это дорога, которая проходит у лицевой части - gai

Улица - это дорога, которая проходит
у лицевой части домов, у их “лица”.
Организация регулирования уличного движения (ОРУД) имеет древнейшую историю. И во все
времена возникали проблемы. Возникали они вовсе не с началом массового производства
автомобилей. Например, проблемы уличных “пробок” и мест стоянки остро давали о себе знать
еще... в Древнем Риме. И первым, кто взялся за их решение, был Юлий Цезарь (100-44 гг. до н.э.).
Традиционно он считался выдающимся полководцем, государственным деятелем и писателем. Но
мало кто знает, что именно Юлий Цезарь ввел в действие древнеримские правила дорожного
движения.
При всем своем несовершенстве они уже тогда включали ряд положений, которые
используются и сейчас, чтобы обуздать транспортное половодье, затопляющее современные
города.
Так для предотвращения заторов были введены улицы с односторонним движением. Кроме
того, проезд частных колесниц, повозок и экипажей по Риму был запрещен с восхода солнца до
конца “рабочего дня”, что приблизительно соответствовало двум часам до его захода. Еще более
строгие ограничения действовали в отношении иногородних владельцев транспортных средств
любого вида, которые были обязаны оставлять их за чертой города и могли передвигаться по
улицам только пешком или на “такси”, то есть на наемных паланкинах.
Естественно, что контроль за соблюдением этих правил потребовал и создание специальной
службы, куда набирались в основном вольноотпущенники, ранее выполнявшие функции
пожарных.
Главная задача древнеримских регулировщиков заключалась в том, чтобы не допускать
нежелательных инцидентов между “водителями” колесниц и повозок.
НА УЛИЦАХ ДРЕВНЕЙ МОСКВЫ.
ОРУД НА СТРАЖЕ ИНТЕРЕСОВ ПЕШЕХОДА.
Необходимость в организации и регулировании уличного движения возникла с тех пор, как
появились дороги и помчались по ним бойкие колесницы и повозки, оттесняя осторожного
пешехода за обочину. Шли века, менялись средства передвижения, менялись скорости, но всегда
была необходимость в обеспечении безопасности при движении транспорта и принятии мер к
нарушителям правил уличного движения.
Во многих государствах, в том числе и в России установилось правосторонне движение. В
результате нарушения этого порядка движения стали происходить дорожные происшествия.
Порядок сторонности в движении закрепил своим указом царь Иван IV в XVI веке. “А ежели кто
будет ездить по левую руку, тех ловить и отвозить в Тайницкую башню, где холопов нещадно бить
батогами, а ежели это боярин, то штрафовать на 3 деньги с соболями”.
О необходимости соблюдения сторонности в движении было изложено в правилах и в
последующие века. Определенные требования были изложены в именном указе царей Иоанна и
Петра Алексеевичей, изданном в 1683 году, который гласил: “Великим государям ведомо
учинилось, что многие учили ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улицам
небрежно, людей побивают, то впредь с сего времени в санях на вожжах не ездить, а ездить с
возницами по-прежнему обычаю”. От извозчиков требовалось править лошадьми, сидя верхом на
лошади, а не из экипажа.
Первый документ, вводивший ограничение скорости, принадлежит перу императрицы Анны
Иоанновны (1730 год).
Основной его параграф звучал примерно так: “ Извозчикам и прочим
всяких чинов
людям ездить, имея лошадей взнузданных со всяким опасением и осторожностью, смирно”.
Для нарушителей правил уличного движения была разработана суровая система наказания.
Причем предусматривалась возможность для виновного осознать свой поступок и впредь ездить
более осмотрительно, не дожидаясь более строгого возмездия. Так на первый раз лихача ожидали
“кошки” (разновидность кнута), в случае рецидива - кнут обычный и только на третий раз, как
неисправимого нарушителя отправляли на каторгу.
Однако, бороться с лихачами оказалось не так-то просто. “И какой же русский не любит
быстрой езды!” - это качество, тонко подмеченное классиком, никак не укладывалось в рамки
древнейших правил уличного движения. Вот почему 25 июня 1732 года был издан еще более
суровый указ, где говорилось: “А ежели кто впредь в противность сего Ея императорского
Величества указа дерзнет так резво и несмирно ездить и люди их необыкновенно перед ними
скакать и плетьми кого бить и санями и лошадьми давить, таким по состоянию вины, чинено будет
жестокое наказание или смертная казнь”.
