В поисках следов авиакатастрофы Вот уже почти семьдесят лет минуло с тех пор, как отгремели раскаты Великой Отечественной войны. И хотя ее грозное дыхание не опалило наши края, но немало следов той войны, загадок и тайн с ней связанных, хранят и наши места. Одна из таких загадок - крушение военного самолета в 1942 году вблизи Алзамая - и стала поводом для нашей небольшой экспедиции. Ясное летнее утро. После небольшого ночного дождя полотно дороги блестит и, кажется, поет под колесами нашего микроавтобуса. За окном мелькают чудесные летние пейзажи, в очередной раз поражая разнообразием и богатством нашей сибирской природы. А наш путь лежит на запад, в окрестности города Алзамая. Именно там, в семи километрах от него и совсем не далеко от нынешней трассы М- 53 "Байкал", в далеком 1942 году потерпел крушение бомбардировщик Пе- 2. Весь его экипаж (четыре человека) тогда погиб. На месте катастрофы сразу же работала воинская комиссия, которая установила причины аварии и забрала уцелевшие личные вещи, документы, вооружение и некоторые приборы самолета. Были ли захоронены останки летчиков, если да, то где - точно не установлено. А сам самолет или, вернее, его обломки остались лежать в лесу у небольшой речки. Далее свидетельства об этом самолете довольно противоречивы. По одним данным, его, якобы, вывезли спустя какое-то время, по другим, крупные обломки разобрали местные жители, а мелкие - находили еще спустя многие годы. Попытаться найти какие-нибудь следы этого крушения, а по возможности и какие-либо фрагменты самолета - такую задачу ставили мы в своем поиске. …Не по-августовски тяжелые, свинцовые тучи, кажется, придавили собой небо. Над военным аэродромом Белая, что под Иркутском, нелетная погода. 31 августа 1942 года одиннадцать самолетов сорок шестого бомбардировочного авиационного полка полностью готовы к вылету на промежуточный аэродром в районе Красноярска и ждут только разрешения командования на взлет, а далее им предстоит далекий путь на запад, на фронт. На Белой 46-й бомбардировочный полк получал новые самолеты и пополнение в личный состав. Люди в полк пришли разные, кто- то из летчиков уже успел повоевать и совершить не один боевой вылет, кто- то прибыл из госпиталя после ранения, кто-то - из запасного полка, а кто- то сразу после летного училища. Потому одиннадцать, готовых к вылету, "пешек" были укомплектованы разномастными, неслетанными экипажами… Наш поисковый отряд, а это четыре человека: Анатолий Каминский - подполковник запаса, член клуба "Наше наследие" (все, что касается военно-исторической тематики в нашем краеведении - это его епархия). Елена Медведева, учитель истории из школы №10, она же руководитель школьного поискового отряда " Дань памяти". Сергей Язмурадов железнодорожник, большой любитель истории и энтузиаст, а, кроме того, и наш водитель, это его микроавтобус доставил нас к месту поиска самолета, четвертый участник экспедиции корреспондент "Тракта". Таким составом группа прибыла к месту предполагаемого крушения самолета. Анатолий Каминский сверяется с картой, составленной им по архивным данным и по разрозненным свидетельствам очевидцев, и мы начинаем свой поиск в надежде найти хоть какие-нибудь следы авиакатастрофы, произошедшей в этих местах семьдесят два года назад. Путь наш лежит вдоль небольшой речки, петляющей между двумя довольно крутыми сопками. Пересекаем линию нефтепровода и по старой лесовозной дороге углубляемся в лес. …Начальник военного аэродрома Белая сегодня явно не в духе и причиной всему - погода. Ему уже несколько раз звонили из штаба округа: "Срочно отправляй 46-й. На фронте тяжелая обстановка, бомбардировщики там нужны как воздух, и виновные в необоснованной задержке вылета будут отвечать по всей строгости законов военного времени". Выпускать, а как? Если над Белой тучи немного рассеялись, то какая погода по всей трассе - одному богу известно. Метеослужба говорит лишь, что по маршруту полета возможен грозовой фронт. Отправленный на разведку погоды самолет не оборудован радиосвязью, и до его возвращения на базу ситуация с погодой едва ли прояснится, а это еще несколько часов. А из Иркутска давят, требуют и грозят... Вот и отправная точка нашего поиска, это примерно семьсот метров от оживленной автотрассы Красноярск - Иркутск. С одной стороны от нас небольшая речка с заросшими болотистыми берегами, с другой - поднимается довольно крутой склон сопки, поросший мелким осинником с редкими вкраплениями могучих сосен. Именно в этот склон, по всей вероятности, и врезался злополучный Пе- 2. После небольшого совещания мы расходимся по склону сопки метров на пятьдесят друг от друга и начинаем подъем. Слева от меня Сергей Язмурадов, за ним Елена Медведева, а замыкает цепочку - руководитель нашей мини-экпедиции