ТРАНСПОРТ
реклама
ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 1 июля 2011 года, пятница, 17.30 № 26 (256) ГЛАВНАЯ ТЕМА: УКРЗАЛИЗНЫЦЯ ПЕРЕШЛА НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ..............................................................................................................3 Век кассира не видать Статья ......................................................................................3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ .........................................................................................4 Новости УЗ ............................................................................................................................................................ 4 «Укрзализныця» отправила первый груз по электронной накладной по маршруту Кушугум - Запорожье Левое ............................................................................................4 Укрзализныця разместила очередной ролик на YouTube .............................................5 Объем ремонта вагонов украинского инвентарного парка в 2011 г. возрастет более чем в 1,2 раза ......................................................................................................................5 На строительстве автомобильного съезда Дарницкого моста в направлении КончаЗаспы построено более половины опор ..........................................................................6 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................. 6 “Ощадбанк” предоставит ДЖД кредиты на 613 млн. грн. ............................................6 Четыре банка победили в тендере ДЖД на предоставление краткосрочных кредитов на общую сумму 350 млн. грн. ........................................................................6 Кабмин передал ЛЖД более 6 га земли для строительства Бескидского тоннеля .....7 ПЖД с 1 сентября намерена отменить 15 пригородных электропоездов ....................8 ДЖД за январь-май 2011 года разными видами ремонта оздоровила 134,2 км пути .8 ДЖД выделила в 2011 году свыше 38 млн. грн. на отдых и оздоровление своих работников и членов их семей .........................................................................................8 СК «Галицька» застраховала по ОСАГО автопарк Львовской железной дороги .......9 ПЖД за две недели предупредила 27 краж .....................................................................9 Логотип детской здравницы «Буревестник» ДЖД вышьют на Рушнике единения Украины..............................................................................................................................9 ОЖД уточнила информацию о возгорании вагонов с серой .........................................9 Зарубежные ж/д новости .................................................................................................................................. 10 Железная дорога Молдовы повысила тарифы на перевозку транзитных грузов ......10 Казахстан ратифицировал соглашение о тарифах на ж/д грузоперевозки в рамках ТС ......................................................................................................................................10 Alstom и ТМХ создают СП по выпуску силовых установок для локомотивов.........11 ПГК начала испытания грузового вагона нового поколения ......................................11 Рост погрузки РЖД в первом полугодии составит 3,9% .............................................12 В комплексную программу модернизации УВЗ планируется вложить 55 млрд руб. – В. Путин............................................................................................................................12 РЖД хотят отменить возврат билетов, купленных с дисконтом по программе лояльности ........................................................................................................................12 МЭР считает преждевременными обязательное оснащение ж/д транспорта ГЛОНАССом в 2012 г .....................................................................................................13 Новые правила техэксплуатации железных дорог РФ в сентябре вступят в силу ....14 РЖД возьмет кредиты у "Банка Москвы" на общую сумму до 25 млрд рублей ......15 Торговый дом РЖД направит 86,2 млн руб на дивиденды-2010 ................................15 ПГК увеличит дивиденды за 2010 год в 47 раз - до 10 млрд руб ...............................16 Дивиденды "ТрансКонтейнера" за 2010 г выросли в 18 раз - до 2,91 руб на акцию 16 Совет директоров "ТрансКонтейнера" увеличен до 11 человек, у РЖД 5 мест, у FESCO - 2 .........................................................................................................................16 Совет директоров РЖД одобрил приобретение своей "дочкой" 51% акций "РЖДТрэвэл" ..............................................................................................................................17 Арбитраж оставил без движения до 26 августа иск о банкротстве ОАО "РЖД" ......17 РЖД в июле возобновит движение поездов по маршруту Москва - Сухуми ...........18 РЖД рассматривает возможность остановки поезда Москва-Ницца в Монако .......18 ППК могут получать электрички Desiro по лизинговой схеме - РЖД .......................19 Второй белорусский маневровый тепловоз изготовлен в локомотивном депо Лида БЖД...................................................................................................................................19 БЖД ввела в опытную эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов ..........................................................................................................20 Latvijas dzelzceļš с 14 июля выводит на линию Рига – Москва второй пассажирский состав ................................................................................................................................20 Монголия должна до 11 июля определить победителя конкурса на разработку Таван-Толгоя ....................................................................................................................20 Транссиб назван в числе 10 наиболее интересных железнодорожных маршрутов мира ...................................................................................................................................21 РФ, Азербайджан и Иран ищут источники финансирования строительства ж/д линии Решт – Астара .......................................................................................................22 Азербайджан выделяет Грузии новый льготный кредит на $575 млн для строительства ж/д Баку-Тбилиси-Карс .........................................................................22 Туркмения одобрила финансирование участка железной дороги Россия – Казахстан – Иран ...............................................................................................................................22 "Урал промышленный" и Deutsche Bahn договорились о сотрудничестве при строительстве СШХ ........................................................................................................23 Высокоскоростные поезда между Пекином и Шанхаем начнут курсировать в начале июля ......................................................................................................................24 Скоростная железная дорога свяжет Малайзию и Сингапур к 2018 году .................24 Около 80 человек пострадали в ж/д аварии на востоке Кубы .....................................24 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ....................................................... 24 Украина экспортировала 12,1 млн. тонн зерна в 2010-2011 МГ – УАК ....................24 ГП «Антонов» сформировало пакет твердых заказов на самолеты Ан-158 в размере 20 единиц и опцион – 70 .................................................................................................25 ГП «Антонов» рассчитывает в течение 2 лет начать получать прибыль от реализации проекта Ан-148 ............................................................................................25 В Одесском порту производится силовая операция, санкционированная облпрокуратурой .............................................................................................................26 ОМТП увеличил грузооборот в 1-м полугодии на 3,5 % ............................................26 Порт "Южный" увеличит глубину каналов и акватории до 21 метра ........................27 «Борисполь» с 1 сентября переведет все внутренние рейсы из терминала А в терминал В .......................................................................................................................27 «Борисполь» будет дорабатывать проект терминала D - гендиректор ......................28 “Аэросвит” в 2011 г. планирует увеличить транзит пассажиров через аэропорт “Борисполь” почти в 2 раза ............................................................................................28 «АэроСвит» за январь-май увеличил перевозку пассажиров в 2,4 раза ....................29 Кабмин поручил международным автоперевозчикам проверять у пассажиров наличие необходимых для выезда за границу документов .........................................29 «Укравтодор» объявил тендер на строительные работы по улучшению состояния автодорог по кредиту ЕБРР и ЕИБ ................................................................................30 За неделю розничные цены на нефтепродукты в Украине снизились в среднем на 0,3% ...................................................................................................................................31 На внутренних границах Таможенного союза отменен таможенный контроль .......31 Грузооборот портов РФ в 2011 г. вырастет на 6–7% – прогноз..................................31 ДАЙДЖЕСТ ............................................................................................................................. 31 РЖД-Партнер А получилось как всегда… После образования ВГК ставки операторов возросли на 5–25% ......................................................................................32 Российская газета Впереди локомотива. Демонополизация рынка грузоперевозок ударила и по промышленности, и по ж/д ......................................................................33 РЖД-Партнер В дефиците только плацкарт. Гендиректор ФПК РЖД ответил на вопросы журналистов .....................................................................................................35 Гудок Вагоны как лом. Продажа старого парка в Казахстане стала предметом прокурорской проверки ..................................................................................................36 Гудок Сравнили пути. Железнодорожные проекты ЕврАзЭС свели в единый документ ...........................................................................................................................37 ГЛАВНАЯ ТЕМА: УКРЗАЛИЗНЫЦЯ ПЕРЕШЛА НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ ВЕК КАССИРА НЕ ВИДАТЬ СТАТЬЯ 1 июля «Укрзализныця» перешла на электронный документооборот в перевозке грузов внутри страны. Теперь с помощью системы «Клиент УЗ» грузоотправитель может оформить заявку на перевозку в течение нескольких минут, не выходя из офиса «Раньше клиент за 2-3 суток должен был приехать на станцию, дать заявку, после подачи вагона опять прийти в товарную контору и оформить перевозочный документ, рассказал гендиректор «Укрзализныци» Владимир Козак. – Теперь заявку на оформление груза можно подать в течение несколько минут, не выходя со своего офиса». Как «Клиент» клиенту… Реально это выглядит так. Грузоотправитель (который заблаговременно подключился к системе) заходит на сайт "Укрзализныци" в раздел «АС Клиент УЗ» и заполняет электронную накладную. Этот документ получает статус черновика и его можно как распечатать на бумажном носителе, так и оправить через интерфейс «АС Клиент УЗ» для дальнейшей обработки. Если вы продвинутый грузоотправитель и предпочитаете интерактивное общение непосредственному контакту с работниками товарных станций, вы скрепляете документ электронной цифровой подписью с помощью USB-ключа (внешне - обычная флэшка). Теперь документ уже имеет статус перевозочного. О дальнейшем позаботится железная дорога, а грузоотправитель может виртуально следить за прохождением груза через Интернет – вплоть до его прибытия на станцию назначения. По подсчетам специалистов, в результате время оформления груза сократится в 10 раз. Также новая система упростит жизнь смежникам: сортировочным станциям, таможням, портам, которые смогут планировать свою работу за 2-3 дня до реального появления вагона. По словам начальника Главного коммерческого управления "Укрзализныци" Владимира Иващука, интерес клиентов к новой технологии просто огромен - за неделю до старта системы ведомство ежедневно получало по 500 заявок на подключение. Сейчас в системе «Клиент УЗ» уже около 4 тысяч пользователей. "Укрзализныця" заблаговременно провела 6 больших презентаций для крупных клиентов. Одна из них, в частности, прошла сегодня, 1 июля: между станциями «Кушугум»-«Запорожье-Левое» ПЖД отправился первый груз с полным уходом от бумажных технологий. А что делать тем грузоотправителям, у кого нет доступа к Сети? По мнению первого заместителя начальника ЮЗЖД Виталия Жураковского, маленький клиент не потеряется. «Это, в основном, касается лесхозов, погрузочно-разгрузочные работы в которых ведутся на отдаленных участках. Но головной офис, как правило, находится в цивилизованном месте, где есть спутниковая и GPS связь, Интернет и проч.», - пояснил он. 1 июля 2011 года начался только первый этап проекта - переход от бумажных перевозочных документов на их электронное оформление с помощью цифровой подписи. На этом этапе клиенты УЗ (конечно, непродвинутые) еще смогут пользоваться бумажными накладными. (Кстати сказать, железная дорога сэкономит на уходе от них около 5 млн.) «А с начала 2012 года "Укрзализныця" предложит своим клиентам следующий этап - электронное оформление и других документов, требующих двухстороннего согласования. Внедрение электронного документооборота будет происходить поэтапно и затронт все документы - от согласования заявки на отправку груза до оформления электронного документа при его выдаче на станции назначения», - сообщил В. Иващук. Как считают в «Укрзализныце», единая база данных железнодорожных перевозочных документов упростит работу с отправителями и получателями грузов по оформлению и заключению договоров, расчетов в сети Интернет. В дальнейшем это позволит железнодорожникам объединить функции приемосдатчика и товарного кассира, введя должность коммерческого агента. По следам ЦИМ/СМГС На первом этапе электронный документооборот будет распространяться только на внутренние грузоперевозки, а в перспективе и на международные в рамках ОСЖД (Организации сотрудничества железных дорог) и пространства колеи 1520 мм. По мнению В. Иващука, эта перспектива достаточно близка. Переход на электронную накладную будет несложным, поскольку она максимально похожа на унифицированные международные накладные ЦИМ/СМГС, которые сейчас применяются при мультимодальных перевозках в направлении Балтийское море - Черное море и комбинированных перевозках между странами Европы, Кавказа и Азии. Напомним, что эти накладные специалисты УЗ разработали еще в 2004 году, а сама накладная впервые была «обкатана» на сети УЗ. Что касается наиболее близкого партнера – РЖД – для ускорения прохождения грузов через границу российским коллегам уже предложено возобновить обмен электронными данными. А также поручить «ТрансКонтейнеру» и Украинскому государственному центру транспортного сервиса «Лиски» организовать пилотный проект по информационному обмену данными, включая электронные накладные и другие сопроводительные документы. Кстати, РЖД уже 100% грузоперевозок на своей территории осуществляют с использованием системы электронной накладной, правда, пока что вместе с бумажным вариантом Справка. Чтобы подключиться к автоматизированной системе «Клиент УЗ», клиенту необходимо зайти на страницу официального сайта "Укрзализныци" (http://www.uz.gov.ua/as_client) и оформить заявку. После этого на электронную почту клиента отправляется сообщение с реквизитами доступа к системе: инструкции, параметры доступа к АС Клиент-УЗ (имя и пароль) и адрес веб-сайта. Клиенты, которые уже подключены к системе АС МЕСПЛАН, подключаются к АС КлиентУЗ в автоматическом режиме. Следующим шагом является заключение дополнения об обмене электронными документами в договоре об организации перевозок и получение ЭЦП (электронной цифровой подписи). Ее можно получить как в главном электронно-вычислительном центре «Укрзализныци», так и в других центрах сертификации ключей. УНИАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ Новости УЗ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОТПРАВИЛА ПЕРВЫЙ ГРУЗ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ НАКЛАДНОЙ ПО МАРШРУТУ КУШУГУМ - ЗАПОРОЖЬЕ ЛЕВОЕ 1 июля 2011 «Укрзализныця» перешла из обычного оформления грузовых отправлений на современный. Отправкой первого груза со станции Кушугум вокзала Запорожье-Левое начался переход от бумажных перевозочных документов на электронное их оформления с наложением электронной цифровой подписи. "Сегодня железная дорога завершила путь внедрения электронного документооборота, начатого еще в 2006-2007 году. Безбумажная технология является передовой в СНГ. Электронная накладная позволит ускорить оборот вагона, уменьшить влияние человеческого фактора при внесении данных в автоматизированную систему Укрзализныци, исключить присутствие клиента на станции отправления при оформлении груза ", - сообщил начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук. Следует отметить, что начиная с мая этого года на всех 1106 станциях, открытых для грузовых операций, железнодорожники подписывают перевозочные документы путем наложения электронной цифровой подписи. Для возможности оформления перевозочных документов в электронном виде до 1 июля на железных дорогах была проведена рекламная кампания, которая способствовала разъяснению преимуществ, которые получает клиент железнодорожного транспорта от внедрения электронного документооборота и методы регистрации в специально разработанной автоматизированной системе АС Клиент УЗ. Сейчас проводится регистрация клиентов через портал Главного информационно-вычислительного центра Укрзализныци. "Доступ к системе АС Клиент УЗ, которая позволяет оформить перевозку в электронном виде, получили около 4 тыс. клиентов железнодорожного транспорта. Ежедневно в данной системе регистрируется около 400 клиентов", - отметил Владимир