Самолеты местных воздушных линий.

Открытое акционерное общество
«Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»
Ил-114-100
Ил-114-100Т
Ил-114-300
САМОЛЕТЫ МЕСТНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ
Россия должна иметь свой
отечественный
региональный самолет!
1
Президенты РФ о региональных перевозках
13 ноября 2007 г., Красноярск.
Президент РФ В.В. Путин предлагает развивать региональную авиацию
3 июня 2008 г., Иркутск.
Президент РФ Д.А. Медведев также поднял
тему развития региональных перевозок.
«Местные перевозки, внутри одного субъекта
Федерации, у нас просто развалены.
Вы знаете, в каком состоянии аэропорты. По
сути, зачастую самолеты не летают».
2
Оценка рынка
региональных
самолетов
Прогноз роста авиаперевозок млрд. пасс. км. в год
Среднегодовой темп роста ~ 7 %
(данные ГосНИИ ГА)
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
До 2015 года среднегодовой
прогнозируемый рост объема
авиаперевозок составляет 7%
В 1991 году в нашей стране
эксплуатировалось 1200 самолетов
Ан-24, в настоящее время – не более 150.
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
В настоящее время в эксплуатации
находятся:
• 2 самолета Ил-114 в авиакомпании
«Выборг» (С.-Петербург)
• 1 самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ на
предприятии «Радар-ммс» (С.-Петербург)
• 4 самолета Ил-114-100 в авиакомпании
«Узбекские авиалинии»
• 1 самолет Ил-114Т в транспортном
отряде ГАО ТАПОиЧ (Узбекистан)
Средний возраст самолетов, которые продолжают эксплуатироваться в РФ в сегменте
региональных перевозок, составляет для Ан-24 – 30 лет, для Як-40 – 27 лет, при назначенном
календарном сроке эксплуатации 25 лет. Авиакомпании вынуждены постоянно продлевать
ресурс эксплуатации региональных ВС в связи с отсутствием как альтернативы, так и
нежеланием вкладывать средства в новую авиационную технику (при возможности
продления ресурса старых самолетов).
В настоящее время потребность авиакомпаний РФ в парке турбовинтовых самолетов
типа Ил-114 оценивается в 80 – 100 единиц, с перспективой роста до 150 – 200 единиц.
3
Общие сведения о самолетах
Пассажирский самолёт Ил-114-300 с турбовинтовыми двигателями ТВ7–
117СМ
и
воздушными
винтами
СВ-34
отечественного
производства
предназначен для полётов на местных воздушных авиалиниях.
Сертификат лётной годности АР МАК № 130-114 выдан 24 апреля 1997г.
Обеспечена автономность эксплуатации самолёта в малооборудованных
аэропортах, для чего самолет оснащен встроенным трапом для пассажиров и
имеет вспомогательную силовую установку.
Пассажирский самолёт Ил-114-100 создан на базе пассажирского самолета Ил-114 и предназначен для перевозки
пассажиров на местных воздушных авиалиниях.
На самолете установлены два турбовинтовых двигателя PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» с воздушными
винтами 568F-7 фирмы «Hamilton Standard» .
Сертификат типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100 от 24 декабря 1999 г.
Дополнение к сертификату типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100/Д02 от 30 мая 2008 г.
Ил-114-100Т создан на базе пассажирского самолета Ил-114-100 и
предназначен для перевозки грузов на местных воздушных авиалиниях в
различных условиях, в том числе при эксплуатации с малооборудованных
аэродромов с искусственным или грунтовым покрытием.
Быстросъемная напольная механизация и большая грузовая дверь
размером (3250х1715 мм) обеспечивают эффективное выполнение
погрузочно-разгрузочных работ с грузами, размещаемыми в стандартных
международных контейнерах, на поддонах или «в навал».
4
Особенности самолетов
• Технико-экономические показатели.
Высокая прибыль за период эксплуатации, низкие прямые эксплуатационные расходы и относительно небольшой
расход топлива на час полета самолета (500-550кг/час).
• Экономичные двигатели.
На самолетах устанавливаются:
Отечественные турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью по 2650 л.с. с малошумными шестилопастными
винтами СВ-34 (для Ил-114-300);
Турбовинтовые двигатели PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» мощностью по 2645 л.с. с воздушными винтами
568F-7 фирмы «Hamilton Standard» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т) и вспомогательной силовой установкой фирмы
«Honywell».
Силовые установки обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума в пределах требований
международных норм (Глава 4 Приложения 16 ИКАО для самолета Ил-114-300 и Глава 3 - для самолетов ИЛ-114-100 и
Ил-114-100Т).
• Современная авионика.
Установленный на самолёте автоматизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2
(для Ил-114-300) или ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы «Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т)
позволяет экипажу пилотировать самолёт в любое время суток и года и осуществлять взлёт и посадку в метеоусловиях,
соответствующих категории 2 ИКАО.
• Комфорт для пассажиров.
Обслуживание пассажиров на борту Ил-114 сравнимо с уровнем обслуживания на магистральных пассажирских
самолётах.
• Техобслуживание.
Самолёт обслуживается по техническому состоянию, что позволяет достигнуть годового налёта 2500 часов.
5
30000
Общий вид
самолетов
11100
26877
8400
6
Нагрузка – практическая дальность полета Ил-114-100, Ил-114-300 и
Ил-114-100Т с дополнительным центропланным баком
Нагрузка, т
7
6
64 пассажира
5
Ил-114-100Т
52 пассажира
4
3
Ил-114-300
Ил-114-100
2
1
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Дальность, км
7
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ
8
Зоны возможного использования самолета на
территории России (центральные регионы)
9
Зоны возможного использования самолета на
территории России
(восточные и северные регионы)
10
Кабина экипажа
На самолете установлен цифровой пилотажнонавигационный комплекс ЦПНК–114М2 (для Ил-114300) либо ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы
«Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т), оба
комплекса обеспечивают взлет и посадку в
метеоусловиях, соответствующих категории 2 ИКАО.
