Подъездная автомобильная дорога ст. Могзон – Озерный ГОК

1.
ПОДЪЕЗДНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА СТ. МОГЗОН – ОЗЕРНЫЙ ГОК
Район имеет достаточно разветвленную сеть наземных дорог. В 20 км к юговостоку от района разработки имеется федеральная асфальтированная трасса Улан-Удэ –
Романовка – Чита, которая проходит через районный центр, п. Сосново-Озерск, в 290 км
от города Улан-Удэ.
В 30 км от п. Сосново-Озерска, 17 км отрезок грунтовой дороги в п. Озерный
соединяется с асфальтированной трассой. Поселок находится в 17 км к юго-востоку от
района проекта Озерное, которые соединяются тракторной тропой (без щебеночного
покрытия).
Транссибирская железная дорога проходит в 90 км к югу от п. Сосново-Озерск, где
находится станция Могзон.
Автомобильная дорога «Могзон – Озерный ГОК» запроектирована на территории
Хилокского района Читинской области и Еравнинского района Республики Бурятия.
Основное назначение линии – обеспечение грузоперевозок Озерного ГОКа.
Схема подъездной автомобильной дороги Могзон – Озерный ГОК представлена на
рисунке:
Рисунок 1
В сторону Могзона будет следовать автотранспорт в основном с готовой к
реализации продукцией – свинцовым и цинковым концентратами.
В направлении Озерного ГОКа основными грузами будут являться дизельное
топливо, уголь, взрывчатые материалы, химреагенты и другие расходные материалы,
необходимые для эксплуатации Озерного ГОКа.
Общая протяженность дороги будет составлять 165 км, из которых 25 км
отрезок – существующая федеральная дорога, которую нет необходимости
ремонтировать. На 17 км отрезке дороги от поворота с главной трассы до рудного
поля, который находится в удовлетворительном состоянии, будет проведен
заплаточный ремонт определенных участков дороги. На 7 км отрезке дороги от п.
Озерный до площадки проекта будет осуществлено расширение (реконструкция)
существующей грунтовой дороги.
1
Протяженность вновь построенного участка дороги между ж/д ст Могзон и
Озерным ГОКом составит 116 км. Определенная максимальная скорость движения на
основном отрезке пути – 100 км/ч; в трудных условиях – 80 км/ч.
1.1. Технические параметры подъездной автодороги
При выборе варианта автомобильного внешнего транспорта все грузы,
предназначенные в адрес предприятия, а также вывоз готовой продукции, будет
осуществляться по подъездной автодороге. В этом случае необходима реконструкция
существующей автодороги до технических нормативов автодороги III категории.
Технические параметры существующей дороги после реконструкции:
число полос движения
- 2 м;
ширина проезжей части
- 7 м;
ширина обочин
- 2 х 2,5 м;
ширина земляного полотна
- 12 м;
расчётная скорость движения:
основная
- 100 км/ч;
в трудных условиях
- 80 км/ч;
наибольший продольный уклон:
основной
- 60 ‰;
в трудных условиях
- 70 ‰;
наименьший радиус кривой в плане:
основной
- 600 м;
в трудных условиях
- 300 м.
Технические характеристики искусственных сооружений:
Расчетная сейсмичность сооружений для автодороги III категории принимается на
один балл ниже сейсмичности площадки (в соответствии с п. 4.3 СНиП II-7-81*) и
составляет 5, 6 и 7 баллов (на разных участках дороги).
Всего на линии 147 искусственных сооружений:
 32 моста: малых – 12 шт, средних – 19 шт, больших – 1 шт (через реку Уда (97 км));
 Мостов-труб – 32 шт.;
 металлических гофрированных труб d-1,5 м – 83 шт.
Технические характеристики подъездной автомобильной дороги, в том числе тип
дорожной одежды приведены в таблице 1.
Таблица 1.
Технические характеристики подъездной автомобильной дороги
Ширина, м
Наименование
автодороги
Длина, км.
