Самолеты России периода Второй мировой войны

Игровой номер команды 15f100
Творческое задание
«Первым делом самолеты…»
70-летию Победы в Великой Отечественной войне посвящается
Команда «Альфа»
МБОУ СОШ №111
г. Минеральные Воды,
Ставропольский край
•
•
Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию
авиастроения во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий
самолет показал себя как высокоэффективный вид военной
техники.Всего за время войны было построено около 200 тыс.
самолетов. Самолетостроение стало крупной отраслью индустрии.
Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г.? Это
был биплан со стойками и проволочными растяжками между
крыльями. Такая пространственная конструкция обеспечивала
эффективное восприятие сил, действующих на крыло, и обладала
высокой прочностью при сравнительно малом весе. Фюзеляж также
имел ферменную конструктивно-силовую схему.
Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево.
Потом его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком,
чтобы обеспечить влагостойкость и воздухонепроницаемость
обшивки.
В качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего
сгорания мощностью 200–400 л. с. На истребителях часто
устанавливали более легкий двигатель воздушного охлаждения,
самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали
двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей
мощностью и экономичностью.
В течение войны роль военного летчика прошла путь от
обычного наблюдателя до смертельного орудия наступления. Если
ранее пилоты летали, вооружившись только пистолетами (или вовсе
безоружными), то к 1918 году истребители и массивные
бомбардировщики были вооружены несколькими пулеметами и
большими запасами мощных по разрушительности боеприпасов.
Более старые технологии, такие как привязные аэростаты
и воздушные змеи, чаще использовались на линии фронта, чтобы
получить дополнительное преимущество в небе. Вследствие того, что
самолет становился всё большей угрозой и это вело к
усовершенствованию зенитных вооружений и тактик ПВО, пилотам
приходилось изобретать новые способы, чтобы избежать быть сбитым
с земли и неба. Аэрофотосъемка превратился в незаменимый
инструмент для проведения артиллерийских атак и оценки ущерба от
них. Пилоты таких новых самолетов несли огромные риски - они были
уязвимы для огня противника, нередко зависели от погоды и летали
на новых, часто экспериментальных, самолетах.
Скорость самолетов периода первой
мировой войны не превышала 200 км/ч,
а совершенству аэродинамических
форм летательных аппаратов не
уделялось особого внимания.
Самолеты имели открытые пилотские
кабины, неубираемое шасси, Нагрузка
на крыло составляла 30–40 кг/м².
коэффициент лобового сопротивления
— 0, 05-0, 06.
Первые самолеты периода Первой
мировой войны
• Самолеты
Можайский
Александр Фёдорович
•
•
•
Русский военный деятель,
контр-адмирал, изобретатель,
пионер авиации
Дата и место рождения: 21
марта 1825 г., Котка
Дата и место смерти: 1
апреля 1890 г. (65 лет), СанктПетербург
Самолёт Можайского
Технические характеристики самолёта Можайского по различным оценкам
Шавров
Размах крыла, м
Площадь крыла, кв. м
ЦАГИ
22,8
342(полная)/303(покр
ытие консолей)
23,2
303
329
Площадь горизонтального оперения, кв. м
~30
41,4
Длина самолёта, м
23
25
Высота самолёта, м
~8
База шасси, м
9,4
Диаметр воздушных винтов, м
4
4,75
Частота вращения винтов, об/мин
КПД винта
7,5
160
0,5
Мощность двигателей, л. с. (кВт)
0,64/0,57[
0,55
30 (22,38)
Взлётная масса самолёта, кг
~1600
Нагрузка на крыло, кг/кв. м
5
Нагрузка на мощность, кг/л. с.
53
31
42
Аэродинамическое качество вдали от земли
5,5
6,5/5,6
4,05
933,7
1266
3,85
Аэродинамическое качество вблизи земли
4,6
Потребная мощность для установившегося горизонтального
30
полёта, л. с.