Но даже такой свирепый “штраф”, как смертная казнь, не произвел впечатления на лихачей. В
1737 году в указе правительствующему сенату “дабы никто неведением не отговаривался”, снова
подтверждалось, что
нарушителей правил движения будут нещадно сечь, а владельцев их
штрафовать”.
Вскоре после этого на одной из московских улиц дышлом пароконных саней чуть не убило
фельдмаршала Миниха. Так
появилось новое правило - генерал- полицмейстер города
Салтыкова запретил употреблять в санях дышла.
Как видно деятельность организации и регулирование уличного движения осуществлялось на
высшем государственном уровне. Каждый новый
царь (или царица) развивали и
конкретизировали положения своих предшественников.
Своеобразный оттенок в борьбу с лихачеством на улицах столицы внесла императрица
Елизавета Петровна. В 1742 году сенат повелел: “ Ежели кто на резвых лошадях ездить будет,
тех через полицейские команды ловить и лошадей их отсылать в конюшню государыни”. Видимо
угроза конфискации личного имущества оказалась более действенной мерой, чем смертная казнь,
судя по дальнейшим указам, лихачи присмирели.
Тогда был сделан следующий шаг в защиту пешехода - правительство запретило всадникам
иметь при себе плети, дабы не допускать избиения оными плетьми ни в чем не повинных путников.
Выдающееся место в формировании правил уличного движения занимает императрица
Екатерина II (1762-1796 гг.).
Яркий свет фар, как известно, ослепляет и пешехода и водителя встречного транспорта. А
поскольку тогда роль фар играли факелы, то появилась угроза другого порядка - пожар. Екатерина
II запретила ездить по улицам с зажженными факелами, заменив их фонарями, а также отменила
звуковые сигналы при езде в ночное время, чтобы не нарушать тишины. За отсутствием гудков в то
время водители экипажей попросту свистели.
Следующая веха в истории древнего ОРУДа была положена в марте 1800 года (период
правления Павла I (1796-1801 гг.) - сына Екатерины II). дело в том, что далеко не сразу люди
пришли к мысли о необходимости ездить по мостовой не трогая тротууары. То, что сегодня
кажется элементарным, рождалось в многолетней борьбе с неукротимым лихачеством.
Первоначальный документ в этой области имел следующую формулировку: “Почтальонам,
ездовым и курьерам запретить именно каждому во время их езды верхом ездить по набережным и
тротуарам”.
Лихачи не унимались. В конце XVII века был издан указ: “Его императорскому Величеству
известно учинилось, что в Москве ездят на лошадях весьма скоро, от чего попадающих навстречу
людей не только бьют верховые плетьми, но и лошадьми безо всякого рассуждения и сожаления,
скверно бранятся”. Этот указ взял на себя миссию не только следить за соблюдением правил
уличного движения, но и воспитывать у водителей вежливое отношение к пешеходу.
На протяжении XIX и в начале XX веков Московской городской думой был издан ряд
обязательных постановлений о пешеходном, конном, а позднее и о трамвайном движении.
Ряд улиц объявили непроезжими для грузового транспорта, по другим разрешалось ездить
легковым экипажам только в одном направлении.
В 1835 году московский генерал-губернатор издал постановление “О движении извозчиков по
улицам”, где предписывалось “исполнять распоряжения скорости езды и останавливаться по
первому требованию полиции”. За нарушение - штраф 500 рублей и арест до 3-х месяцев.
В РАЗНЫХ СТРАНАХ ВПЕРВЫЕ...
Франция
1) Первый в мире автомобиль - так назвал свою “паровую телегу” - построил французский
изобретатель Никола Жозеф Кюнью в 1769 году. Он первым произнес слово, вошедшее
сейчас в употребление почти на всех языках мира - автомобиль.
2) Автомобиль - происходит от греческого autos - сам и латинского mobilis - подвижный.
Экипаж, приводимый в движение собственным механическим двигателем.
