Лекция 5. Практические мероприятия по организации дорожного
реклама
4. Организация движения пешеходов - задачи • Обеспечение самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог • Оборудование пешеходных переходов • Создание пешеходных (бестранспортных) зон • Выделение жилых зон • Комплексная организация движения на специфических постоянных пешеходных маршрутах • Учет психофизиологических особенностей и физических возможностей людей при разработке соответствующих технических решений 4. Организация движения пешеходов по тротуарам • Устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог, ремонт и содержание • Устранение всяких помех для движения потока пешеходов (ликвидация торговых точек на тротуарах, рациональное размещение телефонных будок, киосков и т.п.), сокращающих пропускную способность тротуаров • Применение на краю тротуара ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход пешеходов на проезжую часть • Выделение и ограждение дополнительной полосы на проезжей части для движения пешеходов при недостаточной ширине тротуаров и наличии резерва на проезжей части 4. Организация движения пешеходов по тротуарам • Устройство пешеходных галерей (крытых проходов) за счет первых этажей зданий в местах, где невозможно иначе расширить тротуар • Устройство ограждений (высоких бортов, колесоотбойных брусов), предотвращающих выезд автомобилей на пешеходные пути в наиболее опасных местах • Наглядное информирование пешеходов (с помощью указателей) об имеющихся пешеходных путях 4. Организация движения пешеходов по тротуарам • Ширина тротуаров и пешеходных дорожек определяется из расчета их пропускной способности и составляет, м, не менее: магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения - 4,5 регулируемого - 3,0 магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные - 2,5 пешеходно-транспортные - 3,0 4. Организация движения пешеходов – пешеходные переходы - классификация • Нерегулируемые – располагаются в местах, где пешеходам рекомендуется пересекать проезжую часть и исключает хаотичное движение пешеходов • С неполным регулированием – оборудован транспортным светофором • С полным регулированием (оборудованные транспортными и пешеходными светофорами) • С ручным регулированием – организуют в местах, где в течение относительно коротких периодов времени возникают интенсивные потоки пешеходов 4. Организация движения пешеходов – пешеходные зоны и улицы - задачи • Отвести транспортные потоки на другие параллельные пути и обходы • Обеспечить пути подвоза товаров и грузов к объектам пешеходной зоны и подъезда жителей к домам на личных автомобилях • Предусмотреть приближение маршрутов пассажирского транспорта, чтобы наибольшее удаление от остановочных пунктов в любой точке не превышало 400 – 500 м • Устроить стоянки по периферии пешеходной зоны для индивидуальных автомобилей посетителей этой зоны 4. Организация движения пешеходов – пешеходные маршруты - задачи • Оценка состояния и пропускной способности тротуаров (пешеходных дорожек) на протяжении всего маршрута • Оборудование пешеходных переходов • Внедрение направляющих устройств и ограждений во всех местах, где пешеходы могут случайно выйти на особо опасные участки проезжей части • Обеспечение четкой информацией пешеходов на всех участках пешеходных путей с помощью указателей, знаков, разметки о рекомендуемых направлении и организации движения • Разработка школьных маршрутов 5. Организация движения велосипедистов • Велосипедная дорожка должна выделяться на улицах как крайняя полоса тротуара или как параллельная тротуару и отделенная от него зеленой полосой • Вдоль автомобильных дорог велодорожка должна устанавливаться за пределами проезжей части на специальной берме, удаленной менее чем на 1 км от кромки проезжей части • Продольные уклоны не должны превышать 5% • Велодорожки могут быть предназначены как для одностороннего движения, так и для двустороннего • Возможно применение светофорного регулирования движения велосипедистов 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта – условия безопасности движения • Исправные пассажирские ТС, соответствующие дорожным условиям и объему перевозок • Высокая квалификация и дисциплинированность водителей и всего служебного персонала • Исправные дороги с необходимым обустройством • Рациональная организация движения с предоставлением в необходимых случаях приоритета МПТ • Четкая организация пассажирских перевозок и движения подвижного состава на маршрутах 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта • Трамвай – при наличии трамвайных путей на проезжей части улиц с малой шириной, не позволяющей устроить посадочные площадки, возникают задержки движения ТС • Троллейбус – также обладает недостаточной маневренностью и пониженной скоростью движения на кривых малого радиуса и стрелочных переводах; из-за проводов контактной сети затрудняет рациональное размещение светофоров • Автобус – обладает высокой маневренностью, но загрязняет окружающую среду выхлопными газами 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта – скорость сообщения на маршруте • На скорость движения МПТ влияют: динамичность