Центровка, %САХ
50
Возможность установившегося горизонтального полёта
Невозможен
90
38,6
Возможен
Невозможен
Братья Райт
Братья Уилбур и Орвил Райт —
два американца, за которыми в
большинстве стран мира
признаётся приоритет
изобретения и постройки
первого в мире самолёта,
способного к полёту, а также
совершение первого
управляемого полёта человека
на аппарате тяжелее воздуха с
двигателем 17 декабря 1903
года. Несмотря на то, что
братья Райт не были первыми,
кто построил и совершил полёт
на экспериментальном
самолёте, они были первыми,
кто могли управлять таким
полётом в воздухе, что сделало
возможным дальнейшее
Райт “модель Б”,
США, 1909 г.
Блерио “ЛаМанш”, Франция,
1909 г.
Райт“Флайер”,
США 1903 г.
Лавассер“Антуане
тт”, Франция, 1909
г.
30
25
16
55
11,75
8,54
12,3
14,8
Длина самолета, м
9,0
7,62
6,4
11,8
Площадь крыла, м2
36
14,5
47,3
50
Взлетная масса, кг
380
320
340
550
Максимальная
скорость, км/ч
86
~ 72
——
72
Продолжительност
ь полета, мин
97
37
3
12
Мощность мотора,
л. с.
Размах крыла, м
Русский истребитель «Терещенко № 7»
Среди конструкторов можно встретить имя известного украинского
сахарозаводчика Федора Федоровича Терещенко. Терещенко построил
самолет типа Блерио, издал на «меловке» альбом его чертежей.
«Конструктор» Терещенко для своего увлечения нанимал других людей.
Поляк Сергей Зембинский, француз Альфред Пишоф и самый удачный
«соавтор» Владимир Григорьев в разное время построили машины с именем
«Терещенко». Наиболее примечательная — «Терещенко № 7». Авторство на
нее закрепил за собой сахорозаводчик. Задумал же и построил истребитель
Григорьев: это был одностоечньм биплан с нормальными двухколесными
шасси, ротативным двигателем «Монскупап» французской фирмы «Гном».
Русский истребитель «СКМ» капитана Модраха
Одним из создателей такого самолета
во второй половине 1916 г. был
русский летчик-истребитель капитан
Сергей Карлович Модрах. Он
принимал активное участие в боевых
действиях на фронте и являлся
первоклассным летчикомиспытателем новых и
модифицированных самолетов.
Накопив серьезный опыт в
результате столь разносторонней
деятельности, он решился на
создание своего самолетаистребителя. В ноябре 1916 года
начал проектные изыскания.
Аванпроект нового аппарата,
получившего название «СКМ»
(инициалы автора), разработан с
привлечением богатой статистики и,
таким образом, явился продуктом
анализа фактического материала.
Самолет-разведчик «Анатра-Д»
Самолет-разведчик, разработанный
самолетостроительным заводом,
основанным Артуром Анатра.
Двухместный разведчик,
двухстоечныи биплан с двигателем
в 100 л.с. Анаде широко
применялся в боевых условиях,
участвовал в гражданской войне.
Для конца 1915 г. он был
передовым, лучше ряда
иностранных самолетов. К 19181919 гг. он уже устарел и
использовался преимущественно
как учебно-тренировочный. 27 мая
1917 г. был выпущен в одном
экземпляре учебный Анаде с
двойным управлением и парой
противокапотажных колес впереди.
Самолет был очень устойчив в полете. На самолете Анаде
можно было выполнять петли Нестерова. Военный летчик
штабс-капитан Д. А. Макаров выполнил 31 мая 1917 г. две
очень чистые петли и 2 июня еще две петли.
«Русский витязь» — первый в мире самолет-гигант
Четырёхмоторный многосекционный
биплан с крыльями разной длины.
Фюзеляж представлял из себя
прямоугольную раму покрытую
фанерой. Самолёт имел две
пассажирских кабины с камерой
хранения для запасных частей. Спереди
кабины находилась открытая площадка
с прожектором и пулемётом. Самолёт
приводился в движение четырьмя
двигателями установленными в тандеме
- один толкательный, другой тянущий.
Самолёт «Русский витязь» сыграл
важную роль в истории авиации — он
являлся прототипом всех дальнейших
тяжёлых самолётов с двигателями,
установленными в ряд на крыле
независимо от их схемы.