Вся пилотажно-навигационная информация
и сведения о работе самолетных систем
отображаются на пяти жидкокристалических
цветных дисплеях.
11
Компоновка самолета
64 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ
УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 762 мм
Грузовой люк (1040х1300)
Бортовой трап
Аварийный выход (510х910)
Входная дверь (900х1700)
Туалет
Буфетная стойка
Аварийная дверь (700х1380)
Грузоотсек (V=5,15 м3 )
Входная дверь (900х1700)
12
Компоновка самолета
52 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 810 мм
Багажно-грузовой отсек (V=4,85 м3 )
Туалет
Буфетная стойка
Детская люлька
Туалет
Грузоотсек (V=5,15 м3 )
13
Компоновка самолета Ил-114-100Т
Туалет
Входная дверь (900х1700)
Противодымная штора
(первое положение)
Противодымная штора (второе положение),
позволяет увеличить число мест для
сопровождающих до 16.
Кресла для
сопровождающих
Грузовой контейнер
Аварийная дверь (700х1380)
Грузовая дверь (3250х1715)
Дополнительный
груз «в навал»
14
Модификация Ил-114-100Т с колесно-лыжным
шасси для Антарктиды
Основания для проведения работ по созданию самолета с лыжно-колесным шасси
на базе Ил-114-100:
1. Распоряжение Правительства Российской Федерации №713 от 2 июня 2005 г. «О мерах по обеспечению
интересов Российской Федерации в Антарктиде и деятельности Российской Антарктической экспедиции
в 2006-2010 годах»
2. Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. об обеспечении
геополитических интересов Российской Федерации в Антарктиде.
3. Поручение Аппарата Правительства Российской Федерации № П12-33342 от 21 ноября 2007 г.
4. Протокол заседания Правительства Российской Федерации № 16 п.9 раздел II от 24 апреля 2008 г.
обеспечении интересов Российской Федерации в высокоширотных и полярных регионах»
«Об
5. Решение комитета по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации
№ 3.13-12/30 от 25 декабря 2008 г.
15
Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. об
обеспечении геополитических интересов Российских интересов в Антарктиде.
16
Необходимые средства для создания самолета Ил-114-100Т
с колесно-лыжным шасси для Антарктиды
Необходимо обеспечить финансирование работ в объеме 2 810 млн. рублей, в том числе
на проведение ОКР из ФЦП «Развитие гражданской авиации…»:
•
•
•
2009 г.
– 420 млн. рублей – дооборудование самолета Ил-114-100Т;
2009 - 2010 гг. - 570 млн. рублей – создание колесно-лыжного шасси и сертификационные
работы по базовому варианту самолета Ил-114-100Т;
2011 г.
- 230 млн. рублей – проведение испытаний самолета Ил-114-100Т с колеснолыжным шасси в арктических районах страны.
Закупка трех самолетов Ил-114-100Т из бюджета Министерства транспорта РФ:
•
2009 г. - 530 млн. рублей (один самолет);
•
2010 г. - 530 млн. рублей (один самолет);
•
2011 г. - 530 млн. рублей (один самолет).
Примечание: стоимости указаны в ценах
на февраль 2009 г.
17
Прямые эксплуатационные расходы
на одного пассажира за рейс
250
Типовой рейс – 1000 км
200
150
100
50
0
Ил-114 (64 пасс.)
Ан-24 (48 пасс.)
Як-40 (30 пасс.)
18
Расход топлива на одного пассажира за рейс
500
Типовой рейс – 1000 км
400
300
200
100
0
Ил-114 (64 пасс.)
Ан-24 (48 пасс.)
Як-40 (30 пасс.)
19
Прямые эксплуатационные расходы на рейс
Типовой рейс – 1000 км
10
5
0
8,96%
Ил-114
Ил-114-100
ATR-72
ТВ7-117СМ
(64пасс.)
PW127Н
(64пасс.)
PW124B
(74пасс.)
БАЗА 0%
ATP
-2,89%
-5
PW126A
(64 пасс.)
-10
-10,39%
-15
20
Техническое обслуживание
Для самолетов семейства Ил-114 принята система эксплуатации по техническому состоянию без
капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при
минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса 30000 л.ч. или 30000 полетов и
срока службы 30 лет.
Установленные на самолете комплектующие изделия, агрегаты и сборочные единицы
эксплуатируются двумя методами:
- эксплуатация по ресурсу (≈ 5% агрегатов);
- эксплуатация по техническому состоянию до безопасного отказа с контролем.уровня надежности
(≈ 95% агрегатов).
Программой технического обслуживания (ТО) определены следующие виды работ:
• Оперативное ТО –
форма А1 – продолжительность 30 мин, трудоемкость – 0,5 чел. час
форма А2 – продолжительность 50 мин, трудоемкость – 3,2 чел. час
форма Б - продолжительность 5 час, трудоемкость – 14,0 чел. час;
• Периодическое ТО – Ф1 через каждые 500 ч. налета, трудоемкость – 130 чел. час;
Ф2 через каждые 3000 ч. налета, трудоемкость - 450 чел. час.
Ф3 через каждые 6000 ч. налета, трудоемкость – 570 чел.час
• ТО при хранении – при перерывах в полетах свыше 15 суток, через каждые 10, 30 суток и 3 месяца;
• ТО после особых случаев в полете и на земле.
21