Dudley Dix Yacht Design

Dudley Dix Yacht Design
Argie 15 ПАРУСНЫЙ ШВЕРТБОТ
КОММЕНТАРИИ ПРОЕКТИРОВЩИКА
Argie 15 была спроектирована как многоцелевой семейный швертбот. Это лодка "3 в
одном" - на ней можно ходить под парусами, на веслах или под мотором не более 10 л.с.
Она более чем просто швертбот, так как изначально задумывалась как "палаточный"
крейсер. У большинства швертботов подобных размеров нет места для устройства
спальных мест, но в Argie 15 можно устроить полноразмерные (1,9 метра) спальные места.
Если вы добавите решетчатые стлани (рыбины) в вашу лодку, вода, попавшая в лодку, не
намочит вас во время сна. Брезентовая или синтетическая палатка, закрепленная на гике,
обеспечит защиту от дождя и сырости. Результат - крейсер минимальных размеров для
спокойной воды.
Лодка спроектирована для максимального использования преимуществ фанеры и
получения в результате легкой и хорошо управляемой лодки с доступностью постройки
судостроителем-любителем. Метод постройки "скрепки и клей" упрощает постройку,
исключая большую часть традиционного набора и заметно облегчает вес корпуса.
Готовый корпус весит около 60 кг, что позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля,
используя удлиненные крепления крыши.
Мачта этой лодки имеет повышенную прочность и довольно тяжелая по сравнению с
принятыми стандартами для подобных лодок. Это потому, что рангоут спроектирован для
несложной установки и легкого управления, а также для использования минимума
дельных вещей. Мачта сделана из двух частей, для размещения в корпусе при хранении.
В основе главной конструкторской идеи лежит простота и при постройке и в
эксплуатации. Есть много путей улучшить свою лодку и расширить ее возможности в
соответствии со своими вкусами. Можно добавить пайолы, специальный тент, устроить
бортовые банки вдоль всего борта и установить дополнительные дельные вещи для
настройки парусов. Проект представляет собой лодку максимального размера, который
можно получить из шести стандартных листов фанеры. Для добавления бортовых банок
вам понадобится еще один лист фанеры, и это несколько ограничит ширину спального
места. Тем не менее, дополнительные объемы плавучести позволяют облегчить
восстановление в нормальное положение в случае опрокидывания, а также делают лодку
более комфортной под парусами.
Приобретение чертежей Argie 15 включает права на постройку одной лодки. Если
кораблестроитель захочет построить более одной лодки, либо из фанеры, либо из
пластика, либо из другого материала, свяжитесь с Дадли Диксом для обсуждения вопроса
о постройке и получения на нее прав.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА
Длина наибольшая - 4,7 м
Ширина - 1,83 м
Высота мачты - 6 м
Осадка корпусом/швертом - 0,13 / 0,82 м
Площадь парусов - 9,8 кв. м.
Вес корпуса - около 60 кг
Макс. мощность подвесного мотора - 10 л.с.
ПРИНЦИПЫ СБОРКИ
Для сборки Argie 15 используется простой метод, называемый " скрепки и клей ". Он
представляет собой сверление ряда 2мм отверстий на расстоянии 6мм от соединяемых
стыков деталей, и скрепление их медной проволокой, проходящей через отверстия и
скрученной на внешней стороне корпуса, чтобы обеспечить плотное соединение. После
этого внутренний стык проклеивается стеклолентой, с внешней стороны скрепки
обрезаются, стык шлифуется и скругляется и оклеивается еще парой слоев. Детали
процесса показаны на чертежах.
Шаг отверстий в среднем 150мм, но в оконечностях чаще, где на криволинейных участках
понадобится больше точек крепежа для обеспечения правильной формы шва, а на прямых
участках реже. Отверстия должны быть сделаны друг напротив друга, чтобы проволока
проходила перпендикулярно линии стыка.
Проволока должна быть длиной около 100mm, пропущена через отверстия изнутри
корпуса и скручена вместе на внешней стороне. Когда будете скручивать, используйте
пару плоскогубцев, и хорошо натяните провод до скрутки.
Смола должна всегда использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.
Советуем сначала поэкспериментировать с небольшими количествами смолы в
соотношениях компонентов при разных температурах. Смешивайте понемногу
одновременно, потому что большие количества нагреваются и быстро встают, испортив
много смолы. Разводим смолу на один стык, наносим на фанеру, потом укладываем
стеклоленту, торцом кисти, смоченным в полиэфирке, пропитываем стеклоленту до
удаления белых пятен и вздутий. Когда лента правильно приклеена к древесине, ее почти
не видно.
После того, как смола встала, слегка прошлифуйте склейку, чтобы удалить любые острые
грани, шероховатости и т.д. Не шлифуйте много, чтобы не повредить стеклоленту. После
этого сверху следует нанести герметизирующий слой смолы
Детали и инструкции предусматривают планки вокруг всех граней всех переборок, где
они присоединяются к корпусу, но они могут быть приформованы стеклолентой в этом
месте как альтернатива. Этот тип строительства был бы менее прочный, но более прост в
изготовлении. Чтобы использовать этот метод, свяжите каждую переборку в положении
(позиции) в той же самой манере как сшивание панелей корпуса вместе, но с
проволочными связями, проходящими через корпус с обеих сторон переборки так, чтобы
концы могли быть скручены вместе на внешней стороне. Приформовываем это с обеих
сторон стеклолентой в углах между переборкой и корпусом.
Все углы фанеры, древесины набора и пр. нужно тщательно скруглить для
предотвращения повреждений и качественной окраски.