Сикорский Игорь Иванович
Русский и американский
авиаконструктор, учёный,
изобретатель, философ.
Создатель первых в мире:
четырёхмоторного самолёта
«Русский витязь» (1913 год),
тяжёлого четырёхмоторного
бомбардировщика и
пассажирского самолета
«Илья Муромец» (1914 год),
трансатлантического
гидроплана, серийного
вертолёта одновинтовой
схемы (США, 1942 год).
Самолет «Илья Муромец»
Самолёт разработан авиационным
отделом Русско-Балтийского вагонного
завода в Петербурге под руководством
И. И. Сикорского.
Конструкторы: К. К. Эргант,
М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебрянников,
В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев,
Г. П. Адлер и «Илья Муромец» появился
в результате дальнейшего развития
конструкции «Русского витязя».
Оставлена общая схема самолета и его
коробка крыльев с установленными в ряд
на нижнем крыле четырьмя двигателями.
Фюзеляж был принципиально новым. В
результате новый самолёт обладал
вдвое большей массой нагрузки и
максимальной высотой полёта.
Илья Муромец – первый в мире бомбардировщик
Размах крыльев: верхнего –
30,87 м, нижнего – 22.0 м;
полная площадь крыльев –
148 м2; вес пустого
самолета – 3800 кг;
полетный вес – 5100 кг;
максимальная скорость у
земли – 110 км/час;
посадочная скорость – 75
км/час; продолжительность
полета – 4 часа; дальность
полета – 440 км; время
набора высоты – 1000 м – 9
мин.; длина разбега – 450 м;
длина пробега – 250 м.
Самолет «Лебедь-12»
Двухместный биплан, разведчик, бомбардировщик
/Россия/ 1915 г.
Самолёт «Моска-Быстрицкий»
Самолет МБ расчалочный высокоплан, двухместный разведчик с
двигателем «Гном» в 50 л. с. Крыло и оперение — складывающиеся
для перевозки самолета на своих колесах по дорогам. Особенность
самолетов Ф. Э. Моска — установка крыла над фюзеляжем для
обеспечения обзора под крыло, которое делалось раздельным без
центроплана. Это портило аэродинамику самолета, но сначала этого
никто не замечал и лишь потом просветы между крыльями и
фюзеляжем пришлось затянуть полотном.
Самолеты России периода первой мировой войны
Истребитель Ольховского
Создателем одного из первых отечественных истребителей был
профессиональный авиатор, военный летчик, штабс-капитан русской
армии Владимир Михайлович Ольховский (1889-1929). В период
1916-1917 гг. он, будучи командиром 5-го авиационного парка под
Брянском, проводил многоплановые работы в мастерских этого
воинского подразделения.
Самолеты России периода Второй
мировой войны
Чем отличаются самолеты второй мировой войны?
Развитие самолетов в первые 15 послевоенных лет
удобно проследить на основе сравнения типичных
военных самолетов конца первой мировой войны и
20-х – начала 30-х годов: истребителя, разведчика и
бомбардировщика.
Общая компоновка самолетов за двадцатые годы
практически не изменилась. Это по-прежнему –
биплан со стойками и растяжками между крыльями, с
неубирающимися шасси и открытой кабиной летчика.
Сравнение летно-технических характеристик различных типов
самолетов конца первой мировой войны и конца 20-х годов.
* Год выпуска прототипа – DH-9
** Размах верхнем крыла/размах нижнего крыла
•
•
Основными тенденциями в развитии аэродинамической схемы были:
замена крыльев равного размаха и площади схемой полутораплан и
применение только одной пары стоек между крыльями. С годами
увеличивались длина и вес самолета, что объясняется возросшими
габаритами двигателей и необходимостью увеличения объема
топливных баков в связи с ростом мощности силовых установок.
Наиболее существенным изменением явилась замена ротативного
мотора стационарным двигателем воздушного охлаждения.
Применение ротативных двигателей в авиации связано с тем, что
двигатель с вращающимися цилиндрами лучше охлаждается в полете.
