Автотранспортное право и безопасность дорожного движения К.В. Рябцева

Автотранспортное право и
безопасность дорожного
движения
К.В. Рябцева
7 ДТП, их учет и анализ
Дорожно-транспортным называется происшествие,
возникшее в процессе движения механических транспортных
средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения
людей, повреждения транспортных средств, грузов, дорог,
дорожных сооружений или иного имущества.
ДТП подразделяют на:

Столкновение;

Опрокидывание;

Наезд на стоящее транспортное средство;

Наезд на препятствие;

Наезд на пешехода;

Наезд на велосипедиста;

Наезд на гужевой транспорт;

Наезд на животных и прочие ДТП.
Учет и анализ ДТП осуществляется в целях оценки
состояния аварийности, выявления причин и условий
возникновения ДТП и принятых мер к их устранению.
Учет ДТП ведется:
 Органами внутренних дел;
 Предприятиями и автохозяйствами;
 Министерствами и ведомствами, имеющими т.с.;
 Дорожными и коммунальными организациями;
 Лечебно-профилактическими учреждениями Минздрав РФ.
В государственную статистическую отчетность включаются
сведения органов внутренних дел с ДТП, повлекших гибель или
ранения людей, а также о размере материального ущерба от них.


В государственную статистику не включаются сведения о ДТП
совершенных:
На огражденных и охраняемых территориях предприятий,
аэродромов, воинских частей и других объектов с пропускной
системой въезда и выезда;
Во время проведения мероприятий по автомобильному и
мотоциклетному спорту.
Служебное расследования ДТП проводится с целью
установления обстоятельств, условий и причин возникновения.
Служебное расследование проводится:
 Руководителем АТП в срок до 5 суток;
 Руководителем территориального производственного
объединения – ДТП, при которых погибло трое и более человек и
пострадало 5 и более человек, в срок до 7 суток;
 Руководителем министерства рассматриваются ДТП с гибелью 7
человек и более и пострадавшего 15 человек и более, в срок до 10
суток.
При изучении ДТП возможны два метода:
1.
Вероятностный
2.
Детерминированный
Экспертиза ДТП – это научно-техническое исследование
обстоятельств происшествия, которое выполняется
специалистами, владеющими знаниями в области науки и
техники, искусства и ремесел.
Цель экспертизы – научно обоснованное восстановление
обстоятельств процесса происшествия и установления
объективных причин ДТП.
Виды экспертизы:
 Служебное расследование и судебная экспертиза (от
ведомственной принадлежности организации исследующей ДТП)
 Единоличные, комиссионные и комплексные (по составу
участников)
 Первичная экспертиза, дополнительная экспертиза и повторная
экспертиза (по очередности проведения)
8 Дорога и безопасность дорожного движения
Автомобильные дороги делятся на пять категорий:
I и II – имеют капитальное основание и усовершенствованное
покрытие, обеспечивают движение транспортных средств с
осевой нагрузкой не более 10 тонн;
III – облегченное усовершенствованное покрытие;
IV – основание, которое легко размягчается грунтовыми водами и
неусовершенствованное твердое покрытие (булыжник, гравий),
осевая нагрузка не более 6 тонн;
V – прокладывается по естественному грунту, не имеет покрытия.
Оценка безопасности движения по дороге:
 Выявление участков дорог, на которых вероятность
возникновения ДТП высока;
 Коэффициент относительно аварийности и коэффициент
происшествий;
 Метод коэффициента безопасности;
 Метод конфликтных ситуаций;
 Метод коэффициентов аварийности.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других
населенных пунктов по транспортно-эксплуатационным
характеристикам объединены в три группы:
Группа А – интенсивность движения более 3000 авт/сут.
Группа Б – интенсивность от 1000-3000 авт/сут.
Группа В – интенсивность менее 1000 авт/сут.
Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров,
пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок,
остановочных пунктов, поверхность разделительных полос,
обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми,
без посторонних предметов, не имеющих отношения к их
обустройству.
Мероприятия по повышению надежности
автомобильных дорог.
Качество автомобильной дороги есть совокупность свойств,
определяющих ее способность удовлетворять потребности в
перевозках в соответствии с ее назначением.
Основные свойства, определяющие качество дороги:
 Оптимальная средняя техническая скорость движения потока;
 Обеспеченность (или надежность) в течение заданного
периода времени оптимальной средней технической скорости;
 Обеспечение уровня безопасности движения транспортного
потока по дорожным условиям;
 Обеспечиваемый дорогой уровень удобства движения
транспортного потока по дорожным условиям.
9 Автомобиль и безопасность дорожного
движения
Конструктивная безопасность автомобиля это свойство
предотвращать ДТП, снижать тяжесть его последствий и не
причинять вреда людям и окружающей среде.
Конструктивную безопасность делят на: активную, пассивную,
послеаварийную и экологическую.
В снижении вероятности возникновения ДТП важную роль
играет техническое состояние автомобиля.


Для снижения вероятности возникновения ДТП по
техническим причинам проводится контроль за техническим
состоянием автомобиля:
Контроль на АТП проводится согласно ГОСТ 25478-82;
Технический контроль на СТО (ежегодный тех. осмотр
автомобиля). ГТО подлежат один раз в год легковые, грузовые,
специальные автомобили, мотоциклы, принадлежащие
предприятиям, 2 раза в год – пассажирские транспортные
средств и средства, перевозящие опасные грузы.
ГОСТ 25478-91 – «требования к техническому состоянию т.с.
по условиям безопасности дорожного движения. Методы
проверки».
1.
Тормозные системы
2.
Рулевое управление
3.
Внешние световые приборы;
4.
Стеклоочистители, стеклоомыватели;
5.
Колёса и шины;
6.
Двигатель;
7.
Прочие элементы конструкции.