Выступление Кулижникова А.М. (, 7,6 Мб )

РОСДОРНИИ
ИННОВАЦИИ В ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОМ СРАВНЕНИЕ
ВАРИАНТОВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
2011 г.
Дорожная одежда самый дорогостоящий элемент
автомобильной дороги (30…65 % от стоимости строительства)
Совершенствование методики ТЭСВДО:
увеличение периода сравнения вариантов;
ежегодный учет затрат пользователей дорог в процессе
эксплуатации в зависимости от ровности покрытия, скорости
транспортного потока и интенсивности движения;
учет затрат пользователей в год выполнения капитального ремонта
и ремонтов из-за ограничения движения автомобилей при ремонтах;
учет в конструкциях дорожных одежд новых инновационных
решений, увеличивающих межремонтные сроки службы;
учет фактической ставки дисконтирования на период выполнения
ТЭСВДО;
учет роста интенсивности движения в процессе эксплуатации
дороги;
учет остаточной стоимости дорожной одежды.
Стратегии эксплуатации дорожных одежд
-
разные виды конструкций дорожной одежды с заданной
стратегий ремонтов и содержания каждой из них;
-
один и тот же вид дорожной конструкции с разными
стратегиями ремонта и содержания;
-
разные виды конструкций дорожной одежды с разными
стратегиями их ремонта и содержания.
Расчет выполняют, как правило, для комбинации: разные виды
конструкций дорожной одежды с заданной стратегией ремонтов
и содержания каждой из них.
Межремонтные сроки, расчет затрат на ремонт и
содержание определяют
по Приказу Минтранса России от 01 ноября 2007 г. № 157
«Межремонтные сроки проведения капитального ремонта и
ремонта автомобильных дорог общего пользования
федерального значения и искусственных сооружений на них»;
- по Постановлению Правительства РФ от 23 августа 2007 г. №
539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт
автомобильных дорог федерального значения и правилах их
расчета» с учетом понижающего коэффициента, отражающего
долю затрат на дорожную одежду.
Понижающие коэффициенты, учитывающие долю
затрат на дорожную одежду от норматива общих
затрат
Категория
автомобиль
ной дороги
I
II
III
IV
V
Доля затрат на дорожную одежду, % от норматива
общих затрат
Капитальный
ремонт
Ремонт
Содержание
0,48
0,45
0,42
0,41
0,37
0,66
0,68
0,78
0,76
0,75
0,57
0,39
0,39
0,16
0,16
Начальные и конечные скорости движения
транспортных потоков за срок службы разных типов
дорожной одежды
Категория
автомобильной
дороги
Начальная
скорость
транспортного
потока,
км/час
IA, IБ, IB
II
Ш
IV
100
85
75
60
III
IV
V
75
60
45
Показатели для нежесткой дорожной одежды
II дорожно-климатическая зона
Конечная
Межре%
скорость
монтный
Коэффиразрушепотока,
срок,
циент
ний
км/час
годы
надежности дорожной
/ ровность
одежды
покрытия,
см/км
Капитальный тип дорожной одежды
60/430
12
0,98
2
50/550
12
0,95
5
40/710
12
0,92
8
24/1200
12
0,85
15
Облегченный тип дорожной одежды
25/1130
12
0,86
24/1200
10
0,85
20/1420
10
0,82
14
15
18
Схема расчета предусматривает:
1) разбиение транспортного потока на шесть групп;
2) ежегодную оценку условий движения по показателям ровности
покрытия, интенсивности и скорости движения;
3) определение пяти видов социально-экономических потерь от
снижения транспортно-эксплуатационных качеств дорожных
одежд:
- увеличение себестоимости перевозок;
- увеличение потерь времени пассажиров;
- увеличение капитальных вложений в автомобильный
транспорт;
- увеличение потребности предприятий в оборотных средствах;
- увеличение потерь от ДТП;
4) учет затрат пользователей в период проведения
капитального ремонта и ремонтов: а) с перерывами; б) без
перерывов в движении.
Методика расчета
Интегральные дисконтированные затраты
n
ДЗv  K с   К кр i (1  Е )
i 1
T
ti
m
  К р j (1  Е )
t j

j 1
T
  Ct (1  E )   Пt (1  E ) t  ЭТ (1  E ) Т  min,
t 1
t
t 1
v  1, V
Социально-экономические потери от снижения транспортноэксплуатационных качеств конструкций дорожных одежд ежегодно
Пt = ΔCat + ΔPt + ΔKat + ΔOt + ΔDt .