Однако особенности конструкции такого мотора не позволяли сильно
увеличивать мощность: под действием центробежных сил появлялись
трудности с подачей смазки, возросший гироскопический момент начал
влиять на управляемость самолета. Проблема надежного охлаждения
была решена применением алюминиевых головок цилиндров, что
улучшало теплоотдачу.
Конструкция самолетов времен Великой Отечественной Войны
Типовая — деревянный или металлический
каркас, выступающий силовым набором и
воспринимающий на себя все нагрузки.
Снаружи он обтягивался обшивкой — ткань,
фанера, металл. Внутрь этой конструкции
монтировались двигатель, бронеплиты,
оружие. По такому принципу были
сконструированы все самолеты Второй
Мировой.
Истребители
Первенец нового подхода МиГ-1 достаточно быстро
преобразился в МиГ-3, который стал одним из самых
опасных советских самолетов Второй Мировой Войны,
главным немецким противником. Самолет мог разгоняться
свыше 600 км/ч, и забираться на высоту более 11
километров, что было явно не по силам предшественникам.
Именно это определило нишу применения МиГ-a — он себя
отлично показал как высотный истребитель, действуя в
системе ПВО.
И-16 (ЦКБ-12) «истребитель
шестнадцатый» советский
одномоторный поршневой
истребитель-моноплан 30х годов
Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь.
Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух
половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый)
крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из
11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 с
Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединённых между
собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади
дюралюминиевая.
Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно
покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и
элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная.
Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала
лебедки (44 оборота).Каркас усиливался стальными уголками.
Бомбардировщики
Советский пикирующий
бомбардировщик времён
Второй мировой войны.
Самый массовый пикирующий
бомбардировщик
производства СССР.
В ВВС Финляндии получил
неофициальное
прозвище Пекка-Емеля
•
•
Низкоплан, с двух килевым оперением.
Удачная конструкция кабины предоставляла лётчику и
штурману отличный обзор вперёд и вниз. Для
снижения скорости при пикировании самолёт был
оснащён решётчатыми тормозными щитками,
прижатыми к нижней поверхности крыла. Во время
торможения щитки устанавливались навстречу потоку.
Двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой
войны
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Технические
Экипаж: 4 человека (лётчик-командир экипажа, штурман (стрелок
передней установки), стрелок-радист средней установки
(башенный стрелок), стрелок люковой установки)
Длина: 14,8 м
Размах крыла: 21,44 м
Высота: 4,10 м
Площадь крыла: 66,7 м²
Масса пустого: 5 800 кг
Масса снаряженного: 10 055 кг
Масса максимальная взлётная: 12 120 кг
Двигатели:: 2× воздушного охлаждения М-88Б
Тяга: 2× 1100 л.с. (820 кВт)
Александр Сергеевич Яковлев
Гениальный советский
авиаконструктор. Во время Великой
Отечественной войны для фронта
было построено 40000 самолетов
«Як». На самолётах КБ Яковлева
установлено 74 мировых рекорда. На
основе самолета Як-1 были созданы
Як-7 (1941г.), Як-9 (1942г.), Як-3 (1943г.)
и свыше 30 их серийных вариантов и
модификаций - всего 36737 самолетов.
Они составляли две трети
выпущенных в период войны
истребителей. Сконструированный
Александром Яковлевым Истребитель
Як-15 стал первым реактивным
самолетом, поступившим на
вооружение в СССР.
Як-3 —советский одномоторный самолётистребитель, созданный в конструкторском
бюро А.С.Яковлева в 1943 г.
Самый легкий и маневренный истребитель второй мировой
войны – Як -3, сконструированный в 1943 году в
конструкторском бюро Александра Сергеевича Яковлева; его
высота полёта равна 12 км, для подъема на 5км ему
требовалось всего 4,1мин.
Истребитель Як-3
Семен Алексеевич Лавочкин
Советский авиаконструктор генерал-майор
инженерно-авиационной службы. Работал в ряде
самолётостроительных КБ, а затем в Главном
управлении авиационной промышленности.