Иващук. С начала 2012 года Укрзализныця предложит своим клиентам следующий этап электронное оформление и других документов, требующих двухстороннего согласования. Внедрение электронного документооборота будет происходить поэтапно и касаться всех документов - от согласования заявки на отправку груза до оформления электронного документа при выдаче груза на станции назначения. Справка: С 1 июля этого года Укрзализныця перешла с бумажного на электронное оформление документов при перевозке грузов во внутреннем сообщении. В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которым будет удостоверяться электронная накладная. Электронные документы будут применяться на всех этапах перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза. Электронный документооборот осуществляется с помощью автоматизированной системы АС Клиент УЗ. УКРЗАЛИЗНЫЦЯ РАЗМЕСТИЛА ОЧЕРЕДНОЙ РОЛИК НА YOUTUBE Укрзализныця разместила на видеохостинге YouTube очередной видеоролик, знакомящий с системой организации грузоперевозок АС Клиент УЗ (http://www.youtube.com/watch?v=vbej_FIQGGM). В ролике начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук подробно рассказывает о порядке подключения к системе, ее структуре и о том, как клиенты Укрзализныци с помощью системы могут организовывать перевозки грузов, не выходя из офиса. Напомним, что первый видеоролик Укрзализныци на YouTube появился 16 июня 2011 и был посвящен введению Укрзализныцей электронного документооборота для перевозок грузов по территории Украины. (Http://www.youtube.com/watch?v=oTxd6_N2gLE). Всего предприятие будет регулярно публиковать на канале репортажи о своих новостях и общаться со своими пассажирами и клиентами, отвечая на их вопросы. Также будут освещаться новые услуги, подготовка украинских железных дорог к проведению Евро-2012 и прочее. Видеоролики, размещаемые, созданные пресс-центром Укрзализныци. В них принимают участие сотрудники и руководители предприятия, которые непосредственно отвечают за те участки работы предприятия, которые освещаются в роликах. ОБЪЕМ РЕМОНТА ВАГОНОВ УКРАИНСКОГО ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА В 2011 Г. ВОЗРАСТЕТ БОЛЕЕ ЧЕМ В 1,2 РАЗА В текущем году «Укрзализныця» увеличит масштабы ремонта вагонов. Согласно данным администрации, ремонтными работами предстоит охватить 42,5 тыс. вагонов – на 23% больше, чем в предшествующем году. По сравнению с планом 2010 г. (в рамках ведомственной «Программы оздоровления инвентарного парка вагонов») превышение составит 37,9%. Основной объем работ будет выполнен в сфере деповского и капитального ремонтов, здесь объем составит 34 тыс. ед. – на 14% больше плана предшествующего года. Фактический показатель 2010 г. будет превышен на 4,6% (на 1,5 тыс. ед.). Еще 8,5 тыс. ед. будут отремонтированы с продлением срока службы. В планах 2010 г. фигурировало продление нормативного срока службы для 1 тыс. вагонов, а также модернизация еще 10,6 тыс. ед. (в части повышения эксплуатационного ресурса вагонных тележек). Как указывает «Укрзализныця», возрастет объем финансирования ремонтных работ ввиду подорожания всего спектра ремонтов. Так, деповский ремонт за 2 последние года подорожал на 33% (до $3 тыс. за ед.), капитальный – на 34% (до $10 тыс. соответственно). Серьезнее всего подорожало продление срока службы вагона – на 66%, до $15,6 тыс. Затраты УЗ на ремонт вагонов инвентарного парка в 2010 г. составили порядка $135 тыс. – на 30% больше, чем годом ранее. В кризисном 2009-м году финансирование по этой статье упало на 24%. РЖД-Партнер, 28.06.2011 НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНОГО СЪЕЗДА ДАРНИЦКОГО МОСТА В НАПРАВЛЕНИИ КОНЧА-ЗАСПЫ ПОСТРОЕНО БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ОПОР Строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр в городе Киеве, в частности сооружение автомобильного заезда со стороны моста им. Патона, продолжается. Уже выполнены работы по обустройству железнодорожной составляющей моста, эстакад правобережного и левобережного подходов и Березняковского путепровода, а также автомобильного проезда с левого на правый берег и с правого на левый. На 30 июня 2011 года на строительстве автомобильного съезда в направлении поселка городского типа Конча-Заспа (сооружение 4П) выполнено строительство пяти опор из девяти, из которых три будут расположены на территории ботанического сада им. Гришка, и монтаж 1053 тонн металлоконструкций пролетных строений (секция 1). Также уже начаты работы по устройству свай на опоре № 7. Ведется монтаж металлоконструкций. Напомним, основные этапы работ по строительству железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр в Киеве были завершены в 2010-2011 годах. В сентябре прошлого года было открыто движение по мостовому переходу для железнодорожного транспорта, в октябре - завершено строительство и принят в эксплуатацию остановочный пункт «Левый берег», в декабре - открыто автомобильное движение с левого на правый берег. В марте 2011 года открыто автомобильное движение с правого берега на левый с заездом со стороны пгт. Конча-Заспа. Новости дорог “ОЩАДБАНК” ПРЕДОСТАВИТ ДЖД КРЕДИТЫ НА 613 МЛН. ГРН. Донецкое областное управление ОАО “Ощадбанк” победило в тендере Донецкой железной дороги (ДЖД) на предоставление долгосрочных кредитных ресурсов, который был объявлен в апреле т.г. Об этом сообщается на сайте "Государственные закупки". Согласно сообщению, Донецкое управление “Ощадбанка” победило во всех семи лотах на общую сумму 612,845 млн. грн. Кредиты берутся на 3 года, до декабря 2014 г. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). ГП «Донецкая железная дорога» в первом квартале 2011 года получило 1 млн. 356 тыс. грн. чистой прибыли против 27 млн. 534 тыс. грн. за аналогичный период прошлого года. «Государственный сберегательный банк Украины» («Ощадбанк») зарегистрирован Национальным банком Украины 31 декабря 1991 года и на сегодняшний день входит в группу крупнейших банков Украины. 100% акций банка принадлежат государству. Активы банка на 1 апреля 2011 года составляли 68,081 млрд. грн., кредиты и задолженность клиентов - 45,037 млрд. грн., обязательства - 51,243 млрд. грн., уставный капитал - 13,892 млрд. грн., собственный капитал – 16,838 млрд. грн. ЧЕТЫРЕ БАНКА ПОБЕДИЛИ В ТЕНДЕРЕ ДЖД НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ КРАТКОСРОЧНЫХ КРЕДИТОВ НА ОБЩУЮ СУММУ 350 МЛН. ГРН. Киев. 29 июня. УНИАН. Четыре банка победили в тендере Донецкой железной дороги на предоставление краткосрочных кредитных ресурсов на перекредитование и пополнение оборотных средств на общую сумму 350 млн. грн. Об этом сообщается на сайте "Государственные закупки Украины". Кредиты предоставляются на 1 год - до 1 июля 2012 г. В частности, филиал "Донецкое РУ" АО "Банк "Финансы и кредит» победило в двух лотах — на предоставление 140 млн. грн. и 50 млн. грн. краткосрочных кредитов; Донецкий филиал АБ "Экспресс-Банк" предоставит 85 млн. грн.; ОАО «Укрсоцбанк» - 65 млн. грн. и АО «Сбербанк России» - 10 млн. грн. Напомним, тендер был объявлен в апреле т.г. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). ГП «Донецкая железная дорога» в первом квартале 2011 года получило 1 млн. 356 тыс. грн. чистой прибыли против 27 млн. 534 тыс. грн. за аналогичный период прошлого года. КАБМИН ПЕРЕДАЛ ЛЖД БОЛЕЕ 6 ГА ЗЕМЛИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА БЕСКИДСКОГО ТОННЕЛЯ Киев. 29 июня. УНИАН. Кабинет министров Украины своим распоряжением передал 6,19 га земли государственному территориально-отраслевому объединению "Львовская железная дорога" (ЛЖД) для строительства и обустройства Бескидского тоннеля. Распоряжение от 22 июня 2011 г. № 582-р об изъятии и предоставлении в постоянное пользование и аренду земельных участков с изменением целевого назначения размещено на сайте Кабмина. В частности, изъяты из постоянного пользования Славского дочернего лесохозяйственного предприятия "Галсельлес" и государственного предприятия "Воловецкое лесное хозяйство" земельные участки лесного фонда (леса), расположенные за пределами населенных пунктов Сколевского района Львовской области и Воловецкого района Закарпатской области. У «Галсельлеса» изъято 5,05 га земли, из них 1,41 га переданы в постоянное пользование, 3,64 га - в аренду на период строительства. У ГП "Воловецкое лесное хозяйство" изъято 1,14 га земли в постоянное пользование. При этом Сколевской и Воловецкой райгосадминистрациям поручено обеспечить выдачу в установленном порядке государственных актов на право постоянного пользования земельными участками и заключение договоров аренды земельных участков и их регистрации. ЛЖД поручено возместить в соответствии с законодательством убытки, причиненные Славскому дочернему лесохозяйственному предприятию "Галсельлес" и госпредприятию "Воловецкое лесное хозяйство" в результате изъятия земельных участков. Как сообщал УНИАН, Строительная ассоциация «Интербудмонтаж» в 2011 г. победила в тендере «Укрзализныци» на проектирование и строительство Бескидского тоннеля. «Укрзализныця» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком относительно выделения дополнительных средств на проект. Напомним, в июне 2008 года «Укрзализныця» объявила процедуру предквалификации по проектировке и строительству Бескидского тоннеля в Закарпатской области. В частности, предусматривается реконструкция тоннеля со строительством подъездных путей, строительство нового двухколейного железнодорожного тоннеля протяженностью 1 км 822 м. Справка УНИАН. «Укрзализныця» с 30 августа 2007 года приступила к проектированию строительства Бескидского тоннеля, разведке рельефа и геодезическим работам. 1 декабря 2006 года Верховная Рада Украины ратифицировала Закон «О ратификации Гарантийного соглашения (Проект внедрения скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах Украины) между Украиной и Европейским банком реконструкции и развития», которое было подписано еще в августе 2004 года. Соглашение предусматривает выделение кредита «Укрзализныце» на сумму 120 млн. долл. Кредит предоставляется на 15 лет под 4-6%. Из них 40 млн. долл. направляются на строительство в Закарпатье Бескидского тоннеля, который входит в 5-й панъевропейский транспортный коридор (Италия – Словения – Венгрия – Словакия – Украина – Россия), остальные средства – на проектные работы по тоннелю (2,8 млн. долл.) и комиссию за открытие кредита (1,2 млн. долл.). ПЖД С 1 СЕНТЯБРЯ НАМЕРЕНА ОТМЕНИТЬ 15 ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ Днепропетровск. 29 июня. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) с 1 сентября 2011 г. намерена отменить 15 пригородных электропоездов из-за убыточности перевозок. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ПЖД. «За 5 месяцев 2011 г. перевозки пассажиров льготных категорий в пригородном железнодорожном сообщении только по Днепропетровскому региону обошлись ПЖД в 7,5 млн. грн., а компенсации из местного бюджета дорога получила 4,7 млн. грн., или 62,7% от потраченной суммы», - говорится в сообщении пресс-центра. По данным ПЖД, дороге не хватает средств на ремонт и обновление подвижного состава. Парк вагонов электропоездов по Днепропетровскому региону составляет 204 единицы, 104 из которых (или 51%) построены в 1959-1962 гг. Они исчерпали не только нормативный, но и продолженный срок службы, а потому должны быть сняты с эксплуатации. Остальные вагоны требуют ремонта, в том числе и капитального. При этом капремонт только одной секции серии ЭР-1 стоит 1,2 млн. грн. В 2011 г. необходимо капитально отремонтировать 15 вагонов электропоездов. Руководство ПЖД неоднократно обращалось к местным властям - областной, городским и районным государственным администрациям – по поводу того, что компенсационные выплаты за перевозку льготников пригородным железнодорожным транспортом не соответствуют интересам магистрали. Руководство дороги предупредило, что вынуждено прибегнуть к непопулярным мерам, то есть отмене части электропоездов в пригородном сообщении. ДЖД ЗА ЯНВАРЬ-МАЙ 2011 ГОДА РАЗНЫМИ ВИДАМИ РЕМОНТА ОЗДОРОВИЛА 134,2 КМ ПУТИ Киев. 29 июня. УНИАН. Донецкая железная дорога за 5 месяцев этого года разными видами ремонта оздоровила 134,2 км пути. Как сообщает пресс-служба ДЖД, в том числе проведена модернизация 33,2 км, капитальный ремонт - 41,6 км, средний - 48,6 км и комплексно-оздоровительный - 10,8 км путей. Кроме того, заменено на новые 40 комплектов стрелочных переводов, из них на железобетонных брусьях - 37 комплектов. На летний период запланировано отремонтировать свыше 123,2 км пути и заменить около 40 комплектов стрелочных переводов. Масштабные работы в текущем году пройдут на участке Лозовая-Славянск-Константиновка-Ясиноватая-Донецк, где планируется внедрить ускоренное движение пассажирских поездов к Евро-2012. Это направление входит в транспортный коридор ускоренного движения Львов-Киев-Харьков-Донецк. Ремонт пути осуществляется согласно программе развития транспортных коридоров и скоростного движения в Украине. Оздоровление железнодорожного пути позволит не только улучшить эстетический вид пути, но и повысить скорость движения на отремонтированных участках до максимально возможной при существующем техническом оснащении. К тому же, это позволит повысить безопасность движения, плавность хода поездов. Современная технология предусматривает замену верхнего строения пути (рельсов и шпал), глубокую очистку балласта щебнеочистительных машин и ремонт водоотводных сооружений. На всех участках, где проводятся ремонтные работы, установлена максимально допустимая скорость движения поездов. ДЖД ВЫДЕЛИЛА В 2011 ГОДУ СВЫШЕ 38 МЛН. ГРН. НА ОТДЫХ И ОЗДОРОВЛЕНИЕ СВОИХ РАБОТНИКОВ И ЧЛЕНОВ ИХ СЕМЕЙ Киев. 30 июня. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) выделила свыше 38 млн. грн. в 2011 году на отдых и оздоровление своих работников и членов их семей. Как сообщает УНИАН пресс-служба ДЖД, в частности, в текущем году более восьми тысяч работников Донецкой железной дороги, членов их семей, а также неработающих пенсионеров имеют возможность поправить свое здоровье в двух санаторияхпрофилакториях и оздоровительном комплексе «Урзуф» Донецкой железной дороги. На эти цели предприятие выделяет 30 млн. грн. Стоимость путевок для работников железнодорожного транспорта составит от 10 до 50% от общей стоимости. Кроме того, на проведение детской оздоровительной кампании Донецкая железная дорога выделяет средства в размере свыше 8 млн. грн. В пяти детских здравницах Донецкой железной дороги в летний период отдохнут более 5 тысяч детей. Из них около 300 детей из многодетных семей, родители и опекуны которых работают на Донецкой железной дороге, смогут оздоровиться бесплатно - расходы за хозяйственное содержание взяла на себя ДЖД, а родительский взнос уплачен за счет средств профсоюзного бюджета Дорпрофсожа. СК «ГАЛИЦЬКА» ЗАСТРАХОВАЛА ПО ОСАГО АВТОПАРК ЛЬВОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Киев. 14 июня. УНИАН. Государственное территориально-отраслевое объединение «Львовская железная дорога» подписало договор обязательного страхования гражданскоправовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) в количестве 1527 ед. со страховой компанией «Галицька» (Львов). Об этом говорится в сообщении предприятия, обнародованном на сайте «Государственные закупки». Согласно сообщению, договор подписан 23 июня. Сумма договора составила 468,45 тыс. грн. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7-ми областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ПЖД ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ ПРЕДУПРЕДИЛА 27 КРАЖ Работники ведомственной военизированной охраны Приднепровской железной дороги за последние с 14 по 28 июня 2011 года предупредили 27 краж грузов и имущества железной дороги на сумму свыше 30 тыс. грн. За совершение правонарушений задержано и передано линейные отделы милиции 23 человека. 14 июня 2011 во время профилактических мероприятий на станции Обводная оперативная группа стрелковой команды Синельниково-1 задержала неработающего гражданина, который пытался похитить из вагона магистральную часть воздухораспределителя. Сумма предупрежденных убытков составила 960 грн. Та же оперативная группа 21 июня 2011 года на станции Диевка задержала неработающего гражданина, который пытался похитить магистральную часть воздухораспределителя на сумму 1000 грн. 22 июня 2011 на станции Ульяновка силами милиции и стрелковых команд Нижнеднепровск-Узел и Чаплино было предотвращено воровство 3860 кг металлолома на сумму 7720 грн. ЛОГОТИП ДЕТСКОЙ ЗДРАВНИЦЫ «БУРЕВЕСТНИК» ДЖД ВЫШЬЮТ НА РУШНИКЕ ЕДИНЕНИЯ УКРАИНЫ 1 июля 2011 года в 11:00 в детскую здравницу «Буревестник» Донецкой железной дороги (поселок Урзуф) прибудет Рушник единения Украины, где к нему будет доточен фрагмент с вышитым логотипом здравницы. Этот рушник является символом единения восточной и западной Украины. Первый его фрагмент (60 см) вышили монахи знаменитой Святогорской лавры. На полотне красуются розы, маки, васильки – традиционный орнамент для Слободской Украины. Вместе с иконой Святогорской Божьей Матери рушник год назад отправился в путь из Успенского собора Святогорской Лавры, где его освятили. В ходе путешествия по сёлам и городам разных регионов страны к нему дошиваются всё новые и новые узоры. Всеукраинский рушник планируют презентовать на 20-ую годовщину Независимости Украины на Майдане Незалежности. После торжества Рушник продолжит свой путь и отправится в путешествие по странам Евросоюза. Кроме того, Рушник единения станет самым длинным на Украине и, возможно, будет занесен в Национальную книгу рекордов. ОЖД УТОЧНИЛА ИНФОРМАЦИЮ О ВОЗГОРАНИИ ВАГОНОВ С СЕРОЙ 24.06.2011 ряд средств массовой информации со ссылкой на источник в ГУ МЧС в Николаевской обл. разместили информацию о возгорании на станции Снигиревка Одесской железной вагонов грузового поезда. Данная информация не совсем соответствует действительности. При следовании грузового поезда, который был принят Одесской железной со ст. Апостолово Приднепровской железной дороги, на перегоне Туркул - Снигиревка (участок Апостолово - Николаев) машинист поезда обнаружил во втором и третьем с головы поезда полувагонах задымления груза (серы). Указанные вагоны были загружены в РФ (отправитель ООО "ГазПромТранс"). На участке Апостолово - Снигиревка, протяженность которой составляет 106 км, согласно технологии работы дороги не предусмотрена остановка для осмотра поезда и груза. Задымления могло возникнуть от конденсации влаги груза и высокой температуры окружающей среды. После прибытия на ст. Снигиревка поезд задымление груза было устранено путем заливания поверхности груза тонкораспыленной водой и специальной пеной, для чего были задействованы две пожарные машины. Указанные