Влияние автотранспорта на окружающую среду

*
КОНКУРСНАЯ РАБОТА
на тему
«Влияние автотранспорта на окружающую
среду»
Городской конкурс “Мы и Биосфера”
Авторы: С.О.Волков О.О.Бутахин
студенты 1-ого курса ГБОУ СПО ПТ №2
Руководители: М.З.Окунчикова
преподаватель химии и биологии
С.Н.Гришина, заместитель директора по УМР
Москва 2015 г.
*Цель:
изучить актуальность проблемы сохранения экологической ситуации в
крупном мегаполисе на примере негативного воздействия соединений
свинца на окружающий мир.
* Задачи:
* выявить основные источники загрязнений окружающей среды;
* сравнить округа Москвы по уровню загрязненности;
* оценить уровень выбросов в окружающую среду соединений свинца;
* предложить пути решения проблемы загрязнения окружающей среды.
*Методы исследования:
наблюдение, теоретическое исследование (работа с учебной литературой и
Интернет-ресурсами), лабораторные опыты (эксперимент).
1.Введение
1.
Город - это типичное безопасное поселение. Однако положительный эффект от проживания
в городе становится все более относительным. И уж совсем перестал быть безопасным
город по отношению к окружающей его природе.
2.
Главной формой расселения людей в современном мире постепенно становятся города. К
началу 90-ых годов 20-го века в них жила половина населения планеты, во многих развитых
странах доля городских жителей – 75-80 %, в России- 74% населения .К началу 21-го века
уже больше половины населения мира живет в городах.
Одной из актуальных проблем крупных городов является его экология.
Примеры городских загрязнений
*
1.
2.
3.
Обычно загрязнения классифицируются по различным признакам (параметрам):
По происхождению: естественное или искусственное
По источникам:
а) промышленное, транспортное и др.
б) точечное (труба предприятия), объектное (предприятие в целом), рассеянное (экосистема
в целом), трансрегрессивное (поступающее из других регионов, стран)
в) по масштабам действия: глобальное, региональное, локальное.
г) по месту действия: городской среды, , внутри промышленных предприятий,
внутриквартирные и т.д.
д) по характеру действий: химическое, физическое (радиоактивное, тепловое, шумовое),
физико-химическое (аэрозоли), биологическое.
Любое загрязняющее вещество можно оценивать, по крайней мере, по трем параметрам:
объему поступления в среду, агрессивности (ядовитости) и степени стойкости
(продолжительность жизни).
*
Предельно допустимая концентрация или (ПДК) количество вредного вещества
в компонентах окружающей среды (воде, воздухе,
почве), при постоянном контакте или при воздействии
за
определенный промежуток времени практически не
влияющее на здоровье
человека и не вызывающее неблагоприятных
последствий у его потомства.
Классификация загрязнений:
*I
класс — чрезвычайно опасные — к этому классу относят ртуть, ее соединения,
гексахлоран, бензапирен, диоксины, соединения серебра и хрома. При
воздействии этих веществ на организм человека нарушается нервная
деятельность, возникают раковые и другие заболевания, возможен летальный
исход.
* II класс — высокотоксичные загрязнители. К ним относят сероводород, бензол,
оксиды азота, кислородные соединения хлора, соединения меди и никеля. Это
сильные яды, которые провоцируют раковые заболевания, вызывают общие
отравления, экзему, нервный паралич и т. д.
* III класс — умеренно опасные. Это — уксусная кислота, этанол, фенол, диоксид
свинца, уксусный и муравьиный альдегид. При их воздействии на организм
нарушается работа отдельных органов; особенно опасны в больших количествах.
* IV класс — малоопасные. К ним относят аммиак, угарный и углекислый газы,
хлориды цинка, алюминия, марганца и др. В больших количествах вызывают
отравление организма.
*
называют химической фабрикой на колесах.
*Автомобиль
60% всех вредных веществ в воздухе – это загрязнение от автомобильного
транспорта. Он
больше других видов транспорта загрязняет атмосферу.