3) В наследство от эры паровых автомобилей мы получили слово “шофер”, которое все еще
широко распространено наряду со словом “водитель”. По-французски “шофер” - значит “кочегар”,
“истопник”. Ведь водителю первых паровых автомобилей приходилось больше работать кочергой,
чем рычагами управления.
4) Тротуар впервые появился в Париже в 1792 году. Слово это французское, в переводе на
русский язык означает “Дорога для пешеходов”.
5) Первая в мире автомобильная катастрофа произошла в октябре 1804 года на территории
Парижского арсенала, при испытании “паровой телеги” инженера Кюньо, которая двигалась со
скоростью 4км.час. Неисправным было рулевое управление. “Телега” врезалась в здание - котел
взорвался.
“Моду” - строить тротуары переняли Лондон, Рим, Вена, Петербург.
6) Первые правила автомобильного движения были введены во Франции 14 августа 1893 года.
7) Первой их нарушительницей была княгиня мадам д’ Юфее, над которой состоялся первый
судебный процесс по обвинению ее в превышении скорости движения. Она ехала в Булонском лесу
на автомобиле со скоростью 13 км/час, что значительно превышало установленную норму.
8) Такси - это французское слово произошло от латинского “taxo” - оцениваю. Таксомотор автомобиль, предназначенный для общественных перевозок с оплатой за пользование, обычно по
счетчику, в соответствии с установленным тарифом.
Германия
1) Первые автомобили с бензиновыми двигателями построили два немецких изобретателя Карл
Бенц и Готлиб Даймлер 29 января 1886 года (имперский патент № 37435). Мощность первого
автомобиля - 1 л.с.
2) Впервые двигатель, работающий по принципу предварительного сжатия воздуха и
непосредственного впрыска топлива в цилиндр в конце такта сжатия с самовоспламенением
топлива, запатентовал в 1892 году немецкий изобретатель Рудольф Дизель.
3) Первый в мире номерной знак на автомобиле состоял из двух букв и одной цифры: ИА-1.
Такую табличку повесил на своей машине берлинец Рудольф Герцог летом 1901 года отнюдь не по
административным соображениям. Он был пылко влюблен в свою молодую жену Иоганну,
урожденную Анкер и присоединив к ее инициалам цифру 1, хотел подчеркнуть тем самым, что
речь идет о первой любви.
Несмотря на всю романтичность этой истории, она положила начало нумерации автомобилей в
Берлине, а затем и в других городах.
4) Первые водительские права были введены в Германии в 1910 году.
5) Первая автозаправочная станция с применением ручного насоса была открыта в 1922 году в
Берлине.
Англия
1) Первая попытка регулирования движения при помощи механизма была сделана в
Великобритании. В 1868 году в Лондоне, на улице перед зданием парламента, установили
железнодорожный семафор с цветным диском. К семафору поставили слугу в шикарной
ливрее, который поднимал и опускал стрелу семафора. Но труд этот был не легким, а “открытие” и
“закрытие” улицы требовало много времени. Недовольство стали проявлять пешеходы и особенно
извозчики. Скрежет цепи механизма, при помощи которого поднимался светофор, был настолько
пронзителен, что лошади вставали на дыбы и извозчикам с трудом удавалось их успокоить.
2) Первый светофор был установлен в центре Лондона в 1868 году. Он состоял из двух
газовых трубок - красной и зеленой, и горел только вечером. Однако он просуществовал недолго:
газовые трубки взорвались, вызвав пожар.
3) Пневматические шины изобрел и запатентовал изобретатель - англичанин Данлоп в 1885
году. Он сделал пневматики на велосипед своего сына из резинового шланга, применявшегося для
поливки сада.
Железнодорожный светофор не оправдал себя на улице и вместо него к регулированию были
призваны блюстители порядка.
4) Летним днем 1896 года в Великобритании впервые было зафиксировано дорожное
происшествие со смертельным исходом. 44-х летняя Бриджит Дризколл при переходе улицы в
Лондоне была сбита автомобилем и скончалась. На суде один из свидетелей заявил, что
автомобиль “двигался” также быстро, как конная пожарная телега. Водитель отверг это заявление,
указав, что его машина вообще не может ехать быстрее, чем со скоростью 7 км/час. Суд оправдал
водителя.