вагоны в тот же день были прицеплены к другому грузовому поезду и отправлены для выгрузки. Благодаря оперативным действиям по ликвидации аварийной ситуации не допущено загрязнение окружающей среды. Одесские железнодорожники обращаются к представителям СМИ с просьбой использовать проверенные факты и не распространять информации, которая вредит репутации ОЖД. Пресс-служба Одесской железной дороги, 29.VI.2011г. Зарубежные ж/д новости ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОЛДОВЫ ПОВЫСИЛА ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВ ГП «Железная дорога Молдовы» (ЧФМ) повысило тарифы на перевозку широкого набора транзитных грузов. Как информирует «Укрзализныця», уполномоченная в качестве Управления делами ТП СНГ, во 2-м полугодии ростом охвачен широкий набор номенклатурных позиций транзита, следующего по сети ЧФМ. Среди подорожавших позиций – уголь и руда, перевозимые инвентарными вагонами (рост ставки на 47,5%); при этом тарифы для частных вагонов оставлены без изменений. Кроме того, на 74% подорожал транзит кокса, на 13% – коксового пека и угля (последнего – в вагонах из-под выгрузки), на 22% – сырой нефти, на 27% – светлых нефтепродуктов. Для перевозок через международный порт Джурджулешты (Молдова) сформирован ряд новых транзитных ставок. Так, к списку транзита, вывозимого через порт, добавлены жидкие продукты нефтехимии (каменноугольные смолы и масла). Встречным новым транзитным грузом через порт определен цементный клинкер. Кроме того, на 13% подорожала перевозка по железной дороге транзитного угля, доставляемого морскими партиями. Время действия нового тарифного положения – до конца текущего фрахтового года. РЖД-Партнер, 30.06.2011 КАЗАХСТАН РАТИФИЦИРОВАЛ СОГЛАШЕНИЕ О ТАРИФАХ НА Ж/Д ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В РАМКАХ ТС Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал закон "О ратификации соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики", сообщила пресс-служба главы государства. Соглашение предусматривает, что стороны до 1 января 2013 года унифицируют тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов по территории государств Таможенного союза по экспортному, импортному и внутригосударственному видам сообщений. В рамках соглашения с начала 2013 года при перевозках грузов железнодорожным транспортом с территории государства Таможенного союза через территорию другого государства Таможенного союза в третьи страны и в обратном направлении, а также при перевозках внутри союза каждая из сторон соглашения будет применять унифицированный тариф. Между тем, с 1 января 2015 года стороны обеспечивают доступ грузоперевозчиков к услугам железнодорожного транспорта на следующих принципах: равенство требований к перевозчикам, установленных законодательством каждой из сторон; обеспечение перевозчиками надлежащего технического состояния используемого ими подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах ее пропускной способности; проведение единой тарифной политики в сфере услуг инфраструктуры. ALSTOM И ТМХ СОЗДАЮТ СП ПО ВЫПУСКУ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ Став совладельцем российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ), французская Alstom активно принялась претворять в жизнь планы по расширению линейки производимой в России продукции. Французы вместе с ТМХ создадут СП RailComp, которое займется выпуском комплектующих, в том числе силовых установок для локомотивов. RailComp не первое совместное предприятие французской компании в России. Ранее вместе с тем же «Трансмашхолдингом» Alstom создала инжиниринговую компанию TRTrans, которая разрабатывает проект электропоезда для пригородного сообщения на платформе Coradia. Как пояснил РБК daily управляющий директор «Alstom Транспорт» по России и СНГ Бернар Гоннэ, в RailComp будут сконцентрированы разработки французской компании, которых нет у ТМХ. СП, в частности, займется выпуском основных компонентов для производства подвижного состава — тяговой системы (двигатель, силовые электрические установки), в том числе для Coradia, Pendolino и вагонных тележек. СП также займется производством систем привода и систем контроля управлением. В будущем возможна локализация компонентов для выпуска трамваев, отметил г-н Гоннэ. Каждый участник СП получит по 50%. На первом этапе площадкой для СП выбран входящий в ТМХ Новочеркасский электровозостроительный завод. Представитель «Трансмашхолдинга» Анатолий Мещеряков оценил инвестиции в новочеркасскую площадку в несколько сотен миллионов рублей. Анатолий Мещеряков также пояснил, что на первом этапе будут локализованы тяговые преобразователи для локомотивов, разработку которых ведет инжиниринговый центр Alstom и ТМХ TRTrans, — пассажирского ЕP20 и грузового 2ЭС5. Эти электровозы также будут производиться в Новочеркасске. Производство остальных компонентов, по словам Бернара Гоннэ, будет налажено еще на двух-трех площадках «Трансмашхолдинга», в том числе на мытищинском «Метровагонмаше». Рассматривается также вариант строительства новых предприятий. В ТМХ пояснили, что производство компонентов помимо преобразователей для ЕP20 и 2ЭС5 запустится одновременно с началом выпуска электропоездов на базе Coradia и Pendolino. По словам аналитика БКС Максима Лобады, перенос производства комплектующих в Россию повысит шансы Alstom на получение контрактов от российских заказчиков. www.rbcdaily.ru, 28.06.2011 ПГК НАЧАЛА ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ В России приступают к сертификационным испытаниям крытых вагонов серии 11-9861 (на базе модели Habii(ll)nss), произведенных по заказу ОАО «ПГК» на вагоностроительных мощностях объединения «Татравагонка» (Словакия), сообщила пресс-служба ПГК. Работы пройдут на базе испытательного центра ВНИКТИ (Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава) в Коломне. Совместная разработка 4-осного крытого вагона велась в строгом соответствии с российскими технологическими стандартами и качественными требованиями Первой грузовой компании. Проект создает условия для бесперебойного, сквозного и эффективного железнодорожного сообщения между Россией, Китаем, Азиатско-Тихоокеанским регионом в целом и странами Восточной и Центральной Европы. Инновационный вагон принципиально отличается от отечественных разработок предыдущего поколения. Благодаря боковым раздвижным стенам, площадка погрузки увеличивается до 10 метров (сейчас на сети РЖД эксплуатируются вагоны с фронтом погрузки не более 3 м), при этом наличие раздвижной крыши позволяет производить погрузку/выгрузку с помощью крана. Увеличенная осевая нагрузка – 25 тонн повышает грузоподъемность вагона до 72 тонн, с расширением грузового объема до 162 м3. Ввод в эксплуатацию вагона нового поколения позволит получить значительный экономический эффект. Ожидается, что производительность вагона возрастет до 15–20% в сравнении с существующими аналогами, а стоимость эксплуатации вагона сократится до 12%. В дальнейшем планируется развернуть на территории России производство инновационных крытых вагонов. Со своей стороны Первая грузовая компания выступит обладателем трети прав на результаты научно-технической деятельности по созданию универсального крытого вагона. Напомним, договоренность о совместной разработке и производстве железнодорожной техники была достигнута в сентябре 2008 года, когда в Братиславе состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве в области разработки и производства новых типов грузового подвижного состава. В апреле 2010-го, в рамках визита президента России Дмитрия Медведева в Словакию, было подписано соглашение о создании совместного предприятия по производству универсальных крытых вагонов и платформ сочлененного типа на территории России. 29.06.2011 РОСТ ПОГРУЗКИ РЖД В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ СОСТАВИТ 3,9% Ситуация с выполнением объёмных показателей по погрузке в текущем месяце остаётся сложной. Однако благодаря принятым оперативным мерам за прошедшую неделю улучшился ряд аспектов эксплуатационной работы. В частности, число просроченных отправок сократилось на 1,5%, а объявленное на сеть повышенное задание по погрузке в отдельные сутки выполнялось в полном объёме. Об этом сообщила вчера на оперативном совещании у президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева. По её словам, из-за повышения экспортных пошлин произошло снижение предъявления грузов нефтяной номенклатурной группы, что серьёзно повлияло на план: потери в погрузке составили 20 тыс. тонн в сутки. «Но в настоящий момент имеются дополнительные заявки на оставшиеся дни, и по этой группе удастся избежать отставания от плановых параметров», – отметила Елена Кунаева. В итоге, для того чтобы план июня был выполнен, было принято решение по погрузке – 3,571 млн тонн в сутки. В целом по июню рост к маю этого года составит 0,2%, а к июню прошлого года – 1,7%. Рост к первому полугодию прошлого года составит 3,9%. «Все меры по обеспечению выполнения плана будут приняты», – заявила Елена Кунаева. Президент компании Владимир Якунин акцентировал внимание на необходимости повышения эффективности работы станционного звена – большие потери происходят именно там, а также из-за несбалансированности отношений между дирекциями в ходе исполнения нормативных сроков по организации движения. Между тем за истекшие дни июня было допущено 5,4 тыс. случаев отказов технических средств (по состоянию на 27 июня расследовано 3,7 тыс. из них). С начала текущего года для производства ремонтных путевых работ закрыто 116 перегонов, это на 16 перегонов больше, чем в прошлом году. Всего в режиме закрытия отремонтировано всеми видами ремонта 707 км. Оздоровлено всеми видами ремонта более 3 тыс. км путей. www.gudok.ru, 28.06.2011 В КОМПЛЕКСНУЮ ПРОГРАММУ МОДЕРНИЗАЦИИ УВЗ ПЛАНИРУЕТСЯ ВЛОЖИТЬ 55 МЛРД РУБ. – В. ПУТИН В комплексную программу модернизации «Уралвагонзавода» (УВЗ) планируется вложить 55 млрд руб. Об этом заявил премьер Владимир Путин. «Программа будет принята в конце года», – добавил он. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 20 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. Компания занимает более 45% российского рынка отечественного грузового железнодорожного машиностроения. Выручка корпорации в 2010 году составила более 100 млрд руб., чистая прибыль – более 10 млрд руб. РЖД ХОТЯТ ОТМЕНИТЬ ВОЗВРАТ БИЛЕТОВ, КУПЛЕННЫХ С ДИСКОНТОМ ПО ПРОГРАММЕ ЛОЯЛЬНОСТИ МОСКВА, 29 июн - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) обратилось в Минтранс с предложением отменить возврат билетов, купленных по низкой цене в рамках программы лояльности, сообщил журналистам в среду вице-президент РЖД, гендиректор ОАО "Федеральная пассажирская компания " (ФПК, "дочка"РЖД) Михаил Акулов. По его словам, аналогичную практику применяют авиакомпании при продаже билетов с дисконтом. Акулов добавил, что предложение РЖД связано с запуском программы лояльности и будет распространяться только на купе. Ранее он сообщал, что ФПК в июне запустит программу лояльности, пока для пассажиров "Экспресса"и "Красной стрелы", курсирующих между Москвой и СанктПетербургом. Пассажиры в рамках программы могут накапливать баллы за поездки, которые впоследствии можно будет использовать для приобретения премиальных билетов и других услуг компаний-партнеров. В третьем квартале программу лояльности планируется запустить для пассажиров "Сапсана". МЭР СЧИТАЕТ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫМИ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ Ж/Д ТРАНСПОРТА ГЛОНАССОМ В 2012 Г МОСКВА, 29 июн - РИА Новости. Минэкономразвития РФ считает преждевременными и избыточными предложения Минтранса России об обязательном оснащении аппаратурой ГЛОНАСС в 2012 году ряда видов железнодорожных транспортных средств, говорится в заключении ведомства. МЭР рассмотрело проект приказа Минтранса "Об утверждении перечня видов железнодорожных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS". Согласно предлагаемому перечню, обязательному оснащению ГЛОНАСС подлежит подвижной состав для пассажирских перевозок, вагоны для спецгрузов, тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на путях общего пользования, и вагоны-цистерны для хлора и аммиака. "В настоящее время в Минэкономразвития России на согласование и (или) заключение об оценке регулирующего воздействия поступает значительное число проектов актов, затрагивающих тематику обязательного оснащения разного рода транспортных средств аппаратурой ГЛОНАСС. Позиция Минэкономразвития России и соответствующие расчеты по ней ранее представлялись в Минтранс России письмами от 22 октября 2010 года ... и от 30 мая 2011 года ...", - говорится в заключении. ЗАДЕРЖКИ В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ГЛОНАСС По мнению Минэкономразвития, наблюдаются серьезные задержки в реализации проекта внедрения ГЛОНАСС, вызванные рядом причин. В частности, не утверждена нормативная техдокументация на аппаратуру ГЛОНАСС, что создает для перевозчиков риски приобретения не того оборудования, "причем, весьма дорогостоящего". Кроме того, перечисляет ведомство, не обеспечены необходимые мощности отечественной промышленности по выпуску аппаратов. На 2011 год они оцениваются не более чем в 200-300 тысяч приемников, при этом количество только автотранспортных средств, подпадающих под регулирование об обязательном оснащении аппаратурой ГЛОНАСС, составляет около 1,2 миллиона единиц. "Это означает невозможность исполнения участниками рынка возложенных требований либо резкий выброс на наш рынок оборудования иностранного производства. В последнем случае одна из целей проекта ГЛОНАСС - содействие российским производителям электроники - также не будет достигнута. На этом фоне предложения Минтранса России об обязательном оснащении аппаратурой ГЛОНАСС в 2012 году ряда видов железнодорожных транспортных средств представляются преждевременными и избыточными", - заключается в материалах МЭРа. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ Разработчиками проекта приказа, продолжает Минэкономразвития, не представлена информация о количестве объектов регулирования. Согласно оценкам, проводимым Минэкономразвития ранее, оборудование ГЛОНАССом одного колесного транспортного средства может составить от 20 до 25 тысяч рублей. Если аналогичные затраты потребуются владельцам подвижного состава, то только на оборудование парка подвижного состава РЖД, попадающего в сферу регулирования приказа (59,801 тысячи единиц), компании придется единовременно потратить 1,2-1,5 миллиарда рублей, посчитали в МЭРе. Принятие предлагаемого регулирования, констатирует ведомство, приведет к росту капзатрат компании, а устанавливаемые проектом требования могут привести к изменениям в тарифной политике РЖД и других перевозчиков. Это, в свою очередь, отразится на стоимости перевозок и приведет к росту себестоимости перевозимой продукции и росту цен для потребителей. Отмечается, что положения проекта приказа могут привести и к допрасходам субъектов предпринимательской деятельности, связанным с ростом стоимости перевозок грузов по железной дороге. При этом, добавили в ведомстве, необходимо учитывать тот факт, что зачастую в конечной цене перевозимой продукции до 30% может составлять стоимость ее перевозки. Согласно программным документам правительства РФ, некоторые отрасли российской экономики нуждаются в снижении фискальной нагрузки. Генсхемой развития нефтяной отрасли на период до 2020 года предусмотрено снижение такой нагрузки на добывающие нефтяные компании для увеличения их эффективной выручки. "Однако, в случае принятия проекта приказа в настоящей редакции, цель повышения эффективной выручки добывающих компаний может быть не достигнута из-за возросшей себестоимости перевозки продукции в результате роста тарифов, что в конечном итоге приведет к недополучению доходов бюджетной системой РФ", - констатирует Минэкономразвития. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ Согласно пояснительной записке, проект направлен на повышение безопасности и эффективности перевозки пассажиров и опасных грузов. Однако, добавляет МЭР, необходимо учитывать тот факт, что подвижной состав для пассажиров, вагоны-цистерны и вагоны для спецгрузов на практике не передвигаются по путям самостоятельно, а могут двигаться только в составе поезда, оборудованного тяговым подвижным составом. "Учитывая, например, что пассажирский поезд обычно содержит до 15 пассажирских вагонов и двух локомотивов, остается неясным каким образом наличие в таком поезде 17 единиц аппаратуры ГЛОНАСС может привести к повышению железнодорожной безопасности и эффективности железнодорожных перевозок. В указанном случае представляется целесообразным устанавливать обязательное требование об оснащении аппаратурой ГЛОНАСС только тягового подвижного состава", - рассуждает ведомство. Отдельного изучения, по мнению Минэкономразвития, требует вопрос однозначного определения функциональных характеристик аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС и их влияния на безопасность и эффективность железнодорожных перевозок пассажиров и опасных грузов. Ведомство отмечает, что из позиции разработчиков и действующих нормативных правовых актов неясно, какие функциональные возможности систем могут обеспечить повышение уровня безопасности и эффективности перевозок (наличие информации о собственном местоположении у соответствующего лица, находящегося в железнодорожном транспортном средстве - предмете регулирования проекта приказа или же наличие информации о местоположении транспортного средства в удаленном стационарном диспетчерском пункте). Кроме того, напоминается в документе, в составе РЖД существует единая диспетчерская служба, позволяющая определить местонахождение конкретного железнодорожного состава. НОВЫЕ ПРАВИЛА ТЕХЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ В СЕНТЯБРЕ ВСТУПЯТ В СИЛУ МОСКВА, 27 июн - РИА Новости. Новые правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) России, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года, вступают в силу с 22 сентября текущего года, сообщила пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). "Важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции является наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры, принадлежащей ему на любом законном основании, а также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования", - поясняется в сообщении. В РЖД образована постоянно действующая комиссия по совершенствованию нормативной правовой базы, которая приступила к разработке более 100 документов, обеспечивающих выполнение отдельных требований ПТЭ владельцем инфраструктуры. Эту работу, добавили в компании, планируется завершить в сентябре текущего года. Кроме того, РЖД инициировало образование специальной межведомственной рабочей группы при Минтрансе России, которая отвечает за актуализацию и издание более 35 нормативных правовых актов органов государственной власти, обеспечивающих реализацию требований ПТЭ. "ОАО "РЖД"считает целесообразным принятие на международном уровне документа, регламентирующего общие требования к содержанию и технической эксплуатации железнодорожного транспорта стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. Это должно обеспечить непрерывность процессов перевозок в межгосударственном сообщении и гармонизировать все требования технической эксплуатации с учетом национальных законодательств", отметили в компании. Меморандум о сотрудничестве железнодорожных администраций государствучастников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии в области обеспечения единства системы технического регулирования на пространстве колеи шириной 1520 миллиметров был подписан 28 мая 2009 года. Документ предусматривал подписание международных договоров по утверждению единых технических регламентов в области железнодорожного транспорта на "пространстве 1520". В начале 2011 года фактически все положения меморандума были выполнены, проект международного договора, утверждающего технические регламенты, передан для согласования в исполнительные органы СНГ. Проект соглашения о проведении согласованной политики государств-участников СНГ в области техрегулирования на железнодорожном транспорте с приложением проектов технических регламентов согласован на заседании совета по железнодорожному транспорту (в Хельсинки, Финляндия) в мае текущего года и направлен в исполнительные органы СНГ. "Однако для полноценного технического регулирования "на пространстве 1520"по российской модели не хватает документа, являющегося аналогом правил технической эксплуатации железных дорог. Отсутствие его на международном уровне может привести к нарушению единства системы технического регулирования. Именно поэтому проектом соглашения предусмотрено, что требования к эксплуатации железных дорог устанавливаются общими требованиями по эксплуатации железных дорог колеи 1520 мм", - заключили в РЖД. РЖД ВОЗЬМЕТ КРЕДИТЫ У "БАНКА МОСКВЫ" НА ОБЩУЮ СУММУ ДО 25 МЛРД РУБЛЕЙ ОАО "РЖД" возьмет кредиты на общую сумму до 25 млрд рублей у ОАО "Банк Москвы". Срок кредита – до 7 лет, говорится в сообщении о решении акционеров банка на годовом собрании. Процентная ставка по кредитам составит не менее 3,5% годовых. РЖД разместит средства на депозитах Банка Москвы на срок до 5 лет с выплатой процентов в зависимости от срока размещения средств со ставкой до 15% годовых. Стороны заключат договоры о предоставлении банковских гарантий по поручению РЖД на эту же сумму на срок до 5 лет с уплатой вознаграждения за их выдачу в размере не менее 0,2% годовых от суммы гарантии. Цели, на которые перевозчик привлекает средства, в сообщении не указаны. РЖД-Партнер 01.07.2011 ТОРГОВЫЙ ДОМ РЖД НАПРАВИТ 86,2 МЛН РУБ НА ДИВИДЕНДЫ-2010 МОСКВА, 27 июн - РИА Новости. Акционеры ОАО "Торговый дом РЖД", которое является уполномоченным внешнеторговым представителем РЖД и предприятий холдинга, на годовом собрании приняли решение выплатить дивиденды за 2010 год из расчета 108,417 тысячи рублей на акцию, направив на это цели 86,2 миллиона рублей, сообщила прессслужба компании. Согласно отчету ТД РЖД, чистая прибыль компании за 2010 год составила 861,9 миллиона рублей. Акционеры на заседании утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность и распределение прибыли за 2010 год, избрали совет директоров и ревизионную комиссию, утвердили аудитора на 2011 год. Уставный капитал ТД РЖД составляет 7,950 миллиона рублей и разделен на 795 обыкновенных акций номиналом 10 тысяч рублей. Акционерами компании являются РЖД 25,03% акций, ОАО "ТрансКредитБанк" - 18,23%, ООО "Центральный депозитарий фондов" (номинальный держатель) - 49,93%, ЗАО "Первый специализированный депозитарий" (номинальный держатель) - 6,79%. ОАО "Торговый дом РЖД"создано в 1995 году по инициативе МПС России и первоначально называлось ОАО "ПФГ Росвагонмаш". Компания осуществляет деятельность по следующим направлениям: внешнеэкономическая деятельность, материально-техническое обеспечение дочерних обществ РЖД, заготовка и реализация металлолома, образуемого на сети железных дорог, поставка нового подвижного состава РЖД. Выручка ТД "РЖД"в 2010 году составила 64 миллиарда рублей, прибыль от продаж 1,14 миллиарда рублей. ПГК УВЕЛИЧИТ ДИВИДЕНДЫ ЗА 2010 ГОД В 47 РАЗ - ДО 10 МЛРД РУБ МОСКВА, 1 июл - РИА Новости. Акционеры крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК), 100% минус одна акция которого принадлежит РЖД, на годовом собрании 30 июня приняли решение о выплате дивидендов по итогам 2010 года в объеме порядка 10 миллиардов рублей, или 0,1167509143 рубля на акцию, что почти в 47 раз превышает выплаты за предыдущий год, говорится в сообщении компании. Общий размер дивидендов ПГК за 2009 год составил 213,9 миллиона рублей (10% от чистой прибыли компании за год) из расчета 0,0024976 рубля на обыкновенную акцию. Основная часть прибыли компании была направлена на реализацию инвестиционных проектов. Акционеры также утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, в том числе - отчет о прибылях и убытках, отчет о распределении прибыли и убытков. ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа. ПГК в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. В третьем квартале этого года планируется продажа 75% акций ПГК на аукционе. ДИВИДЕНДЫ "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" ЗА 2010 Г ВЫРОСЛИ В 18 РАЗ - ДО 2,91 РУБ НА АКЦИЮ МОСКВА, 28 июн - РИА Новости. Акционеры ведущего железнодорожного контейнерного оператора России - ОАО "ТрансКонтейнер" - на годовом собрании во вторник утвердили дивиденды за 2010 год в размере 2,91 рубля на акцию, что в 18 раз больше выплат за 2009 год, сообщили РИА Новости в компании. "ТрансКонтейнер"направит на эти цели 40,4 миллиона рублей, что составляет 10% от чистой прибыли за 2010 год по РСБУ, которая выросла в 18 раз и составила 404,1 миллиона рублей. По итогам 2009 года компания выплатила дивиденды на 2,2 миллиона рублей (10% чистой прибыли по РСБУ), или 0,16 рубля на акцию. Согласно материалам компании, помимо дивидендов чистая прибыль компании за 2010 год будет направлена в резервный фонд (20,2 миллиона рублей), на вознаграждение членам совета директоров (29,6 миллиона рублей) и ревизионной комиссии (702,9 тысячи рублей), годовое вознаграждение членов комитетов (3,5 миллиона рублей), финансирование инвестиционной деятельности (249 миллионов рублей). При этом решено оставить нераспределенной чистую прибыль в размере 40,4 миллиона рублей. Акционеры на годовом собрании утвердили годовой отчет за 2010 год, годовую бухгалтерскую отчетность, изменения и дополнения в устав и положение о выплате вознаграждений и компенсаций членам совета директоров в новой редакции. ОАО "ТрансКонтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и управляет одним терминалом в Словакии. РЖД принадлежит 50% плюс одна акция "ТрансКонтейнера", группе FESCO 12,5%, около 9% - ЕБРР, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" 5,2%. СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" УВЕЛИЧЕН ДО 11 ЧЕЛОВЕК, У РЖД 5 МЕСТ, У FESCO - 2 МОСКВА, 28 июн - РИА Новости. Акционеры ведущего железнодорожного контейнерного оператора России ОАО "ТрансКонтейнер"на годовом собрании во вторник расширили с 9 до 11 человек совет директоров компании, в котором представители ОАО "РЖД"получили пять мест, группы FESCO - два места, следует из материалов оператора. РЖД принадлежит 50% плюс одна акция "ТрансКонтейнера", группе FESCO - 12,5%. Среди других акционеров - ЕБРР (около 9%) и доверительный управляющий резервами НПФ "Благосостояние" (5,2%). Из прежнего состава в совет директоров "ТрансКонтейнера"вошли три представителя РЖД (советник президента компании Алексей Аверин, начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами Алексей Давыдов и замначальника департамента корпоративных финансов Павел Ильичев) и один представитель FESCO - президент группы Сергей Генералов. Кроме того, в совет переизбраны гендиректор ОАО "ТрансКонтейнер"Петр Баскаков, старший банкир транспортного сектора ЕБРР Жанар Рымжанова, председатель консультативного совета по инвестициям Private Equity New Markets Fund, член совета директоров Kaspi Bank Давид Хекстер, председатель совета директоров и заместитель гендиректора ОАО "Холдинговая компания Элинар"Ирина Шиткина. Новыми членами совета стали: от РЖД - начальник департамента инвестиционной деятельности Дмитрий Мухин и глава департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политики Вячеслав Петренко; от группы FESCO - председатель совета директоров Кирилл Рубинский. Гендиректор компании Rohan Global Consulting Джеральд Рохан, занимавший ранее место в совете директоров оператора, не вошел в его новый состав. ОАО "ТрансКонтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России, от Санкт-Петербурга до Владивостока, и управляет одним терминалом в Словакии. СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ РЖД ОДОБРИЛ ПРИОБРЕТЕНИЕ СВОЕЙ "ДОЧКОЙ" 51% АКЦИЙ "РЖД-ТРЭВЭЛ" МОСКВА, 30 июн - РИА Новости. Совет директоров РЖД одобрил сделку, в рамках которой "дочка"госмопонолии ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) приобретет у Транскредитбанка 51% акций туристического холдинга "РЖД-Трэвэл", говорится в сообщении дочерней компании "РЖД-Трэвэл""РЖД-тур". В Транскредитбанке РЖД пока принадлежит контрольный пакет, однако к концу года доля железнодорожной монополии в ходе сделки с ВТБ сократится до блокпакета. ФПК намерена заниматься решением текущих проблем железнодорожного туризма, связанных с рыночными тарифами, глубиной продаж, бронированием блоков мест. По словам генерального директора "РЖД-Трэвэл"Александра Шамшиева, основные цели сделки - это "развитие железнодорожного туризма в России и адаптация его к рынку". "РЖД-Трэвэл"занимается организацией туров по России и за рубежом, объединяет туристическую компанию "РЖД-Тур"и "РЖД-Корпорэйт". АРБИТРАЖ ОСТАВИЛ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ ДО 26 АВГУСТА ИСК О БАНКРОТСТВЕ ОАО "РЖД" МОСКВА, 28 июн - РИА Новости, Дмитрий Щитов. Арбитражный суд Москвы оставил без движения до 26 августа заявление ОАО "Уральский асбестовый горно-обогатительный комбинат" (Свердловская область) о признании несостоятельным ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), сообщил агентству РАПСИ представитель суда. В определении суда отмечается, что в нарушение закона "О несостоятельности (банкротстве)"в заявлении кредитора не указано вступившее в законную силу решение арбитражного или третейского суда, рассматривавших требования конкурсного кредитора к должнику. К заявлению приложена копия решения арбитражного суда Нижегородской области от 6 сентября 2010 года без отметки суда о вступлении данного решения в законную силу, отмечается в определении суда. Согласно решению арбитражного суда Нижегородской области от 6 сентября 2010 года с РЖД в пользу Уральского асбестового горно-обогатительного комбината было взыскано 81,395 тысячи рублей долга и 49,976 тысячи рублей судебных расходов. В банке судебных актов арбитражной системы есть еще несколько вступивших в силу судебных решений о взыскании с РЖД в пользу ОАО "Уральский асбестовый горнообогатительный комбинат"различных денежных сумм. Споры между компаниями происходили в основном из-за того, что РЖД поставляли заказчику меньше вагонов, чем было предусмотрено договорами на перевозку грузов. Горнообогатительный комбинат в связи с этим обращался в суд с исками о взыскании штрафов. Суммы штрафов составляли от сотен тысяч рублей до нескольких миллионов рублей. Комментариями комбината по поводу иска о банкротстве РАПСИ пока не располагает. В пресс-службе РЖД во вторник вечером прокомментировали ситуацию с этим делом. По данным компании, Арбитражный суд Нижегородской области вынес решение о взыскании с РЖД в лице Нижегородской дирекции материально-технического обеспечения структурного подразделения Росжелдорснаба, филиала ОАО "РЖД"в пользу "Ураласбеста"суммы в размере 131,720 тысячи рублей. Эта сумма включает задолженность по договору поставки песчано-щебеночной смеси и судебные расходы. После вступления данного решения в законную силу "Ураласбест"получил исполнительный лист, который предъявил в службу судебных приставов для исполнения. "Данный исполнительный лист был предъявлен в ОАО "РЖД"для исполнения, но в связи с тем, что судебным приставом был нарушен порядок, он был возвращен обратно без исполнения судебному приставу. В дальнейшем информации о том, что исполнительный лист был предъявлен в ОАО "РЖД"повторно нет", - добавили в РЖД. Арбитражный суд Москвы, напомнили в компании, зарегистрировал иск "Ураласбеста", в котором он указывает в качестве оснований для признания РЖД банкротом неисполнение обязательства более трех месяцев и наличие подтвержденной судом задолженности в сумме более 100 тысяч рублей. "Однако, в статьи 197 ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)"предусмотрено, что субъект естественной монополии, которым является ОАО "РЖД"может считаться неспособным удовлетворить требования кредитора, если соответствующие обязательства им не были исполнены в течение шести месяцев и их размер составляет не менее 500 тысяч рублей", - заключили в РЖД. ОАО "Российские железные дороги"было создано на базе министерства путей и сообщения в рамках первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. Компания начала свою деятельность с 1 октября 2003 года. Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД"является государство, полномочия акционера осуществляет российское правительство. РЖД входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. РЖД В ИЮЛЕ ВОЗОБНОВИТ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО МАРШРУТУ МОСКВА СУХУМИ МОСКВА, 29 июн - РИА Новости. ОАО "РЖД"в июле возобновит движение поездов по маршруту Москва - Сухуми, сообщил в среду журналистам вице-президент РЖД, генеральный директор "Федеральной пассажирской компании"Михаил Акулов. "Инфраструктура полностью готова", - сказал он. По его словам, прицепные вагоны в количество восьми единиц будут прицепляться к поезду Москва - Адлер, а в Адлере перецепляться на поезд до Сухуми. РЖД и унитарное предприятие "Абхазская железная дорога"в рамках межправительственных соглашений между РФ и Абхазией в первой половине 2011 года реализовали проект по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры на участке Веселое - Сухуми. В ходе работ было реконструировано свыше 130 км пути и более 160 комплектов стрелочных переводов. Работы начались в феврале и были проведены в трехмесячный срок. В Абхазию из России были отправлены 600 единиц специализированного подвижного состава, в том числе укладочные краны, машины по очистке щебня, выправочная и отделочная техника, техника для производства земляных работ и т.д. РЖД РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА МОСКВА-НИЦЦА В МОНАКО МОСКВА, 29 июн - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) ведет переговоры с французскими железными дорогами (SNCF) по организации остановки поезда Москва-Ницца в Монако, сообщил вице-президент РЖД, генеральный директор "Федеральной пассажирской компании"Михаил Акулов. По его словам, ранее власти Монако обратились в РЖД с просьбой организации остановки поезда из России на территории княжества. "Мы обратились к французским железным дорогам, чтобы они рассмотрели возможность остановки поезда Москва-Ницца в тоннеле под княжеством Монако и сейчас ждем ответа", - сказал Акулов. Поезд между Москвой и Ниццей был запущен 23 сентября 2010 года. Акулов рассказывал в сентябре, что РЖД в перспективе хотели бы сократить время в пути от Москвы до Ниццы с двух до полутора суток. ППК МОГУТ ПОЛУЧАТЬ ЭЛЕКТРИЧКИ DESIRO ПО ЛИЗИНГОВОЙ СХЕМЕ - РЖД МОСКВА, 29 июн - РИА Новости. Пригородные пассажирские компании (ППК), которые с 2011 года осуществляют перевозки в пригородном сообщении, могут получать электропоезда на платформе Desiro, называющиеся в РФ "Ласточки", на условиях лизинга, такой вариант сейчас рассматривается, сообщил журналистам вице-президент ОАО "РЖД"по пассажирским перевозкам Михаил Акулов. "Вопрос об инвестировании и новых схемах приобретения подвижного состава, в частности, поездов Desiro, ставился на совещании у председателя правительства в Сочи по завершении форума 1520. Сегодня рассматривается возможность применения лизинговых схем, но в любом случае они должны быть подкреплены договорами на владение на условиях лизинга этими поездами с пригородными компаниями", - рассказал Акулов. Пригородные компании учреждаются в форме акционерных обществ, либо как совместное предприятие РЖД и региона, либо как стопроцентная "дочка"РЖД. В большинстве ППК, которые создаются совместно с регионами, РЖД владеет контрольными пакетами. Некоторые субъекты отказываются от участия в ППК - тогда РЖД получает 100% минус одна акция. При этом Акулов в среду отметил, если у "субъекта федерации нет денег, тогда у него и не будет таких поездов". "Сегодня любой подвижной состав, которые имеет улучшенные потребительские характеристики, стоит дороже традиционных, которые были. Те (десятивагонные) электропоезда, которые мы продолжаем закупать на ДМЗ (Демиховский машиностроительный завод - ред.) с системой кондиционирования воздуха, изолированными межвагонными переходами, с системами удаленной диагностики технического состояния с прислоннораздвижными дверями, уже стоят 180 миллионов рублей - почти в два раза дороже, чем традиционные", - добавил топ-менеджер РЖД. Акулов добавил, что на совещании у вице-премьера правительства Александра Жукова при рассмотрении вопроса о выделении РЖД субсидий на возмещение затрат на предоставление пригородным компаниям инфраструктуры по "нулевой"ставке, было принято решение, что РЖД в 2011-2012 годах приступает к передаче в уставные капиталы ППК всего имеющегося моторвагонного подвижного состава. Электропоезд"Ласточка"на платформе Desiro RUS разработан компанией Siemens на основании технических требований, утвержденных ОАО "РЖД". Поезд предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная эксплуатационная скорость электропоездов составит 160 км/ч. Каждый поезд будет состоять из пяти вагонов. Производство этих поездов планируется наладить в России. ВТОРОЙ БЕЛОРУССКИЙ МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ИЗГОТОВЛЕН В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ЛИДА БЖД Сегодня комиссия Белорусской