пересмотр СУБ капитаном

За работу всей Системы управления безопасностью отвечает
Компания, которая и создала эту систему. Часть своей ответственности
Компания передала капитану (см. пункт 5.1 МКУБ). В том числе капитану
поставлена задача «пересмотра СУБ».
Такой «пересмотр» служит одной из «обратных связей» в СУБ и в конце
года используется для составления Обзора/анализа системы со стороны
руководства.
Многие Компании в документации СУБ нечетко
прописывали эту ответственность капитана. Резолюцией MSC №
273(85) от 4.12.2008 в текст МКУБ были внесены поправки, которые
вступили в силу 01.07.2010. Одна из поправок теперь предусматривает
ответственность капитана в проведении «периодического пересмотра
СУБ»
Периодичность таких пересмотров устанавливает Компания.
К примеру, следующим образом:

в конце года;

для судов, работающих сезонно — в конце навигации;

для капитанов, принятых на один рейс — в конце рейса.
Сам термин «Пересмотр СУБ капитаном» не очень удачный.
Лучше назвать его «Отзыв капитана о работе СУБ на борту
судна».
Отзыв составляется капитаном в свободной форме. Передается
назначенному лицу СУБ Компании доступными средствами.
Используется для годового анализа работы СУБ Компании и улучшения
системы. Компания заинтересована получить отзыв капитана о работе
СУБ на борту судна.
О чем же капитан может написать?
Примерно о следующем:

Все ли процедуры и чек-листы соответствуют типу судна, что необходимо
откорректировать или привести на уровень современности.

Какие документы СУБ следует улучшить с учетом опыта работы
прошедшего года, что изменить.

Достаточно ли на борту наставлений, руководств, инструкций по
эксплуатации механизмов и оборудования, разработанных Компанией, а
также инструкций завода-изготовителя.

Что из документации СУБ не использовалось, а какие еще важнейшие
судовые операции необходимо описать планами, процедурами,
инструкциями.

Достаточно ли подробен План техобслуживания судна, составленный
Компанией, насколько он выполнялся.

Как предоставлялись судну топливо, снабжение и другие ресурсы, как
выполнялись заявки, проблемы, недостатки, пожелания и т.п.

Что не было сделано и могло повлиять или уже повлияло на уровень
безопасности судна.

Как соблюдались требования охраны труда, какие недостатки, что
необходимо улучшить.

Кто из экипажа был перегружен и недостаточный отдых мог повлиять на
качество выполнения обязанностей.

Насколько качественно судно готовилось к рейсам, участие при этом
берегового персонала, недостатки, пожелания и т.п.

Достаточен ли уровень подготовки вновь прибывших членов экипажа. Кому
требуется дополнительная подготовка.

Своевременно ли проводилась выплата экипажу заработной платы и других
причитающихся платежей, как это повлияло на мотивацию персонала.

Как сработал экипаж, кто отличился (с точки зрения поддержания
безопасности и должного техсостояния судна).

Какие замечания были выставлены надзорными органами и как их
устранили.

Какие несоответствия СУБ были выставлены на судне внутренними и
внешними аудиторами, как выполнены корректирующие действия.

Как работала связь «судно-берег», какие недостатки, что необходимо
улучшить.

Достигались ли заявленные в Политике цели Компании в отношении
безопасности.

Предложения капитана и экипажа судна по улучшению работы на
следующий год.