США
1) Первое дорожно-транспортное происшествие (на своем бензиновом автомобиле “дьюриэ”),
официально зарегистрированное в полицейских протоколах 30 апреля 1896 года, совершил
американец Генри Уэлс - он наехал на велосипедиста, имя которого осталось неизвестным.
2) В 1914 году в Кливленде (США), затем в 1918 году в Нью-Йорке и Чикаго появились
первые электрические светофоры, которые управлялись вручную. Сначала эти светофоры имели
два сигнала - красный и зеленый. Функции желтого сигнала выполнял предупредительный свисток
полицейского. К 1918 г. относится и появление трехцветных электрических светофоров в НьюЙорке.
3) В начале 20-х годов в США были внедрены специальные автоматы для переключения
сигналов светофоров - контролеры, работающие по жесткой временной программе.
Примерно в это же время автоматы стали использовать для организации движения
транспортных средств по принципу “зеленой волны”.
В последующие годы контролеры повсеместно вытеснили ручное регулирование. В 1928
году в Лос-Анджелесе, а в 1930 г. в Манчестере были установлены светофоры с вызывным
устройством для пешеходов.
4) Есть автомобиль, который обладает максимальной универсальностью, так называемый
“джип”.
Так
назвали специальную военную машину, поступившую на вооружение
американских войск в 1942 году.
Юркий маленький автомобильчик обладал завидной проходимостью, так как имел оба ведущих
моста. У специалистов он числился машиной общего назначения, сокращенно по-английски
- Джи-Пи.
Россия
1) Впервые были введены Правила уличного движения в 1812 году. Они требовали соблюдения
сторонности движения, ограничение скорости, определяли место стоянки экипажей и номерные
знаки для них. Эти Правила время от времени пересматривались и дополнялись (Александр I (18011825 гг.)).
2) Первые в мире трамваи появились в 1880 году в России в г. Петербурге.
3) Первый в России автомобиль с бензиновым двигателем построили Евгений Александрович
Яковлев и Петр Александрович Фрезе в 1896 году. Мощность его была 2 л.с., скорость до 20 верст
в час.
4) Первый русский автомобиль был выпущен Русско-Балтийским вагонным заводом в г. Риге в
1908 г., а в 1909 году началось серийное производство автомобилей “Руссо-Балт” с двигателем
мощностью 25, 35 и 40 л.с.
5) Официальные дорожные знаки появились в России после первой Международной
конференции по автомобильному движению, которая состоялась в 1909 году в Париже, где было
принято соответствующе международное соглашение, регламентирующее основные принципы
дорожного движения и требования к автомобилю.
Конференция утвердила четыре предупреждающих знака: “Неровная дорога”, “Извилистая
дорога”, “Пересечение с железной дорогой” и “Пересечение дорог”. Они имели форму круга.
6) В 1912 году московским градоначальником были изданы “Обязательные постановления о
порядке движения по городу Москве автоматических экипажей”. В них есть любопытная деталь:
разрешение по управлению автоэкипажами (к которым относились автомобили и мотоциклеты),
выдавались только лицам не моложе 21 года, умеющим объясняться по-русски.
СССР
1) Первыми правилами дорожного движения в СССР был Декрет “Об автодвижении по г,
Москве и ее окрестностям”, подписанный В.И. Лениным 10 июня 1920 года.
2) Первый грузовой автомобиль АМО-Ф15 был изготовлен в 1924 году в г. Москве. Его
мощность была 35 л.с., скорость - 42 км/час.
3) Впервые для регулирования дорожного движения в 1924 году в Москве стал применяться
жезл.
4) Первый советский 27 местный автобус Я-6 был выпущен в 1925 году Ярославским заводом.
5) Первый легковой автомобиль НАМИ-1 был создан и построен в 1927 году в г. Москве. Его
мощность была 40 л.с., скорость - 80 км/час.
6) В декабре 1930 года на пересечении улиц Петровка и Кузнецкий мост заработал первый
отечественный трехцветный электрический светофор с ручным переключением сигналов.
7) С 1935 года начинает получать распространение разметка проезжей части улиц.