железной дороги проводит приемку в эксплуатацию нового маневрового тепловоза ТМЭ-2, изготовленного в локомотивном депо Лида. ТМЭ-2 предназначен для работ на железнодорожных станциях со средней загрузкой. Локомотив обладает усовершенствованными техническими характеристиками, системой безопасности движения КЛУБ-У, современным дизайном. На тепловоз установлена силовая установка LOCAT - 3508/631 мощностью 920 кВт. ТМЭ-2 оборудован передачей переменно – постоянного тока. Локомотивом можно управлять на расстоянии с помощью дистанционного пульта. Специалисты предусмотрели двухконтурную систему охлаждения с применением антифриза. Для повышения безопасности производства маневровых работ, на тепловоз установлена кабина башенного типа, что значительно улучшило обзор машинисту. Кроме этого, для комфортной работы локомотивных бригад в тепловозе предусмотрены кондиционер, термоблок для продуктов питания и умывальник. Всего в 2011-2014 годах на Белорусской железной дороге планируется построить 49 маневровых тепловозов. В том числе, в 2011 году в локомотивном депо Лида изготовят 12 маневровых локомотивов: девять – серии ТМЭ-1 и три– серии ТМЭ-2. По расчетам специалистов Белорусской железной дороги, использование современных высокотехнологичных маневровых тепловозов на магистрали даст значительный экономический эффект благодаря их техническим и энергосберегающим характеристикам, а также позволит повысить эффективность маневровой работы по переработке поездов и оптимизировать доставку вагонов на предприятия. Пресс-центр БЖД, 30.06.2011 БЖД ВВЕЛА В ОПЫТНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ СИСТЕМУ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ Белорусская железная дорога ввела в опытную эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ «Днепр» собственного производства. Система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ «Днепр» установлена на станции Гатово и является собственной разработкой специалистов Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги. Разработка системы выполнялась в рамках научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы. Данная система осуществляет управление движением поездов на станции и обеспечивает безопасность перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. По мнению эксплуатирующего персонала, система МПЦ «Днепр» отличается от внедряемых на Белорусской железной дороге систем микропроцессорной централизации прозрачной структурой, интуитивно понятным интерфейсом и очевидными принципами работы. Последующее сопровождение системы, или внесение изменений не требует заключения дорогостоящих внешнеэкономических контрактов. Около 80% используемого в системе оборудования белорусского производства. Отличительной особенностью разрабатываемых Конструкторско-техническим центром систем является продуманное тесное взаимодействие отдельных автономных элементов, позволяющее достичь максимальной эффективности при автоматизации, чего практически не возможно достичь при использовании систем различных разработчиков. На Белорусской железной дороге идет полномасштабное и плановое внедрение программно-технических систем и комплексов, которые позволяют автоматизировать такие технологические процессы, как: диспетчерский контроль и управление движением поездов; диспетчерский контроль и управление объектами электроснабжения; ведение графика исполненного движения поездов, и его анализ; ведение журнала диспетчерских приказов и предупреждений; идентификация подвижного состава; дистанционный контроль состояния и телеизмерение электрических параметров оборудования электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи. Наличие системы собственной разработки является одной из составных частей технической и экономической безопасности отрасли. Пресс-центр БЖД, 27.06.2011 LATVIJAS DZELZCEĻŠ С 14 ИЮЛЯ ВЫВОДИТ НА ЛИНИЮ РИГА – МОСКВА ВТОРОЙ ПАССАЖИРСКИЙ СОСТАВ Латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzceļš с 14 июля по 27 августа 2011 года выводит на линию Рига – Москва второй пассажирский состав. Поезд «Юрмала» будет отправляться из Риги в 18.15 в указанный период по четвергам и субботам. Из Москвы состав будет отправляться в 21.02 (мск) по пятницам и воскресеньям. Таким образом, с 14 июля текущего года между Ригой и Москвой будет курсировать два поезда – «Юрмала» и ежедневный состав «Латвия». РЖД-Партнер, 30.06.2011 МОНГОЛИЯ ДОЛЖНА ДО 11 ИЮЛЯ ОПРЕДЕЛИТЬ ПОБЕДИТЕЛЯ КОНКУРСА НА РАЗРАБОТКУ ТАВАН-ТОЛГОЯ ПЕКИН, 30 июн - РИА Новости, Олег Остроухов. Монгольская сторона должна до 11 июля определиться с победителем конкурса на разработку одного из крупнейших в мире угольных месторождений Таван-Толгой, сообщил в четверг на пресс-конференции в представительстве РИА Новости в Пекине посол Монголии в КНР Цэдэнжав Сухбаатар. Правительство Монголии в начале февраля 2010 года отменило аукцион по продаже 49процентной доли в проекте разработки Таван-Толгоя, приняв решение сохранить контроль над одним из своих наиболее ценных природных ресурсов. В начале июля монгольский парламент утвердил правительственный план по продаже иностранным инвесторам 30% акций госкомпании Erdenes-Tavantolgoi - будущего разработчика Таван-Толгоя. РЖД, СУЭК и ряд японских и корейских компаний создали консорциум для участия в конкурсе на разработку Таван-Толгоя. Заявку на предквалификационный отбор по разработке месторождения от лица консорциума подали РЖД. "Последней инстанцией, чтобы принять заключительное решение, является наш парламент, который после 11 июля уходит на каникулы. Правительство должно решать этот вопрос до конца этой сессии, до есть до 11 июля", - сказал Сухбаатар. Эти сроки, по его словам, связаны с выборами нового парламента в 2012 году. Решение вопроса с разработкой месторождения Таван-Толгой было одним из предвыборных обещаний нынешней правящей двухпартийной парламентской коалиции, которая сформировала правительство. Поэтому, чтобы партии правящей коалиции могли идти на новые выборы, правительство должно решить этот вопрос в самое ближайшее время. По словам посла, шорт-лист претендентов, сформированный правительством Монголии, сократился с 11 до трех участников конкурса. Он не назвал претендентов на победу, но сказал, что "среди них есть представители и российского, и китайского бизнеса". "Мы будем учитывать интересы двух соседей - России и Китая - в решении вопроса об операторе проекта Таван-Толгой", - заверил посол. "Поскольку основным рынком сбыта продукции, несомненно, будет китайский рынок, поэтому без учета интересов китайской стороны мы не можем решать все вопросы, связанные с развитием этих проектов", - уточнил он. Вместе с тем, дипломат признал, что в Монголии есть "некоторые озабоченности"в отношении возможности "стать зависимой от одного рынка или стать в экономическом отношении зависимой от одной страны". Поэтому Монголия будет учитывать как "реальную ситуацию"в сопредельных странах и регионе, так и "традиционные отношения, существовавшие ранее". При этом он упомянул, что существующая в Монголии железнодорожная сеть была построена при помощи СССР, и она отличается (по ширине колеи, в частности) от китайской железной дороги. "Для дальнейшего развития всей железнодорожной сети мы должны учитывать это обстоятельство и сотрудничать с российской стороной, потому что мы не можем иметь две разных системы железных дорог на территории страны. Поэтому мы будем учитывать интересы российской стороны в этой области", - сказал посол. "Мы также хотим строить линии железных дорог, соединяющие нас с Транссибирской железной дорогой. Это дает нам возможность иметь другой выход к морю, возможность выйти на рынки в тихоокеанском регионе. В таком плане мы сможем сбалансировать интересы, в первую очередь, своих двух соседей и наших "третьих соседей", - добавил дипломат. Одним из требований к участникам конкурса, помимо разработки месторождения, является строительство железнодорожной линии с колеей 1520 мм от месторождения до города Сайшанд с примыканием к существующей сети Улан-Баторской железной дороги (УБЖД). В РЖД отмечали, что одним из преимуществ поданной консорциумом заявки является обеспечение полноценной транспортно-логистической цепочки доставки монгольского угля потенциальным потребителям как в Китай, так и в другие страны. В доверительном управлении РЖД находятся 50% акций УБЖД. Запасы месторождения Таван-Толгой, расположенного на юге пустыни Гоби, оцениваются приблизительно в 6,5 миллиарда тонн угля, при этом около 40% запасов высококалорийный коксующийся уголь. ТРАНССИБ НАЗВАН В ЧИСЛЕ 10 НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАРШРУТОВ МИРА Передача телеканала CNN «Телешоу путешествий» назвала Транссибирскую магистраль в числе десяти наиболее интересных и эпичных железнодорожных маршрутов мира. В этом списке она заняла 7-е место. Создатели рейтинга отметили, что путешествие длиной более чем в 9 тыс. км займет у путешественника 10 дней. На первое место в составленном CNN списке железнодорожных маршрутов попал специальный Восточноазиатский экспресс (из Таиланда, через Малайзию в Сингапур). По информации CNN, эпичное путешествие по Транссибирской железнодорожной магистрали – одно из самых недорогих. Оно может обойтись туристу всего в $400. Дешевле – только в Швейцарии ($140), железнодорожный маршрут которой короче сибирского более чем в 34 раза. Самые дорогие поездки: Париж – Стамбул (5 суток в пути за $12,7 тыс.). РЖД-Партнер, 29.06.2011 РФ, АЗЕРБАЙДЖАН И ИРАН ИЩУТ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА Ж/Д ЛИНИИ РЕШТ – АСТАРА Россия, Азербайджан и Иран рассматривают источники финансирования строительства железнодорожной линии Решт –Астара (Иран – Азербайджан) в рамках транспортного коридора Север – Юг, сообщил журналистам в Баку министр транспорта РФ Игорь Левитин. "Россия располагает достаточными средствами для развития транспортного коридора Север-Юг через территорию Азербайджана в Иран, и сейчас мы прорабатываем источник финансирования железнодорожного пути Решт – Астара", – отметил И. Левитин. По его словам, меморандум о взаимопонимании, подписанный ОАО "РЖД" с железнодорожными ведомствами Азербайджана и Ирана, является не межправительственным соглашением, а соглашением между хозяйствующими субъектами трех стран. Документ, подписанный в феврале текущего года, предусматривает строительство данной железнодорожной линии, после чего российская железнодорожная система будет соединена с иранской, сообщают "Новости-Азербайджан". Проект строительства линии имеет большое значение для развития международного транспортного коридора Север – Юг. По экспертной оценке, его товарный рынок оценивается в 25–26 млн тонн к 2015 году. Значительная часть коридора проходит по железным дорогам России, на которую приходится в зависимости от маршрута 33 –53% от общей протяженности сухопутной части коридора (2513 км). Эксперты также отмечают, что создание прямого железнодорожного сообщения по западному побережью Каспийского моря может существенно повлиять на рост рынка перевозок в регионе и стать хорошим стимулом для расширения внешнеэкономических связей этих стран с государствами Европы. РЖД-Партнер, 30.06.2011 АЗЕРБАЙДЖАН ВЫДЕЛЯЕТ ГРУЗИИ НОВЫЙ ЛЬГОТНЫЙ КРЕДИТ НА $575 МЛН ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА Ж/Д БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС БАКУ, 1 июл - РИА Новости, Герай Дадашев. Азербайджан и Грузия заключили в пятницу соглашение, согласно которому Тбилиси получит пятилетний кредит на 575 миллионов долларов для строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщил РИА Новости представитель министерства транспорта Азербайджана. Ставка по кредиту составит 5% годовых. Страны договорились о выделении кредита в мае этого года. Это уже второй льготный кредит, выделяемый Азербайджаном для реализации проекта БТК в Грузии. Первый льготный кредит составлял 200 миллионов долларов и выдавался в 2007 году под 1% годовых. Турецкая сторона сама финансирует строительство части дороги, проходящей по ее территории. Ранее сообщалось, что проект оценивается в 422 миллиона долларов, с учетом сопутствующей инфраструктуры - в 600 миллионов. Однако в начале текущего месяца министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамаз Николашвили сказал, что сумма расходов на строительство проекта достигла 800 миллионов долларов и может превысить один миллиард долларов с учетом расходов турецкой стороны. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Кроме того, в Грузии для повышения пропускной способности проекта предусмотрена реконструкция 183-километрового участка железной дороги АхалкалакиМарабда-Тбилиси, планируется также построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Предполагается, что с 2015 года по данной железнодорожной магистрали будет перевозиться ежегодно по 15 миллионов тонн грузов. Реализация проекта позволит доставлять грузы в Турцию и далее в регион Средиземного моря с севера Европы, из России и Казахстана через Азербайджан и Грузию. ТУРКМЕНИЯ ОДОБРИЛА ФИНАНСИРОВАНИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РОССИЯ – КАЗАХСТАН – ИРАН Министр железнодорожного транспорта Туркмении Розымырат Сейиткулыев на правительственном заседании доложил о проекте постановления о финансировании закупки и монтажа оборудования систем энергии, оповещения, связи и технического обеспечения участка Берекет – Бузхун железной дороги "Гызылгая – Берекет – Этрек", передает Regnum. "Коснувшись вопросов технического обеспечения хода строительства железной дороги "Гызылгая – Берекет – Этрек", являющейся важной составной частью сооружаемой международной стальной магистрали "Север – Юг", глава Туркмении дал руководителям отрасли конкретные поручения, направленные на ускорение темпов и качественную реализацию данного проекта, в котором принимают участие туркменские строителижелезнодорожники и зарубежные партнеры", – отмечает пресс-служба Бердымухамедова. В марте текущего года Азиатский банк развития (АБР) в рамках реализации части железнодорожного международного проекта "Север – Юг" принял решение выделить Туркмении первый кредит в размере $125 млн. Кредит составит 75% полной проектной стоимости (166,7 млн) и выдается сроком на 25 лет с пятилетним льготным периодом. Министерством железнодорожного транспорта Туркмении ведется строительство туркменского участка железнодорожной магистрали Узень – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган (697,5км), входящей в транснациональный международный транспортный коридор Север – Юг. Министерство в апреле текущего года объявило международный тендер по отбору подрядчиков среди компаний и строительных предприятий стран – членов Азиатского банка развития на поставку электрооборудования для электрификации железнодорожной линии Берекет – Бузхун протяженностью 311 км, входящей в коридор "Север – Юг". 28.06.2011 "УРАЛ ПРОМЫШЛЕННЫЙ" И DEUTSCHE BAHN ДОГОВОРИЛИСЬ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СШХ ОАО "Корпорация "Урал промышленный – Урал Полярный" и германская железнодорожная госкомпания Deutsche Bahn подписали соглашение о сотрудничестве при возведении Северного широтного хода (СШХ, железнодорожная магистраль Обская – Коротчаево), сообщили в корпорации. Генеральный директор корпорации Александр Белецкий пояснил "Интерфаксу, что Deutsche Bahn обладает технологиями, позволяющими снизить стоимость строительства и затраты на эксплуатацию, увеличить скорость движения по магистралям. "Мы хотели бы, чтобы наши партнеры передали те знания и умения, дали те решения, которые мы можем адаптировать к российским условиям", – отметил он. По его словам, Deutsche Bahn будет осуществлять инжиниринг и надзор за строительством. "Мы подразумеваем, что в дальнейшем эксплуатацию (СШХ) на себя возьмет тоже Deutsche Bahn", – подчеркнул гендиректор корпорации. Он отметил, что подписанный документ является соглашением о намерениях, в дальнейшем планируется заключить еще одно соглашение, согласно которому Deutsche Bahn будет осуществлять надзор за строительством моста через реку Надым и надзор за рабочей и проектной документацией. А. Белецкий добавил, что корпорация приближает "стоимость строительства к тому, чтобы проект окупился в течение 20-25 лет". Ранее со ссылкой на А. Белецкого сообщалось, что корпорация рассматривает возможность включения Deutsche Bahn в состав акционеров. Как сообщалось ранее, строительство Северного широтного хода должно обеспечить выход генерируемого грузопотока на Северную железную дорогу ОАО "РЖД". Одновременно предполагается усилить железнодорожную магистраль Лабытнанги – Чум – Котлас – Коноша, проходящую по территории Архангельской области, республики Коми и ЯНАО, с которой стыкуется СШХ. Ориентировочная стоимость строительства Северного широтного хода Обская – Коротчаево составляет 150 млрд рублей. Магистраль протяженностью 707 км предполагается проложить к 2015 году. Проект предполагает достройку станции Обская-2 (профинансирует ОАО "Газпром"), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ, Росжелдор), прокладку от него железной дороги до станции Салехард (ЯНАО), линии "Салехард – Надым" (ОАО "Корпорация "Урал Промышленный"), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участков "Пангоды – Надым" ("Газпром"), "Пангоды – Новый Уренгой" (РЖД) и "Новый Уренгой – Коротчаево" (РЖД). Координатором выступит Росжелдор. ОАО "Корпорация "Урал промышленный – Урал Полярный" – управляющая компания по реализации одноименного проекта, предусматривающего, в частности, разведку, изучение и эксплуатацию месторождений полезных ископаемых, строительство железных дорог, объектов электроэнергетики. Проект включен в концепцию развития РФ до 2020 года. РЖД-Партнер 01.07.2011 ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА МЕЖДУ ПЕКИНОМ И ШАНХАЕМ НАЧНУТ КУРСИРОВАТЬ В НАЧАЛЕ ИЮЛЯ Высокоскоростные поезда между Пекином и Шанхаем начнут курсировать с пассажирами в начале июля 2011 года, сообщают китайские СМИ. Презентационный рейс поезда по этому маршруту состоялся в минувший понедельник. Расстояние в 1318 км поезд преодолел менее чем за пять часов, развивая скорость 300 км/час. Билеты на новый поезд начнут продаваться накануне 1 июля, когда в Китае будет торжественно отмечаться 90-летие компартии Китая. Общие затраты на сооружение высокоскоростной линии составили 215 млрд юаней ($33 млрд). Цены на билеты в поезд стоят от 555 юаней (более $85) до 1750 юаней (свыше $270) в зависимости от класса. В общей сложности к концу 2015 года протяженность железных дорог в Китае увеличится до 120 тыс. км с 91 тыс. км в настоящее время, сообщает "Транспорт сегодня". СКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СВЯЖЕТ МАЛАЙЗИЮ И СИНГАПУР К 2018 ГОДУ ДЖАКАРТА, 28 июн - РИА Новости, Михаил Цыганов. Главы правительств Сингапура и Малайзии договорились о строительстве скоростной железной дороги, которая к 2018 году свяжет крошечное островное государство с малайзийским городом Джохор-Бару на южной оконечности Малаккского полуострова, сообщает во вторник сингапурская газета Straits Times. Соответствующее соглашение было подписано в понедельник вечером сингапурским премьер-министром Ли Сянь Луном и его малайзийским коллегой Наджибом Разаком в административной столице королевства городе Путраджая. В настоящее время Сингапур с прилегающим к нему малайзийским штатом Джохор соединяют два моста. 