ТД-гендерная

Ю. Пименов. Новая Москва. 1937 г.
В настоящее время, автомобиль не роскошь, а средство передвижения, и
многие просто не мыслят жизни без него. Причем в последнее время женщин за
рулем автомобиля намного больше, чем себе это представлял семьдесят пять лет
назад советский художник Юрий Пименов: в России 20% женщин являются
автомобилистами и это число растет. Они же составили 66% выпускников
автошкол за последние два года примерно из 1,1 млн. новых водителей. Все это
делает актуальными вопросы особой манеры женского вождения, нарушений и
аварийности.
Зарубежные исследования
К сожалению, ГИБДД не ведется отдельно "мужской" и "женской"
статистики ДТП. Инспекторы уверены: если ДТП случилось, то для закона не
важно, кто сидел за рулем: женщина - мужчина, богатый - бедный, глупый умный, высокий - низкий. Критерий един: был ли водитель трезв или пьян,
нарушал ли правила, имел ли при себе права или нет.
Степень опасности и безопасности явления «женщина за рулем", гораздо
красноречивее демонстрирует западная статистика.
Английская страховая компания Elephant.co.uk опубликовала статистику
по более чем 200 тыс. страховых выплат за последние несколько лет. Фирма
поставила целью проанализировать, кто является лучшими водителями,
мужчины или женщины, и в каком возрасте. Оказалось, что в целом женщин
можно назвать лучшими водителями, чем мужчин. Они реже попадают в ДТП и
получают более слабые травмы, а сумма нанесённого ущерба женщинами тоже,
в среднем, меньше. Вот некоторые конкретные результаты исследования. Среди
мужчин и женщин в возрасте до 25 лет ущерб от ДТП у мужчин в среднем на
15% выше, чем у женщин. Среди всех возрастных категорий клиентов страховой
компании водителей-мужчин, ставших участниками ДТП, на 6% больше, чем
водителей-женщин.
По результатам исследования, проведенного компанией Brake, каждый
шестидесятый англичанин-мужчина в возрасте до 30 лет стал участником ДТП с
тяжелыми последствиями, в котором погиб или получил тяжелую травму один
из участников. Среди женщин той же возрастной категории эти показатели в 3
раза ниже.
Выводы английских исследователей подтверждают их американские
коллеги: по данным Американской автомобильной ассоциации (NHTSA), в
автомобильных катастрофах в США мужчин ежегодно погибает в 2 раза больше,
чем женщин. В том же ведомстве привели статистику по штрафам за нарушения
ПДД, которая показывает, что юноши в возрасте до 25 лет больше склонны к
риску, и чаще нарушают правила дорожного движения, чем женщины – их
ровесницы. В целом же, по оценке NHTSA, среднестатистический мужчина по
сравнению со среднестатистической женщиной имеет вероятность погибнуть в
ДТП на 77% больше.
Не в пользу мужчин
По статистике российских страховых компаний, 65% ДТП случается по
вине мужчин. Остальные 35% хоть и провоцируют женщины, но при этом есть
одна очень важная особенность – у мужчин большинство аварий происходит в
результате несоблюдения скоростного режима и нарушения правил обгона, у
женщин - при выполнении перестроений и маневрирования, обычно на
маленькой скорости. Поэтому именно мужчины совершают более тяжелые и
серьезные аварии. Значит, сравнение половой безопасности вождения не в их
пользу!
Это демонстрирует даже простая прикидка. Так, за 2012 год произошло
199 тыс. 431 ДТП, из них 29 тыс. 914 по вине водителя-женщины (15%). В
среднем по России рулят 20-25% женщин. Тогда 15% ДТП, совершенные по их
вине, - скорее благо, чем зло. Из-за хорошей диспропорции по количеству и
меньшей тяжести по серьёзности аварий.
Указанный факт подтверждает статистика по страховым случаям,
зарегистрированным в российской компании «АльфаСтрахование» по ОСАГО за
2012 год. Основной закономерностью стал тот факт, что суммы компенсаций по
авариям, в которых виновниками стали женщины, на 5,5% ниже, чем тех, где
виновниками стали мужчины.
Этого же мнения придерживаются и в Европе. В течение долгого времени
ученые из Организации дорожной безопасности в Вене проводили исследования
с целью выявить особенности манеры вождения в зависимости от пола. В ходе
исследования были проанализированы тысячи дорожных происшествий по всей
Европе. В результате выяснилось, что женщины-водители явились причиной
менее 35% всех аварий. Причём причиной абсолютного большинства ДТП, в
которых виноваты женщины, является не невнимательность водителя, а
техническая неисправность транспортного средства. Как сообщает Британское
издание Guardian, лишь 39% женщин-водителей утруждают себя посещением
СТО для профилактики. Остальные приезжают на автосервис исключительно
после поломки.
Чтобы выяснить, бывают ли специфические "мужские" или "женские"
ДТП, Diamond Car Insurance1 провела исследование на основе более чем 400 тыс.
страховых случаев за последние 5 лет. Выяснилось: Повышенная инстинктивная
тревожность женщин вызывает много именно мелких аварий, безопасных для
жизни, при которых лишь слегка повреждается кузов машины. Но мужчины
чаще, чем женщины, сбивают пешеходов на тротуарах, попадают в серьезные
аварии и в аварии с участием нескольких автомобилей.
В итоге деятели науки официально признали – женщина водитель более
дисциплинирована, нежели мужчина, и совершение дорожно-транспортных
происшествий с участием женщин на порядок ниже, чем с участием мужчин.
