Лекция 4. Основные направления и методы организации

реклама
Методы исследования ОДД
• Разделение движения в пространстве
• Разделение движения во времени
• Формирование однородного транспортного
потока
• Оптимизация скорости движения на улицах и
дорогах
• Решение проблем организации движения
пешеходов
• Решение проблем временных стоянок
• Внедрение АСУД
Разделение движения в пространстве
• Канализирование движения на перегонах –
разделение встречных потоков для ликвидации
опасных конфликтных точек встречного
столкновения с помощью устройства
разделительных полос, разделение движения по
полосам попутного направления с помощью
горизонтальной разметки
• Канализирование движения в зоне перекрестков
предназначено для сокращения числа
конфликтных точек за счет направления
автомобильных и пешеходных потоков по
наиболее благоприятной траектории
• Канализирование движения на сложных и
больших по площади пересечениях за счет
устройства направляющих островков,
организованных переходов и рационального
размещения дорожных знаков и пешеходных
ограждений
Задачи канализирования движения
• Разделение попутных и встречных потоков
• Резервирование лишней ширины проезжей части
• Обеспечение правильного исходного и конечного
положения автомобилей при выполнении маневра
на перекрестке, что обуславливает движение по
наиболее безопасной траектории
• Защита транспортных средств, ожидающих
возможности выполнения маневра поворота
налево (разворота)
• Выделение (обозначение) путей для движения
пешеходов
• Защита пешеходов и ТСОД (светофорных колонок,
маячков, стоек дорожных знаков) на переходах
• Принудительное снижение скорости автомобилей
в некоторых местах за счет сужения полосы,
искусственных неровностей
Разделение движения во времени
• Светофорное регулирование
• Реверсивная полоса
• Сокращение интенсивности движения МПТ путем
рассредоточения пассажиропотока за счет назначения
различного времени начала рабочего дня (и его
окончания)
• Запрещение в городах или некоторых их зонах
перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых
грузовых автомобилей в дневное время (период
наиболее высокой интенсивности транспортных
потоков)
Формирование однородных транспортных
потоков
• По типам ТС – дифференциация полос для легковых и
грузовых автомобилей на магистралях с
многорядным движением, выделение отдельных
полос для МПТ
• По однородности выполняемого маневра –
специализация полос для поворотов на подходе к
пересечениям, устройство дополнительных полос на
подъемах
• По цели движения – транзитное (обходная дорога) и
местное движение
Оптимизация скоростного режима
• Ограничение скорости временные и постоянные
• Ограничение скорости в наиболее опасных для
движения местах
• Ограничение скорости для отдельных типов ТС
• Регулирование скоростного режима для
сокращения разности скоростей ТС в потоке
• Ограничение скорости с помощью установки
дорожных знаков
• Установка многопозиционных дорожных знаков
• Специализация полос движения
• Временные ограничения скорости – при
ремонтных работах, интенсивном движении
пешеходов, ДТП
• Способы «успокоения движения» - искусственная
неровность, местное сужение проезжей части,
поперечная разметка
Проектирование ОДД - задачи
• Обеспечение условий эффективной работы МПТ
(размещение и оборудование остановочных пунктов,
конечных станций, выделение приоритетных условий
и т.д.)
• Введение и привязка необходимых светофорных
объектов и их координация
• Организация условий для безопасного и удобного
движения пешеходов
• Канализирование транспортных потоков
• Необходимые планировочно-реконструктивные
мероприятия на ELC
• Организация пропуска транзитного транспорта с
решением сопутствующих вопросов
Практические мероприятия по ОДД.
1. Движение на перекрестках
• Регулируемые перекрестки – движение ТС
регулируется светофором или регулировщиком
• Нерегулируемые неравнозначные перекрестки –
очередность проезда определяется знаками
приоритета
• Нерегулируемые равнозначные перекрестки – Тс
разъезжаются по «правилу помехи справа»
• Запрет поворотов налево – объезд по объездной
дороге
• Снижение скорости на пересечениях
2. Одностороннее движение
•
•
•
•
•
Полное постоянное
Полное временное
Неполное (частичное)
Реверсивное
Для обеспечения безопасности при организации
одностороннего движения устанавливают дорожные
знаки:
5.5 «Дорога с односторонним движением»
5.7.1 или 5.7.2 «Выезд на дорогу с
односторонним движением»
3.1 «Въезд запрещен» (для встречных ТС)
2. Одностороннее движение - преимущества
• Сокращение числа конфликтных точек встречных
транспортных потоков
• Возможности более рационального
использования полос проезжей части и
осуществление принципа выравнивания состава
потоков каждой из них (специализация полос)
• Резкое улучшение условий координации
светофорного регулирования между
пересечениями
• Облегчение условий перехода пешеходами
проезжей части в результате четкого
координирования регулирования и упрощения их
ориентировки, так как нет встречного
транспортного потока
• Повышение безопасности в темное время суток
вследствии ликвидации ослепления встречными
потоками
2. Одностороннее движение - недостатки
• Значительное осложнение пользованием
маршрутным пассажирским транспортом из-за
увеличения дальности пешеходных потоков
• Увеличение пробега автомобилей к объектам
тяготения
• При радиально-кольцевой структуре ELC
увеличивается расстояние между соседними
магистралями
• Некоторые затруднения с ориентировкой водителей и
пешеходов в первый период внедрения
3. Круговое движение на перекрестках
• Ликвидация конфликтных точек пересечения и
конфликта встречных потоков
• Воздействие на водителя центробежной силы при
движении по круговой траектории, в результате
чего он автоматически снижает скорость
• Скорость свободного движения легковых
автомобилей составляет 40-45 км/час, что
обеспечивает высокую степень вероятности
ликвидировать любую конфликтную ситуацию
• На круговых перекрестках движение может
функционировать без светофорного
регулирования
• Для пешеходов требуется организация с помощью
подземных (наземных) переходов или с помощью
светофора
Скачать