Документ 4949283
реклама
Механизация крыла — совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, элероны, элевоны, интерцепторы, спойлеры, флапероны, активные системы управления пограничным слоем и т.д. 1 - предкрылки, 2 - закрылки, 3 гасители подъемной силы, 4 тормозной щиток, 5- элерон Механизация крыла уменьшает скорость посадки самолёта, а при взлёте облегчает его отрыв от поверхности земли. В зависимости от типа механизации крыла подъёмную силу можно увеличить в 1,5—2 раза и более, благодаря чему посадочную скорость можно уменьшить на 20—50% и более. Подъемную силу можно увеличить : 1 — увеличением кривизны профиля (а — отклоняемый носок крыла, б — щиток, в — простой закрылок); 2 — увеличением площади крыла и кривизны профиля (а — предкрылок, б — двухщелевой закрылок, в — предкрылок Крюгера с трёхщелевым закрылком); 3 — путём управления пограничным слоем (а — турбулизатор, б — отсасывание пограничного слоя); 4 — реактивным устройством (реактивный закрылок); 5 — интерцептором. На практике часто применяются комбинации этих способов, например, выдвижные предкрылки и закрылки . Закрылки — отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полётe на малых скоростях. Предкрылки - отклоняемые поверхности, установленные на передней кромке крыла. При отклонении образуют щель. Предкрылки, не образующие щели, называются отклоняемыми носками. Как правило, предкрылки автоматически отклоняются одновременно с закрылками, но могут и управляться независимо. Существуют роторные предкрылки — оригинальные движители самолёта, представляющие собой особый ротор, расположенный в передней части крыла и создающий подъёмную силу. Изобретён в 1997 году. Вибрирующий предкрылок (колеблющийся предкырлок, машущий предкрылок) — оригинальный движитель самолёта, представляющий собой особый предкрылок, вибрация которого создаёт подъёмную силу. Изобретён А.И. Болдыревым в 1940-е годы. Элероны — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла у самолётов нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены в первую очередь для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально (отдельно друг от друга).Например, для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз и наоборот. Принцип работы элеронов. Впервые элероны появились на моноплане, построенном новозелландским изобретателем Ричардом Перси в 1902. Ранее элероны заменяла деформация крыла, разработанная братьями Райт. Управляющую поверхность, комбинирующую элерон и закрылки, называют флаперон (flaperon). Элево́ны — гибрид элеронов и руля высоты, они симметрично расположены на задней кромке консолей крыла. Элевоны выполняют роль: -элеронов при управлении углом крена самолёта; - руля высоты при управлении нормальной перегрузкой. Элевоны применяются на самолётах имеющих схему типа «бесхвостка». Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней и(или) нижней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают(увеличивают) подъёмную силу. Интерцепторы активно используются для гашения подъемной силы после приземления или при прерванном взлёте и для увеличения сопротивления. Элерон-интерцепторы представляют собой дополнение к элеронам и используются в основном для управления по крену. Они отклоняются несимметрично. Например, на Ту-154 при отклонении левого элерона вверх на угол до 20° элерон-интерцептор на этой же консоли автоматически отклоняется вверх на угол до 45°. В результате подъёмная сила на левой консоли крыла уменьшается, и самолёт кренится влево. Применение механизации крыла было вызвано необходимостью увеличения скорости полета с сохранением взлетно–посадочных характеристик самолетов . Механизация оперения самолета служит для балансировки его на заданных углах атаки и скольжения, а также для потребной устойчивости и управляемости. Руль высоты - подвижная часть горизонтального оперения, предназначенная для обеспечения продольной управляемости самолета. Руль направления — орган управления самолёта, расположенный на вертикальном оперении и предназначенный для путевой управляемости . Механизация на самолете предназначена для регулирования несущей способности и улучшения его характеристик устойчивости и управляемости.