28.06.2011 ОКОЛО 80 ЧЕЛОВЕК ПОСТРАДАЛИ В Ж/Д АВАРИИ НА ВОСТОКЕ КУБЫ ГАВАНА, 29 июн - РИА Новости, Олег Вязьмитинов. Почти 80 человек пострадали в результате столкновения пассажирского поезда и моторизированного вагона в восточной провинции Гуантанамо, сообщила местная газета провинции "Венсеремос". По данным издания, столкновение произошло утром в понедельник у населенного пункта Каррера-Ларга в муниципалитете Эль-Сальвадор. По заявлению машиниста моторизированного вагона, причиной столкновения стали неисправные тормоза. Среди 79 пострадавших - пять детей. Почти все пострадавшие получили легкие травмы и не нуждаются в госпитализации, хирургическая помощь потребовалась лишь двум молодым людям. По официальным данным, в 11-миллионной Кубе в 2010 году произошло 106 железнодорожных аварий, в результате которых погибли 19 человек, 149 получили ранения. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ УКРАИНА ЭКСПОРТИРОВАЛА 12,1 МЛН. ТОНН ЗЕРНА В 2010-2011 МГ – УАК Киев. 1 июля. УНИАН. Украина экспортировала 12,1 млн. тонн зерна в 2010-2011 маркетинговом году. Такие итоговые данные сезона сообщила УНИАН пресс-служба Украинской аграрной конфедерации со ссылкой на генерального директора УАК Сергея СТОЯНОВА. По данным УАК, в июне Украина таки отгрузила на внешние рынки 1,5 млн. тонн зерна, в том числе 700 тыс. тонн пшеницы, 500 тыс. тонн кукурузы и свыше 260 тыс. тонн ячменя. «Таким образом, суммарный экспорт украинских зерновых из урожая 2010 года составил 12,1 млн. тонн, в том числе пшеницы – 4 млн. тонн, ячменя – 2,7 млн. тонн, кукурузы – 5 млн. тонн», – сообщил С.СТОЯНОВ. ГП «АНТОНОВ» СФОРМИРОВАЛО ПАКЕТ ТВЕРДЫХ ЗАКАЗОВ НА САМОЛЕТЫ АН158 В РАЗМЕРЕ 20 ЕДИНИЦ И ОПЦИОН – 70 Москва. 29 июня. УНИАН. ГП «Антонов» сформировало пакет твердых заказов на самолеты Ан-158 в размере 20 единиц и опцион – 70. Об этом УНИАН сообщил заместитель генерального конструктора ГП «Антонов» Олег БОГДАНОВ. «По Ан-158 мы подписали второй твердый контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) на международном авиакосмическом салоне «Ле Бурже-2011» на 10 самолетов. То есть у нас сейчас уже твердых заказов – на 20 самолетов Ан-158 и опционы на 70 машин», - сказал О.БОГДАНОВ. По его словам, переговоры с авиакомпаниями ведутся и есть все основания рассчитывать, что в ближайшее время будут подписаны новые контракты. О.БОГДАНОВ подчеркнул, что сейчас главной задачей стоит организация серийного производства. «Заказы есть и надо как можно быстрее организовать серийное производство и выйти на производство 24 самолетов в год», - сказал он. По его словам, только такой объем обеспечит безубыточное, рентабельное производство. «Мы планируем к 2013-2014 году выйти на такое количество», - сказал он. В тоже время, О.БОГДАНОВ сообщил, что в этом году будет выпущен только один серийный самолет. Как сообщал УНИАН, в конце февраля ГП «Антонов» завершило комплекс работ по сертификации регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-158. Напомним, Ан-158 – региональный реактивный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки до 99 пассажиров, созданный на базе Ан-148. В числе основных отличий Ан-158 от Ан-148: увеличение количества пассажирских мест, удлиненная на 2,5 м пассажирская кабина, увеличение объема багажных полок в пассажирской кабине, усовершенствование конструкции крыла, на 9% уменьшен расход топлива и на 12% - прямые эксплуатационные расходы. Справка УНИАН. В состав ГАК «Антонов» входят государственное предприятие «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод 410 гражданской авиации. Государственное предприятие «Антонов» (г. Киев) создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов». АНТК им. Антонова основано в 1946 году. Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимал участие АНТК им. Антонова, – Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие. ГП «Антонов» является правопреемником всех прав и обязанностей ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» и на сегодня состоит из главного предприятия и двух филиалов (филиал «Серийный завод «Антонов» и филиал «Антонов-Агро»). ГП «АНТОНОВ» РАССЧИТЫВАЕТ В ТЕЧЕНИЕ 2 ЛЕТ НАЧАТЬ ПОЛУЧАТЬ ПРИБЫЛЬ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА АН-148 Москва. 29 июня. УНИАН. ГП «Антонов» рассчитывает в течение 2 лет начать получать прибыль от реализации проекта Ан-148. Об этом УНИАН сообщил заместитель генерального конструктора ГП «Антонов» Олег БОГДАНОВ. «В целом мы рассчитываем произвести 200 самолетов этой серии, и такая партия позволяет получить значительную прибыль. Прибыльное производство начинается где-то с четвертого года серийного производства», - сказал О.БОГДАНОВ. По его словам, можно рассчитывать, что еще через два года вложенные инвестиции в проект будут возвращаться. «Авиационная промышленность не дает выигрыш немедленно. Здесь инвестиции возвращаются с третьего-четвертого года, бывает иногда и позже», - сказал О.БОГДАНОВ Также он напомнил, что большую часть заказов по Ан-148 выполняет Воронежский завод, а Ан-158 выполняет «Антонов». Он отметил, что СП «ОАК – Антонов» начало работу и созданы рабочие группы по всем совместным проектам – Ан-124 «Руслан», Ан-148/158, Ан-70. По его словам, задача рабочих групп - расписать программы совместных работ по проектам. «Когда идет строительство, вопросов очень много. Это также связано с тем, что каждый заказчик предъявляет к своим самолетом какие-то особые требования. От нас как разработчиков требуется выпуск соответствующей документации, сертификации», - сказал он. В тоже время, он считает некорректными высказывания президента «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Михаила ПОГОСЯНА относительно того, что самолет Sukhoi Superjet 100 имеет большие рыночные перспективы, чем украинско-российский Ан-148. «Я бы не хотел комментировать то, что говорил Михаил Асланович (ПОГОСЯН УНИАН) по «Сухому Суперджет». Уже сейчас наших самолетов Ан-148 эксплуатируется в авиакомпаниях 10 единиц, а у них летает только один самолет в Армении», - подчеркнул он. О.БОГДАНОВ отметил, что самолеты Ан-148 летают регулярно и имеют налет более 240 часов в месяц, а некоторые единиц – 280 часов в месяц. Также он подчеркнул, что заказов «более, чем достаточно». Справка УНИАН. Ан-148 – семейство самолетов, предназначенных для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и ближнемагистральных линиях. Разработчиком самолета является Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова. Серийное производство модификации Ан-148-100 в России осуществляется по лицензии на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» с 2009 года. В состав ГАК «Антонов» входят государственное предприятие «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод 410 гражданской авиации. Государственное предприятие «Антонов» (г. Киев) создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов». АНТК им. Антонова основано в 1946 году. Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимал участие АНТК им. Антонова, – Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие. ГП «Антонов» является правопреемником всех прав и обязанностей ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» и на сегодня состоит из главного предприятия и двух филиалов (филиал «Серийный завод «Антонов» и филиал «Антонов-Агро»). В ОДЕССКОМ ПОРТУ ПРОИЗВОДИТСЯ СИЛОВАЯ ОПЕРАЦИЯ, САНКЦИОНИРОВАННАЯ ОБЛПРОКУРАТУРОЙ В середине дня 29 июня на территорию Одесского порта прибыли представители силовых структур и правоохранительных органов, произведшие захват (блокирование) административного офиса госпредприятия. Согласно информации очевидцев, интерес силовиков был направлен на руководство порта (в лице начальника порта Николая Павлюка и первого заместителя начальника порта Юрия Васькова), а также на бухгалтерское подразделение госпредприятия. Согласно заявлению прокуратуры Одесской области, обнародованному в тот же день, ведомством возбуждено уголовное дело по факту причинения убытков государству ввиду передачи в 2005 г. недвижимого имущества, принадлежащего порту (площадей объемом порядка 200 кв. м), в аренду ООО «Гостиница «Одесса». Как указывает прокуратура, фигурантами в деле выступают представители ООО «Гостиница «Одесса» и ГП «Одесский морской торговый порт». Статья, инкриминируемая прокуратурой – «злоупотребление властью или служебным положением, имеющее тяжкие последствия». Напомним, в середине текущего месяца состоялась смена руководства в ГП «Ильичевский морской торговый порт»; официальная версия – просчеты руководства, приведшие к ухудшению финансово-экономического положения госпредприятия. Позднее, 24 июня, прокуратура Одесской области заявила о возбуждении уголовного дела по поводу подлога, имевшего место в Ильичевском порту, на сумму порядка $47 тыс. 30.06.2011 ОМТП УВЕЛИЧИЛ ГРУЗООБОРОТ В 1-М ПОЛУГОДИИ НА 3,5 % По оперативным данным, грузооборот порта за 6 месяцев текущего года составил 13 млн. 440 тыс. тонн, что на 3,5 % выше показателя января-июня 2010 г.; чистая прибыль зафиксирована на отметке 211 млн. грн., что на 30,4 млн. грн. превышает результат первого полугодия прошлого года и на 7 млн. грн больше планового задания; отчисления в бюджет составили 220,2 млн. грн., что на 10 % больше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. За первое полугодие портом перегружено контейнеров 207920 TEU (+ 51767 TEU, или + 33 % к I-му п/г прошлого года). Также, в сравнении с январем-июнем 2010 г. отмечен рост объемов перевалки по следующим позициям: руда – 1,59 млн. тонн (+ 46,3 %), цитрусовые 228 тыс. тонн (+ 38,6 %), сахар-сырец навалом – 480 тыс. тонн (+ 10 %). Средняя зарплата работников ГП «ОМТП» в первом полугодии составила около 5000 грн. Пресс-служба ГП «ОМТП» ПОРТ "ЮЖНЫЙ" УВЕЛИЧИТ ГЛУБИНУ КАНАЛОВ И АКВАТОРИИ ДО 21 МЕТРА Киев. 29 июня. УНИАН. По заказу морского торгового порта «Южный» государственный проектно-изыскательский научно-исследовательский институт морского транспорта «ЧерноморНИИпроект» разработал проект, предусматривающий увеличение глубины каналов и акватории порта до 21 метра. Об этом УНИАН сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. В настоящее время согласно действующему законодательству проект находится на государственной экспертизе. Документ предусматривает реконструкцию и создание новых элементов подходного и внутреннего каналов с разворотным кругом, а также операционной акватории причалов №№ 5, 6, 8 и 9. По словам начальника порта Александра ЛАГОШИ, реализация этого проекта даст мощный толчок предприятию. При глубине 21 м порт сможет полностью загружать и разгружать суда дедвейтом 200 тыс. тонн и осадкой до 19,5 м непосредственно у причалов порта без дополнительной загрузки на рейде. Реализация этого проекта поставит предприятие на один уровень с основным конкурентом портов Черного моря - румынским портом Констанца, в котором глубина акватории составляет 19 м. Напомним, необходимость дноуглубления обсуждалась в порту «Южный» еще в 2008 году. Тогда же были проведены некоторые проектные работы. Увеличение существующих глубин было предусмотрено и программой перспективного развития порта, утвержденной Министерством транспорта и связи Украины в 2009 году. В мае 2011 г. предприятие объявило тендер на разработку проекта реконструкции и создания новых элементов подходного и внутреннего каналов с разворотным кругом и операционных акваторий причалов №№ 5, 6, 8 и 9. Справка УНИАН. МТП "Южный" основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала – 15,5 м, глубина у причалов – 14-15,5 м). Общая протяженность причалов – около 2,6 км. Морской торговый порт «Южный» за 5 месяцев 2011 г. увеличил грузоперевалку, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 30,1% - до 9 млн. 532,9 тыс. тонн, по сравнению с планом — на 14,6%. «БОРИСПОЛЬ» С 1 СЕНТЯБРЯ ПЕРЕВЕДЕТ ВСЕ ВНУТРЕННИЕ РЕЙСЫ ИЗ ТЕРМИНАЛА А В ТЕРМИНАЛ В Киев. 30 июня. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» планирует с 1 сентября перевести обслуживание всех внутренних рейсов из терминала А в терминал В. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил гендиректор аэропорта Антон ВОЛОВ. «Таким образом, с 1 сентября мы планируем открыть первый в Украине трансферный терминал на базе терминала В», - сказал он. По словам А.ВОЛОВА, это делается с целью развития аэропорта «Борисполь» в хаб — транзитный аэропорт. Таким образом, к примеру, транзитный пассажир, прилетев на внутреннем рейсе в Киев, сможет, не выходя из терминала, улететь по своему маршруту в международном направлении и т.п. «Мировые стандарты предусматривают, что трансферная зона для пассажиров должна быть под одной крышей, чтобы людям не приходилось переходить из терминала в терминал», - отметил А.ВОЛОВ. По его словам, кроме того, терминал А уже превышает свои пиковые возможности по обслуживанию, неудобен для пассажиров, не имеет системы кондиционирования, поскольку при строительстве не предусматривался для обслуживания пассажиров. По заказу «Борисполя» компания Ricondo&Assoсiates провела моделирование пропускной способности аэропорта и изменила проект реконструкции терминала В, которая ведется аэропортом с 2009 г. Таким образом, в терминале В добавляется зона прилета внутренних пассажиров, зона сортировки и получения багажа внутренних рейсов (в терминале А это все делалось вручную), создаются полноценные трансферные зоны для транзитных пассажиров. В целом увеличилось количество стоек регистрации, контроля. Если в терминале А зал ожидания составляет 350 кв. м, то в терминале В — 1500 кв. м, увеличивается количество выходов на посадку. При этом зал будет оборудован динамическими перегородками, которые позволят в зависимости от пика пассажиров менять площади ожидания для внутренних и международных пассажиров. По словам А.ВОЛОВА, текущие пропускные способности терминала В — 1600 пасс. в час, после реконструкции дополнительно терминал сможет пропускать минимум еще 800 пасс. в час. Пик, который может пропускать терминал А, — 600 пасс. в час. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении, и является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Из аэропорта «Борисполь» около 50 иностранных и 9 украинских авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские рейсы на более 100 международных и украинских маршрутах. «БОРИСПОЛЬ» БУДЕТ ДОРАБАТЫВАТЬ ПРОЕКТ ТЕРМИНАЛА D - ГЕНДИРЕКТОР Киев. 30 июня. УНИАН. Аэропорт «Борисполь» намерен доработать проект терминала D. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на пресс-конференции сообщил журналистам генеральный директор аэропорта Антон ВОЛОВ. «Оригинальный проект терминала D совершенно не предусматривает трансферной зоны, не предусматривает прием внутренних авиарейсов. Проект этого терминала был разработан в далеком 2005 году, когда планировалось развитие 5-ти терминалов в аэропорту «Борисполь»», - отметил он. Как сообщил А.ВОЛОВ, к примеру, площадь терминала D будет более чем в 2 раза больше терминала в «Донецке» (107 тыс. кв. м против 48 тыс. кв. м), однако обслужить в донецком терминале, где есть трансферная зона, можно 8 млн. пасс. в год, а в «Борисполе» без трансферной зоны - 5 млн. пасс. в год. «Терминал D сейчас является спроектированным и запрограммированным японскими инженерами на 5 млн. пасс. в год. Но с этой проблематикой все знакомы : Мининфраструктуры, Нацагентство по вопросам подготовки к Евро-2012, которое помогает нам сейчас в разработке плана по доработке терминала D», - сказал гендиректор аэропорта. По его словам, терминал начнет работу на Евро-2012, но в перспективе будет дорабатываться. Завершат строительство по нынешнему проекту, как и планировалось, в декабре т.г., затем будет проводиться отладка систем, с тем чтобы открыть терминал для обслуживания болельщиков на Евро-2012. «Само открытие для пассажиров планируется к Евро, причем только для болельщиков. Все регулярные рейсы остаются в терминале В», подчеркнул А.ВОЛОВ. По его словам, перевод всех регулярных рейсов в терминал D аэропорта «Борисполь» планируется не ранее конца 2012 года. «Наша задача сейчас - закончить ту часть терминала, которая находится на контракте у турецкой компании и финансируется частично за счет японского кредита, максимально закончить в том виде, в котором оно есть, убрав всюду лишнее, то, что в последующем помешает его доработке как трансферного терминала. И сделать отдельные пристройки, доработки, предварительно на 36 тыс. кв. м, которые позволят полностью перевести все авиарейсы — и внутренние и международные - в терминал D, оставить в терминале F только чартеры и лоу-косты, которые до этого там и планировались. А до этого терминал В нам будет служить верой и правдой», - добавил гендиректор аэропорта. Напомним, запланированная пропускная способность терминала D в аэропорту "Борисполь" – 3 тыс. пассажиров в час. Проект выполнен компанией Japan Airport Consultants, Inc. Генеральный подрядчик – компания Dogus-Alarko-YDA JV (Турция). г. Запланированная дата завершения строительства - IV квартал 2011 г. Ориентировочная дата операционной готовности - весна 2012 г. “АЭРОСВИТ” В 2011 Г. ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ТРАНЗИТ ПАССАЖИРОВ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ “БОРИСПОЛЬ” ПОЧТИ В 2 РАЗА Киев. 30 июня. УНИАН. Авиакомпания “Аэросвит — Украинские авиалинии” прогнозирует транзитный пассажиропоток через аэропорт “Борисполь” в 2011 г. на уровне 920 тыс. пасс. против 503 тыс. в 2010 году, что в 1,8 раза больше. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе авиакомпании. При этом “Аэросвит” рассчитывает увеличить долю транзитных перевозок через аэропорт в т. г. до 50% от общего количества пассажиров, следующих рейсами авиакомпании в/из “Борисполя” (в прошлом году доля транзитных пассажиров составила 37%). В целом ожидается, что с учетом прямых и транзитных потоков в 2011 г. “Аэросвит” перевезет в /из “Борисполя” около 2 млн. пассажиров. Всеми рейсами, включая прямые международные полеты из регионов Украины, услугами авиакомпании в т.