Мегаяхта на воздушной подушке год создания: 2010 Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. Автор: Шабаров Семен Николаевич Руководитель: Жаворонков Сергей Николаевич Технические характеристики: Длина габаритная 54,0 м Ширина габаритная 18,0 м Высота габаритная 14,0 м Водоизмещение 300 т Полезная нагрузка 50 т Маршевые двигатели - 2 авиационных турбодвигателя Вспомогательные (аварийные) двигатели Volvo-Penta-D6-435|HS80AE (2х422 л.с.) Колонка - SCHOTTEL RUTTER PROPELLER SRP170B Двигатель на вентеляторы (300 л.с.) Дизельгенераторы (2х746кВт) Скорость в походном режиме 180 км/ч Скорость в прогулочном режиме 50 км/ч Дальность плавания 800 км Пассажировместимость 14 чел. Экипаж, обслуга 26чел. Существуют перспективы развития в использовании транспортных СВП. Сфера их применения разнообразна: от автомобильно-пассажирских паромов до контейнеровозов. Но до сих пор не затрагивался вопрос о создании средства транспорта, назначение которого можно было бы определить как транспортное средство, делающее отдых комфортным - отвечающего всем современным требованиям и в то же время обладающего максимальной мобильностью и автономностью, совершенному технически и технологически. Известные скоростные средства транспорта, в частности СВП при всей их мобильности и автономности обычно не обладают тем комфортом, который является неотъемлемой частью прогулочных яхт. А отдых на прогулочных яхтах, как правило, всегда ограничен бассейном плавания и скоростными данными (макс 50км/ч), скоростные данные CBП значительно превышают данные любых других судов, кроме экранопланов. Данная мегаяхта - это высокоскоростное судно способное преодолевать большие расстояния за достаточно короткое время. Композиция яхты представляет собой в максимальной степени целостный объект, главный элемент которой – носовая часть корабля в виде эллипсовидного в плане параболоида вращения, плавно переходящего в центральную цилиндрическую часть корпуса корабля. Целостность достигается за счет лишенной каких-либо элементов, раскрывающейся в обе стороны крыши, перекрывающей верхнюю палубу. Данная крыша имеет эллипсообразное сечение, переходящее в вертикальные боковые поверхности корпуса судна. Стилистически эллипсообразность главных элементов корпуса дополняется эллипсообразными окнами, расположенными на боковых и задней стенке корпуса яхты. Эллипсообразное завершение имеют также поверхности носового и бокового остекления, площадь которых соизмерима с поверхностью сдвижной крыши. Эллипсообразную конфигурацию имеют выдвижные элементы кормы яхты, подчиняющиеся геометрическим характеристикам обвода палубы кормы. Все это в конечном итоге формирует гармоничный образ корабля. Эллипсовидные мотивы главных элементов дополнены цилиндрическими и сферическими поверхностями второстепенных элементов композиции яхты, в число которых входит навигационное оборудование, размещенное на мачте , а также горизонтально расположенные выхлопные трубы машинного отделения кормовой стенке корпуса. Композиция боковых поверхностей структурно уравновешена. Усложненная структура в передней части, образованная небольшой открытой палубой, предназначенной для выполнения операций швартования, и нижележащим эллипсным окном на боковой поверхности, уравновешена выступающим кожухом выхлопной трубы в задней части корпуса. Визуальные массы этих частей практически равны. С появлением в России большого спроса на круизные яхты (особенно дорогие!) возникает потребность в оценки не только комфортности на борту этих судов, но и его экологичности, учета закономерностей всех живых и неживых естественных систем. Итак, что же мы имеем ввиду, говоря о комфорте? Здесь помимо общих оценок «удобно», «неудобно» можно выделить конкретные критерии, а факторы, определяющие комфорт, разделить на психологические и физиологические. К психологическим факторам можно отнести ощущение уюта и безопасности на судне. А физиологические факторы влияют на физиологическое состояние людей на борту. Это – шум, микроклимат, освещенность и др. В отличие от психологических факторов физиологические легко поддаются измерению и контролю, а следовательно, могут быть стандартизированы. Но важна не только внутренняя экология судна. Следует не забывать и об окружающей городской или природной среде, учесть влияние всех систем судна. Шум – наиболее распространенная причина дискомфорта как на судне, так и во внешней среде. Для его уменьшения принято снижать общий шумовой фон на судне и звукоизолировать отдельные помещения для достижения уровня «приватности». Особенность восприятия шума человеком таково, что увеличение уровня звука на 10дБ воспринимается как удвоение громкости. На судне люди находятся в довольно тесном пространстве, и возможность уединения становится весьма актуальной. Мерой «приватности» является уменьшение уровня звука между смежными помещениями. Так, чтобы разговор не был слышен третьим лицам, необходимо обеспечить SТС=35-40, а при SТС=50 полностью блокируется даже громкий разговор (SТС – класс звуконепроницаемости). Мягкая отделка помещений (зашивка стен, подволока) способствуют повышению SТС. Микроклимат на судне обеспечивают системы вентиляции, кондиционирования и отопления, а также за счет теплоизоляции и других конструктивных мероприятий. Современные системы могут очищать воздух и контролировать его влажность, а также обогревать помещения. В помещениях с источниками запахов (санузлы, кладовые, камбуз, машинное отделение) должны быть обеспечены естественным притоком воздуха и принудительной вытяжкой – это позволит избежать распространения загрязненного воздуха по судну. В данной дипломной работе на основе существующих аналогов при разработке дизайн-концепции был предложен дизайн-проект яхты на воздушной подушке. Разработанный художественно-конструкторский проект трансатлантической яхты-СВП представляет собой реально осуществимую конструкцию. Современные достижения промышленности в области полимеров и композитных материалов позволяет построить яхту-СВП, сочетающую в себе самые лучшие черты яхты и СВП. Использование нескольких систем управления, мощных двигательных систем позволит превратить дизайнпроект в эффективный проект, который сможет удовлетворить нужды российского рынка сверхскоростных судов в сфере туризма. Данный дипломный проект может служить как дизайн-предложение к дальнейшей разработке данной проблемы, а также ее более тщательной проработке. Это судно не имеет аналогов в данном классе судов. Оно обладает хорошей мореходностью, автономностью, высокими скоростными данными, имеет оригинальный внешней вид, не имеющий аналогов.