Антоненко Алина

«Моя семья в истории»
Подготовила: ученица 6 «Б» класса
средней школы № 64
Антоненко Алина
г. Красноярск
2014
Данный реферат посвящается моему предку – прадедушке Толмачеву Ивану
Никитовичу.
БИОГРАФИЯ
Наш
прадедушка,
Толмачев
Иван
Никитович, родился 20 января 1904 года в
деревне
Азелино
Малмыжского
района
Кировской области в крестьянской семье. У
прадеда были сестры – Анастасия и Пелагея и
брат Василий. По рассказам бабушкиного брата
у семьи прадеда сгорел дом, потом умер отец и
Ваня с 9 лет вынужден был работать наравне со
взрослыми мужчинами, чтобы прокормить
семью. Как позднее вспоминал бабушкин брат,
- Дмитрий Егорович, - «когда по весне
начинали пахать, его из-за плуга было еле
видно». Жили своим хозяйством, а еще дед
вспоминал, что устраивался на сезонные работы к помещикам
Александровым (известный в Вятской губернии род помещиков
Александровых, которые имели усадьбу в Малмыже, в с.Савали. У них были
пшеничные поля и винно-водочные заводы в Малмыжском и Слободском
уездах Вятской губернии, а также они торговали в Казани – там до сих пор
сохранился построенный ими торговый центр, который так и называется –
Александровский пассаж). Прадед вспоминал, что помещики платили
регулярно и щедро, а после революции 1917 года их имущество было
разграблено. Семья прадеда в 20-е годы жила в крайней бедности. Тем
удивительнее, что когда прадед посватался к прабабушке (Ксении Егоровне
Улановой), то ему не отказали. Прабабушка родом была из зажиточной
крестьянской семьи, ее отец – Егор (Георгий) Платонович был портным.
Семья прабабушки была очень верующей (известно, что они имели обычай
раздавать милостыню, принимать странников, а после того как Никольский
храм в помещичьей усадьбе был взорван – прятали у себя часть икон и
церковные книги). В 1924 году дед и бабушка повенчались в храме
Казанской иконы Божьей Матери в г. Малмыже, бабушке было 17 лет.
Бабушка пришла жить в семью деда, а через несколько лет умерла
дедушкина мать – Прасковья и заботы о младшей дедушкиной сестре
Пелагее, которая была еще не замужем также легли на дедушку и бабушку (к
этому можно прибавить, что и бабушкина мать – Матрона тоже умерла
примерно в это же время и младшие бабушкины брат и сестра – Анна и
Дмитрий (которым бабушка была крестной) – также оказались под
попечением бабушки и дедушки). Так бабушка и дедушка на всю жизнь
оказались в роли родителей для своих младших брата и сестер.
Дед вспоминал, что в 30-е годы у него уже была лошадь (а это
свидетельствовало о достатке в крестьянской семье), и он подумывал купить
молотилку. Но что-то удержало его от этой покупки, иначе, - по словам деда,
- «всех бы раскулачили». Что такое раскулаченные дед знал не понаслышке.
В 30-е годы рядом с дер. Азелино была построена электростанция, вокруг нее
построили несколько домов для тех, кто работал на ней, и назвали этот
населенный пункт – дер. Савалка (так как прадед работал на этой
электростанции, то вся семья поселилась там же). В колхоз прадед никогда
не вступал, работал сам, прабабушка была домохозяйкой.
К началу войны в семье дедушки и бабушки родилось 8 детей: четверо
из них умерли в младенчестве от дифтерии, четверо выжили – Валентина,
Тамара, Алексей и Александра.
В октябре 1942 года деда призвали на фронт (старший бабушкин брат
Алексей был призван раньше и погиб на Волховском фронте, младший –
Дмитрий – ушел на фронт 17 лет и сражался сначала там же, где и его
старший брат, потом чудом вышел из окружения и закончил войну в Берлине
в 1945 году. Мужья обеих бабушкиных сестер – Ольги и Анны – погибли на
фронте. Брат прадеда – Василий прошел всю войну и после победы остался
жить в Кенигсберге (нынешний Калининград).
Про войну дед никогда не рассказывал. Известно, что до войны у деда
были огненно рыжие волосы, а с войны он вернулся совсем седой. Поэтому
все, что известно о воинском пути прадеда – только из архивных документов
(награды воинские прадед напоказ не носил, воспоминаниями не делился).
Служил дед в инженерных войсках (этот род войск по традиции открывает
Парад Победы 9 мая. Наверное, как понесшие наибольшие потери в войне).
