Отчет компании &quot

Отчет об участии SmartAvia на AIRTEC 2011
Руководитель компании «СмартАвиа» А.Дышаленков
1. Перечень контактов
Организация
Контактное лицо
Предмет контакта
Создание совместного Центра обучения
Lufthansa
Klaus Shmidt-Kluk
Technical
Vice Prisident Marketing, летного и технического персонала Ми-
Training
Sales
Германия
Development
процесса обучения. Местоположение и
Klaus.Shmidt-Kluk@DLH.de
деньги
www.LTT.aero
передам
&
Business 17. Lufthansa участвует в организации
обсуждаются.
все
Сказал,
что
в
г-ну
контакты
САП
Горбунову
European
Gareth Padfield
С 2012 г в Европе стартует проект
Rotorcraft
Professor
MyCopter.
Forum (ERF)
gareth.padfield@liv.ac.uk
персонального
Англия
www.mycopter.eu
Предложено
Цель
проекта
создание
авиатранспорта.
посылать
заявки
на
участие в проекте
KaleBaykar
www.baykamakina.com
Турция
Государственный
центр
БЛА.
Нам
предложено написать версию рабочего
места
оператора
для
планшетного
компьютера ANDROID
AEGMIS
Cristos Giannopoulous
Поставляют ЖК матрицы различных
Area Manager Sales
форм (квадрат, треугольник, круг) с
яркостью
до
использоваться
имитации
700
в
круглых
настоящей
кд/м.
Могут
тренажерах
приборов
авиации
для
и
для
в
МФИ.
Договорились о закупке образцов.
Могут
быть
производителей
интересны
МФИ
для
всех
(РПКБ,
«Электроавтоматика», «Авионика»…)
CitySoft
Георги Колев
Совместно с англичанами и французами
РФ
Профессор, д.т.н.
за европейские деньги разработали БЛА
kolev@citysoaftgroup.ru
(соосный вертолет). Продают по миру и
www.citysoaftgroup.ru
в РФ.
Договорились рассмотреть возможность
разработки
программы
машинного
зрения для автоматизации полета БЛА
МИЭТ
Сергей
Петрович Изготавливают
микромеханические
РФ
Тимошенков
комплексы (акселерометры, гироскопы..)
Профессор, д.т.н.
Готовы
довести
и
сертифицировать
нашу «коробочку» (ИНС)
m-u-t
Aviation Roland Voss
Производят
преобразователи
из
промышленных
и
Technology
Sales Executive
различных
Германия
rvoss@mut-aviation.com
авиационных стандартов. В частности
1553B
который
используется
в
нашлемной
системе
целеуказания
и
MIL
всех приборах фирмы THALES.
Представляют
интерес
разработчиков
для
БРЭО,
интегрируются
которые
с
зарубежным
оборудованием
RWTHAACHEN Dieter Moormann
Динамика, аэродинамики, ЛА.
University
Professor
Представляет
Германия
moorman@fsd.rwth-
межвузовского
aachen.de
МВТУ
Ищет
AeroVodochody Karel Klima
Strategic
интерес
обмена
субподрядчиков
Sourcing выполнения
заказа
для
МАИ,
в
на
МФТИ,
РФ
для
канадский
Director
самолет. Металл, композиты
Karel.klima@aero.cz
Сам хочет внедриться на Суперджет в
качестве подрядчика
2. Общие выводы
2.1 Выставка гораздо более эффективная, чем аэрошоу.
2.2
Во
многих
странах
уже
разработаны
и
используются
высокоавтоматизированные электро- и бензиновые БЛА вертолетного типа весом
~15 кг с полезной нагрузкой 3-5 кг. Видимо, в ближайшие 3-5 лет массово
появятся БЛА весом 30-50 кг с полезной нагрузкой 7-10 кг. Вывод: нет смысла
разрабатывать
собственный
носитель.
Нужно
переходить
сразу
на
модернизацию Mosquito (вес 350 кг с полезной нагрузкой 100 кг).
2.3 Решен весь комплекс информационного обеспечения БЛА (ИНС, баро,
сонар, лазер, радиоканалы до 50 км). На мировом рынке будет трудно продать
собственные аналоги. Вывод: нужно ускорить отладку нашего ИНС на
электровертолете, который по сути будет нашей летающей лабораторией.
2.4 Пока практически не используется машинное зрение для ориентации
БЛА в пространстве (только для не столкновения со стенами). Все признают, что
было
бы
очень
полезно
распознавание
деревьев
и
проводов.
Полезно
использование машинного зрения как вспомогательного канала для контроля
углов, скоростей. Вывод: нужно активизировать разработку различных
алгоритмов машинного зрения и облетать их на электровертолете, после
чего предложить иностранцам.
2.5 Уже реализована идея о модернизации легких вертолетов. Фирма
Cabcam модернизировала и сертифицировала вертолеты R44 и Bell 206.
Автоматизированное висение, заход на посадку и т.д. Вывод: можно повторить
то же с вертолетами Ми-2.
2.6 Уже реализована идея о модернизации кранов (фирму не помню). Они
ввели САУ в канал лебедки и демпфируют раскачивание груза. Время погрузки
сокращается в разы. Вывод: можно повторить это в РФ, разработать
демонстратор на лебедке, опытный образец на автокране и искать
производителя кранов.