подвижного состава (интенсивность разгона и торможения, максимальная скорость), длина перегонов между остановочными пунктами, продолжительность остановок и условия транспортного потока, определяющие фактическую скорость на перегоне • Увеличение скорости может быть достигнуто увеличением расстояния между пунктами задержки и сокращением продолжительности каждой задержки • Средняя продолжительность задержек зависит от оптимального регулирования движения, организации остановочных пунктов, а также от конструктивных параметров автобуса 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта – размещение остановочных пунктов – условия безопасности • Гарантия безопасности движения основного потока людей, пользующихся данным маршрутом транспорта • Создание минимальных помех для преобладающих направлений транспортных потоков • Сокращение расстояния пешеходного подхода к основным объектам тяготения • Расстояние между остановочными пунктами на линиях МПТ в населенных пунктах: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600 м, экспрессных автобусов 800-1200 м 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта – размещение остановочных пунктов – условия безопасности • Остановочные пункты трамвая, путь которого проложен посередине улицы – располагают перед пересечением (не менее, чем за 100м) • При совместном остановочном пункте для трамвая и автобуса, удаление от трамвая не менее, чем на 30 м • Совмещение остановочных пунктов с пешеходными переходами • Устройство специальной посадочной площадки, приподнятой над уровнем проезжей части на 0,2 – 0,3 м, ширина площадки – 1,5 – 3,0 м, не менее • Длина посадочной площадки должна соответствовать преобладающему типу эксплуатируемых ТС (от 15м до 35-40 м) 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта – обеспечение приоритета МПТ обеспечивается • Соответствующими положениями ПДД РФ и требованиями государственных стандартов • Введением специальной фазы в цикле светофорного регулирования на пересечениях • Введением отдельных ограничений для остальных ТС на маршруте общественного транспорта • Выделением полосы для движения МПТ, по которой запрещается движение остальных видов ТС (полосы приоритетного движения МПТ) 6. Движение маршрутного пассажирского транспорта – обеспечение приоритета МПТ – обеспечивается ПДД • Обязывают всех водителей не создавать помех троллейбусам и автобусам при отъезде их от обозначенных остановок в населенных пунктах • Не распространяют действия запрещающих знаков 3.1 – 3.3; 3.18.1; 3.18.2; 3.19; 3.27 , а также предписывающих знаков 4.1.1 – 4.1.6 на транспортные средства общего пользования, движущиеся по установленным маршрутам • Предоставляют трамваю приоритет при разъезде на нерегулируемых перекрестках с нерельсовыми ТС • Устанавливают специальную разметку 1.17 для обозначения зоны остановочных пунктов (желтая зигзагообразная полоса) 7. Временные автомобильные стоянки классификация • Уличные – стоянка разрешена непосредственно на проезжей части • Внеуличные – устроены на открытых площадках, на крышах зданий, в специальных гаражах – стоянках одно- или многоэтажного типа • С неограниченным временем работы • С ограничением продолжительности пребывания автомобиля • С ограниченным (в течение суток) временем работы ( в часы «пик» стоянка запрещена) • Платные и бесплатные стоянки 7. Временные автомобильные стоянки – требования к размещению • Обеспечение минимальных помех для транспортного потока при въезде на стоянку и выезде с нее • Удобство и безопасность пользования стоянками водителями и пассажирами автомобилей • Наличие безопасных путей пешеходного движения между стоянкой и обслуживаемыми объектами • Длина подходов не превышает для вокзалов, торговых центров, входов в метрополитен 150 м, а для прочих объектов – 400м • Учитывать видимость, интенсивность движения пешеходов и ТС, состав потока • Применение раздельных въездов и выездов • На уличных стоянках ТС размещаются передней или задней частью к тротуару 8.Движение на площадях • Площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями – необходимо обеспечить пропуск пиковых объемов движения пешеходов, не обремененных поклажей, и подвозящих людей легковых автомобилей и автобусов • Транспортные и предмостные площади – организация ТСОД для регулирования очередности проезда • Вокзальные площади – необходимо обеспечить пропуск мощных транзитных транспортных и пешеходных потоков, стоянки для такси и ТС • Площади перед рынками – обеспечить движение пешеходов, обремененных поклажей, разгрузку грузовых ТС 9. Обеспечение информацией участников движения • Дорожная информация – с помощью ТСОД • Внедорожная информация – печатные издания (газеты, журналы), специальные карты - схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения с сообщениями о типичных маршрутах следования, метеорологических условиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах ОДД • Информация на рабочем месте водителя – складывается из визуальной и звуковой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками, контролирующими режим движения, соответствие дистанции до впереди движущегося в потоке автомобиля