г. воспользуются более 2,5 млн. пассажиров. Рост авиационного транзита через “Борисполь” в компании объясняют развитием собственной маршрутной сети авиакомпании, оптимизацией расписания с целью создания удобных стыковок в аэропорту базирования. Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские авиалинии", созданная в 1994 году, сегодня является крупнейшим украинским авиаперевозчиком. В 2011 году "АэроСвит" расширит собственную сеть до 80 международных маршрутов в 33 страны. В текущем году "АэроСвит" уже приступил к освоению шести новых направлений в города Западной и Центральной Европы, России и Казахстана. Осенью к пяти существующим дальнемагистральным линиям (в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели и Бангкок) "АэроСвит" намерен добавить еще три трансконтинентальных беспосадочных маршрута в страны ЮгоВосточной Азии – в Коломбо, Гонконг и Хошимин. В результате открытия новых воздушных линий и повышения частотности полетов по существующим направлениям "АэроСвит" в пик летнего сезона 2011 года будет выполнять свыше 850 собственных регулярных авиарейсов в неделю – на 27,5% больше, чем в прошлом году. «АЭРОСВИТ» ЗА ЯНВАРЬ-МАЙ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В 2,4 РАЗА Киев. 1 июля. УНИАН. В январе-мае 2011 года авиакомпания "АэроСвит" увеличила объемы авиаперевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,4 раза – до 997 тыс. пассажиров (против 422 тыс. за 5 мес. 2010 г.) Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе авиакомпании. В том числе количество пассажиров, доставленных рейсами "АэроСвита" в/из аэропорта "Борисполь", возросло в 2,5 раза - до 852 тыс. человек. Транзит через "Борисполь" за отчетный период вырос в 3,2 раза – до 383,2 тыс. пассажиров. Напомним, по прогнозам “АэроСвита”, в текущем году всеми рейсами, включая прямые международные полеты из регионов Украины, услугами авиакомпании воспользуются более 2,5 млн. пассажиров. В частности, через аэропорт “Борисполь” “АэроСвит” перевезет около 2 млн. пассажиров. Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские авиалинии", созданная в 1994 году, сегодня является крупнейшим украинским авиаперевозчиком. В 2011 году "АэроСвит" расширит собственную сеть до 80 международных маршрутов в 33 страны. В текущем году "АэроСвит" уже приступил к освоению шести новых направлений в города Западной и Центральной Европы, России и Казахстана. Осенью к пяти существующим дальнемагистральным линиям (в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели и Бангкок) "АэроСвит" намерен добавить еще три трансконтинентальных беспосадочных маршрута в страны ЮгоВосточной Азии – в Коломбо, Гонконг и Хошимин. В результате открытия новых воздушных линий и повышения частотности полетов по существующим направлениям "АэроСвит" в пик летнего сезона 2011 года будет выполнять свыше 850 собственных регулярных авиарейсов в неделю – на 27,5% больше, чем в прошлом году. КАБМИН ПОРУЧИЛ МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОПЕРЕВОЗЧИКАМ ПРОВЕРЯТЬ У ПАССАЖИРОВ НАЛИЧИЕ НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ВЫЕЗДА ЗА ГРАНИЦУ ДОКУМЕНТОВ Киев. 29 июня. УНИАН. Кабинет министров Украины внес изменения в Правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта, согласно которым перевозчики при осуществлении международных автоперевозок должны перед началом перевозки проверять наличие у пассажиров документов, необходимых для въезда в государства следования, государства по маршруту следования, и отказывать в международной перевозке пассажирам, не предъявившим необходимые документы. Соответствующее постановление от 22 июня 2011 г. № 672 размещено на сайте Кабмина. Пассажиры во время международной автомобильной перевозки должны иметь надлежащим образом оформленные документы, необходимые для въезда в государства следования, государства по маршруту следования, и предъявлять их по требованию автомобильного перевозчика, автомобильного самозанятого перевозчика. Справка УНИАН. 6 апреля 2011 г. вступил в силу Закон Украины № 2753-VI «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно ответственности перевозчиков, осуществляющих международные пассажирские перевозки». Законом предусматривается внесение изменений по установлению обязанности коммерческих перевозчиков проверять у пассажиров документы, необходимые для въезда в Украину или для въезда в иностранное государство из Украины, - в Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореходства, в законы «О железнодорожном транспорте» и «Об автомобильном транспорте». При этом к обязанностям коммерческих перевозчиков отнесена лишь проверка наличия документов, а не их подлинности. Изменения в Закон «Об ответственности за воздушные перевозки пассажиров через государственную границу Украины без надлежащих документов для въезда в Украину» предусматривают распространение его положений, кроме воздушных, также на железнодорожные, автомобильные и морские перевозки. При этом предлагается установить финансовые санкции к перевозчикам, осуществляющим международные перевозки пассажиров, которые не имеют надлежащих документов для въезда в Украину или для въезда в иностранное государство из Украины. Их размер предложено определить с учетом практики европейских государств, которые уже ввели соответствующие нормы. «УКРАВТОДОР» ОБЪЯВИЛ ТЕНДЕР НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ СОСТОЯНИЯ АВТОДОРОГ ПО КРЕДИТУ ЕБРР И ЕИБ Киев. 1 июля. УНИАН. «Укравтодор» объявил тендер на строительные работы для реализации проекта реабилитации подходов к Киеву и пилотного проекта по обслуживанию автодороги Киев-Чоп M-06. Об этом сообщается на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Напомним, данный проект финансируется ЕБРР совместно с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) в размере 900 млн. евро (без учета налогов). Как отмечается в сообщении, проект потребует закупки строительных работ на первом этапе: ремонт участка дороги М-06 Киев - Чоп, км 14 +080 - км 128 +000 по отдельным сегментам; ремонт участка дороги M-07 Киев - Ковель-Ягодин, км 30 +600 - км 64 +000. Строительные работы для второй фазы: ремонт участка дороги М06 Киев - Чоп, км 128 +000 - км 152 +400; ремонт участка дороги М-01 Киев - Минск, км 18 +730 - км 98 +000 по отдельным сегментам; ремонт участка дороги М-05 Киев - Одесса, км 17 +740 - км 87 +000 по отдельным сегментам (за исключением участка км 36,00 - км 42,00); ремонт участка дороги N01 Киев - Знаменка, км 14 +470 - км 43 +345; ремонт участка дороги R-02 Киев - Иванков, км 11 +432 - км 48 +000. Также тендер объявлен на консультационную помощь по надзору за строительными работами на первой фазе проекта и на второй; на обслуживание дороги М-06 и на консультации по надзору за ремонтными работами на участке дороги М-06. Как напоминают в ЕБРР, торги для вышеуказанных контрактов первой фазы запущены во втором/третьем квартале 2010 года, для ремонтных работ и соответствующей консультационной помощи планируется начать во втором/третьем квартале 2011 года, торги для строительства по второй фазе проекта, как ожидается, начнутся в четвертом квартале 2011 года. Как сообщал УНИАН, «Укравтодор» привлек средства ЕИБ и ЕБРР на реализацию проекта «Улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог на подъездах к г. Киев» в размере 900 млн. евро. В рамках проекта будет проведена реконструкция и капитальный ремонт шести главных автомобильных магистралей на подходах к Киеву, в частности дорог: М-06 Киев-Чоп (от Киева до Житомира), М-07 Киев-Ковель-Ягодин (в пределах Киевской области), М-01 Киев-ЧерниговНовые Яриловичи (до села Кипти), М-05 Киев-Одесса (до Белой Церкви), Н-01 Киев-Знаменка (до Обухова), Р-02 Киев-Иванков-Овруч (до Дымера). При этом автодороги Киев-Чоп и КиевКовель-Ягодин входят в программу подготовки к Евро-2012. 26 ноября 2010 г. «Укравтодор» подписал с ЕБРР соглашение на предоставление 450 млн. евро кредита, кредит предоставляется на 15 лет. 27 мая 2011 г. «Укравтодор» подписал финансовое соглашение с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) для получения кредита в размере 450 миллионов евро, кредит предоставляется на 20 лет. ЗА НЕДЕЛЮ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ НА НЕФТЕПРОДУКТЫ В УКРАИНЕ СНИЗИЛИСЬ В СРЕДНЕМ НА 0,3% Киев. 1 июля. УНИАН. С 24 июня по 1 июля средние по Украине розничные цены на нефтепродукты снизились на 0,1–0,5% (в среднем на 0,3%). Об этом УНИАН сообщили в Консалтинговой группе «А-95» (г. Киев). Так, по данным мониторинга Консалтинговой группы «А-95», с 24 июня по 1 июля средние по Украине розничные цены на нефтепродукты изменились следующим образом: бензин А-80 – снизились на 0,4% - с 9,48 грн./литр до 9,44 грн./литр; бензин А-92 – снизились на 0,5% - с 10,03 грн./литр до 9,98 грн./литр; бензин А-95 – снизились на 0,3% - с 10,35 грн./литр до 10,32 грн./литр; дизельное топливо – снизились на 0,1% - с 9,75 грн./литр до 9,74 грн./литр. Справка УНИАН. ООО «Консалтинговая группа «А-95» создано в мае 2008 года. Компания занимается профессиональными исследованиями и мониторингом рынка нефтепродуктов. НА ВНУТРЕННИХ ГРАНИЦАХ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА ОТМЕНЕН ТАМОЖЕННЫЙ КОНТРОЛЬ На внутренних границах Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана с сегодняшнего дня отменяется таможенный контроль. Таким образом, таможенный контроль переносится на внешние границы ТС. Российские таможенные органы прекращают совершение таможенных операций и всех функций по таможенному контролю в отношении товаров и транспортных средств, следующих на территорию РФ, которые сейчас осуществляются в пунктах пропуска через госграницу РФ на ее казахстанском участке. На российско-белорусской границе в пунктах принятия уведомлений (ППУ) будет прекращено осуществление остававшихся до последнего времени операций по контролю транзита товаров третьих стран. ППУ будут ликвидированы. Ранее начальник аналитического управления Федеральной таможенной службы Владимир Ивин пояснял, что статус государственной границы между Россией и Казахстаном сохранится после 1 июля 2011 г. При этом на белорусском участке российской границы будут отсутствовать "какие-либо признаки" госграницы, передает РБК. 01.07.2011 ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ РФ В 2011 Г. ВЫРАСТЕТ НА 6–7% – ПРОГНОЗ Грузооборот портов России в 2011 году вырастет на 6–7% по сравнению с 2010-м – до 560 млн тонн. Такой прогноз в ходе заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ сделал заместитель министра транспорта Виктор Олерский, передает ИАА «Портньюс». Напомним, грузооборот морских портов России за 2010 год вырос на 5,9% – до 525,85 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 211,5 млн тонн (+6,6%), наливных грузов – 314,35 млн тонн (+5,5%). Объем перевалки экспортных грузов вырос на 5% – до 404,19 млн тонн. Объем перевалки импортных грузов составил 39,34 млн тонн (+43,8%), транзитных – 45,96 млн тонн (+2,7%), каботажных – 36,35 млн тонн (-7,5%). Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2011 года сократился на 0,6%, составив 213,1 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 85,9 млн тонн (+1%), наливных грузов – 127,2 млн тонн (-1,6%). Экспортных грузов было перегружено 161,7 млн тонн (-3,4%). Объем перевалки импортных грузов составил 19,1 млн тонн (+34%), транзитных – 21,4 млн тонн (+16,2%), каботажных – 10,9 млн тонн (-23,8%). ДАЙДЖЕСТ РЖД-ПАРТНЕР А ПОЛУЧИЛОСЬ КАК ВСЕГДА… ПОСЛЕ ОБРАЗОВАНИЯ ВГК СТАВКИ ОПЕРАТОРОВ ВОЗРОСЛИ НА 5–25% По оценкам грузоотправителей, после образования Второй грузовой компании ставки операторов возросли на 5–25%. Но еще хуже тем, кому просто-¬напросто не достается подвижного состава. В частности, в Красноярском крае по этой причине некоторые лесозаготовительные предприятия уже находятся на грани остановки. Одним из результатов структурной реформы на железнодорожном транспорте, как известно, стало постепенное сокращение доли вагонов перевозчика в общероссийском парке подвижного состава. Ключевые причины проблемы вывоза продукции с лесозаготовительных предприятий Красноярского края, по мнению руководства КрасЖД, кроются в ориентированности грузоотправителей на использование инвентарного парка (как наиболее дешевого) и слабом взаимодействии с собственниками в части выстраивания устойчивых долгосрочных отношений. «Грузоотправителям следует более активно рассматривать вопросы привлечения приватного подвижного состава. У них есть возможность самостоятельно выбрать оператора и, соответственно, порядок и условия использования привлекаемых вагонов», – отмечает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. По данным Союза лесопромышленников Красноярского края, убытки краевых предприятий ЛПК по причине непредоставления вагонов под погрузку в 2010-м составили не менее $100 млн. Так, в группе компаний ЗАО «КЛМ Ко» и ООО «КоДОК» рассказали, что ситуация резко осложнилась осенью прошлого года. Тогда заявки на вагоны исполнялись на 10–30%, а ОАО «РЖД» при этом регулярно штрафовало предприятия за невыполнение планов. «Это ставит нас на грань остановки из¬-за несоблюдения плана отгрузки, срыва заключенных контрактов, недопоступления выручки. Готовая продукция скапливается на складах, что приводит к привлечению незапланированных кредитных средств, росту расходов, снижению доверия к компании на рынке, – сожалеют в группе компаний. – Остается надеяться на улучшение ситуации с обеспечением подвижным составом. Общий план отгрузок железнодорожным транспортом составляет у нас 400–450 вагонов и платформ ежемесячно». ООО «ЛесСнабСбыт» занимается лесозаготовкой, переработкой и поставкой древесины на экспорт и внутри России. Основное направление поставки круглого леса – это Забайкальск – Маньчжурия и Наушки – Эрлянь со станций КрасЖД Чунояр, Чернореченская, Козулька. В 2010 году предприятием недополучено более 1 тыс. вагонов, то есть не реализовано продукции на сумму порядка $10 млн. «В результате не выполнены обязательства по экспортным контрактам. Мы были вынуждены свернуть производство лесозаготовок и переработки древесины», – рассказали в компании. Еще одна актуальная проблема связана с отправками лесной продукции на экспорт в направлении стран Средней Азии. Красноярские лесники традиционно осуществляют поставки в Таджикистан, Узбекистан, Казахстан. Изза отсутствия обратной загрузки, а также чрезмерно длительного возврата оттуда российских вагонов операторы отказываются предоставлять свой парк на этих направлениях (исключение составляет разве что Казахстан). По мнению президента – председателя правления Союза лесопромышленников Красноярского края Олега Дзидзоева, необходимо заключение договоров на уровне руководства России и государств Средней Азии с целью урегулирования ситуации с возвратом подвижного состава, установления взаимной ответственности сторон. «Сложности в организации вывоза лесной продукции связаны с проведением реформы ОАО «РЖД», в результате которой должна образоваться конкурентная среда, позволяющая обеспечить оказание более качественных транспортных услуг по более низким ценам. При этом фактически складывается обратная ситуация», – отметил в письме к президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину губернатор Красноярского края Лев Кузнецов. В период отопительного сезона, который совпадает с лесозаготовительной деятельностью, приоритет в предоставлении полувагонов отдается угольщикам. Во все остальное время лесникам приходится конкурировать с предприятиями металлургической промышленности. По оценкам экспертов, среднемесячная потребность лесопромышленного комплекса Красноярского края в подвижном составе составляет порядка 2,4 тыс. вагонов, в том числе 1,5 тыс. – на перевозку обработанных материалов. Работу перевозчика в новых условиях затрудняет большое количество собственников подвижного состава. В настоящее время по Красноярской магистрали для отгрузки лесных грузов свои вагоны предоставляют более 150 различных предприятий. С одной стороны, это свидетельствует о росте конкуренции. С другой – данный факт осложняет эксплуатационную работу дороги, поскольку собственники заадресовывают порожние вагоны на конкретную станцию в адрес конкретного клиента, не учитывая при этом ни перерабатывающих мощностей станций и подъездных путей, ни наличия продукции у грузоотправителя. В результате нередки случаи, когда на станцию, способную пропускать не более 300 вагонов в сутки, приходит свыше тысячи. У лесников нет возможности грузить в них свою продукцию, поскольку вагоны предназначены для других, более выгодных клиентов, в ожидании которых подвижной состав может простаивать достаточно длительное время, забивая при этом пути. «Необходимо, чтобы вагоны подавались по графику, не дожидаясь выгодных маршрутов со сверхдоходными процентами», – уверен О. Дзидзоев. На железной дороге говорят, что проблемы при перевозке лесопродукции возникают иногда и по вине самих грузоотправителей. Порой ими допускаются грубейшие нарушения Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, в результате чего только за I квартал текущего года на пунктах техосмотра сети отцеплено для исправления и перегрузки 460 вагонов. Основными причинами отцепок стали: неподбор бревен по диаметру, неподсортировка по длине, неправильное закрепление реквизита для крепления грузов, несоблюдение угла откоса (50 градусов), образованного боковыми бревнами в шапке. Наиболее критично настроенные эксперты уже заявляют, что реформа не оправдала надежд и не привела к повышению качества услуг (поскольку одним из основных показателей для грузоотправителя является предоставление подвижного состава в нужном количестве, в срок и по приемлемой цене). Однако время не удастся повернуть вспять, поэтому всем участникам перевозочного процесса нужно работать над исправлением собственных ошибок, а также искать оптимальные формы взаимодействия друг с другом. РЖД-Партнер, 30.06.2011 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ВПЕРЕДИ ЛОКОМОТИВА. ДЕМОНОПОЛИЗАЦИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК УДАРИЛА И ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ, И ПО Ж/Д Летом вновь обострилась проблема нехватки подвижного состава для отправки промышленных грузов. По мнению многих экспертов, тотальную неразбериху в сфере железнодорожных грузоперевозок можно преодолеть, лишь создав единый центр управления вагонами. Еще весной прошлого года промышленники и предприниматели стали бить во все колокола: не хватает вагонов для транспортировки сырья и готовой продукции по железной дороге, склады затоварены, нарушен производственный цикл предприятий. С тех пор проблему обсуждают с завидной регулярностью на разных уровнях. Только вот заметных результатов, увы, нет. Не уменьшается поток гневных писем в адрес