Неизвестная причина – (14%)

Анализ причин авиакатастроф в РФ
Введение
История возникновения авиакатастроф берет свое начало с того
момента, когда человек впервые использовал летательный аппарат и
поднялся в воздух. Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же
после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число
самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико
до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве
гражданского транспорта.
С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х
число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти.
Поэтому
начинает
авиапроисшествий,
формироваться
система
учета
и
классификации
начинается
выработка
международных
стандартов
надежности
самолетов
и
стандартов
авиабезопасности.
Увеличение
повышение
безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны
третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который
прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были
выведены
новые,
более
надежные
реактивные
лайнеры,
налажена
относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.
Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970х годов. Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с
увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения
авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии
крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов
контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой
экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в
авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В
1
последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до
1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было
связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней
пассажировместимости
авиалайнеров,
массовым
распространением
широкофюзеляжных самолетов.
Причем, развитие научно – технического прогресса не стояло на месте
и с каждым годом совершенствовались машины, поднимающиеся в небо.
Соответственно с этим всегда изучались и причины, по которым судна
терпели крушение. Практически каждые два месяца на нашей планете терпят
крушение пассажирские авиалайнеры, в результате чего гибнут люди, сотни
пассажиров, которые доверились авиакомпаниям и просто хотели перелететь
из одного уголка земного шара в другой. Конечно, с точки зрения статистики
крупные авиакатастрофы происходят крайне редко, ведь ежедневно по всему
миру совершаются тысячи авиарейсов, но, несмотря на это, необходимо
минимизировать угрозу для пассажиров, а для этого важно учитывать
различные обстоятельства, которые периодически напоминают о себе.
Актуальность данной работы обусловлена изучением современного
состояния авиалиний в России, в частности основных причин крушения
воздушных судов, потому как подобные аварии ежегодно уносят множество
человеческих жизней.
Целью данной работы является анализ причин авиакатастроф в России.
Для этого необходимо решить следующие задачи:
 Выявить самые крупные авиационные происшествия в России.
 Определить и систематизировать причины авиационных происшествий.
Теоретической основой при написании работы стали научные
исследования и учебные пособия, посвященные изучению авиакатастроф в
России. Методология, применявшаяся в данной работе, легла основу
исследования посредством аналитического и сравнительно – конкретного
анализа. Структура работы обусловлена поставленными задачами.
2
Первая часть выявляет самые крупные авиакатастрофы в России,
вторая призвана определить и систематизировать основные причины
авиационных происшествий в России.
Самые крупные авиакатастрофы в России в 2010 – 2015 годах
За всю историю Российской авиации произошло немало аварий и
инцидентов,
которые
унесли
Чрезвычайные
ситуации
на
специфических
особенностей.
множество
авиационном
Это
связано
человеческих
транспорте
с
высокой
жизней.
имеют
ряд
скоростью
передвижения летательных аппаратов, наличием на их борту большого
количества
топлива,
способного
воспламениться
или
взорваться,
нахождением людей в замкнутом пространстве салона, большой высотой
полетов, отсутствием эффективных и надежных мер воздействия и помощи
людям, которые терпят бедствие в воздухе, внезапностью и быстротечностью
развития событий. Самые страшные авиакатастрофы произошли по
причинам технических неполадок и неблагоприятных погодных условий,
ошибок пилотов и диспетчеров, а также террористических актов. Они долгие
годы будут напоминать о тех трагических событиях, и служить уроком.
Вот лишь несколько примеров этих страшных событий.
2010 год
2 августа упал при заходе на посадку в аэропорту Игарки
(Красноярский
край)
самолет
Ан-24
авиакомпании
"Катэкавиа",
выполнявший рейс из аэропорта Черемшанка города Красноярска. После