Их боевые задачи только на первый взгляд кажутся простыми – строить
мосты, возводить переправы, чтобы наступающая армия могла пройти
максимально быстро и с наименьшими потерями труднопроходимые участки
фронта. Понятно, что враг всячески препятствовал возведению любых
сооружений (работать приходилось под бомбежками и обстрелами), война не
выбирала, в какое время года легче и удобнее строить (работали и осенью, и
зимой – по пояс в ледяной воде). Конечно, интереснее, когда есть яркое
описание воинского подвига и сложнее понять, что подвиг – в ежедневном
нечеловеческом труде, который, возможно, спас жизни многим бойцам
советской армии, которые шли следом. Из архивных документов известно,
что прадед получил награду – Орден Красной звезды – за строительство
мостов в Западных Карпатах осенью 1944 года. Войну он закончил в Праге в
мае 1945 года.
Вернувшись, домой дед продолжил трудиться на электростанции (где и
проработал до пенсии). После войны родились две дочери – Анна и
Маргарита. В 60-е годы семья переехала в Малмыж, в построенный прадедом
дом. Дети выросли, разъехались. Младшие братья и сестры тоже стали
дедушками и бабушками.
ВОСТОЧНО - КАРПАТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ ВОВ
Успешный ход наступления советских войск в Белоруссии создал
благоприятные условия для проведения других наступательных операций.
Новые задачи встали перед железнодорожниками при подготовке и
проведении Восточно-Карпатской операции, которая последовала после
Львовско-Сандомирской. Транспортное обеспечение этой операции
оказалось крайне сложным. Необходимо было как можно скорее
восстановить железнодорожный путь через Карпаты (именно за участие
в этой операции прадедушка получил награду – Орден Красной Звезды).
В полосе наступления 4-го Украинского фронта находились две
железнодорожные линии через Карпаты: Стрый – Лавочне – Мукачево –
Чоп и Самбор – Сянки – Ужгород – Чоп. Обе они были сильно разрушены.
Восстанавливать решили направление Стрый – Мукачево – Чоп. Камнем
преткновения стал Верецко-Бескидский перевальный участок между
станциями Лавочне и Валовец протяжением 23 километра, имеющий
большие уклоны, кривые малого радиуса. Гитлеровцы разрушили все
виадуки через горные лога. Это были уникальные сооружения
высотойот 27 до 48 метров и длиной от 100 до 270 метров. Некоторые
виадуки враг подрывал в два приема – сначала пролетные строения,
затем опоры. В результате груды обрушенного металла ферм были
завалены камнем взорванных опор. Подорваны два самых больших
тоннеля, в том числе перевальный.
Непросто было произвести даже техническую разведку в районе
разрушенных тоннелей, так как перевальный тоннель с одной стороны был
полностью засыпан взорванной горной породой, а с другой остался лишь
небольшой вход в него. С большим риском, ползком, под нависавшими
сверху пластами горных пород разведчики проникли в тоннель, где
обнаружили шесть завалов длиной до 50 метров. Последние 50 метров
тоннеля были залиты водой.
В другом тоннеле подорваны оба портала. На участке Воловец –
Мукачево разрушены 17 больших и средних мостов. Исковеркано
путеразрушителем или вывезено более половины главного пути и
свыше 90 процентов станционных путей. В связи с большим объемом
разрушений в помощь производившему здесь восстановительные работы
УВВР-8
направили
45-ю
железнодорожную
бригаду.
Все объекты стали восстанавливать почти одновременно. За каждым
виадуком, тоннелем, большим и средним мостом, подпорной стенкой,
перегоном, станцией закрепили определенные подразделения и
специалистов. Назначили начальников объектов, их заместителей по
политической части, главных инженеров. Только установка пролетных
строений на всех виадуках и больших мостах велась одним подразделением,
оснащенным консольным краном и краном на железнодорожном ходу.
Широкий фронт работ давал возможность выполнить задачу в минимальный
срок. Но затруднен был подвоз материалов, оборудования. Их приходилось
доставлять на большое число объектов по единственной автогужевой дороге.
Лес для опор виадуков и мостов, креплений при восстановлении тоннелей,
возведения различных вспомогательных устройств заготовляли на месте.
Лесоматериалов требовалось 13 тысяч кубометров. На их заготовку и
трелевку затратили 21 тысячу человеко-дней, на доставку к объектам,
расположенным за 5–15 километров от мест заготовки, – свыше 35 тысяч
человеко-дней. Ни подводы, ни трактора, ни автомашины, подвозившие лес,
к большинству виадуков не могли подъехать ближе чем на 500–800 метров.
Последние сотни метров по горным кручам были доступны только людям,
которые на своих плечах перенесли к виадукам тысячи кубометров леса.
Крутые склоны логов, загромождение их обломками обрушенных
конструкций, высота опор большая, чем пролеты между ними, не позволяли
во многих случаях собирать рамы опор по оси виадуков. Потребовалось
возводить подмости для сборки рам или заготавливать их на
стройплощадках, удаленных от объектов, а затем разбирать, переносить по
частям на место и там монтировать.
На виадуках перевала следовало установить 38 пролетных строений.