железной дороги и правительства Свердловской области от руководителей промышленных предприятий. Областной премьер Анатолий Гредин опасается, что постоянные сбои в системе грузоперевозок могут стать фактором, сдерживающим рост промышленного производства. Вот пример: ежемесячно предприятие по переработке асбеста подает заявки на выделение 6-7 тысяч вагонов. Принимается к исполнению вдвое меньше. Понятно, что это обстоятельство не способствует ни наращиванию объемов производства, ни увеличению его прибыльности. Год назад чуть ли не панацеей от этой болезни называли создание дочерних компаний ОАО "РЖД" - первой грузовой и особенно второй, которая зарегистрирована на Среднем Урале. Однако на практике мало что изменилось. - Первая и Вторая грузовые компании часто отказываются предоставить вагоны промышленникам, направляя их по непонятным причинам операторам-частникам, рассказывает Анатолий Гредин. Особенно сложно решить вопрос руководителям небольших компаний. Как рассказал директор одной из них, за месяц отправлено около 50 запросов о предоставлении вагонов, и только четыре компании дали положительный ответ. При этом их тарифы выше установленных прейскурантом на 100-140 процентов. По-прежнему в худшем положении - отправители малодоходных грузов: владельцы подвижного состава охотнее берутся перевозить черные и цветные металлы, чем древесину или строительные материалы. Госпрограмма по демонополизации рынка грузоперевозок сыграла против отправителей "социальных" грузов: если раньше они могли претендовать на инвентарные вагоны ОАО "РЖД", которые предоставлялись по фиксированной цене, то теперь вынуждены пользоваться услугами частных перевозчиков и платить за использование вагонов "кусачую" рыночную цену. - Сегодня крупные лесопромышленники обеспечены вагонами лишь на 57 процентов, а малые и того меньше - на 51. Свыше 240 миллионов рублей в этом году составила недополученная выручка, - подсчитывает убытки член Уральского союза лесопромышленников Ринат Рахимов. Исполнительный вице-президент Свердловского союза промышленников и предпринимателей Марина Вшивцева считает необходимым в такой ситуации введение бюджетного субсидирования тарифных издержек для перевозчиков "социальных" грузов. Логика такова: из-за транспортных проблем снижается уровень дохода предприятий, а следовательно, и налогооблагаемая база. Этот порочный круг надо разорвать: помощь из бюджета вернется сторицей. Однако председатель областного правительства склонен искать другие способы решения проблемы. Сбои в системе бьют не только по грузоотправителям: снижается эффективность использования подвижного состава. Начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов приводит такие цифры: 20-30 лет назад парком в 850 тысяч вагонов перевозили 12 миллионов тонн грузов ежегодно. Сегодня этот показатель ухудшился в разы: 3,3 миллиона тонн перевозится парком в 1,046 миллиона вагонов. В погоне за наиболее выгодными грузами перевозчики готовы не только придерживать вагоны, но и гнать порожняк практически на любые расстояния. В границах Свердловской железной дороги доля порожнего пробега достигает 40 процентов. По словам Миронова, в советском прошлом цифра в 26-29 процентов уже считалась катастрофической, созывались комиссии, виновные привлекались к ответственности. Сегодня железнодорожники не могут заставить частных операторов более эффективно использовать их собственность: с передачей оставшихся у РЖД инвентарных вагонов в частные руки доля порожняка может достичь и 45 процентов. Алексей Миронов предложил при простое вагонов свыше трех суток обязать оператора грузить стройматериалы или лес и везти по цене прейскуранта. Однако те, по его словам, лишь посмотрели укоризненно и заявили, что такие идеи разрушат их бизнес. Руководитель СвЖД предложил еще один вариант гармонизации ситуации. По его словам, есть так называемые "правильные" и "неправильные" направления движения порожняка. Первое - с Урала в Сибирь. Оттуда везут лес, уголь и другие подобные грузы. Если оператор вздумал гнать порожний состав в противоположном направлении, пусть платит повышенный инфраструктурный тариф. Но и эта инициатива понимания у перевозчиков не встретила. Заместитель генерального директора Второй грузовой компании Михаил Шарин считает, что единственный способ решить проблему обеспечения леспрома и строительной отрасли вагонами - придать одной из компаний-собственников подвижного состава статус регионального оператора, который мог бы сбалансировать стоимость перевозки дорогих и дешевых грузов, а следовательно, выполнять некую социальную функцию. Такого оператора, по задумке Шарина, можно было бы выбирать на конкурсной основе на площадке регионального Минтранса. Кроме того, эксперт говорит о необходимости регулировать количество операторов подвижного состава на территории Свердловской области путем создания СРО. Это дало бы возможность, во-первых, оптимизировать количество игроков рынка, во-вторых, исключить появление "заезжих" операторов. Алексей Миронов пошел в своих проектах дальше. Он вообще предлагает консолидировать парк вагонов в регионе - чтобы ими распоряжалась единая логистическая структура - с последующим распределением доходов между собственниками подвижного состава. - Если вагоны в руках 1800 собственников, как сегодня, ни о какой эффективности речи быть не может. Нужно разработать единые для всех правила эксплуатации подвижного состава, единую технологию работы железнодорожного транспорта, - считает начальник СвЖД. Получается, что, распустив инвентарный парк вагонов и отдав его частникам, железнодорожники убедились, что управлять подвижным составом из единого центра и удобнее, и эффективнее. Вероятно, такое объединение в той или иной форме когда-то состоится. Вот только пока ввиду возникших проблем все больше грузоотправителей отдают предпочтение автотранспортным перевозкам - со стороны бизнеса звучат даже призывы бойкотировать железную дорогу. И даже наведя порядок, вернуть бывших партнеров будет уже непросто. Как у соседей В Тюменской области проблема дефицита вагонов стоит не менее остро. Причина та же - реформа холдинга. Большая часть промышленных грузов уже перевозится вагонами, не принадлежащими ОАО "РЖД". Оставшимся парком в приоритетном порядке обеспечиваются перевозки государственных и социально значимых грузов. С июля 2011 года весь подвижной состав передадут компаниям-операторам. За последние несколько месяцев вопрос об обеспечении вагонами поднимали неоднократно. По мнению представителей регионального отделения железной дороги, причина сложившейся ситуации не только в реформировании. Растут объемы грузоперевозок. Так, по данным СвЖД, в первом полугодии объем погрузки в Тюменском регионе вырос на 38,7 процента к аналогичному периоду 2010 года. Низкий уровень планирования объемов перевозок предприятиями, их неритмичность усугубляют ситуацию. www.rg.ru, 30.06.2011 РЖД-ПАРТНЕР В ДЕФИЦИТЕ ТОЛЬКО ПЛАЦКАРТ. ГЕНДИРЕКТОР ФПК РЖД ОТВЕТИЛ НА ВОПРОСЫ ЖУРНАЛИСТОВ Вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаил Акулов ответил на вопросы журналистов о перспективах развития железнодорожных пассажирских перевозок. – Михаил Павлович, скажите, есть ли какие-либо подвижки в процессе принятия законопроекта «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации»? – Вопрос сложный. Законопроект был возвращен из аппарата правительства в Министерство транспорта с рядом замечаний от различных министерств. Теперь нам с Минтрансом предстоит совместная работа по их устранению. – Какие планы сегодня стоят перед РЖД по обновлению пассажирского подвижного состава? – Программа по его обновлению, в отличие от предшествующих лет, имеет несколько направлений. Как и прежде, это сотрудничество с Тверским вагоностроительным заводом. Уже в этом году он поставит нам первые 50 двухэтажных вагонов, которые будут обслуживать направление Москва – Сочи – Адлер в период Олимпийских игр 2014 года. Их технические характеристики позволяют развивать скорость до160 км/ч, вместимость в полтора раза выше нынешних, а вся внутренняя инженерия соответствует современным требованиям. Кроме того, мы реализуем проект производства вагонов европейского габарита для организации маршрутов в Европе. До конца года ТВЗ совместно с компанией Siemens изготовит два первых вагона. В целом поставка будет завершена в 2013-му. Также в июне подписан контракт с испанской компанией Patentes Talgo S.L. на поставку двух типов вагонов, конструктивная особенность которых позволяет на существующей инфраструктуре повысить скорость до 30%. Часть этих вагонов мы собираемся использовать на направлении Москва – Минск – Берлин. Всего в этом году мы приобретаем 440 новых пассажирских вагонов при общем парке порядка 24 тыс. единиц подвижного состава. – По новым санитарным правилам детские группы должны путешествовать в вагонах с системами кондиционирования воздуха и биотуалетами. Есть ли у ОАО «РЖД» реальная возможность обеспечить реализацию этих требований? – Сегодня 49% парка ФПК оборудованы системами кондиционирования воздуха, по плацкартным вагонам этот показатель составляет 25%. Экологически чистыми санитарными системами оснащено 30% общего парка и 20% плацкартных вагонов. Необходимо отметить, что производство плацкартных вагонов с биотуалетами по заказу РЖД началось лишь в 2005 году. Учитывая возможности обновления подвижного состава, которые существуют сегодня, обеспечить исполнение требований в полном объеме (500 тыс. детей в год), невозможно. Поэтому мы обратились в службу защиты прав потребителя с просьбой установить переходный период. С нашими аргументами согласились. При этом замечу, что для массовых перевозок детей к местам отдыха на Черноморское побережье мы организуем специализированные детские поезда, которые полностью соответствуют всем требованиям. Нужно учитывать, что новые типы подвижного состава требуют дополнительных затрат. Оборудование вагона системами кондиционирования стоит почти 1 млн рублей, системами экологически чистых туалетов – без малого 1,5 млн рублей. Тем не менее с этого года наши производители будут выпускать, а РЖД приобретать подвижной состав только с системами кондиционирования воздуха. – Каковы итоги функционирования скоростного движения в России, в том числе поезда «Аллегро», который связывает Санкт-Петербург и Хельсинки уже полгода? Не планируется ли увеличение количества поездов на скоростных магистралях? – Сегодня спрос на скоростные поезда на направлениях Москва – Санкт-Петербург – Нижний Новгород выше емкости мест в поездах. Поэтому компанией ведутся переговоры по дополнительному заказу восьми поездов производства компании «Сименс» для эксплуатации на этих линиях. Что касается проекта Санкт-Петербург – Хельсинки, то кратное сокращение времени в пути и облегчение таможенных операций обеспечили его успешность. Мы имеем 30%-ный рост количества перевезенных пассажиров по сравнению с тем же периодом 2010 года, когда это направление обслуживали поезда «Сибелиус» и «Репин». Но тем не менее сегодня есть значительные резервы использования имеющихся блоков мест в поезде «Аллегро». При сегодняшнем полном графике движения (4 пары поездов в сутки) годовой объем мест на этом маршруте составит свыше 800 тыс. пассажиров. Только с наступлением лета, а значит, отпускного периода, сезона белых ночей мы получаем среднюю населенность поездов в 50%. Поэтому на ближайшую перспективу нового подвижного состава не потребуется – нужно в заполнить существующие места. – Не планируется ли запуск аналогичного маршрута из Москвы? – Мы пришли к выводу, что существующий поезд «Лев Толстой» является оптимальным вариантом для этого маршрута. Если что-то менять, то ускорение должно быть кратным, иначе сообщение станет неудобным для пассажира. – В летний период многие пассажиры жалуются на отсутствие билетов на южное направление. Что планируется сделать, чтобы исправить ситуацию? – Нет мест только на поезда, которые имеют лучшие потребительские свойства: меньшее время в пути, удобное отправление и прибытие. Есть дефицит билетов на периоды заезда и выезда детских групп с мест отдыха. Но все это распространяется только на плацкартные вагоны. Купейные места и места категорией выше есть в продаже всегда. К примеру, 28 июня мы отправили порядка 370 тыс. пассажиров в дальнем следовании, при этом свободными остались 90 тыс. мест. Однако сегодня мы испытываем сложности с увеличением объемов перевозок в плацкартных вагонах. Потребности РЖД в 2011-м по субсидиям на компенсации выпадающих доходов от регулирования тарифов со стороны государства составляют 37 млрд рублей. Федеральным бюджетом предусмотрено 30 млрд рублей, и этот уровень финансирования сохраняется уже в течение трех лет. В этих условиях объем перевозок возможен только на уровне прошлого года. Это нас не удовлетворяет, мы работаем с государственными органами власти, обосновывая свои потребности, но сегодня у нас нет условий для того, чтобы россияне в полном объеме воспользовались услугами железнодорожного транспорта. РЖД-Партнер, 01.07.2011 р ГУДОК ВАГОНЫ КАК ЛОМ. ПРОДАЖА СТАРОГО ПАРКА В КАЗАХСТАНЕ СТАЛА ПРЕДМЕТОМ ПРОКУРОРСКОЙ ПРОВЕРКИ «Казтемиртранс» (дочерняя компания АО «НК «Казахстан темир жолы») распродал списанный вагонный парк. И этим вызвал нарекания транспортной прокуратуры, которая считает, что от серии сделок компания потеряла около 3 млрд тенге (около $205 млн). По оценке представителей контрольных органов, на протяжении длительного времени предприятие продавало списанные грузовые вагоны и отходы чёрных металлов по цене в два раза ниже действующих среднерыночных тарифов. «Казтемиртранс» реализовал более 16 тыс. списанных вагонов и 133,766 млн тонн лома и отходов чёрных металлов, образовывавшихся в ходе ремонтной и производственной деятельности компании. На сегодняшний день рыночная цена 1 тонны лома по Казахстану в среднем составляет около 38 тыс. тенге ($260). «К примеру, в 2011 году АО «Казтемиртранс» реализовано в адрес ТОО «Магнитка» более 5 тыс. тонн лома и отходов чёрных металлов в среднем по 18,5 тыс. тенге за тонну. В свою очередь, ТОО «Магнитка» осуществляло перепродажу этого товара по 46,3 тыс. тенге за тонну», – сообщается на официальном сайте Генеральной прокуратуры Республики Казахстан. В пресс-службе АО «Казтемиртранс» от комментариев отказались, сославшись на то, что в будущем подготовят официальный ответ компании по этой теме. Недовольство прокуратуры вызвал ещё один факт. АО «Казтемиртранс» расторгло контракт с прежним основным приёмщиком лома – «Казвторчермет». В роли скупщика с этого времени выступало специально учреждённое «Казтемиртрансом» предприятие ТОО «Казтемиржолмет». В свою очередь, «Казтемиржолмет» реализовывало списанные вагоны и лом третьим лицам – мелким организациям. Они, по оценке проверяющих, не имеют опыта работы с подобной продукцией и необходимой производственной базы. «Проводится доследственная проверка. В адрес руководства компании внесено представление об устранении имеющихся нарушений законности с привлечением к дисциплинарной ответственности виновных лиц. На данном этапе АО «Казтемиртранс» скорее всего будет обжаловать внесённое в их адрес представление», – сообщил начальник управления специальных прокуроров Главной транспортной прокуратуры Бахыджан Нугманов. www.gudok.ru, 30.06.2011 ГУДОК СРАВНИЛИ ПУТИ. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОЕКТЫ ЕВРАЗЭС СВЕЛИ В ЕДИНЫЙ ДОКУМЕНТ Евразийское экономическое сообщество определило 7 основных железнодорожных маршрутов, развитие которых будет осуществляться в приоритетном порядке. На заседании Совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС в Алма-Ате был одобрен Комплексный план развития инфраструктуры автомобильных и железных дорог, включённых в Перечень транспортных маршрутов ЕврАзЭС. Документ включает описание железнодорожных маршрутов ЕврАзЭС, обозначает существующие проблемы пропускных способностей и предусматривает комплекс проектов по усовершенствованию инфраструктуры на этих маршрутах. В план вошли транспортный коридор «Север – Юг» – Бусловская (граница с Финляндией) – Аксарайская (граница с Казахстаном), маршрут панъевропейского коридора № 2 (граница с Польшей – Нижний Новгород), маршрут № 1 Организации сотрудничества железных дорог (Брест – дальневосточные порты), маршрут № 2 ОСЖД – Москва – Достык (граница Казахстана и Китая), маршрут № 5 ОСЖД (Валуйки – Достык), маршрут № 8 ОСЖД (Красная Могила – Навои), маршрут № 10 ОСЖД (граница Туркмении – дальневосточные порты). До 2020 года предполагается реализовать 46 инфраструктурных проектов в железнодорожной сфере ЕврАзЭС. Финансирование некоторых уже предусмотрено как национальными программами и стратегиями развития транспорта, так и международными проектами и программами. Вместе с тем для финансирования необходимо привлечение инвесторов и заёмных средств, в том числе для развития железных дорог общей стоимостью $24,3 млрд. Среди них, например, организация скоростного движения в Белоруссии на линии Брест – Минск – Красное (граница с Россией), электрификация участка Алма-Ата – Актогай в Казахстане, строительство южного обхода Пермского железнодорожного узла, строительство обхода Омского железнодорожного узла. «В Комплексный план развития инфраструктуры вошли в том числе проекты, предусмотренные Стратегией развития железнодорожного транспорта России», – отметил начальник департамента международных связей ОАО «РЖД» Сергей Столяров. В частности, организация скоростного движения на линии Москва – Смоленск – Красное, электрификация участка Трубная – Аксарайская, строительство обходов Пермского, Новосибирского, Иркутского железнодорожных узлов. «Сам факт их включения в документ позволяет оценить, насколько совпадают потребности в развитии инфраструктуры на пространстве ЕврАзЭС. В дальнейшем это даст возможность выстраивать совместные планы по развитию железнодорожного транспорта. Совместная работа позволит проводить более эффективную инвестиционную политику», – добавил он. План был разработан при техническом и финансовом содействии Евразийского банка развития. «Этот документ даёт общую схему, как лучше всего организовать грузопотоки по евразийским маршрутам», – отметил начальник отдела технического содействия аналитического управления ЕАБР Александр Мироненков. «Транспортные интересы у всех стран ЕврАзЭС едины: надо увеличивать скорости движения, где возможно, прокладывать вторые пути», – добавил он. По словам Александра Мироненко, российская сторона предложила для финансирования отдельных проектов в рамках Комплексного плана создавать консолидированные бюджеты, в которые бы поступали средства федеральных программ, местных органов власти и бизнеса. www.gudok.ru ТРАНСПОРТ №26 (256) 39