РАЗВИТИЕ МИРОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ: ГЕОПОЛИТИКА,

РАЗВИТИЕ МИРОВЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ
КОММУНИКАЦИЙ:
ГЕОПОЛИТИКА,
ИНФРАСТРУКТУРА, РИСКИ
Щербанин Ю.А., Проф., д.э.н.
Зав.лабораторией ИНП РАН, г.Москва
XV Международная
научно-практическая конференция
«ЛОГИСТИКА: СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
РАЗВИТИЯ»
г. Санкт – Петербург, 7-8 апреля 2016 г.
МИР
Геополитика и транспортная
инфраструктура – тесная связь !
Например, Евросоюз – присоединение
новых стран-членов, в т.ч. и через
укрепление транспортных связей.
Транссиб – строительство – дорого, но
это был политический проект!
Евротоннель – связь Великобритании с
Европой !
МИР
Темпы строительства новых сухопутных транспортных коммуникаций в
мире в последние десятилетия
несколько замедлились, исключение
составляют Китай и Индия, которые
продолжают строить новые
автодороги и увеличивать плотность
сети.
*) нижеследующие слайды – 4 карты-схемы – взяты из доступных интернетресурсов.
Протяженность путей сообщения
в мире в 2013-2014 гг.
США
Индия
КНР
Бразилия
Россия
МИР, автодороги
МИР, железные дороги
МИР, внутренние водные
пути
Всего
(млн.км)
Скоростные
а/д (тыс.км)
6,586
4,865
4,46
1,751
1,396
64,285
1,148186
2,293412
77,017
1,324
123,0
11,0
0,929
---
Воздушные и морские коммуникации
Мировые транспортные маршруты
Про строительство дорог и кризис
Международный транспортный форум
(International Transport Forum) - «МТФ:
Перспективы развития транспорта»
2013:«… анализ результатов инвестирования в развитие инфраструктуры
транспорта и связи 14-ти слаборазвитых, 16-ти среднеразвитых и 24-х
высокоразвитых стран не оказывают
серьезного влияния на общие макроэкономические результаты развития.
Они (внимание!) существенно ниже
результатов, которые достигаются при
увеличении инвестиций в
образование.»
Про строительство дорог и кризис
Расчеты МТФ: «… увеличение инвестиций
в транспортную и телекоммуникационную инфраструктуру на 10% дает
прирост ВВП в 0,6%».
Формула для расчета инвестиций в транспортную инфраструктуру: инвестиции
должны составлять примерно 2% от
ВВП плюс 25% от прироста ВВП,
достигнутого в предыдущем году
Про строительство дорог и кризис
Отдельно рассчитываются инвестиции в
транспортную инфраструктуру в
сельской местности: объем инвестиций
составляет 1% ВВП на каждые 20%
сельского населения.
РИСКИ: ключевые факторы
1. Общеэкономические факторы:
- Экономический цикл
- Состояние совокупного спроса и
предложения и др.
2. Конкретно-экономические факторы:
- Издержки
- Прибыль
- Налоги и сборы
- Предложение и спрос на
инфраструктуру
- Потребительсткие свойства
РИСКИ: ключевые факторы
3. Специфические факторы:
- Сезонность
- Эксплуатационные расходы
- Гарантии, условия сервиса
4. Специальные факторы:
- Государственное регулирование
- Валютный курс
5. Внеэкономические факторы:
- Политические
- Военные
- Религиозные и этнические
РИСКИ: ключевые факторы
 Политические (санкции) будут
продлеваться.
 Экономические последствия на
кратко- среднесрочный период –
снижение внешнего финансирования
и возможные ограничения
внутреннего характера.
СПАСИБО !