Сцепление (смазка)

Очень много вопросов о том как отрегулировать сцепление, и что и где надо смазывать.
Принцип действия работы сцепления таков. Два вращающихся диска, один их них –
маховик мотора, а второй – диск сцепления. Если во время вращения маховика к нему
плотно прижать диск диск который шлитцами соединён с коробкой, то есть диск
сцепления, то вращательное движение будет передано и автомобиль начнет движение.
Диск сцепления прижимается к маховику за счёт прижима диска корзины сцепления.
Ожимается диск от маховика за счёт того что выжимной подшипник давит на лепестки
корзины сцепления и с помощью нажимных пружин в корзине сцепления нажимной диск
отходит от диска диска сцепления (ведомого) и переход вращения от двигателя к коробке
прекращается.
Начнём с того что высоту педали можно регулировать .
Вот на этой фотке регулировочный болт который отвечает за высоту расположения
педали, сам болт находится на скобе к которой крепится педаль сцепления. После
регулировки обязательно законтрить болт гайкой
.
Болт упирается в резиновый упор на педали сцепления.
Если его закручивать, то педаль опускается вниз, уменьшая или убирая свободный ход
педали и тем самым уменьшая ход штока на главном цилиндре сцепления и естественно
уменьшается ход вилки выжимного подшипника, это необходимо делать при установке
нового комплекта сцепления
Так же ход работы вилки выжимного подшипника можно регулировать с помощью
регулировки штока главного цилиндра сцепления.
В случае когда регулируется сцепление штоком, педаль остаётся в том положении как и
была прежде. При закручивании штока в скобу педали вытягивается поршень из Главного
цилиндра сцепления и за счёт этого увеличивается ход штока Рабочего цилиндра
сцепления, при откручивании штока Главного рабочего цилиндра уменьшается ход штока
Рабочего цилиндра. То есть если сцепление плохо включается , то надо закрутить шток
сцепления в вилку педали.
Для наглядности : открутить контргайку и закрутить шток в вилку, чем дальше
закручивается, тем больше ход сцепления, при откручивании, то есть шток выкручивается
из скобы, ход работы сцепления уменьшается, После регулировки обязательно законтрить
гайкой шток. Но предупреждаю, что при неправильной регулировке может вести
сцепление это когда в приводе сцепления увеличен свободный ход педали или сцепление
будет буксовать, когда свободного хода не будет, так что всякая регулировка не
бесконечна. БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ
Так же для того что бы изношенное сцепление ещё хоть немного поработало, можно под
рабочий цилиндр сцепления поставить шайбы, Это приводит к тому, что вилка сцепления
подводит подшипник ближе к лепесткам корзины. Максимально я наствалял по 3 мм. В
принципе можно наверно и больше наставить, но надо учесть, что может вести выжимной
подшипник, что не очень хорошо, так как масло забитое в обойму подшипника не
расчитано на сильный нагрев, который происходит от постоянной работы подшипника, то
есть есть вероятность быстрого выхода подшипника из строя.
Вот теперь по смазке.
Рекомендую смазывать место прилегания штока рабочего цилиндра с вилкой выжимного
подшипника смазывать лучше всего раз в месяц, для смазки можно использовать
моторное или графитное масло, а также различные смазки ВД-40 и другие аэрозольные
смазки не советую, так как время работы у них не большое, хватит максимум на неделю.
Так же не плохо было бы смазывать палец вилки сцепления, он же упор, так как палец
имеет шаровидное окончание, то про выжиме сцепления там появляется трение, которое
можно уменьшить путём смазывания прелегающих поверхностей. Для того чтобы смазать
палец и вилку необходимо руками нажать на вилку сцепления, что бы шток рабочего
цилиндра ушёл внутрь, а выжимной подшипник отошёл от лепестков корзины
сцепления(как на фото) после чего можно смазывать. В смазке данного узла лучше всего
использовать либо моторное, либо графитное масло, густыми смазками сложно подлезть,
а аэрозольные быстро испаряются.
И последнее место смазки, это направляющая выжимного подшипника, фотку сделать мне
не удалось, но попробую на словах рассказать как это делается.
Выжимаю и оставляю выжатым сцепление(либо второй человек, либо уперев палку в
сиденье) для смазки я использую маслёнку с насосом и длинный шланг (от капельницы).
Шланг одеваю на трубку маслёнки и сняв пыльник сцепления опускаю его вниз в картер
сцепления.
Потом с помощью вот такой лампочки нахожу направляющую выжимного подшипника и
немного её смазываю, после чего раз 5-6 нажимаю педаль сцепления и снова
зафиксировав смазываю направляющую.
Вот в принципе и всё, совет не лейте много масла и для направляющей используйте
моторное или графитное масло, разницу в работе Вы увидете сразу, и останетесть только
довольны проделанной работой, Основная деталь, это хотеть сделать и быть аккуратным в
работе.
Причины неисправности сцепления и как их выявить.
Если при движении автомобиля возникает запах гари, стал хуже разгон машины( обороты
повышаются, а скорость практически не увеличивается), заметно понижение скорости при
преодолении подъема, говорит о том что сцепление пробуксовывает. Для проверки
необходимо при работающем двигателе и затянутом ручном тормозе включить передачу.
Затем, плавно нажимая на педаль газа и плавно отпустить педаль сцепления так вот если
двигатель заглонет, то пробуксовывания нет, а если движок продолжит работу,это
показывает на буксующее сцепление.
Основными причинами пробуксовывания сцепления могут быть: отсутствие свободного
хода педалисцепления, износ или засаливание фрикционных накладок диска сцепления
или их подгорание, износ нажимных пружин в корзине, а так же неисправность
гидропривода (Главный или рабочий цилиндр) выключения сцепления.
Если при движении автомобиля возникают рывки, происходит затруднение в
переключении передач. Удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, резкое
включение сцепления при плавном отпускании педали, неприятный шум, это говорит о
том что «сцепление ведет», то есть при нажатии на педаль диск полностью не отходит от
маховика, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.Проверить это можно
так: при холостых оборотах двигателя выжать педаль сцепления до отказа, включить
первую передачу и если передача включается бесшумно, то сцепление работает
нормально. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и
передача не включается или включается с трудом, это показывает что «сцепление ведет»
Основные причины «ведущего сцепления»могут быть: большой свободный ход педали,
попадание воздуха в гидропривод системы, утечка тормозной жидкости.
Всем спасибо. Удачи и не только на дорогах!
С Уважением Валерий.