наработки нашего яхтклуба в технологии пошива парусов

Муниципальное образовательное учреждение дополнительного
образования детей «Центр дополнительного образования «РАДУГА)
Объединение яхтклуб «ЗВЕЗДНЫЙ»
ВОЛЬСКИЕ ПАРУСА
Номинация: «Техническое творчество»
Образовательное учреждение:
Центр дополнительного образования «Радуга».
Руководитель: Сазонов Леонид Борисович
г.Вольск ул.Ленина 125-14, сот.9033853015
Автор: Резниченко Даниил,
Адрес: г.Вольск, Саратовской обл.
Ул.Коммунистическая 1-10
2014г Вольск
ТЕЗИСЫ
В работе показана разработка выкроек для экономичного раскроя
парусов.
Произведено уменьшенное натурное моделирование пошива паруса
Изготовлен, сшит и испытан реальный парус.
ВВЕДЕНИЕ
На протяжении всей истории мореплавания создатели парусов кроили их
из отдельных полотнищ. И чем сложнее бывал заказ, чем выше уровень
требований, тем ажурнее становилась мозаика крепких швов, соединявших
куски кожи или ткани в единое целое, в парус. Постепенно мастерами,
кроящими и шьющими паруса (парусными мастерами), были выработаны
определенные правила, законы и технология пошива парусов.
Оказалось, что сшить хороший парус сложнее, чем сшить хорошее, «от
Версаче», платье. Парус, поднятый на мачте гоночной яхты, можно сравнить
с крылом самолета. Но крыло оно металлическое и не меняет своей формы.
А парус мягкий, его ткань может вытягиваться, да и мачта гибкая. Все это
влияет на форму паруса, причем очень сложно влияет. К тому же ветер
бывает разной силы и в любых условиях парус должен хорошо «тянуть». Все
это накладывает сложности на изготовление парусов.
Кроме того, немаловажны экономические факторы. Современные
парусные ткани достаточно дороги. Времена, когда любители кроили парус и
«простынки», давно прошли. Каждый парусный мастер старается придумать
такой раскрой паруса, при котором отходы ткани были минимальны.
Попытка решить именно эту проблема породила работу, описание которой
Вы, уважаемый читатель, держите в руках.
1. НАРАБОТКИ НАШЕГО ЯХТКЛУБА В ТЕХНОЛОГИИ
ПОШИВА ПАРУСОВ.
В Вольском детском яхтклубе уже много лет производится
самостоятельный пошив парусов для, яхт на которых мы ходим. Это вызвано
тем, что приобрести "фирменные", то есть фабричные паруса очень дорого, а
ходить на яхтах, тренироваться и участвовать в соревнованиях хочется.
Старые паруса у нас латанные-перелатанные. И хотя ремонт парусов -тоже
надо уметь, но всегда хочется иметь парус который был бы не хуже, ну хотя
бы, чем у саратовских яхтсменов.
На конкурсах-конференциях "Первые шаги" в нашем "ЦДО"Радуга"
неоднократно представлялись наши работы по пошиву парусов в Вольском
детском яхтклубе. Причем были выработаны некоторые новые
технологические приемы, которые облегчают самостоятельный пошив
парусов, улучшают их качество и повышают долговечность.
Это следующие наработки.
1. Для пошива парусов необходимо применять синтетические ткани и
синтетические нитки. Это связано с тем, что паруса на яхтах часто намокают,
а ткани и нити из натуральных волокон достаточно быстро в этих условиях
гниют и выходят из строя.
2. Для раскроя синтетических тканей необходимо применять терморезак.
Причиной этого является то, что паруса на ветру очень часто испытывают
треплющие нагрузки и края ткани могут расплетаться. Терморезак немного
подплавляет края ткани и края ткани меньше расплетаются. В качестве
терморезака хорошие результаты показал обычный мощный электропаяльник
с острозаточенным жалом.
3. Необходима предварительная склейка полотнищ ткани, перед
прошивкой швов швейной машинкой. Это связано с тем, что верхнее
полотнище, при работе швейной машинки, прижатое лапкой, тормозится, а
нижнее толкается на длину стежка. В результате, при большой длине шва
верхнее полотнище оказывается "длиннее" нижнего. Одновременно
уменьшается трудоёмкость при работе на швейной машинке и повышается
точность шитья, так как полотнища уже зафиксированы клеем.
4. Наиболее подходящим клеем для предварительного склеивания
полотнищ паруса, по критерию - "цена-качество", оказывается клей марки
88Н. Этот клей, при правильном использовании, быстро сохнет, не мешает
процессу прошивки и достаточно дешёвый.
Все эти приемы неоднократно применялись при пошиве парусов и были
применены при выполнении настоящей работы.
2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
ЦЕЛЬ.Два года назад Управление образования приобрело для нашего
яхтклуба хорошую и дорогую парусную ткань для пошива яхтенного
дополнительного паруса хорошего качества - спинакера. Сшить этот парус
предстояло нам, так как стоимость фабричного пошива, даже из ткани
заказчика, все равно очень велика.
Новая ткань, появившаяся у нас, предназначена для пошива спинакеров.
Здесь необходимы некоторые пояснения для людей не занимающихся
парусным спортом.
Спинакер- это дополнительный парус(рис.1), который поднимается, когда
яхта идёт по ветру, то есть попутным курсом. Он увеличивает общую
площадь парусности, и, как следствие, увеличивает скорость яхты. Его
особенностью является большая площадь, форма близкая к сферической и
очень небольшой вес. Спинакер обычно применяется на яхтах-двойках, то
есть, где экипаж составляет два человека.
Рис.1
Площадь спинакера обычно бывает примерно такой же, как площадь
основных парусов и ограничивается размерами яхты и высотой мачты, также
правилами постройки яхт.