2.7 Уже реализуется идея «Бабушкин вертолет». С 2012 в Европе стартует
проект
MyCopter
–
личный
вертолет-самолет
с
максимально
простым
управлением, максимально автоматизированный и надежный. Проект рассчитан
на 4 года. Первый год – только социальные исследования (где летать, кто летает,
связь с инфраструктурой, законодательство, страховка и т.д.) Вывод: нужно
писать заявку на участие, например, под эгидой САП (адреса и контакты
есть).
2.8 По прежнему есть спрос на системы типа ISIS – это вспомогательные
МФИ с автономной ИНС. При этом уже появились ЖК матрицы 700 кд/м. Вывод
нужно разработать опытный образец ИНС и МФИ и поставить установочную
партию 3-5 шт например на Ан-2 в СибНИА (договориться с Барсуком В.Е.).
2.9 Никто в Европе не знает вертолет Ми-8/17!!! Никто не знает что их в
мире ~6000 шт (самый массовый!). Вывод: нужно создать российскогерманский центр обучения летного и технического персонала для Ми-8/17.
МВЗ им. Миля как разработчик вертолета, тренажеры от «Динамики»,
Lufthansa Training как организатор процесса обучения и САП в качестве
интегратора. Финансирование государственное (на чьей территории Центр
тот платит больше).
2.10 Бесперспективно для маленькой фирмы развивать технологии «за свой
счет». Это только увеличивает отставание. Вывод: нужно искать инвестора в
РФ или заявляться в европейские фонды от имени САП или МФТИ.
3. Перспективные проекты
В качестве инвестиционных проектов предлагаются:
3.1 Вспомогательная Инерциальная-навигационная система (ИНС)
Назначение
ИНС предназначена для отображения пилоту навигационной и пилотажной
информации
на
многофункциональном
индикаторе
(МФИ).
Комплекс
предназначен для устаревших типов самолетов, вертолетов и для легкой
авиации.
Преимуществом перед существующими аналогами является яркий дисплей
и низкая цена (в 2-3 раза дешевле комплекта от MGL)
Описание
Многофункциональный индикатор с ярким дисплеем (700 кд/м2) со
встроенным
одноплатным
компьютером
и
блоком
ИНС
(гироскопы,
акселерометры, GPS/Глонасс, баро, сонар, лазерный высотомер…).
Экспериментальный образец готов.
Стоимость
Время ОКР и изготовления опытной партии 5 шт. – 6 месяцев. Стоимость
этапа ОКР ~ $100.000. Себестоимость серийного образца ~$3000, продажная
стоимость несертифицированного образца ~$5000. Стоимость аналога от фирмы
MGL ~$20000.
Потребитель
опытной
партии
–
СибНИА
на
Ан-2.
Следующие
несертифицированные образцы установить на Ми-2, Ан-24, а также на легкие ЛА –
Як-18, R-44 и т.д. в аэроклубах РФ и в Прибалтике.
В случае успешной эксплуатации и коммерческого интереса рассмотреть
вопрос о сертификации. Продать проект в качестве стартапа.
3.2 Система наблюдения и демпфирования колебаний груза на кране
Назначение
Система предназначена для автоматизации работы кранов различной
конструкции в целях уменьшения времени погрузки, увеличение точности,
улучшения безопасности.
Аналогичные системы только начали устанавливаться на портовых кранах в
Европе.
Описание
Набор управляемых видеокамер на стреле, грузе и на земле. Изображение
выводится на МФИ в кабине крановщика.
Несколько ИНС на грузе и на стреле. Дополнительный блок управления на
лебедке крана. Бортовой компьютер по данным от ИНС управляет лебедкой
(принцип качелей).
Ультрафиолетовые метки в местах установки груза распознаются камерами
с УФ подсветкой.
Дополнительный
блок
управления
в
каналах
перемещения
стрелы
позволяет автоматизировать доставку груза в места обозначенные УФ метками.
На сегодня отрабатываются алгоритмы на имитаторе крана в помещении.
Принципиальным является вопрос управления мощными инерционными
электромоторами. Для проверки этой возможности потребуется 2-3 месяца.
В случае успеха разрабатывается экспериментальный образец комплекса и
устанавливается на мостовой кран с ручным управлением (наиболее удобен для
отработки).
По
результатам
эксплуатации
экспериментального
образца
разрабатывается ТТЗ и бизнес-план на оснащение конкретных типов кранов.
Стоимость
Время ОКР и изготовления экспериментального образца – 6-8 месяцев.
Стоимость этапа ОКР ~ $200.000. Себестоимость серийного образца ~$10000,
продажная стоимость уточняется на этапе ОКР. Стоимость аналогов неизвестна.
Потенциальный рынок огромен.
3.2 Оптическая система ориентации летательного аппарата в пространстве
Назначение
Система использует машинное зрение для:

