Взаимное страхование ответственности судовладельцев

КАФЕДРА МЕЖДУНАРОДНОГО ЧАСТНОГО И
ГРАЖДАНСКОГО ПРАВА МГИМО
А.Г. АРХИПОВА
ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
ТЕМА 2: ВЗАИМНОЕ
СТРАХОВАНИЕ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ
КОММЕРЧЕСКОЕ И ВЗАИМНОЕ
СТРАХОВАНИЕ
«Акционерное» страхование
Страховые
взносы
Доходы от
инвестирования
Страховой фонд
Дивиденды
Страховые выплаты
Взаимное страхование
Страховые
взносы
Доходы от
инвестирования
Страховой фонд
Страховые выплаты
ОСОБЕННОСТИ ОБЩЕСТВ
ВЗАИМНОГО СТРАХОВАНИЯ
Некоммерческие
организации
Основаны на членстве
Самоуправление
страхователей
«Цеховая солидарность»
Сумма страховой премии не является окончательной: в конце
«полисного» года страхователи уплачивают дополнительные
взносы
РАЗВИТИЕ СТРАХОВАНИЯ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ В АНГЛИИ
Монополия короны
1720 г.
Страховщик не должен
быть юридическим лицом
Закон Кэмпбелла (Lord Campbell’s Act)
1846 г.
Закон об ответственности работодателей
(Employers’ Liability Act) 1880 г.
Появление и развитие клубов «защиты и возмещения» –
Protection & Indemnity Clubs (P&I Clubs)
ПРИМЕРНАЯ СТРУКТУРА
УПРАВЛЕНИЯ ПИ-ЭНД-АЙ КЛУБА
Общее собрание членов клуба
Директора клуба
(Управляющая
компания)
Судовладельцы – члены клуба (≈ страхователи)
СТРАХОВОЕ ПОКРЫТИЕ
Несохранность груза
Общая авария
Загрязнение
Причинение вреда жизни и
здоровью пассажиров
Административные штрафы
Столкновение
Спасание
Правило «омнибус»
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА
НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗА
Источники
1.
2.
3.
4.
Международная конвенция об унификации некоторых правил о
коносаменте 1924 г. в ред. Протоколов 1968 г. и 1979 г. (ГаагскоВисбийские правила);
Конвенция ООН о морское перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские
правила);
Конвенция ООН о договорах международной перевозки грузов
полностью или частично морем 2009 г. (Роттердамские правила);
Глава VIII КТМ.
Перевозчик освобождается от ответственности в случаях:
- навигационной ошибки
- пожара (кроме вины перевозчика);
- стихийных бедствий;
- морских опасностей;
- военных действий;
- ареста, задержания судна/груза;
- забастовок, восстаний;
- немореходности (если
проявил надлежащую
заботливость);
- и др.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА
НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗА (Ч. 2)
Ограничение ответственности перевозчика
-
666,67 СДР за место или другую единицу груза.
Перевозчик не вправе ограничивать ответственность, если
груз поврежден из-за его умысла или неосмотрительности
(recklessness)
Перевозка по Гамбургским правилам
-
более строгая ответственность перевозчика;
меньше оснований, исключающих ответственность;
лимит ответственности выше.
Страхование ответственности перевозчика по Гамбургским
правилам допускается, если
а) это было заранее согласовано со страховщиком;
б) заключение договора перевозки по Гамбургским правилам
было обязательным для перевозчика
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРИЧИНЕНИЕ
ВРЕДА ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЮ
ПАССАЖИРОВ
Источники
1. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их
багажа 1974 г. с протоколами 1976 г. и 2002 г.
2. Глава IX КТМ.
Основные параметры ответственности
-
-
перевозчик отвечает за вред, причиненный по его вине или
небрежности.
ответственность может быть ограничена (кроме умысла и
неосмотрительности).
ограничение ответственности по протоколу 1976 г. – 46.666
СДР;
ограничение ответственности по протоколу 2002 г. –
250.000 СДР.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ
Источники
1. Международная конвенция о гражданской ответственности за
ущерб от загрязнения (моря) нефтью 1969 г. в ред. Протокола 1992 г.;
2. Международная конвенция о создании международного фонда для
компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г. (в ред.
Протокола 1992 г.);
3. Международная конвенция о гражданской ответственности за
ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 г.
Основные параметры ответственности
- отвечает собственник судна («направленная» ответственность).
- собственник отвечает всегда, кроме военных действий, стихийного
бедствия, намеренных действий 3-х лиц, небрежности
навигационных властей.
- единый порядок предъявления требований.
- ограничение ответственности путем создания фонда.
- обязательное страхование (иное финансовое обеспечение).
Лимиты ответственности могут быть пересмотрены
(увеличены) в упрощенном порядке
ОБЩАЯ АВАРИЯ
Источники
1. Йорк-Антверпенские правила (1994, 2004 г.)
2. Глава XVI КТМ
Признаки общей аварии
-
общая опасность, угрожающая “морскому предприятию”;
чрезвычайность действий по устранению опасности;
намеренность чрезвычайных расходов и пожертвований;
разумность расходов и пожертвований.
Пи-энд-Ай клубы принимают на страхование долю судна в
общеаварийных расходах, а также «невзыскиваемые»
общеаварийные расходы
СТОЛКНОВЕНИЕ СУДОВ, СПАСАНИЕ НА
МОРЕ
Столкновение: источники
1. Международная конвенция об объединении некоторых правил
относительно столкновения судов 1910 г.
2. Глава XVII КТМ
Страхование ответственности за столкновение
1/4 или 4/4 ответственности за столкновение (в зависимости от
условий страхования H&M)
Спасание: источники
1. Международная конвенция о спасании 1989 г.
2. Глава XX КТМ
Страхование расходов по спасанию
разграничение спасания и буксировки;
типовые договоры спасания;
принцип no cure – no pay;
порядок определения вознаграждения спасателям: успех,
мастерство, опасность, расходы, быстрота и пр.
- SCOPIC clause.
-