая сама по себе заявляется на различных конкурсах как отдельная
инновация проявляющая свою максимальную полезность только в
Российских условиях больших пространств при относительно малочисленном
населении и в преимущественно суровом климате.
И последнее. .. Даже познакомившись с высочайшими характеристиками и
доступностью проекта глобальной российской транспортной системы,
конкурентам будет невозможно быстро найти оптимальный, бес затратный
способ её строительства, создающий в итоге принципиально новую среду и
пространства жизнедеятельности. Новая, постоянно трансформирующаяся
среда жизнедеятельности формирующаяся постоянно перемещающимися
жилыми и вспомогательными этажными модулями представлена в отдельной
презентации на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/.
9