Черный треугольник. Так условно называется наиболее типичный маршрут судов, занимающихся работорговлей. Главными действующими лицами были Португальцы, Испанцы, Французы, Голландцы и Англичане. Первый этап: Европа - Африка. Корабли нагружались в Европе некоторым добром, предназначенным для местных царьков: обычно это было огнестрельное оружие, которого не было в принципе на африканском континенте, ювелирные изделия, нетипичные для Африки ткани, одежды и прочие предметы, которые являлись бы диковинкой. По прибытию корабля начинался торг, и «загрузка» трюмов живым товаром. Поскольку европейцы старались выжимать из своей работорговли максимум прибыли, рабов очень плотно запихивали в трюм, связывая их между собою цепями, дабы удерживать их в повиновении. После погрузки судно как можно быстрее уходило в море, дабы как можно скорее продать живой товар. Многие рабы находясь в страшной давке, антисанитарии, постоянном голоде и нехватке питьевой воды, заболевали или умирали. В среднем, за время пересечения Атлантики умирало от 20% до 50% рабов, а в случае эпидемии и того больше. Второй этап: Африка - Америка. Добравшись до земли, начинается ярмарка продажи заключенных. Те, кто был совсем изнеможден, или болен, выкидывали за борт еще во время пути. И это не сказки, что за такими судами шел косяк акул, питавшихся выброшенными за борт мертвыми или больными. Средняя цена взрослого мужчиныафриканца была в 2 раза выше цены невольника из Европы или индейца. Во-первых потому, что негры более выносливы в тяжелых условиях труда на плантациях, вовторых, потому что были менее склонны к побегу, находясь за океаном от дома, и не имея возможности достигнуть родных земель. Помимо тяжелейших условий транспортировки рабов в Америку, следует уделить внимание жизни и положению рабов. Издавна раб воспринимался как орудие труда, в первую очередь. Поэтому и отношение к рабам было соответствующее – соотносительно отношению к кирке, косе или лопате. Огромное колличество книг, кинофильмов и другой информации посвящены этому вопросу, но нас интересует другая грань этой ситуации – отношение пиратов к рабам. Третий этап: Америка - Европа. Продав рабов, и нагрузившись произведенными рабами же товарами, корабли возвращаются в Европу, многократно окупив вложенные средства, и неся неслыханную прибыль работорговцам. Однажды, пиратам под командованием Самюэля Беллами удалось захватить такое судно – та самая знаменитая «Whydah»,названная в честь африканского города – центра работорговли. Судно было под командованием Лоуренса Принца, английского работорговца. Пираты захватили корабль как раз на третьем этапе «черного треугольника», и овладели не только огромными богатствами, вырученными за успешный рейс, но и великолепным, новым и быстрым кораблем, ставшем флагманом Самюэля Беллами. Лучшие друзья рабов – пираты? Для установления нормальных связей между пиратами и рабами важную роль сыграли определенные факторы: 1. «Враг моего врага – мой друг.» Не секрет, что отношения рабов и эксплуататоров складывались не лучшим образом, и африканцев удерживали в повиновении с помощью запугивания, силы оружия. В конце концов бывшие рабы воспряли духом и начинали бунты против своих хозяев, а к XIX веку подобными бунтами были охвачены целые колонии. 2. Пираты не могли участвовать в работорговле. Поэтому чернокожие африканцы не представлялись пиратам в виде ценного груза. Наоборот, как груз они были чрезвычайно большой обузой – необходимость кормить множество рабов, да еще и на маленьких пиратских кораблях, и так доверху набитых командой... 3. Пиратский экипаж заметно редел после операций и нуждался в постоянном пополнении, а к XVIII веку найти подходящих людей в команду становилось все сложнее и сложнее, поэтому бывшие рабы все чаще стали наниматься на пиратские суда. Но отдельные побеги, бунты и прочее не могли изменить сложившейся картины: все сельско-хозяйственное производство в Америке держалось на труде африканских рабов, которые полностью сменили каторжников на этом поприще.