НОВАЯ НЕФТЯНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ презентация Шуляр Н.А

НОВАЯ НЕФТЯНАЯ
РЕАЛЬНОСТЬ
Шуляр Наталья Алексеевна
председатель подкомитета по моторному топливу ТПП РФ,
главный редактор Нефтегазового журнала «ИнфоТЭК», к.т.н.
ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ
1. . Падение спроса и избыток предложения на рынке нефти 0,7-1,0-1,5
млн тонн б/с (рост добычи сланцевой нефти в США с 2008 г. в 1,7
раза). Западные консультанты обновили оценки мировых цен по
себестоимости добычи сланцевой нефти – 50-69$/b. Потребление
нефти в мире оценивается около 90 млн б/с.
2. Саудовская Аравия уронила цены и хочет наказать США (доклад
Л.Федуна НК «ЛУКОЙЛ» на ННФ 20.10.14)
3. Сговор между США и Саудовской Аравией против Ирана и России
4. На самом деле «упали не цены на нефть, а произошло снижение
значения
нефти»
(арабские
эксперты).
Программы
энергоэффективности
в
ведущих
развитых
странах
и
правительственные меры к изменению структуры спроса на
энергоносители.
Саудовской Аравии, США и другим нефтепроизводителям мира не следует
снижать добычу нефти, заявил 26 ноября в Вене на заседании ОПЕК министр
нефти Саудовской Аравии Али ибн Ибрагим ан-Нуайми.
"Никому не следует снижать добычу, и рынок стабилизируется сам, - сказал А.анНуайми. - Почему Саудовская Аравия должна сокращать? США теперь крупный
производитель, должны ли они сокращать добычу?"
1
.
Цена
спотового внутреннего рынка нефти на узлах
учета Западной Сибири (котировки ИнфоТЭК):
октябрь 2014 – 13 600 – 14 050 руб/тонну
ноябрь 2014 – 12 100 - 12 400 руб/тонну
декабрь 2014 – 13 000 - 13 300 руб/тонну
Цена внутренней нефти в 2008 г. при мировой цене 147$/b была 13 300
руб/тонну.
Оптовые цены на автобензины, дизтопливо (кроме
зимнего), мазут СНИЖАЮТСЯ.
Розничные цены на АЗС РАСТУТ по всей стране.
Цены на АЗС США снижаются вслед за снижением цены нефти.
Цена бензина на 1.12.14 ($/литр) : Венесуэлла–0,01, Саудовская
Аравия–0,16; США–0,8 ; Россия–0,72; Норвегия–2,14.
Источник:globalpetrolprices.com
2
Производство ~ 38,8 млн тонн/год
Экспорт 10% от объема производства
Внутренний спрос – 34,5 млн тонн/год
Основной потребитель – легковой транспорт
Ключевые факторы: изменения динамики,
структуры и средней дальности перевозок
легкового автомобильного транспорта, которые, в
свою очередь, зависят от уровня жизни населения
Влияние внешних факторов – слабое
Производство ~ 71,5 млн тонн/год
Экспорт более 50% от объема производства
Внутренний спрос –35,3 млн тонн/год
Ключевые факторы: изменения динамики,
структуры и средней дальности перевозок
грузового автомобильного транспорта, которые,
в свою очередь, зависят от уровня
промышленного производства
и активности торговли
Влияние внешних факторов – сильное
Производство ~ 10,3 млн тонн/год
Экспорт 20% от объема производства
Внутренний спрос – 8,2 млн тонн/год
Ключевые факторы: изменения динамики,
структуры и средней дальности перевозок
авиационным транспортом, которые, в свою
очередь, зависят от уровня жизни населения
Влияние внешних факторов – слабое
Производство ~ 77,0 млн тонн/год
Экспорт почти 80% от объема производства
Внутренний спрос – 19,4 млн тонн/год
Ключевые факторы: изменения динамики,
структуры и пассажирооборота морского
транспорта и цен на альтернативные
котельно-печные топлива (газ, уголь…)
Влияние внешних факторов – очень сильное
3
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ – на начало 2012 г. – 35 млн. (33,5 – на начало 2010 г.)
.
Евро-0, Евро–1 – 51% (57,80%)
Евро-4, Евро-5 – 17,5% (11,6%)
Евро-3 – 15,4% (12,8%)
Евро-2 – 16,1% (16,8%)
Производство АБ 2011/2013
К0,1 - 21%/6%
К5 – 1,6%/42,5%
К4 – 26,5%/29,6%
К3 – 41,0%/20,9%
К2 -- 9,9%/1%
Источник: ГП ЦДУ ТЭК
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ – на начало 2012 г. – 3,4 млн. (3,5 - на начало 2010 г.)
Евро-0, Евро–1 – 78% (83,5%)
Евро-4, Евро-5 – 4,9% (2%)
Евро-3 – 8,5% (5,5%)
Евро-2 – 8,6% (9,1%)
Приведенные данные показывают, что есть положительная динамика изменения автопарка:
доля Евро-0,1 уменьшилась за 2 года на 7% для легковых, и на 5,5% для грузовых
автомобилей. Доля Евро-2 снизилась незначительно, (менее 1%), Евро-4,5 выросла на 6% для
легковых и 3% для грузовых автомобилей.
При такой структуре автопарка добиться ощутимого экологического
эффекта от применения современных топлив практически невозможно!!!
Источник: АВТОСТАТ
4
НДПИ и экспортные пошлины
Ставка НДПИ на нефть, руб/тонну
Коэффициент к ставке НДПИ на газовый конденсат
Ставка ЭП на нефть
Ставка на ЭП на светлые
Ставка ЭП на масла 1-3 группы
Ставка ЭП на АБ
Ставка ЭП на нафту
Ставка ЭП на темные
Ставка ЭП на кокс
Ставка ЭП на битумы
2015 г.
766
5,4
42%
48%
48%
78%
85%
76%
6,5%
76%
2016 г.
857
6,7
36%
40%
40%
61%
71%
82%
6,5%
82%
2017 г.
919
7,7
30%
30%
30%
30%
55%
100%
6,5%
100%
2015 г.
2016 г.
2017 г.
7 300
7 300
7 300
5 530
3 450
3 000
7 530
7 530
7 530
7 530
4 150
3 000
5 830
5 830
5 830
5 830
3 950
2 800
6 500
6 000
5 400
11 300
2 300
2 300
10 500
3 000
3 000
9 700
2 800
2 800
Акцизы, руб./тонну
Наименование продукта
Автомобильный бензин
не соответствующий классу 3, 4, 5
класс 3
класс 4
класс 5
Дизельное топливо
Топливо печное бытовое
Моторные масла
для дизельных и (или) карбюраторных
(инжекторных) двигателей
Прямогонный бензин
Бензол, параксилол, ортоксилол
Авиационный керосин
5