Так как спинакер используется только, как дополнительный парус на
попутном ветре, то для того чтобы он хорошо тянул (тормозил воздух) он
должен иметь выпуклую, близкую к сферической форму.
Небольшой вес спинакера необходим для того, чтобы парус, форма
которого приобретается только действием ветра, мог и при слабом ветре
разворачиваться до нужной формы.
Нами было принято решение сшить парус для яхты класса «420». Яхта
класса "420" предназначена для подростков и имеющая 2 основных паруса и
один дополнительный - спинакер. Название класса "420" обозначает длину
яхты в сантиметрах. Решение сшить парус именно для этой яхт вытекало из
следующих причин(АКТУАЛЬНОСТЬ).
А. Класс «420» является для нашего яхтклуба «медальным», то есть на
саратовских областных соревнованиях именно в этом классе яхт мы
завоевываем наибольшее количество наград.
Б. Имеющиеся паруса для яхт этого класса настолько старые, что не
выдерживают никакой критики.
Поэтому решено – шьём спинакер ( или как говорят «посвященные» «спинч»).
3. РАСКРОЙ И ПОШИВ ПАРУСА
У спинакера, кроме требований перечисленных выше, ограничиваются
длины краёв паруса (шкаторин)(a,в) и ширина на середине высоты (с) (рис.
2).
Рис.2
Сферическая форма паруса у спинакеров получается за счёт
криволинейного раскроя полотнищ и некоторого растяжения ткани под
действием ветра (рис. 3)
Рис. 3
В яхтклубе имеются выкройки спинакера для яхты "420". Казалось бы все
просто. Необходимо перенести имеющиеся выкройки на ткань, вырезать
терморезаком заготовки, склеить их, сшить и парус готов. Но имеющиеся
выкройки рассчитаны на ткань старого стандарта шириной 96см. Ткань,
приобретённая для яхтклуба, была произведена по новому стандарту шириной 142 см.
Поэтому при перенесении имеющейся выкройки на имеющуюся ткань
получится очень большой отход дорогостоящей ткани (рис. 4).
Рис.4
Поиски в литературе и интернете подходящих выкроек для пошива
спинакера яхты класса «420» из ткани шириной 142см к успеху не привели.
Поэтому было решено разработать более экономичный раскрой спинакера
самостоятельно.
Анализ размеров имеющейся выкройки показал, что если бы парус
сшивался не из пяти кусков ткани, а из шести, то понадобилась бы ткань
шириной 70 сантиметров. Это составляет половину ширины имеющейся в
наличии новой ткани. Поэтому раскрой полотнищ будет иметь примерный
вид показанный на рис. 5.
Рис.5
Сферическая форма спинакера достигается специальным кроем полотнищ
ткани. Их верхние и нижние края имеют определенную кривизну (рис. 3). Но
в новом крое по (рис.5) количество будущих швов на один больше, а парус
должен иметь форму примерно такую же, какую имел бы по имеющимся
выкройкам. Таким образом кривизна верхних и нижних полотнищ по новому
крою (рис.5) должна быть пропорционально уменьшена в соотношении
четыре к пяти (четыре – это количество швов у имеющейся выкройки, пять –
у вновь разрабатываемой). Суммарная кривизна полотнищ новой выкройки
должна быть точно такой же, как суммарная кривизна у старой выкройки.
Для разработки новой выкройки был произведен пропорциональный
пересчет кривизны нижних и верхних краев полотнищ, то есть кривизна
краев между полотнищами 1-2, 2-3, 3-4, 4-5 (рис.5) была пропорционально
уменьшена в указанном соотношении, а кривизна между полотнищами 5-6
получилась из разницы между суммарной общей кривизной имеющейся
выкройки и новой.
Для проверки полученных результатов, из бумаги, были изготовлены модели
парусов по старой и новой выкройкам (рис.6). Их совмещение показало
примерное совпадение форм полученных моделей.
Рис.6
Далее из бумаги были изготовлены выкройки полотнищ нового паруса с
учетом ширины будущих швов и будущих боковых и нижнего краев паруса.
Эти выкройки были перенесены на ткань фломастером. И наступил самый
ответственный момент – очень аккуратная и тщательная вырезка полотнищ
паяльником. Было немного страшно, так как не хотелось испортить очень
ценную ткань. Права на ошибку не было.
Затем полотнища ткани были склеены клеем 88Н. После этого швы были
дважды прошиты «зигзагом» на швейной машинке.
Полученный парус (рис.7) был испытан на ветру.
Рис.7
Результаты испытаний показали, что новый парус имеет правильную
близкую к сферической форму, хорошо наполняется даже слабым ветром, да
и просто красив и выглядит гораздо лучше, чем наши старые паруса.
Последующая работа над парусом заключается в обшивке краев –
шкаторин и изготовлении боутов – тканевых усилений углов нового паруса.
Но самым главным будет проверка паруса в гонках и особенно в Саратове,
на областных соревнованиях.
ВЫВОД
Проведенная в Вольском детском яхтклубе работа по разработке новых
выкроек, раскрою и пошиву парусов, показала что простыми средствами
возможно самостоятельно изготовлять паруса.
Теоретические разработки, новое в технологии, натурное моделирование и
аккуратность и тщательность выполняемых работ приводят к
положительным результатом.
Многое узнается новое при выполнении подобных проектов. Многому
приходится научиться. Но это хорошо, потому что, как говорит наш тренер:
«Знаний лишних не бывает, бывает только их
недостаток».
ЛИТЕРАТУРА
1. Ховард-Уильямс. Ремонт и уход за парусами. Физкультура и спорт. М.,
1978