Учет затрат пользователей в период выполнения ремонтных работ
Методика расчета предусматривает:
Срок сравнения вариантов дорожных одежд
1,5 х С, где С - наибольший срок службы дорожной одежды до
капитального ремонта одного из сравниваемых вариантов.
Безрисковую социальную норму дисконта принимают на
сегодняшний день, равной 0,08 (8%), согласно рекомендациям
Института системного анализа РАН.
При изменении указанной нормы дисконта во времени
рекомендуют принимать среднюю ставку дисконтирования
долгосрочной доходности Государственных казначейских
обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на
период выполнения технико-экономического сравнения
вариантов дорожных одежд.
Ставки рынка ГКО-ОФЗ c 20.09.2011 по 05.10.2011
Дата
20.09.2011
21.09.2011
22.09.2011
23.09.2011
26.09.2011
27.09.2011
28.09.2011
29.09.2011
30.09.2011
03.10.2011
04.10.2011
Средняя
Ставка доходности, % годовых
7,95
7,93
8,02
8,15
8,16
8,14
7,92
7,98
7,83
8,1
8,25
8,04
Учет инновационных технологий
Учет инновационных технологий
При применении в конструкциях дорожных одежд
инновационных решений (при наличии нормативно-технических и
методических документов, утвержденных Росавтодором), с
указанием данных по увеличению межремонтных сроков службы,
при ТЭСВДО повышают межремонтные сроки службы дорожных
одежд.
По Приказу Минтранса России от 01 ноября 2007 г. № 157:
- для автомобильных дорог с покрытиями из асфальтобетона
типа А на основе полимерно-битумного вяжущего межремонтные
сроки увеличивают на 8-10 %;
- для верхних слоев покрытия из асфальтобетона типа А, из
щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), асфальтобетона с
полимерными добавками, при устройстве слоев износа сроки
службы до капитального ремонта увеличивают на 40-45 %
Методика расчета и показатели себестоимости
пробега и простоя автотранспортных средств
Расчет себестоимости 1 авт. - км пробега
Расчет затрат на топливо
Расчет затрат на смазочные материалы
Расчет затрат на восстановление износа шин
Расчет амортизационных отчислений
Расчет затрат на техническое обслуживание автомобиля
Расчет заработной платы водителя
Расчет себестоимости 1 авт.-ч работы автомобиля
Расчет себестоимости 1 авт.-ч простоя автомобиля
Условия учета операционных социальноэкономических потерь
- ремонтные работы проводятся при интенсивности движения
более 1000 авт/cут и при коэффициенте загрузки дороги
движением более 0,25;
- имеет место существенное перекрытие проезжей части дороги
(одна полоса движения и более) или ее полное закрытие с
переключением движения на объезд;
- величины операционных потерь по сравниваемым вариантам
конструкций дорожных одежд существенно различаются между
собой (например, при жестких и нежестких дорожных одеждах).
Расчет затрат пользователей при ремонтных
работах с перекрытием полосы движения
Время движения транспортного потока при перекрытии полосы
Дополнительное время движения транспортного потока
Дополнительная стоимость задержки
Полные затраты пользователей при перекрытии полосы
Полные затраты пользователей при свободном движении
Дополнительные затраты пользователей
Полная стоимость движения при перекрытии полосы
Расчет затрат пользователей при ремонтных
работах с организацией объезда места работы
Время движения транспортного потока при свободном
движении
Общее время движения транспортного потока при объезде
Дополнительное время движения транспортного потока
Полные затраты пользователей при объезде
Полные затраты пользователей при свободном движении
Дополнительные затраты пользователей
Пример расчета дисконтированных затрат
Исходные данные:
-
Автомобильная дорога II категории во 2 дорожно-климатической
зоне.
Варианты дорожной одежды:
с цементобетонным покрытием (1 вариант),
с асфальтобетонным (по двум технологиям: традиционное
решение (2 вариант) и применение инновационных технологий
(3 вариант), продлевающее сроки службы дорожной одежды до
капитального ремонта на 2 года) покрытием.