С 1939 главный конструктор по самолётостроению,
с 1956 — генеральный конструктор. Под его
руководством созданы истребители ЛаГГ3 (совместно с М. И. Гудковым и В. П. Горбуновым),
Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, широко применявшиеся
в годы Великой Отечественной войны.
При их разработке Лавочкин рационально сочетал
деревянную конструкцию планёра (применив особо
прочный материал — дельта-древесину) с надёжным
двигателем, имевшим высокие технические
характеристики в широком диапазоне высот полёта.
Компоновка самолёта Ла-5, Ла-7 обеспечивала
надёжную защиту лётчика в передней полусфере
обстрела. На истребителях конструкции
Лавочкина И. Н. Кожедуб сбил 62 немецких самолёта.
Изобретения для воздушных войск
Истребитель высокого класса Ла-5
конструкции С.А. Лавочкина
Истребитель Ла-5 обладал мощным
двигателем, большой скоростью подъёма,
огневой мощью, значительной высотой
подъёма- более 11км.
Истребитель Ла-5
Истребитель Ла-2 (конструкции С.А. Лавочкина)
Двухместный штурмовик Ил-10
Ил-2 — самолет, который из-за
своей бронезащиты прозвали
«летающий танк». В КБ
Ильюшина осознали, что
подобный подход заметно
перетяжеляет конструкцию.
В то же время броня достаточно
крепка и вполне может
использоваться в качестве
элемента силовой конструкции
самолета. Новый подход раскрыл
новые возможности по
рациональному использованию
веса.
Конструкциия С. В.Ильюшина, созданный
в 1944 г
.
Сергей Владимирович Ильюшин
Советский авиаконструктор, генерал-полковник
инженерно-технической службы (1967), трижды
Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).
С 1935 Ильюшин - главный конструктор, в 1956-70 генеральный конструктор. Создал свою школу в
самолётостроении. Под его руководством созданы
строившиеся серийно штурмовики Ил-2, Ил-10,
бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские
самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд
опытных и экспериментальных самолётов.
Реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28 по
трудоёмкости постройки приближался к
истребителям. При его создании удалось хорошо
увязать лётно-технические характеристики с
пилотажными, средства поражения и средства
защиты с общим весовым балансом самолёта.
Рациональные, прогрессивные методы
проектирования Ильюшин использовал и при
создании пассажирских самолётов. Ил-18-первый
советский пассажирский самолёт, который нашёл
широкий спрос на мировом авиационном рынке.
Самолет-штурмовик
Советский штурмовик времён Великой
Отечественной войны, Самый
массовый боевой самолёт в истории,
было выпущено более 36 тысяч штук
Одномоторный низкоплан смешанной
конструкции. Броня корпуса заменила
собой каркас и обшивку всей носовой
и средней части фюзеляжа. Несущий
бронекорпус — клёпаный из
гомогенной стальной брони АБ-1
закрывал двигатель, кабину пилота,
радиаторы и некоторые бортстрелка.
Прозрачная лобовая броня козырька
кабины имела толщину 64 мм и
выдерживала 7,62 мм бронебойную
пулю с нулевой дистанции.
Андрей Николаевич Туполев
Выдающийся учёный, действительный
член Академии наук СССР, автор
проектов большого числа самолётов. В
1936 г. в ЦАГИ было организовано
самостоятельное конструкторское бюро
Туполева. Дальнейшая работа бюро
была в основном посвящена подготовке
военных самолётов. В 1942 г. началось
производство бомбардировщика Ту-2 с
двумя двигателями воздушного
охлаждения мощностью до 1850 л. с.
Самолёт развивал максимальную
скорость 547 км в час на высоте 5400 м.
Дальность полёта достигала 2100 км.
Пикирующий бомбардировщик Ту-2 —
детище конструкторского бюро А.Н.Туполева
Пикирующий бомбардировщик ТУ -2, созданный в
конструкторском бюро Андрея Николаевича Туполева.
Он развивал скорость до 570 км/ч; специальное
оборудование позволяло ему прицельно сбрасывать
бомбы при разных режимах полета.
