12 Rus
advertisement
ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS), эксплуатирующихся в России Международный семинар «Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.» Slide 1 г.Москва, 12-13 мая 2011г. TCAS = БСПС Slide 2 Парк воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации (на 08.11.2010г.) №П/П Количество ВС Класс ВС Зарегистрирова В эксплуатации но I. Воздушные суда отечественного производства 1. Самолеты 2. Вертолеты ВСЕГО 3263 908 1879 961 5142 1869 II. Воздушные суда зарубежного производства Slide 3 1. Самолеты 603 474 2. Вертолеты 267 53 ВСЕГО 870 527 ИТОГО 6012 2396 Состав парка воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации (на 08.11.2010г.) Slide 4 Состав и размещение системы TCAS Slide 5 Зоны предупреждения и повышенного внимания cистемы TCAS Slide 6 Пример отображения воздушной обстановки Slide 7 Основные характеристики эксплуатирующихся систем TCAS № Характеристика п/п 1 2 3 4 5 Slide 8 Дальность действия (миль) Точность определения пеленга не хуже (град.) Сопряжение с датчиками курса, крена, тангажа Изменение ПО 7.0 Чувствительност ь приемника 40 100 100 Типы TCAS Rockwell COLLINS TCAS-II TCAS-94 TCAS4000 40 100 15 15 15 15 HONEYWELL CAS-67A CAS-81А CAS-100 Нет данных 15 ACSS TCAS-2000 100 9 требуетс требуетс я я требуетс требуется требуетс требуетс я я я по курсу Не требуется + + + + + + Нет данных -77 dBm -76,5 dBm -74 dBm 2 dB -77 dBm -75dBm, 2dB + -77 dBm 2dB 6 7 8 Характеристик CAS-67A а Обеспечение Требуется режима ADS-B доработка ответчика Обеспечение Требуется передачи доработка информации (Enhanced DAPS) Габариты 4MCU 9 Вес, фунт 10 Электропитан ие 11 Наработка на отказ, час Slide 9 CAS-81А TCAS4000 Не Требуется Не Не Не обеспедоработка обеспе- обеспе- обеспечивает ответчика чивается чивается чивается Требуется ОбеспеНе Не Не доработк чивает обеспе- обеспе- обеспеа ответчик чивает чивает чивает режима S 6MCU 17.01 28VDC 21 115VAC 7,000 7,000 CAS-100 4MCU и 6MCU 15 28VDC и 115VAC Нет данных TCAS-II TCAS-94 6MCU 6MCU 20.8 115VAC 18.2 28VDC и 115VAC Нет данных Нет данных TCAS2000 Обеспечивается Обеспечивает ответчик 4-го уровня 4MCU 4MCU и 6MCU 17.7 14.7/15.8 28VDC и 28VDC и 115 VAC 115VAC Нет 13,000 данных Международные нормативные документы по TCAS Наименование требования Самолетная система предупреждений столкновений (TCAS) Категория требований T CAS - II TCAS - II с версией ПМО 7.0 (ACAS - II) Ссылка на документ Циркуляр FAA AC 20131A от 29.03.1993г. FAR 25, ARINC 718-4 от 15.12.1989г. ARINC 735 Прил. 2 от 17.06.1992г. EUROCONTROL SUR/SSTRAT 11/97, JAR-OPS 1/668, ИКАО Поправка 29, Приложение 6, ч.2 Срок начала действия с 1993г. с 1999г. Зона действия (категория ВП) ВП США АзиатскоТихоокеанский регион 01.03.2000г. ВП Европейского региона с 01.01.2007 с 01.01.2008 TCAS (ELS) с версией ИКАО Приложение ПМО 7.0 10, Евроконтроль Dok 7030/4, EUR/RAC-15 TCAS (EHS) с версией ИКАО Приложение ПМО 7.0 10, Евроконтроль Dok 7030/4, EUR/RAC-15 TCAS с версией 7.1. ИКАО Поправка 85, Приложение 10 Евроконтроль Поправка №2010-03 с 31.03.2005г. с 31.01.2007 С 01.01.2014 к 01.01.2017 С 01.01.2012 С 01.12.2015 Slide 10 ВП Европейского региона ВП Европейского региона Категория ВС ВС с ТрД G>15 т или >30 пассажиров ВС с G>15т или >30 пассажиров Вновь выпущенные ВС, G>15т или >30 пассажиров Вновь выпущенные ВС весом 5.7-15т или >19пассажиров ВС с G>5.7т или >10 пассажиров ВС с G>5.7т или >10 пассажиров Все ВС Вновь выпускаемые ВС Эксплуатирующиес я ВС Национальные нормативные документы БСПС Наименова Категория ние требований требования Бортовая БСПС система предупреж дения столкновен ий (БСПС) БСПС с версией ПМО 7.0 БСПС с версией ПМО 7.0 Slide 11 Ссылка на документ Указание о допуске к эксплуатации Ту-154М(Б), Ил-62М, Ил-86,Ил-96-300, оборудованные БСПС фирмы Bendix King и Collins (ДВТ МТРФ №ДВ6.1-49 от 06.05.1995г.) Распоряжение о