падения самолет загорелся. В катастрофе погибли 11 пассажиров и
бортпроводница, три летчика получили ранения.
3
10
апреля
–
авиакатастрофа,
приведшая к гибели всего экипажа и всех
пассажиров, включая президента Польши.
В катастрофе погибли 89 пассажиров и 7
членов экипажа.
4 декабря в подмосковном аэропорту
Домодедово
самолёт
потерпел
Ту-154М
катастрофу
авиакомпании
«Авиалинии
Дагестана».
вылетел
Внуково
из
Самолет
рейсом
на
Махачкалу, но вскоре после взлёта
отказали
два
двигателя,
электрооборудование и навигационное оборудование, в связи, с чем экипаж
принял решение совершить вынужденную посадку в ближайшем аэропорту
Домодедово. После посадки самолёт выкатился за пределы ВПП и
разрушился. На борту находились 163 пассажира и 9 членов экипажа. 83
человека пострадали, двое погибли (брат президента Дагестана и мать судьи
конституционного суда РФ).
2011 год
7 сентября в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем упал
самолет Як-42 с хоккейной командой "Локомотив" на борту. На борту было
45 человек — 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Выжил только
бортинженер.
4
20
июня
потерпел
катастрофу
самолёт Ту-134А в Республике Карелия
вблизи
аэропорта
Бесовец
под
Петрозаводском. Самолёт в сложных
метеоусловиях столкнулся с землёй в
700 метрах до торца ВПП, в 200 м
правее оси ВПП. Погибло 45 человек.
2012 год
11 сентября рейсовый самолет Ан-28, принадлежащий
ФГУП
"Камчатское авиапредприятие", пропал со связи в районе поселка Палан. На
борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск-Камчатский — Палана,
находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях
кедрового стланника в десяти километрах от Паланы. При крушении погибли
десять человек.
2 апреля при взлете в аэропорту Тюмени упал пассажирский самолет
ATR-72, выполнявший рейс Тюмень — Сургут. По предварительным
данным, на борту находилось 43 человека — 39 пассажиров и четыре члена
экипажа. ATR-72 — ближнемагистральный турбовинтовой самолет. Самолет
предназначен для перевозки до 74 пассажиров и управляется двумя
пилотами.
21 июня летевший из Москвы в Петрозаводск (Карелия) самолет Ту134 авиакомпании "РусЭйр" в сложных
метеоусловиях
посадку
на
совершил
автотрассу
жесткую
в
одном
километре от аэропорта Петрозаводска.
При
посадке
развалился
фюзеляж
самолета, произошел пожар. Из 52
находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли
5
при крушении. Восемь пострадавших были госпитализированы в тяжелом
состоянии, двое из них — ребенок и девушка — позже скончались в
больницах.
2013 год
2 июля в Якутии потерпел катастрофу вертолёт Ми-8Т, на борту
которого находились 28 человек. 3 члена экипажа и ребенок выжили,
остальные погибли.
17
ноября
в
19.30
мск
в
международном аэропорту "Казань" при
посадке потерпел крушение самолет
Boeing 737, следовавший рейсом Москва
—
Казань.
Произошел
предварительным
взрыв.
данным,
По
погибли
шесть членов экипажа и 44 пассажира.
2014 год
20 октября в аэропорту «Внуково»
потерпел катастрофу самолёт Falcon 50.
Погибли
трое
членов
экипажа
и
пассажир Кристоф де Маржери.
6
2015 год
31 октября в Египте в результате теракта потерпел катастрофу самолёт
Airbus
A
321
российской
компании
«Когалымавиа».
Погибли
все
находившиеся на борту 224 человека.
Основные виды авиакатастроф и их основные причины.
Воздушный транспорт относится к категории самого быстрого способа
перемещения в пространстве, в данном случае воздушном, потому и
стоимость таких услуг значительно выше всех остальных. Использование
данного типа транспорта предназначено в основном для перевозки
пассажиров, а во многих труднодоступных районах нашей страны (Крайний
Север, Чукотка, Амурская область и др.) авиатранспорт просто не имеет
другой
альтернативы.
Однако,
число
чрезвычайных
происшествий,
происходящих на борту воздушных судов или же по причине внешних
факторов, очень часто становятся основанием возникновения авиакатастроф.
Не обходимо отметить, что все типы авиакатастроф, как правило,
заканчиваются крушением воздушного судна (ВС).
Проведенный анализ характера авиакатастроф, происходящих в наше
время, показал следующую характеристику летных происшествий: при
разгоне происходит 18 процентов аварий; взлете – 11; наборе высоты – 7;
горизонтальном полете – 5; последующем снижении – 3; заходе на посадку –
12; посадке – 16 и, наконец, при приземлении – 25 процентов. (Диаграмма 1).
7
Почти половина пассажиров, погибших в катастрофах, лишились жизни в
самолете, который врезался в землю.
Диаграмма 1. Анализ характера авиакатастроф
Характер авиакатастроф
25
25
Разгон
Взлет
20
18
16
Набор высоты
Горизонтальный полет
15
12
11
10
Последующее
снижение
Заход на посадку
7
5
5
3
Посадка
Приземление
0
Среди основных видов воздушных катастроф выделяют:

падение на землю (столкновение с землей) – является самым
распространенным видом происшествия, причиной которых, как правило,
становятся потеря пространственной ориентации воздушного судна, в
вертикальной плоскости особенно падение в открытое водное пространство

столкновение с различными объектами

захождение на посадку

террористические акты и др.
Однако, несмотря на то, что авиакатастрофы вызывают оправданную
негативную реакцию общества, по данным статистического анализа в
России, авиация, тем не менее, является одним из наиболее безопасных видов
транспорта.
8
2015 г.
2014 г.
2013 г.
2012 г.
2011 г.
Вид транспорта
2010 г.
Таблица. Количество погибших в транспортных авариях в РФ
Всего за
анализируемый
период
Автомобильный 26567 27953 27991 24380 24423 16638
123572
Воздушный
110
143
136
159
84
292
924
Водный
10
148
12
13
5
72
260
Железнодорожный
72
36
57
12
32
14
223
И, вполне естественно, что любая авиакатастрофа вызывает огромное
привлечение внимания общественности, СМИ, а изучение причин становится
острой проблемой, ведь каждый отдельный случай – это индивидуальная
цепочка событий, результат которой – катастрофа. Несомненно, существуют
более или менее типичные причины, на долю которых приходится основная
часть крушений самолётов, однако необходимо учитывать и специфические
случаи.
К числу основных причин авиакатастроф можно отнести:
1.
Человеческий фактор (68% случаев):
Ошибки пилотов – составляет около 47% всех случаев:

нарушение экипажем стандартных процедур пилотирования;

усталость, проблемы со здоровьем пилотов;

ошибки экипажа в сложных метеоусловиях;

ошибки в условиях противоречивых показаний приборов;

дезориентация при полете в незнакомой местности;

нарушение взаимодействия между членами экипажа;

недостаточная квалификация при данном типе ВС.
Ошибки наземных служб – 13% случаев:

ошибки наземного персонала диспетчерской службы;

неправильная эксплуатация, ремонт, обслуживание ВС.
9
Террористические акты – 8% случаев:

захват управления, приводящий к падению судна;

закладка взрывного устройства в ВС;