Анатолий Каминский. Поиск начался. Главное - не спешить. Любая деталь, любая мелочь может нам что-то подсказать о крушении самолета. А все наше "вооружение" - это наши глаза да не очень мощный металлодетектор, так что надежда, скорее, на удачу. В этих местах, наверное, уже не на один раз прошли заготовители леса, оставив после себя массу доказательств своего пребывания - полусгнившие штабеля бревен и глубокие борозды следов от тяжелой техники. Полномасштабные вырубки леса здесь шли в основном еще в советские времена, но были видны и относительно свежие следы работы "черных лесорубов". Свежие пни, с выступившей янтарной смолой, обрезанные верхушки деревьев и кучи веток - это приметы наших дней. …Тяжело груженные бомбардировщики Пе-2 парами выруливают на старт и, пробежав по взлетно-посадочной полосе, медленно поднимаются в воздух. Один, два, … пять, ... семь, … одиннадцать. Последняя пара поднявшихся в воздух "пешек" пристраивается к общему строю, и вот уже вся авиагруппа берет курс на запад. Все, теперь можно спокойно доложить в Иркутск, что 46-й бомбардировочный полк вылетел по назначению. Начальнику аэродрома Белая пришлось на свой страх и риск дать разрешение на вылет, хотя с погодными условиями на трассе перелета ситуация яснее не стала. Все же здесь не фронт, немецких истребителей и зениток нет, да и ориентир четкий - "компас Когановича" - железная дорога почти в точности совпадает с маршрутом полета. А если уж что-то пойдет не так, то на трассе есть несколько запасных аэродромов… Склон сопки поднимается под углом примерно в сорок пять градусов, кроме того, он густо порос подлеском, и потому подъем занимает довольно много времени. На вершине мы встречаемся, обмениваемся впечатлениями и решаем, в каком направлении нам продолжить поиски. Сергей, а именно он идет с металлодетектором, показывает нам свои находки, Это несколько изрядно проржавевших воронок для сбора живицы и несколько болтов и гаек от лесозаготовительной техники, к сожалению, это вся наша добыча. Мы решаем продолжить поиск, захватив при этом участок склона метров на двести левее. Теперь нам предстоит спускаться вниз, к реке. Вниз идти легче и если бы не надоедливая мошка и комары, то прогулка была бы даже приятной. К сожалению, результат поиска и на этот раз оказался отрицательным. Уже у подножия сопки, на старой лесовозной дороге мы перекусываем бутербродами, взятыми с собой предусмотрительной Еленой, и двигаемся дальше, вниз от дороги, к заболоченному берегу речушки. И здесь нам то и дело попадаются различные металлические предметы. Каждый раз, когда металлодетектор начинает попискивать, показывая, что в земле что-то есть, мы собираемся всей группой и с волнением ожидаем, какой же сюрприз нас ждет на этот раз. Но, увы, все те же мелкие запчасти от техники, не имеющие отношения к авиации. … В грозовой фронт авиагруппа из одиннадцати бомбардировщиков Пе-2 попала уже на подлете к Нижнеудинску. У некоторых летчиков не хватило умения пилотирования в сложных метеоусловиях, и строй в условиях плохой видимости развалился на несколько мелких групп. В такой ситуации командир каждого самолета принимал решение самостоятельно. Один из самолетов развернулся и сел на аэродром в Тулуне, один приземлился в районе села Петропавловка (Красноярский край), семь самолетов сели на запасной аэродром у нас в Нижнеудинске (этот аэродром находился в районе Заимки), один Пе-2 разбился у деревни Зенцова, и еще один самолет потерпел катастрофу в семи километрах от Алзамая. Так трагически закончился этот перелет, полк понес ощутимые потери вдали от линии фронта, потери, которые принято было называть "небоевые"… Ну а наш поиск был завершен. Несколько фото на память, пометки о месте нашего поиска на карте Анатолия Каминского и - путь домой. И хотя наш поиск не принес ощутимых результатов, мы довольно тщательно проверили участок местности в районе предполагаемого падения самолета и тем, кто займется этими поисками после нас, будет, несомненно, легче. Если в истории самолета (и его экипажа), разбившегося вблизи деревни Зенцово, благодаря многолетней работе большой группы наших поисковиков и краеведов (в эту работу внес большой вклад и Анатолий Каминский) почти не осталось белых пятен, то вот об авиакатастрофе в районе Алзамая известно гораздо меньше. К сожалению, нашей экспедиции тоже не удалось пролить свет на эту трагедию. Мы не нашли точного места падения самолета, равно как и его какие-либо следы, следовательно, эту загадку нашей истории еще предстоит разгадать. И может быть, где-то совсем рядом с оживленной автомобильной трассой, в нескольких километрах от Алзамая, до сих пор сохранились следы авиакатастрофы семидесятидвухлетней давности. Они все еще ждут своих первооткрывателей и исследователей. Сергей Иванов