* Автомобильные выхлопные газы
* Техническое состояние двигателя
–
смесь
приблизительно
200
веществ.
непосредственно влияет на экологические
показатели выбросов. Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно
отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в
количестве,
превышающем
норму
в
2
–
3
раза.
* В среднем вклад отдельных видов транспортных средств в загрязнение
атмосферы следующий:
• автомобильный - 85%,
• морской и речной - 5,3%,
• воздушный - 3,7%,
• железнодорожный - 3,5%,
• сельскохозяйственный - 2,5%.
*
*
Выбросы автотранспорта — основной источник загрязнения окружающей
среды ионами свинца.
Наблюдается тенденция роста уровня загрязнения атмосферного
воздуха свинцом в крупных городах.
Влияние свинца на организм человека
Острые отравления.
Слюнотечение, рвота, кишечные колики, острая форма отказа почек,
поражение мозга (особенно у детей). В тяжелых случаях — смерть
через несколько дней.
Хронические отравления.
Ощущение слабости, отсутствие аппетита, быстрая
утомляемость, нервозность, дрожь, дурнота, головная боль,
нарушение функций желудка и кишечника, бледность, черная
свинцовая кайма на деснах возле зубов.
* Качественное определение наличия свинца в
растительности
Порядок выполнения работы:
1. Собрали100г. растительной пробы на расстоянии 2м, 5м, 8м, 11м, 14м. от
оживленной автодороги.
2. Измельчаем собранную растительную массу, каждую отдельно, добавили в
них 50г. смеси C2H5OH(этил. спирт) и H2O(вода).
3. Прокипятили каждую смесь, чтобы свинец перешел в раствор.
4. Взяли сульфит натрия. Растворили в воде и по каплям добавили в
полученные растворы.
2м
5м
8м
11м
14м
Итог: Pb+2 +S-2= PbS
5. В результате выпал черный осадок (сульфид свинца) – значит есть свинец.
6. Т.к. хвоя ели и сосны обладает свойствами хорошего фильтра по отношению
к свинцу.
Вывод: В первой и во второй пробирке количество свинца больше.
Значит растения у дороги накапливают свинца больше.
Нельзя собирать близко от дороги ягоды, грибы, щавель, веники,
лекарственные растения, а так же фрукты и ягоды (соединение
свинца токсичны).
*
* Достижение
идеального состояния с природой в принципе невозможно. Успех
человека в борьбе с природной средой достигнут за счет увеличения риска, который
следует рассматривать двояко: риск возможных побочных экологических явлений,
связанный с тем, что наука не может дать абсолютный прогноз последствий
воздействия человека на природную среду, и риск случайных катастроф, связанный с
тем, что технические системы и сам человек не обладают абсолютной надежностью.
На основании анализа экологической ситуации можно сделать вывод, что следует
говорить скорее не об окончательном и абсолютном решении экологической проблемы,
а о перспективах сдвига частных проблем с целью оптимизации взаимоотношений
человека с природной средой в существующих исторических условиях.
* Результаты этой работы можно практически использовать в экологическом
образовании подрастающего поколения и молодежи. Экологическое воспитание
и образование должно стать неотъемлемым компонентом обучения в образовательных
организациях.
*
1. http://www.greenpeace.org/
2. http://chnpp.gov.ua/
3. https://ru.wikipedia.org/
4. http://www.geo-site.ru/
5. http://human_ecology.academic.ru/
6. http://greenconnect.ru/
7. Учебная литература
* "Экологическая безопасность автомобилей с двигателями внутреннего сгорания",
В.Ф.Кутенев, Б.В.Кисуленко, Ю.В.Шюте, Москва,2009 г., монография для студентов
* "Экологические основы природопользования", Е.И.Тупикин, Л.Ф.Лукашова,
М.З.Окунчикова, М.Р. Алпатова, Москва, 2008 г., Учебно-методическое пособие,
УМЦ ПО.
* "Экология крупного города (на примере Москвы), Голубчикова С.М., Москва,2002 г.
* Популярный экологический словарь, Миркин Б.М., Наумов Л.Г., Москва,1999 г.