При их возведении паровоз с краном и подвешенным к нему пролетным
строением с помощью тормозов и башмаков останавливали на расстоянии
пяти – семи метров от места установки пролетного строения. Затем двумя
пятитонными лебедками, установленными на задней платформе крана,
проводили точную установку фермы и опускали ее на опоры. В специально
уложенных около каждого виадука тупиках находился кран «Ковровец». Он
подавал пролетные строения к консольному крану. На установку одного
пролетного строения вместе с подготовительными работами уходило пять
часов.
Восстановление перевального тоннеля велось также широким фронтом.
Еще не полностью разобрав завалы у порталов, приступали к расчистке
тоннеля со стороны Лавочне. Грунт завозили и складывали вдоль стен
тоннеля, с тем чтобы, когда откроется выход, расширить фронт погрузки.
Вывозка грунта вагонетками и дрезинами от порталов велась круглосуточно.
За сутки удавалось убрать около тысячи кубометров обрушенной горной
породы.
Когда входные завалы расчистили и укрепили разрушенную часть
тоннеля, начали вывозку грунта. Всего вывезли из тоннеля 38 тысяч
кубометров породы.
Одновременно с перевальным участком восстанавливали мосты и пути
по направлению к Мукачево. За 45 дней разрушенная врагом линия Стрый –
Лавочне – Мукачево – Чоп – Ужгород протяжением 248 километров была
восстановлена. Первый поезд из Стрыя прибыл в Мукачево 24 декабря 1944
года.
Второй выход через Карпаты в Чехословакию для войск 4-го
Украинского фронта подразделения УВВР-3 подготовили на полторы недели
раньше. Они восстановили 150-километровую линию Загуж – Лыпкув –
Гуменне через Лупковский перевал, являвшуюся продолжением направления
Львов – Самбор – Хыров – Загуж.
Трудным объектом на этой линии оказался тоннель на перегоне Шавне
– Выдрань на границе между Польшей и Чехословакией. Гитлеровцы
подорвали порталы и разрушили среднюю часть тоннеля на протяжении 175
метров. Расчеты доказали, что на восстановление тоннеля по оси, учитывая
узкий фронт работ, потребуется не менее 75 суток и около 180 тысяч
человеко-дней. Проектировщики под руководством инженера И. Г. Огоева
предложили построить обход длиной 3,5 километра. Для его сооружения
потребовалось выполнить земляные работы в объеме 70,2 тысячи
кубометров, возвести 12 искусственных сооружений. Обход был готов 4
декабря, а восстановление всего участка Загуж – Гуменне закончили 15
декабря 1944 года.
Так был открыт путь через Карпаты поездам с грузами для войск 4-го
Украинского фронта.
Высокая оценка действий восстановителей
железных дорог в Карпатах была дана в передовой
статье газеты «Правда» 12 февраля 1945 года:
«Гитлеровские громилы варварски разрушили
железные дороги на Карпатах, там, где были
огромные виадуки и мосты, образовались глубокие
ущелья, завалы. Немцы рассчитывали надолго
задержать здесь движение поездов. Однако расчеты
врага были опрокинуты… Работать приходилось в
тяжелых условиях бездорожья и горно-лесистой
местности. По горным кручам бойцы переносили
бревна; по частям поднимали на перевалы дизелькопры, лебедки, передвижные электростанции.
Работа кипела днем и ночью. Люди не знали ни сна, ни отдыха. Спустя
короткое время горная железная дорога вошла в строй. Воинские эшелоны
беспрепятственно двигались к линии фронта».
НАГРАДЫ
Орден Красной Звезды
Орден Отечественной войны II степени
Данные награды бережно хранятся у младшей дочери Толмачева И.Н.
Владислав Ирхин
Ветеранам прошедшей войны
Родные мои! Вас совсем уж немного.
Вы смерть победили, в глаза глядя смерти.
Склоняюсь пред Вами, как в храме, как в храме
пред образом Бога. Клянусь Вам, поверьте.
Ведь в Ваших руках билось сердце планеты.
Ваш подвиг безмерен бессмертьем Победы!
Вы к Божьему царству спасли переправу.
Спасителям мира – петь Вечную славу!
Не выдержать встречи без слез и без дрожи.
Ведь этого праздника нет нам дороже.
За те, за прошедшие страшные годы
пред Вами по пояс склонятся народы.
А те, кто в могилах покоятся прахом,
пробьются легендой с былинным размахом,
взойдут сквозь брусчатку, сквозь память, на ощупь
и выйдут на площадь, на Красную площадь.
И было б всем сладко, и было б не поздно,
чтоб в небе пылали Кремлевские звезды.
Так держат нас с Вами бессмертные нити.
Родные, живите, до ста лет живите.
Мир, Вами спасенный, сегодня, как птица.
По небу, как в сказке, летает планета.
О, дайте обнять Вас, к ногам преклониться –
Ведь Ваша Победа! Ведь Ваша Победа!