Текст для обучающихся - Городской методический центр

1
Текст№ 1
Первоначально предполагалось по плану, что метро будет проходить
неглубоко под землей, но в феврале 1932 года молодой инженер
В.Л. Маковский решительно отверг этот вариант, высказав о невозможности
проведения метро таким методом. Он выбрал глубину для прорубки тоннелей
25–30 метров и встретил массу протестов многих инженеров. Однако, главным
лицам в партийном руководстве Кагановичу и Хрущеву идея понравилась.
В конце концов проект был предоставлен Сталину, который выбрал проект
метро глубокого заложения.
Источник: http://metroblogger.livejournal.com/94226.html
Текст№ 2
25 мая 1932 года Совнарком СССР постановил:
«Считать Метрострой важнейшей государственной стройкой, с обеспечением
ее лесоматериалами, металлом, цементом, средствами транспорта и т.п., как
первоочередной важности ударную стройку всесоюзного значения».
Планировка Москвы предопределила в основном характер будущей сети
метрополитена. Радиально-кольцевое расположение магистралей закрепляет
основные русла городского движения. Поэтому схема линий метрополитена
была установлена радиально-кольцевая. Было запланировано два радиуса:
Фрунзенский (от станции метро «Сокольники» до «Парка Культуры»)
и Арбатский (от станции метро «Калининская» до «Смоленской»).
Наиболее загруженным в Москве и нуждающимся в мощных средствах
сообщения являлось северо-восточное направление. Здесь, на Комсомольской
площади, расположены три крупных железнодорожных вокзала, с развитым
пригородным движением. Единственная магистраль, связывающая эти
вокзалы с центром города, проходит по густо застроенным кварталам. На
противоположной стороне Москвы начиналось грандиозное строительство
Дворца Советов. На большом массиве располагался Парк культуры и отдыха
2
им. Горького, являющийся излюбленным местом отдыха москвичей. А
в Сокольниках находился один из старейших парков столицы. Все это –
большие пассажирообразующие точки, и они предопределили направление от
станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», общей протяженностью
9,3 км.
В строительство первой очереди Московского метрополитена была
включена также линия Арбатского радиуса: станция «Калининская» – станция
«Смоленская», общей протяженностью 2,3 км. Эта линия должна была
обслуживать магистраль интенсивного движения – Арбат.
Гидрогеологические
условия
строительства
первой
очереди
Московского метрополитена были крайне неблагоприятны. На участках
от Комсомольской площади до Сокольников, от Манежа до Крымской
площади имеются глубокие древние размывы рек Ольховки, Чечеры
и Волховки. На Арбатском радиусе ниже культурного слоя идут пески,
небольшие прослойки морены и затем коренные породы каменноугольного
происхождения (глины и известняки), размытые на глубине до 55 метров.
На центральном участке от Казанского вокзала до района станции метро
«Парк Культуры» на небольших глубинах расположены устойчивые породы в
виде юрской глины, карбона и известняка.
Решение вопроса о глубине заложения и о способе работ при таких
тяжелых и неоднородных гидрогеологических условиях представляло собой
трудную и ответственную задачу.
Было определено, что при сооружении первой очереди метрополитена
будет комбинированный способ работ и метрополитен будет строиться
с разной глубиной заложения.
Менее
благоприятные
геологические
условия
на
участке
«Комсомольская» – «Сокольники» заставили на этих участках строить
станции мелким заложением. В Сокольниках и на Фрунзенском радиусе
работы были осуществлены открытым способом. На участке «Красные
ворота» – «Охотный ряд» наличие слоя юрских глин позволило линию
3
метрополитена провести на значительной глубине и выполнить работы
закрытым тоннельным способом.
Источник: http://rgantd.ru/nauchnye-trudy-i-publikatsii/moskovskoe-metro-19301940.shtml