получения в оптическом и инфракрасном диапазонах углов ЛА;

определения малых скоростей при движении вертолета у земли;

распознавание точки посадки при отсутствии радиотехнических
аэродромных средств;

распознавание препятствий
Система предназначена для использования в БЛА и перспективных ЛА
личного пользования.
В
мире
аналогичные
системы
находятся
в
стадии
разработки
и
экспериментальной эксплуатации на отдельных БЛА.
Описание
Набор управляемых видеокамер на ЛА. Изображение анализируется
бортовым компьютером, результат выдается пилоту на МФИ и в САУ.
Стоимость
Работа представляет собой НИР. Отработка образцов и алгоритмов
выполняется на электровертолете. Время проведения НИР – 6-8 месяцев.
Стоимость НИР с демонстрацией в полете ~ $70.000.
Проект рассматривается как предмет для интеграции с европейскими
авиационными проектами.
Результаты
НИР
планируется
предложить
в
европейский
проект
персонального авиатранспорта MayCopter и европейским разработчикам БЛА.
3.2 Беспилотный вертолет-грузовик
Назначение
Вертолет-грузовик предназначен для регулярной переброски полезной
нагрузки весом до 100 кг через естественные препятствия на расстояния до 100
км:

через реки в период отсутствия навигации и ледового покрова
(например, Якутск находится на двух берегах Лены. 2-3 месяца в году грузы
перевозятся только на Ми-8);

через ущелья и перевалы;

с судов и буровых платформ на берег;

в удаленные населенные пункты

и т.д.
Вертолет-грузовик имеет преимущество при перевозке компактных ценных
грузов, когда использование больших вертолётов нерентабельно (медикаменты,
аккумуляторы, запчасти, боеприпасы…).
В США аналогичные системы пока применяются только в военных целях.
Использование для грузоперевозок БЛА меньшей грузоподъемности не
представляет интереса.
Описание
Опытный образец предлагается создать на основе ультралегкого вертолета
Mosquito (вес 350, полезная нагрузка 100 кг, время полет 2ч, скорость ~120 км/ч).
Стоимость
ОКР является логическим продолжением работ с электровертолетами.
Время проведения ОКР приобретения Mosquito, доработки и проведения летных
испытаний ~ 12-18 месяцев. Стоимость ОКР ~ $500.000.