Рис. 5. Двухъярусное железнодорожное пролетное сталежелезобетонное строение пролетом 66м.

Рис. 5. Двухъярусное железнодорожное пролетное
сталежелезобетонное строение пролетом 66м.
Рис. 6. Пролетное строение моста ч/р Волхов.
Монтаж двухъярусных пролетных строений выполняли главным образом консольными
кранами с устройством одной или двух временных опор (под каждым поперечным
монтажным стыком). Предусматривалась возможность и продольной надвижки без
временных опор.
Объединение монолитной железобетонной плиты проезда и стальных балок осуществляли
жесткими дугообразными упорами, которые располагали в пределах железобетонных
ребер.
Стальные балки не имели строительного подъема и после монтажа железобетонной
плиты и укладки балласта приобретали значительный провес. Подъема пути
достигали увеличением толщины балластной призмы от опор к середине пролета,
что приводило к существенному увеличению постоянной нагрузки 1.
1
Мост ч/р Сим на 1752 км нечетного пути участка Дема – Кропачево.
В целом применение двухъярусной стальной конструкции привело к значительному
перерасходу стали и существенно осложнило монтаж в части устройства фланцевого
продольного стыка пространственных блоков.
Вполне обоснован был переход на сварные стальные главные балки вместо клепаных,
что составило важный этап в совершенствовании железнодорожных сталежелезобетонных
мостов.
В 1956 г. Гипротрансмостом был разработан типовой проект пролетных строений 33,6 м
(цельноперевозимые) и 45 м со сварной стальной частью из стали М16С, а в 1961—1962 гг.
— типовой проект пролетных строений 45 и 55 м со сварными главными балками из стали
15ХСНД и монтажными стыками на высокопрочных болтах.
Высота стальных главных балок в пролетах 45 и 55 м была равна 3,6 м; балки были
соединены поперечными и нижними горизонтальными связями. По расходу металла новая
конструкция стальной части была в 1,5 раза экономичней двухъярусной клепаной.
В разработанный типовой проект были внесены также существенные изменения в
конструктивное решение железобетонной проезжей части. Плита здесь была
запроектирована из сборных блоков при объединении со стальной конструкцией в двух
вариантах — на жестких упорах с омоноличиванием «окон» и без «мокрых» процессов — на
закладных деталях с петлевыми анкерами и высокопрочных болтах. Поперечные стыки
между блоками после сварки арматурных выпусков омоноличивали бетоном.
В 1964 г. на мосту через р. Волхов в опытном порядке были возведены два 55-метровых
пролетных строения с объединением на высокопрочных болтах (Рис 6).
В последующие годы совершенствование типовых железнодорожных сталежелезобетонных
пролетных строений шло преимущественно по пути усовершенствования железобетонной
проезжей части, в частности исключения «мокрых» процессов при ее монтаже.
В настоящее время строительство железнодорожных сталежелезобетонных мостов ведется
в основном по типовому проекту, разработанному Гипротрансмостом в 1970 г. для пролетов
18,2; 23; 27; 33,6; 45 и 55 м и откорректированному в 1975 и 1978 гг. (инв. № 739) Стальная
часть каждого пролетного строения состоит из двух сварных главных балок двутаврового
несимметричного сечения. Верхний пояс балок принят по всей длине постоянного сечения
480х20 мм, а нижний — переменного сечения, образованного двумя листами (Рис. 7).
Главные балки пролетных строений 18,2—33,6 м не имеют монтажных стыков.
Для пролетного строения 45 м в типовом проекте предусмотрены две конструкции с
главными балками высотой 3,6 и 2,48 м. По длине они разбиты на два монтажных блока
длиной по 22,5 м. Пролетное строение длиной 55 м имеет главные балки высотой 3,6 м; при
этом разбивка на блоки —17,4 +21,0 + 17,4 м.
Между собой стальные балки соединены системой связей крестового типа: продольных в
уровне нижних поясов балок и поперечных с шагом до 5,28 м.
Устойчивость сжатого верхнего пояса на стадии монтажа обеспечивают поперечные
связи, а на стадии эксплуатации — плита балластного корыта.
Рис. 7. Схема конструкции типового пролетного строения инв. № 739.
а- поперечное сечение, б- вариант с монолитным поперечным швом, в- вариант с
клеевым швом.
1-стальная балка; 2-ж.б. плита; 3-поперечный шов, омоноличиваемый на монтаже;
4-закладная деталь; 5-клеевой шов.
Присоединение диагоналей и распорок продольных связей к фасонкам и уголков
поперечных связей к ребрам жесткости осуществлено на высокопрочных болтах.
Прикрепление фасонок продольных связей к вертикальной стенке балки выполнено на
заклепках. Все элементы главных балок и уголки связей из низколегированной стали марки
15ХСНД.
Плита проезжей части — сборная, состоит из блоков длиной от 2,5 до 3,2 м и массой до 11
т; число блоков зависит от длины пролета и колеблется от 6 для пролета 18,2 м до 22 для
пролета 55 м. Плита имеет сравнительно высокие ребра над главными балками,
необходимые как для увеличения рабочей высоты конструкции и уменьшения сечения
пакета стального нижнего пояса, так и для осуществления принятой конструкции
объединения ее со стальными главными балками. Плита включена в совместную работу с
главными балками на временную и вторую часть постоянной (вес балласта, пути и т. д.)
нагрузки. Бетон блоков М400.
Объединение плит со стальными балками разработано на высокопрочных болтах,
закладных деталях и наклонных петлевых анкерах. Поперечные стыки между плитами
разработаны в двух вариантах — со сваркой арматурных выпусков и клеевом.
Пролетные строения 18,2, 23 и 27 м устанавливают в пролет кранами ГЭК-80 и ГЭПК-130 с
уложенной проезжей частью, а конструкция 33,6 м может быть установлена в пролет краном
ГЭПК-130 без четырех железобетонных блоков. Стальные конструкции 45-м пролета,
объединенные в пространственный блок, устанавливают краном ГЭПК-130 без временной
опоры, а краном ГЭК-80 при наличии временной опоры в середине пролета. Стальные
конструкции пролетом 55 м устанавливают в проектное положение кранами ГЭК-80 или
ГЭПК-130 спаренными и одиночными блоками с использованием временной опоры в трети
пролета. В проекте предусмотрена также продольная надвижка соединенных между собой
пролетных строений с устройством аванбека на головном из них и с постановкой временных
связей по верхним поясам стальных балок. Блоки проезжей части поступают на монтаж с
уложенной при изготовлении гидроизоляцией и защитным слоем. Пролетные строения 45 и
55 м применяют на прямых участках пути, а пролетные строения 18,2— 33,6 м — на прямых
и кривых участках пути с минимальным радиусом R = 300 м.
Пролетное строение 66 м не разработано в типовом проекте, но может применяться по
проекту, осуществленному на мосту через р. Юганская Обь (проектировка
Гипротрансмоста). Принципиальное отличие этого пролетного строения от типового
пролетом 55 м состоит в том, что в стальной конструкции по низу вместо нижних
горизонтальных связей установлен ребристый горизонтальный лист, объединяемый при
укрупнительной сборке с нижними поясами двутавровых балок с помощью накладок и
высокопрочных болтов В результате образуется открытая сверху коробка (Рис. 8).
Рис. 8. Пролетное строение моста ч/р Юганская Обь длиной 66м.