истребитель И-5
Истребитель-моноплан И-16
истребитель И-15
Истребитель Як-9
Академик Келдыш
Мстислав
Всеволодович
Решил задачу флаттера –
самопроизвольного разрушения
крыла самолёта. Появилась
возможность значительно
увеличить скорость и
маневренность самолётов.
Конструкторы
Николай Николаевич Поликарпов: российский
и советский авиаконструктор Самолёт
Николая Николаевича – У-2, в просторечии
именовавшийся «кукурузником», все мы знаем
по фильмам «Небесный тихоход», «В бой идут
одни старики», «В небе “Ночные ведьмы...
Машина была надёжна, экономична и легка в
управлении, что её использовали и как
пассажирскую, и как санитарную, подвешивая
кабинки для раненых. Во время войны также
обнаружилось, что самолёт можно
переоборудовать в ночной бомбардировщик.
Немцы называли его «кофемолка» или
«швейная машинка», потому что несколько
тысяч У-2 практически непрерывно и с
большой точностью бомбили их позиции. За
ночь самолёт делал пять-шесть вылетов
К началу 40-х годов ведущим и наиболее
талантливым конструктором истребителей в
СССР был Н. Поликарпов. И если его первый
истребитель И-5, созданный совместно с
Григоровичем, напоминал по концепции биплан
«Боинг» Р-12Е, то уже И-15 отличался
прогрессивной конструкцией. Но наибольший
успех выпал на долю истребителя-моноплана
Поликарпова И-16. Это был не только первый
отечественный крупносерийный истребительмоноплан, но и более результативный по
показателям боевой эффективности аппарат в
сравнении с Як-9 и любым другим
отечественным самолетом.
Дмитрий Павлович Григорович
• Российский и советский
авиаконструктор, специалист
по гидросамолётам
Успехи отечественного самолётостроения были бы
невозможны без достижений специалистов самого
разного профиля. Творческая деятельность учёных и
конструкторов дала свои результаты: во время войны
скорость советских истребителей возросла на 25 %,
дальность полёта – на 300 %, скороподъёмность более
чем на 200 %, калибр оружия увеличился с 20 до 37 и 45
мм; за четыре военных года в серийное производство
было запущено 25 новых типов самолётов!
На завершающем этапе войны количественное и
качественное превосходство нашей авиации было уже
абсолютным – в небе уничтожался любой самолёт врага!
И в этом – героическая заслуга советских учёных,
конструкторов и инженеров.
9 мая 2015 года
исполнится 70 лет со
дня Великой Победы
советского народа в
Великой Отечественной
войне.
Классный час в 5-Б классе, посвященный 70-летию Победы в Великой
Отечественной войне
Отзыв
Сегодня к нам на классный час пришли ребята 7
класса, участники олимпиады. Они показали нам
презентацию«Первым делом самолеты…».Нам очень
понравилось. Мы узнали о создании первых
самолетов. Нам интересно было, как изменялись
технические параметры самолетов, чем отличались
самолеты первой и второй мировой войны, какой
вклад внесли ученые, конструкторы, инженеры в
совершенствовании отечественных самолетов.
Спасибо большое ребятам.
Мы выступаем перед одноклассниками
Что нового Вы узнали?
Карнаухов Александр: Спасибо ребятам большое.
Мероприятие понравилось. Я узнал, чем
отличаются самолеты первой и второй мировой
войны. Какими самолеты были в начале войны, и
какими стали после. За короткий срок учеными,
инженерами и конструкторами усовершенствовались
отдельные элементы в конструкции самолетов.
Благодаря их кропотливому труду, наши летчики в
небе одерживали победы над врагом.
В гостях у 2-Б класса команда «Альфа»
Что вам больше всего запомнилось?
Галицын Ярослав. Мне понравилось. Я могу
различить какие были первые самолеты ина каких
самолетов воевали во время войны. Они очень
отличаются друг от друга. Наши летчики
победили врага, потому что наши конструкторы
создали им новые, более совершенные машины.
Спасибо тем, кто их создавал. Теперь я знаю,
какие самолеты были в начале войны, и какими
они стали после. Спасибо команде «Альфа».