Неофициальные
наблюдения
отечественных
инспекторов
лишь
подкрепляют озвученные положения. А всё потому, что женщины, будучи
матерями, сестрами, женами, тетями и бабушками, наделены такими
особенными качествами, которые способны эффективно воздействовать на
решение сложных социальных задач:
 женщины более чувствительны, что позволяет реагировать на изменение
ситуации быстрее; Это объясняется тем, что у женщин от природы лучше
развит инстинкт самосохранения.
 женщины более наблюдательны – быстрее замечают светофоры, знаки,
участников движения;
 женщины способны быстрее переключать внимание с одного объекта на
другой;
 женщины, не выискивают себе соперников на дороге и практически
никогда не позволяют себе лихачество2;
 женщины ведут себя более ответственно: при покупке автомобиля только
15% мужчин интересуются подушками безопасности. Среди женщин этот
показатель достигает 97%.
 у женщин нет привычки, садиться за руль в нетрезвом состоянии
(статистика ГИБДД, свидетельствует, что на трех мужчин, севших за руль
в алкогольном опьянении, приходится лишь одна женщина).
1
Британская страховая компания для женщин водителей, http://www.diamond.co.uk/
2
Один из европейских клубов автолюбителей обнародовал результаты своего
исследования поведения женщин и мужчин за рулем. Оказалось, благодаря менее
агрессивному вождению женщины спровоцировали намного меньше ДТП, чем мужчины, и
намного реже привлекались к ответственности за вождение в нетрезвом виде.
 женщины более старательны и аккуратны при управлении транспортным
средством, чтут правила дорожного движения и стараются не нарушать их;
 женщины более осторожны – они, как правильно, не подвозят и не
подбирают случайных попутчиков.
Факторы ошибок на дорогах
С одной стороны, природная осторожность женщины положительно
влияет на манеру вождения. С другой - у женщин существуют факторы
заниженной самооценки и самокритичность, которые являются источниками
ошибок на дороге. Прекрасный пол в большей степени, чем мужчины,
болезненно реагирует на конфликты в семье и на работе и длительное время
может пребывать в состоянии стресса. Этот факт негативным образом
сказывается на реакцию женщины за рулем.
География и климатические условия также влияют на состояние
аварийности и манеру поведения. Например, по статистике, в Москве из-за
небывалой плотности автопотока регистрируется больше автомобильных
происшествий и убытков по машинам, чем в других регионах. Также статистика
аварийности в России, Европе, Японии зависит от состояния дорог, технического
состояния транспортных средств, уровня обучения в автошколах и менталитета.
Например, в Японии проводились исследования на тему предрасположенности
мужчин к рутинной работе. Выяснилось, что мужчина в целом тяжело это
переносит, больше склонен к риску, авантюрам, в его природе заложено
лидерство. Женщина гораздо проще относится к монотонной деятельности,
поэтому стояние в пробках и необходимость постоянной сосредоточенности на
дороге легче переносить женщинам.
В Германии проводили исследования и выяснили, что женщины, когда
рядом с ними находится мужчина, еще более аккуратно ведут машину.
Эти наблюдения очень важны для страховых компаний, потому что таким
образом они могут лучше рассчитывать стоимость страховки (то есть
вероятность попасть в ДТП) для каждого человека.
Гендерный подход не предусмотрен
В связи с этим в большинстве западных стран, в частности, в Испании,
Франции, Англии, Испании и Австрии, до недавнего времени страхование
автомобиля обходилось женщинам дешевле. В других европейских странах пол
являлся хоть и дополнительным, но все же влияющим на конечную стоимость
полиса фактором.
Однако с 21 декабря 2012 года в Евросоюзе вступили в силу новые
правила оказания страховых услуг, которые уравняли мужчин и женщин как
потребителей страховых продуктов.
Принцип "гендерной нейтральности" к ценообразованию в страховой
отрасли введен в ЕС после решения Европейского суда в марте 2011 года о том,
что дифференциация страховых премий исключительно по половому признаку
несовместима с общеевропейским законодательством о гендерном равенстве и
Хартией Евросоюза об основных правах.
Теперь страховщики в ЕС взимают с женщин и мужчин одинаковую плату
за идентичные страховые продукты без какой-либо дифференциации на
основании пола.
В РФ гендерная статистика аварийности также игнорируется при
определении стоимости полиса ОСАГО. Кроме базового поправочного
коэффициента, зависящего от модели машины, сегодня существует два
решающих фактора: возраст и стаж (а также их комбинация). В рамках Закона об
обязательном страховании не предусмотрено особых подходов к женщинам владельцам транспортных средств, чья ответственность должна быть
застрахована.
Правда скидки на страхование в Европе все же существуют: ряд страховых
компаний тестирует потенциального клиента перед продажей полиса
автострахования, проверяя уровень водительской квалификации, после чего
назначаются понижающие коэффициенты или выставляются заградительные
тарифы, а может быть и вовсе произведен отказ в возможности страховаться.
ОСАГО для женщин
В России практики тестирования перед продажей полиса нет, хотя есть
специализированные институты оценки водительского мастерства и его влияния
на аварийность. Однако результаты тестирования используются лишь для
разработки и корректировки программ автошкол. Страховщики считают, что
пришло время вводить данные формы тестов и для коррекции страховых
тарифов.
Введение пониженного законодательного поправочного коэффициента
ОСАГО для слабого пола становится все более актуальным. Российские
Страховщики начали обсуждать гендерные особенности автострахования.
Представители Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада,
отмечают, что к 2014 - 2015 гг. изменения в законодательстве об ОСАГО
позволят страховщикам установить минимальный тариф по ОСАГО, а сколько
добавлять сверху, компания будет решать сама. То есть тарифы будут
регулироваться рынком. Тогда ОСАГО как самый массовый вид обязательного
страхования будет учитывать фактор женской езды на дорогах.