Техническое обслуживание аккумуляторов

Исполнение аккумуляторов
Аккумуляторные батареи (АКБ) или просто аккумуляторы можно разделить на три уровня
технологического исполнения:
Обслуживаемые
Малообслуживаемые
Необслуживаемые
Обслуживаемые АКБ - самые дешёвые и хорошо известные автомобилистам аккумуляторы,
технологии производства которых начитывается не одним десятком лет. Для этих АКБ
необходим чуть ли не еженедельный контроль уровня электролита, т.к. в этих батареях он
быстро выкипает. Растрескивание битумной мастики приводит к разгерметизации и
повышается концентрация кислотных паров под капотом, окисляются клеммы аккумулятора.
Малообслуживаеиые аккумуляторы имеют доступ в каждую банку и изредка требуют контроля
уровня и плотности электролита. Эти аккумуляторы обеспечивают достаточно высокие
эксплуатационные характеристики, несмотря на несколько устаревшую техническую мысль.
Необслуживаемые аккумуляторы появились в 80-х годах, они самые дорогие и у них нет
отверстий для заливки электролита. Имеют большой пусковой ток и ресурс выше на 20-30%,
эти АКБ требуют стабильность напряжения в электрической системе. Плохо переносят
продолжительные попытки запустить двигатель с дающими сбои системами питания или
зажигания.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на
стандарт (DIN, SAE, EN , ГОСТ или другие). В
маркировке по стандарту SAE не указывается
значение емкости в ампер-часах (Ач). Указание
емкости в Ач в стандарте SAE — косвенный признак
подделки. Большинство фирм-изготовителей
кодирует дату выпуска АКБ. Современные
необслуживаемые батареи допускают достаточно
длительное хранение без существенной потери своих
потребительских свойств, поэтому дата изготовления
менее актуальна. Тем не менее не стоит покупать
АКБ более полугода пролежавшую на складе.







Маркировка российской батареи:
1 – условное обозначение;
2 и 3 – ток холодной прокрутки по DIN и EN;
4 – вес
5 – резервная емкость;
6 – номинальная емкость;
7 – номинальное напряжение.








Маркировка европейской батареи:
1 – номинальное напряжение;
2 – номинальная емкость;
3 – ток холодной прокрутки по EN;
4 – обозначения батарей, с которыми взаимозаменяема данная АКБ;
5 – условное обозначение; 6 – знаки мер безопасности.
Согласно стандарту SAE J537 (Society of Automotive Engineers) на батареях
американского производства наносится: условное обозначение батареи из
пяти цифр;
ток холодной прокрутки
.




Маркировка американской батареи:
1 – условное обозначение;
2 и 3 – ток холодной прокрутки по SAE и
DIN;
4 – номинальное напряжение.
Срок службы стартерной батареи исчисляется с момента заливки в неё электролита.
Предпродажное хранение, бездействие при простаивании автомобиля сокращает её ресурс, и сокращение это происходит тем интенсивнее, чем ниже степень заряженности и
выше температура электролита. Внутренние процессы саморазряда способствуют коррозионному разрушению жил решёток положительных пластин.
В период эксплуатации коррозионное воздействие на решётку положительной пластины
происходит преимущественно под воздействием зарядных процессов и особенно
интенсивно этот процесс проходит при избыточном заряде (так называемом «перезаряде»), то есть, когда аккумуляторная батарея полностью заряжена, но процесс заряда продолжается.
Календарный срок службы стартерной батареи зависит от моментов, упомянутых
выше, но главное – от условий эксплуатации. При этом особенно сказывается интенсивность эксплуатации автомобиля, величина регулируемого напряжения, периодичность
контроля состояния заряженности аккумулятора, режим использования средств комфорта в салоне автомобиля и опыт водителя.
– ремень привода генератора натянут слабо, проскальзывая на
рабочей поверхности шкива;
– изношены меднографитовые щётки генератора;
– забит грязью, либо сильно изношен коллектор генератора;
– крепления наконечников проводов не отличаются
надёжностью контакта.
Не реже одного раза в две недели:
1. Проверяйте надежность крепления батареи в гнезде и плотность
контакта наконечников проводов с выводами батареи, при
необходимости снимите оксидную пленку с выводов.
2. Чистите батарею от пыли и грязи. Попавший на поверхность батареи
электролит вытирайте ветошью, смоченной в растворе аммиака или
кальцинированной соды (10%). Прочистите вентиляционные
отверстия.
3. При падении уровня электролита ниже отметки min на корпусе
батареи доводите его до нормы дистиллированной водой
непосредственно перед запуском двигателя для быстрого
перемешивания с электролитом.
4. В зимнее время, особенно при температуре воздуха ниже -30 С, а также в
случаях ненадежного запуска двигателя, периодически проверяйте
плотность электролита. Не оставляйте на морозе частично разряженную
батарею. При эксплуатации батареи при температуре ниже 30 С,
плотность электролита в ней должна быть 1.30 г/куб.см.
5. Периодически следите за тем, как происходит зарядка батареи во время работы
двигателя автомобиля.
6. Доливать электролит в батарею разрешается только в
случае, если произошло его выплескивание из АКБ.
7. Пуск стартера производить короткими включениями, но не
более чем на 15 секунд. Езда при помощи стартера не
допускается.
8. При перерывах в эксплуатации батареи свыше одного
месяца производить подзарядку АКБ.
9. Батареи, временно снятые с машин хранить только в
заряженном состоянии. Благоприятная температура
хранения - от 0 С до - 10 С, но не ниже - 30 С.
10. Если батарея находится в периоде "бездействия" при
положительных температурах необходимо заряжать
ее раз в месяц, при отрицательных, только в случае,
если падение плотности электролита более чем на
0,04 г/куб.см. В таком состоянии батареи могут
находиться при положительных температурах не
более 9 месяцев.