допуске к эксплуатации ВС, оборудованных БСПС (ФАС России №6.9-7 от 11.03.1999г.) Распоряжение ФАС России о введении переходного периода для внедрения ACAS-II (№6.9-17 от 01.06.99г.) Срок Зона действия Категория ВС начала (категория ВП) действия 1995г. Воздушное Ту-154М(Б), Илпространство 62М, Ил-86,ИлСША 96-300 1999г. АзиатскоИл-86, Ил-96, Тихоокеански Ил-62М, Илй 76Т(ТД), Ту-204120, Ту-154М, Як-42 С Европейское Р>15т. или 01.01.2000г. воздушное число пространство пассажиров>30 С 01.01.2005г. Р>5700кг, число пассажиров>19 Бортовая Стандартное система наблюдение предупре режима S ждения (ELS) столкнове ний (БСПС) Инструктивный циркуляр по С Европейски модернизации систем БСПС 31.03.2005г й регион для работы в режиме S (ФСНСТ МТРФ №5.9-284 от 06.10.04г., ФСНСТ МТРФ №5.3.11- от 12.09.05г.) Усовершенств Директивное письмо о До Европейски ованное порядке работ по 31.03.2007г й регион наблюдение реализации требований к режима S усовершенствованному (EHS) наблюдению (ФСНСТ МТРФ №5.9- от 09.10.07г.) Оснащение Приказ Минтранса РФ №128 С Российская Р>5700кг или ГВС системой от 31.07.2010г. о введении в 01.01.2012г Федерация число БСПС действие ФАП «Подготовка пассажиров> и выполнение полетов в ГА 19 РФ» Slide 12 Порядок внедрения систем БСПС на самолетах отечественного производства 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Slide 13 Квалификационные испытания TCAS в стране производителя. Оформить Решение о порядке внедрения. Разработка конструкторской и эксплуатационной документации по установке и эксплуатации системы БСПС на типе ВС (с/з). Доработка головного самолета каждого типа системой БСПС. Контрольные наземные и летные испытания головного самолета сертификационными центрами СЦБО и АСЦ. Корректировка конструкторской и эксплуатационной документации (КД и ЭД) в том числе с/з по результатам контрольных испытаний. Введение в действие КД (с/з) и ЭД в органах авиационной администрации РФ. Разработка документации на доработку парка самолетов (выпуск серийной документации, бюллетеней, решений). Документы подготовленные специалистами ГосНИИ «Аэронавигация» - Методические указания по проведению эксплуатационной проверки бортовых систем предупреждения столкновений в воздухе типа TCAS-II на самолетах авиакомпаний, 1996г. - Типовая программа подготовки диспетчеров ОрВД в авиационных учебных центрах по курсу: «Особенности обслуживания воздушных судов, оборудованных бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) и взаимодействия с летным экипажем», 2002г. - Типовая программа первоначальной подготовки членов экипажа в АУЦ по курсу: Летная эксплуатация бортовой системы предупреждения столкновений в воздухе (БСПС), 2003г. - Типовые рекомендации по особенностям пилотирования самолета при срабатывании БСПС, 2004г. - Унифицированные дополнения к РЛЭ по типам воздушных судов по действиям экипажа при срабатывании БСПС, 2004г. - Методическое пособие пилота по летной эксплуатации систем CAS67A/81А на основе инструкции фирмы Honeywell, 2005г. - Инструктивный циркуляр о порядке и сроках введения в эксплуатацию стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения режима S, 2005г. Slide 14 Требования к стандартному наблюдению ELS Приемоответчик ВОРЛ, работающий в режиме S, обеспечивающий стандартное наблюдение должен автоматически передавать следующие данные: - 24-битовый адрес ВС; - данные опознавания ВС в полете; - данные об абсолютной высоте с интервалом 7.62 м (25 фут); - статус положения ВС (в воздухе или на земле); - рекомендации БСПС типа «RA». Slide 15 Требования к усовершенствованному наблюдению EHS Наличие на борту воздушного судна приемоответчика, соединенного с бортовым электронным оборудованием, позволяющим передавать с борта на землю следующие параметры: - магнитный курс; - приборная скорость/число Маха; - вертикальная скорость; - истинная воздушная скорость; - угол