Категория
1
Подъездная
автодорога
зем.
полотна
проезжей
части
2
3
4
165-III
12,50
7,50
Тип
дорожной одежды
5
Горячий плотный
асфальтобетон h-0,05 м,
горячий пористый
асфальтобетон h-0,1 м,
щебень h-0,15 м,
уложенный по способу
заклинки, гравийнопесчаная смесь h-0,3 м
Примечания
6
Реконструкция
2
1.2. Грузооборот предприятия
Расчет грузовых и пассажирских потоков-перевозок на транспортном плече от ст.
Могзон до Озерного ГОКа, в соответствии с принятой на предприятии технологией и
режимом работы (340 дней в 2 смены по 12 часов), а также с учетом потребностей местной
инфраструктуры и предприятий района, приведен в таблице 2.
Таблица 2.
Годовой грузооборот предприятия
Наименование груза
Тара
Кол-во, т
I
Ввоз:
1
Кальцинированная сода
биг-бег 1 т
14 369,9
2
Ксантогенат бутиловый
бочка 100 л
4 544,5
3
Цинковый купорос
биг-бег 1 т
16 978,6
4
Медный купорос
биг-бег 1 т
5 806,6
5
Натрий сернистый
мешок 25 кг
6 703,8
6
Вспениватель Т-92
бочка 100 кг
800,2
7
Аэрофлот DSP 007
бочка 90 кг
1 067,0
8
Активированный уголь
биг-бег 0,5 т
1 333,7
9
Магнафлок 10
мешок 25 кг
88,9
10
Сульфит натрия
биг-бег 0,5 т
4729,5
11
Шары стальные
навалом
10 352,0
12
Футеровка
навалом
453,6
13
Смазочные материалы
бочка 180 кг
8,5
14
Транспортёрная лента
бухта 38 м
2624
15
Известь
16
Взрывчатые материалы
17
Уголь
18
54 410,1
Мешок 40 кг
15313,15
навалом
59610
Дизельное топливо
налив
44 099,4
19
Масло наливное
налив
1425,00
20
Масло и смазки в таре
Бочка 180 кг
285,00
21
Автошины
навалом
1903,87
22
Сменное буровое оборудование
навалом
1312,32
Итого по ввозу:
II
Вывоз:
1
Цинковый концентрат
2
Свинцовый концентрат
Итого по вывозу:
248 219,64
Мягкий контейнер
МК-2,0 П
Мягкий контейнер
МК-2,0 П
780 000
95 000
875 000
3
Поскольку объём грузов, подлежащих вывозу с предприятия, превышает объём
грузов, подлежащих ввозу, доставку на предприятие расходных материалов, кроме грузов,
для перевозки которых необходим специально оборудованный транспорт, предусмотрено
осуществлять попутным транспортом, задействованным на вывозе готовой продукции.
1.3. Капитальные вложения
На стадии проведения предпроектных проработок были выполнены техникоэкономические расчеты (ТЭРы, 2010 г.), в которых было проведено сравнение вариантов
строительства и использования для внешних грузоперевозок железнодорожной ветки и
автомобильной дороги.
Выбор вида внешнего транспорта осуществлялся по методу сравнительной
экономической эффективности капитальных вложений. Показателем наилучшего
варианта, определяемого на основе сравнительной эффективности капитальных вложений,
является минимум приведённых затрат.
Приведённые затраты при железнодорожном транспорте более чем в два раза
превышают приведенные затраты при автомобильном транспорте, что объясняется
большой капиталоемкостью железнодорожного варианта.
Исходя из сопоставления приведенных затрат, к реализации принят автомобильный
вариант внешнего транспорта на отрезке «промплощадка Озерного ГОКа – станция
Могзон Забайкальской железной дороги».
Капитальные затраты на реконструкцию автодороги, в соответствии с
выполненным сметным расчетом, определились на уровне 4 041 182,97 тыс.руб. (в ценах
II квартал 2013 года).
4