уничтожение ВС с земной поверхности.
2.
Отказ техники (18%) – данная причина является второй по
популярности из всех основных причин.
Тут также можно выделить 2 типа случаев, по которым техника может
отказывать:
Из-за человеческого фактора:
несвоевременный ремонт;
замена некачественными деталями;
отсутствие профилактического осмотра ВС и др.
Из-за технического фактора:
неисправность механизмов;
некачественная сборка деталей и др.
3.
Неизвестная причина – (14%) - подобные ситуации тоже имеют
место быть как в мировой, так и в российской летной авиапрактике.
Например, когда ВС падает в океан, невозможно воссоздать и
установить первопричину катастрофы.
Диаграмма 2. Анализ причин авиакатастроф
Причины авиакатастроф
14%
18%
Человеческий фактор
68%
Отказ техники
Неизвестная причина
10
Диаграмма 3. Анализ причин авиакатастроф
Человеческий фактор
Террористические акты
Ошибки пилотов
Ошибки наземных служб
Ошибки наземных служб
Террористические акты
Ошибки пилотов
0
10
20
30
40
50
Наиболее полная картина причин авиакатастроф представлена на
рисунке 1
11
Прблемы в семье
Невнимательность,
раздраженность
Потеря управления,
повлекшаа катастрофу
Проблемы на работе
Невнимательность,
раздраженность
Потеря управления,
повлекшаа катастрофу
Несоблюдение
условий труда и
отдыха
Усталость, повлекшая
невнимательность,
рассеянность
Пилот не сможет
быстро среагировать в
экстренной ситуации
Катастрофа
Какая-либо болезнь
пилота
Плохое самочувствие
будет отвлекать
пилота
Ошибки в управлении
Катастрофа
Отклонение от курса
Посадка в
неположенном месте,
приведшая к
катастрофе
Эмоциональное
состояние
Физическое состояние
Человеческий
фактор
Подрыв самолёта
Терроризм
Захват самолёта
Убийство пассажиров и
экипажа, требования какихлибо действий
Безответственность
диспетчеров
безответственность
людей,причастных к
допуску пилотов к
полетам
Халатность
безответственность
членов экипажей
Столкновение с
другим самолётом
Безответственность
мед. работникоа
Выпуск в полёт пилота
в недостаточно
хорошей форме
Ошибка пилота,
повлёкшая крушение
Безответственность
инженеров
Вылет самолёта с
неисправным
оборудованием
Катастрофа
переоценка своих
профессиональных
возможностей
Не смог справиться с
управлением в
сложных условиях
полёта
Катастрофа
невыполнение
технологии работы и
требований правил
полетов
Поломка
оборудования или
отклонение от курса
Падение самолёта
Различные ошибки
экипажа
Крушение
недостаточная
практическая
подготовка
недостаточная
теоретическая
подготовка
ошибк в технике
пилотирования при
сложных условиях
полета
Падение
Материальный износ
оборудования
Выход из стороя
оборудования
Падение или
возгарание самалёта
Моральный износ
оборудования
Неспособность
применить нужные
действия при ЧС
Катастрофа
Пилот не успевает
верно отреагировать
Падение или
столкновение
самолёта
Конструктивные
недостатки систем
управления самолета
Неверные сведения
измерительных
приборов
Технический
фактор
Износ оборудования
Техническое
усовершенствование
оборудования
Непредвиденная реакция программного
обеспечения самолета на опасность
Автоматич. действия
оборудования,
повлекшие катастрофу
Автоматич. действия оборудования,
повлекшие катастрофу
Приземление в
неположенном месте
Сильный ветер
Сбит курс
Удар молнии
Возгорание
Лесные пожары
Смог
плохая видимость
Нагревание приборов
Возгорание
Взрыв
Столкновение с
птицами
Возгарание
Взрыв
Катастрофа
Природный
фактор
Гроза
Отклонение от курса
Столкновение с
птицами
Жара
Магнитные бури
Взрыв
Приземление в
неположенном месте
Затопление самолёта
Экономический
фактор
Авиакатастрофа
недостаточный
уровень
профессиональной
подготовки экипажа
если самолет садится на
запасной аэродром, то
штрафуют
экономят на предполетном
техосмотре самолета
используют самолеты с
изношенными двигателями или
"пиратскими" запчастями
Вынуждення посадка самолёта
на аэродроме при любых
условиях
Самолёт может взлететь в
неисправном состоянии
Выход из строя оборудования
во время полёта
столкновение с
обьектами или
падение самолёта
Взрыв, крушение
Возгарание или
падение
Возгарание или
падение
12
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
Анализ авиакатастроф в РФ в 2010 – 2015 гг.
За
анализируемый
период
Авиалайнеры
Средние
самолеты
Легкомоторные
самолеты
2
3
1
1
-
1
8
1
8
4
2
-
3
18
4
4
15
16
25
15
79
Вертолеты
3
4
6
8
14
8
43
Количество
авиакатастроф
10
19
26
27
39
27
148
При авиакатастрофах
на:
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Количество авиакатастроф за анализируемый
период
Авиалайнеры
Средние самолеты
Легкомоторные самолеты
Вертолеты
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2015 г.
За
анализируемый
период
Авиалайнеры
Средние
самолеты
Легкомоторные
самолеты
91
89
45
50
224
499
2
28
31
24
8
93
5
12
49
35
43
31
175
Вертолеты
12
14
11
50
41
29
157
Итого
погибло
110
143
136
159
84
292
924
2014 г.
При
авиакатастрофах
на:
2010 г.
Количество погибших в авиакатастрофах в РФ в 2010 – 2015 гг.
13
Количество погибших по годам
12%
32%
2010 г.
15%
2011 г.
2012 г.
15%
9%
2013 г.
2014 г.
17%
2015 г.
Количество погибших по
17%
Авиалайнеры
19%
54%
Средние самолеты
Легкомоторные самолеты
10%
Вертолеты
14
Заключение:
Изучение особенностей и анализ причин возникновения авиакатастроф
в России является в настоящий момент самым важным действием со стороны
общественности
и
государственных
служб.
Использование
любой
возможности, которая может предотвратить гибель людей, должна быть
приоритетной целью любой политики, а особенно воздушного транспорта,
как категории, все имеющей определенную опасность. В процессе данной
работы были проанализированы основные причины авиакатастроф в России.
Определены и систематизированы причины авиационных происшествий,
установлены основные способы предотвращения авиапроисшествий и
выявлены самые крупные авиационные происшествия в России.
Список использованных источников:
1.
Дорожко С.В., В.Т.Пустовит, Г.И. Морзак,
В.Ф. Мурашко
Защита населения и объектов в ЧС. Радиационная безопасность, М. 2009;
2.
Микрюков В. Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности
Сп-б, 2001;
3.
Шершер Э.А.Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолеты
М., 1998;
4.
В России создана методика предотвращения авиакатастроф
Newsland—информационно-дискуссионный портал [Электронный ресурс]
URL: http://newsland.com/news/detail/id/460960/;
5.
Основные причины авиакатастроф. РИА НОВОСТИ Россия
[Электронный ресурс], URL:
http://www.inosmi.ru/infographic/20120703/194443129.htm;
6.
Самый безопасный вид транспорта Туту.ру [Электронный
ресурс],URL: http://www.tutu.ru/2read/thinking/safe_transport/
7.
Что является причинами авиакатастроф в РФ
8.
Информационный портал GreatFX.ru [Электронный ресурс]URL:
http://greatfx.ru/chto-yavlyaetsya-prichinami-aviakatastrof-v-rf-0746
15