Задание для гр. А2-15 автомобилей

Задание для гр. А2-15
по МДК. 01. 02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
Тема: Многоцилиндровые двигатели и показатели их работы
Вопросы для изучения нового материала.
1. Недостатки одноцилиндровых двигателей.
2. Порядок работы двигателя.
3. Работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя.
4. Работа четырехтактного V-образного восьмицилиндрового двигателя.
5. Основные показатели работы двигателя.
Пехальский А.П., Устройство автомобилей:.- М.: Изд. центр «Академия»,
2014-528 с. Стр.18…27.
Изучите данный материал и законспектируйте.
1. Недостатки одноцилиндровых двигателей.
Коленчатый вал одноцилиндрового двигателя, несмотря на наличие тяжелого
маховика, вращается все же недостаточно равномерно, и в моменты вспышек рабочей
смеси на картер двигателя передаются сильные толчки. Эти толчки вызывают сильные
сотрясения рамы автомобиля, что создает неудобства для пассажиров и способствует
быстрому износу деталей двигателя и шасси.
Вследствие этих недостатков одноцилиндровые двигатели на автомобилях не
применяются.
Широкое
распространение
получили
четырех–,
шести–
и
восьмицилиндровые двигатели.
Многоцилиндровые двигатели компонуются из нескольких одноцилиндровых двигателей, которые конструктивно объединены в одно целое и имеют один общий коленчатый
вал. За два оборота коленчатого вала в таком двигателе рабочих ходов будет столько,
сколько у него цилиндров, а так как два оборота коленчатого вала соответствуют 720°, то
такты рабочего хода будут чередоваться через равные угловые интервалы Θ в
зависимости от числа цилиндров i, следовательно, Θ = 720/i.
Например, в четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателях рабочие ходы
происходят соответственно через 180, 120 и 90° поворота коленчатого вала. В
каждом цилиндре осуществляется один и тот же рабочий процесс, но одноименные
такты происходят в разные моменты времени, при этом чередование тактов в
цилиндрах двигателей должно обеспечивать равномерное распределение нагрузки на
подшипники коленчатого вала и плавную работу двигателя.
2. Порядок работы двигателя.
Порядком работы двигателя называется последовательность чередования
одноименных тактов в цилиндрах двигателя в течение рабочего цикла. Порядок работы
двигателя указывают по чередованию тактов рабочего хода, начиная с первого
цилиндра.
3. Работа четырехтактного
четырехцилиндрового двигателя.
В четырехтактном четырехцилиндровом рядном
двигателе
кривошипы
коленчатого
вала
расположены в одной плоскости: два крайних
кривошипа 1 и 4 под углом 180° к двум средним
2 и 3.При вращении вала поршни первого и
четвертого, а также второго и третьего
цилиндров попарно движутся в одном направлении. Когда поршни первого и четвертого
цилиндров приходят в н. м. т., поршни второго и третьего цилиндров находятся в в. м. т.,
и наоборот. В каждом из цилиндров рабочий цикл завершается за два оборота
коленчатого вала, а чередование тактов подобрано таким образом, что одновременно во
всех цилиндрах происходят разные такты. Этим обеспечивается равномерность вращения
вала.
В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая
распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до
Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с
расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала.
4. Работа
образного
двигателя.
четырехтактного Vвосьмицилиндрового
В
восьмицилиндровом
V-образном
двигателе цилиндры расположены в два
ряда, по четыре цилиндра в каждой группе.
Оси цилиндров пересекаются с осью
коленчатого вала и расположены в
соседних группах под углом 90° друг к
другу.
Общий коленчатый вал имеет четыре
кривошипа. К шатунной шейке каждого кривошипа присоединяются нижние головки
шатунов двух цилиндров, расположенных в общей поперечной плоскости. Для
равномерного чередования тактов кривошипы вала расположены попарно в двух взаимноперпендикулярных плоскостях и в каждой паре под углом 180°. Если смотреть с
переднего конца вала, то кривошипы располагаются следующим образом: 1 — вверх, 4 —
вниз, 2 — направо и 3 — налево.
В восьмицилиндровом, четырехтактном двигателе с V-образным расположением
цилиндров рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на 1/2 хода поршня и
порядком работы 1—5—4—2—6—3— 7—8.
Схема работы 8-и цилиндрового двигателя.
5. Основные показатели работы двигателя.
Мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя, называется индикаторной,
а мощность, получающаяся на коленчатом валу двигателя, — эффективной.
Эффективная мощность меньше индикаторной на величину мощности, затрачиваемой на
трение в двигателе.
Величина эффективной мощности находится в прямой зависимости от литража
двигателя (диаметр и число цилиндров, длина хода поршня), наполнения цилиндров
горючей смесью, степени сжатия, а также сорта топлива, состава горючей смеси и
момента проскакивания искры в свече (или момента впрыска топлива).
Отношение эффективной мощности двигателя к индикаторной называют
механическим к. п. д. (коэффициентом полезного действия). Чем меньше потери в
двигателе на трение и приведение в действие вспомогательных механизмов, тем выше
механический к. п.д. Величина механического к.п.д. автомобильного двигателя
составляет 0,70...0,85.
Отношение теплоты, превращенной в полезную работу, к теплоте, которая могла бы
выделиться при полном сгорании топлива в двигателе, называют эффективным к.п.д.
Величина эффективного к.п.д. у карбюраторных двигателей 0,21...0,28, у дизелей
0,29...0,42.