крена; - изменение путевого угла; - истинный путевой угол; - путевая скорость; - данные о заданной абсолютной (барометрической) высоте. Slide 16 Изменения в логике сообщений RA системы TCAS с версии 7.0 на версию 7.1 Slide 17 Гибридное наблюдение Slide 18 Уровень оснащения самолетов, эксплуатирующихся в РФ, системами TCAS №п/п Количество самолетов (49 АК, на 15.12.2010г.) Производитель Представленная Оснащенных самолетов информация БСПС Slide 19 Уровень оснащения 1 Зарубежного производства 253 239 94,4% 2 Отечественного производства 479 265 55,3% Самолеты зарубежного производства, оборудованные TCAS Slide 20 Самолеты отечественного производства, оборудованные БСПС Slide 21 Распределение по типам TCAS, эксплуатирующихся на самолетах в РФ Тип TCAS Самолеты CAS81A TCAS-II TCAS2000 CAS100 TCAS4000 TCAS94 10 7 1 9 4 3 (в т.ч. T2CAS) Зарубежного производства 120 Отечественного производства 13 Slide 22 CAS67A 8 60 33 (4) 82 86 68 (12) Предприятия-установщики БСПС на самолетах отечественного производства Slide 23 Распределение самолетов отечественного производства, доработанных БСПС по годам Slide 24 Выводы: 1. Анализ действующих международных и отечественных нормативных документов показывает существенное отставание сроков оснащения самолетов отечественного производства системами БСПС. Работы по внедрению ПМО версии 7.1 в TCAS самолетов эксплуатирующихся в РФ не начаты. 2. Оснащенность самолетов системами TCAS по данным 49 авиапредприятий на 15.12.2010г. составляет: 94,4% - зарубежного производства; 55,3% - отечественного производства. Самолеты зарубежного производства поступают в российские авиапредприятия, укомплектованными системами TCAS. 3. Основную долю самолетов зарубежного производства, оборудованных системами TCAS, составляют самолеты фирм Boeing (100 ВС) и Airbus (99 ВС). 4. Половина доработанного БСПС парка самолетов отечественного производства приходиться на самолеты типа Ту-154, Ил-76Д, Як-42Д. Недоработанный парк самолетов отечественного производства составляют в основном самолеты типа: Ан-24, Ту-134, Як-40. 5. Самолета типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП,DA-42 не доработаны системами БСПС. Slide 25 6. На самолетах зарубежного и отечественного производства эксплуатируется 8 типов TCAS производства США. Наибольшее применение получили системы TCAS фирм Honeywell (CAS-67A, CAS-81A) и Rockwell Collins(TCAS II). 7. Доработки парка самолетов отечественного производства системами БСПС выполнены силами: АРЗ – 5% парка ВС, Серийные заводы и ОКБ – 16%, Малые предприятия – 79%. 8. Основной парк самолетов (83%) отечественного производства доработан системами БСПС по служебным запискам самолетостроительных КБ, введенным в действие российской авиационной администрацией. Остальной парк самолетов доработан по бюллетеням и документации серийных заводов. 9. В ряде отдельно взятых авиакомпаний эксплуатируется до 5 типов TCAS. 10. Внедрение программного обеспечения версии 7.1 потребует доработки ПМО всех типов TCAS и аппаратной части большинства типов процессоров, как правило, у фирм-производителей, а также уточнения эксплуатационной документации. Slide 26 Рекомендации 1. Ускорить выполнение комплекса мероприятий по переходу к полетам воздушных судов в режиме «RBS». 2. Дооборудовать системами TCAS до 2012г. самолеты типа Ту-154, Ил-76ТД, Як42Д, находящиеся в эксплуатации. 3. Обеспечить установку самолетного ответчика RBS до 2012 года на самолетах типа Ан-28, 30, 32, 38, L-410 УВП-Э, DA-42 с последующей установкой БСПС в течение 2012-2015 г.г. 4. Органам российской авиационной администрации отработать процедуру внедрения ПМО версии 7.1 в TCAS на самолетах эксплуатирующихся в РФ. 5. Провести анализ эффективности систем TCAS на самолетах, эксплуатирующихся в РФ, в том числе в условиях сокращенных норм вертикального эшелонирования. Slide 27 Спасибо за внимание! Slide 28