Начальная интенсивность движения транспортного потока по
крайней правой полосе движения в 2011 г. составляет 1500 авт/сут.
Коэффициент роста интенсивности движения, k = 4 %
Стратегия ремонтов по сравниваемым вариантам
à)
Çàòðàòû ,
ì ëí .ðóá.
8,67
ÊÐ
3,47
Ð
0,43
á)
13
26
ÊÐ
ÊÐ
38
ãî äû
38
ãî äû
Çàòðàòû ,
ì ëí .ðóá.
8,67
3,47
0,43
Ð
13
7
â)
Ð
Ð
18
23
26
Ð
Ð
31
35
Çàòðàòû ,
ì ëí .ðóá.
8,67
ÊÐ
3,47
0,43
Ð
8
15
ÊÐ
Ð
Ð
21
26
30
Ð
Ð
34
38
ãî äû
Дисконтированные расходы по вариантам
на 1 пог. км без операционных потерь:
1 вариант (цементобетонное покрытие) 57,39 млн. руб;
2 вариант (асфальтобетонное покрытие, по традиционной технологии)
63,00 млн. руб;
3 вариант (асфальтобетонное покрытие, по инновационной технологии)
61,16 млн. руб.
К проектированию принимают конструкцию дорожной одежды с
цементобетонным покрытием, так как величина дисконтированных затрат в
этом случае является наименьшей (59,39 млн. руб.)
Внедрение инновационных технологий, увеличивающих строительную
стоимость конструкции дорожной одежды на 1,5 млн. руб (31,5 – 30,0), дает
сокращение дисконтированных расходов 63,00 – 61,16 = 1,84 млн. руб >
1,50 млн. руб.
Дисконтированные расходы на 1 пог. км с учетом
операционных потерь пользователей
1 вариант (цементобетонное покрытие) 59,09 млн. руб;
2 вариант (асфальтобетонное покрытие, по традиционной
технологии) 68,17 млн. руб;
3 вариант (асфальтобетонное покрытие, по инновационной
технологии) 65,86 млн. руб
К проектированию принимают конструкцию дорожной
одежды с цементобетонным покрытием, так величина
дисконтированных затрат в этом случае является наименьшей (59,09
млн. руб.).
Внедрение инновационных технологий, увеличивающих
строительную стоимость конструкции дорожной одежды на 1,5 млн.
руб (31,5 – 30,0) дает сокращение дисконтированных расходов 68,17
– 65,86 = 2,31 млн. руб > 1,50 млн. руб.
Таблица сравнения вариантов дорожных одежд
Затраты по вариантам дорожной одежды за
срок сравнения, млн. руб. на 1 пог. км
Виды затрат
1 вариант
(ц/б)
2 вариант
(а/б. традиц.)
3 вариант
(а/б. инновац.)
35,00
30,00
31,500
Затраты на ремонты
3,47
17,35
17,35
Затраты на капитальные ремонты
8,67
17,34
17,34
Остаточная стоимость дорожной одежды
24,71
0,00
13,71
Потери от
перевозок
36,48
47,27
39,92
Потери, вызванные увеличением времени
пребывания пассажиров в пути
42,55
55,13
46,56
Интегральные
дисконтированные
затраты (без операционных потерь)
57,39
63,00
61,16
Операционные потери
9,40
26,45
29,74
Интегральные
дисконтированные
затраты (с операционными потерями)
59,09
68,17
65,86
Строительная
одежды
стоимость
увеличения
дорожной
себестоимости
Направления дальнейших исследований
Мониторинг и исследование ДТП в жизненном цикле жесткой и
нежесткой дорожной одежды в зависимости от категории дороги,
срока эксплуатации, состава движения, ровности покрытия, сроков
выполнения ремонтных работ.
Комплексные исследования технологических параметров
(количество перекрываемых полос движения, продолжительность
выполнения ремонтных работ, протяженность участка ремонтных
работ, скорость движения транспортных средств на
ремонтируемом участке и т.д.) в период выполнения капитального
ремонта и ремонта дорог разных категорий.
Разработка методики подсчета потребности в денежных
затратах на содержание дорог в зависимости от срока
эксплуатации различных типов дорожной одежды в различных
дорожно-климатических условиях.
Сообщение закончено
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Контакты:
тел. (495) 452-68-81
E-mail Kulizhnikov@rosdornii.ru
РОСДОРНИИ