Крепеж, в тех случаях, что не указано по другому - латунные шурупы 20мм х №8 с шагом
около 150 мм. Если лодка будет эксплуатироваться в морской воде, нужно использовать
шурупы из кремниевой бронзы (silicon bronze).
ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ
1. Сделайте разметку 6 листов фанеры как показано на чертеже 1. Делайте это тщательно,
и перепроверьте все измерения. Прямые линии размечают линейкой, изогнутые линии,
используя гибкую рейку, изгибаемую вокруг булавок, воткнутых в фанеру в соответствии
с разметкой. Промаркируйте, чтобы не перепутать, каждую деталь и нанесите
необходимые пояснения до вырезания из листа. Там, где нужны две одинаковых детали разметьте и вырежьте одну и используйте ее как шаблон для второй детали. Когда будете
размечать и вырезать нижние бортовые панели, учтите, что точка, маркированная "стык с
носовым концом днища" не должна быть скруглена. Нанесите линию половины высоты на
верхние панели борта для установки впоследствии стрингеров.
2. Вырежьте все части и обработайте грани шлифованием, стараясь, чтобы все грани были
гладкие, насколько возможно. Где есть две соответствующих части, зажимают два вместе
и обрабатывают их грани вместе, чтобы гарантировать, что они идентичны. Если Вы не
делаете этого, Вы внесете некоторые искривления в форму корпуса.
3. Соедините в единое целое длинные панели, состоящие из двух частей. Чтобы сделать
это, уложите соответствующие детали на плоской поверхности, состыковав и правильно
ориентировав, с куском полиэтилена или вощеной бумаги под стыком и придавите их
грузами, чтобы удержать их в этом положении. Соедините их вместе, нанесите на стык
смолу с единственным слоем стеклоленты и дайте высохнуть. Очень аккуратно
переверните панель, и наклейте один слой стеклоленты и здесь. После этого с панелями
можно работать дальше. На днище в кормовой части нужно прорезать паз на половину
толщины фанеры в соответствии с чертежом 1.
4. Начинаем сборку, соединяя нижнюю бортовую полосу к днищу, очень внимательно
следя за совпадением носовых концов. Соединяйте их вместе, начиная от носа и двигаясь
в корму. Затем повторяем процесс со второй нижней бортовой полосой, соединяя ее с
днищем и также с другим нижним поясом в ДП. На этой стадии полезно приподнять
оконечности корпуса до проектной седловатости, что облегчит сшивку поясьев. Если
небольшая треугольная щель упорно остается на стыке днища и нижних бортовых
поясьев, ее можно заполнить фанерным клинышком, вырезанным по месту. Скрепки на
этапе сборки затягивать не следует до полного совмещения и окончательной установки на
место всех деталей корпуса. Когда корпус примет окончательную и правильную форму,
скрепки можно будет плотно затянуть скруткой.
5. Подобным образом могут быть установлены верхние бортовые полосы, также
устанавливая их от носа к корме. На корме концы панелей могут немного не
совместиться, это будет сделано позже.
6. Теперь можно заняться транцем. Начните с установки его как можно ближе к своему
месту и под нужным углом. Транец должен касаться кормовой стороны днища внизу и
концевых частей планширя вверху, в то же время уютно устроившись между других
поясьев корпуса. Подкорректируйте угол и место транца, пока не добьетесь совпадения.
Прочертите линию обреза днищевой и бортовых панелей снаружи транца и обрежьте
излишки. Закрепите транец на место проволочными скрепками.
7.Проверить, глядя вдоль транца, что корпус прямой и устранять любое скручивание
корпуса регулировкой проволочных связей. Неаккуратная установка бортовых поясьев в
носовой части - основная причина искажений формы корпуса.
8. Вставьте распорку из ненужного куска доски в середине корпуса, чтобы обеспечить
приблизительно правильную ширину и закрепите его струбцинами.
9. Теперь можно затянуть скрепки, придавить выступающую проволоку внутри корпуса
до плоскости фанеры и оклейте все стыки корпуса полосами стеклоткани изнутри.
10. Вырежьте инспекционные лючки в переборках и пазы для прохода стрингеров
корпуса. Разметьте места расположения переборок в корпусе и временно установите их
на место. Место переборки кормовой банки находится в 400 мм в нос от транца,
измеренное на половине его высоты с каждого борта. Кормовая переборка центральной
банки в 1900 мм в нос от переборки кормовой банки, и носовая переборка еще на 350 мм в
нос. Расположение переборки носовой банки лучше всего найти размещением носовой
банки на своем месте - линии половины высоты и отметкой положения кормовых концов
банки на корпусе с каждой стороны. Отметьте положения всех переборок на корпусе для
постоянной установки позже.
11. Заготовьте отрезки рейки 20х20 мм для крепления переборок к корпусу. Снимите
малку на рейках, скрепляющих переборки с корпусом (измерьте угол, требуемый для
каждого бруска, чтобы он прилегал к корпусу и переборке, затем рубанком обработайте
брусок так, чтобы получить соответствующий угол). Снимите переборки с корпуса и
закрепите на них рейки с помощью шурупов и клея. Очень внимательно устанавливайте
переборки на место по разметке и закрепите их на место, на клей и шурупы. После этого
временную распорку на корпусе можно удалить.
12. Срежьте выступающие концы медных скрепок снаружи корпуса вровень с плоскостью
фанеры и слегка отшлифуйте шкуркой, чтобы убрать выступающие торцы и формировать
слегка округленные углы стыка. Оклейте все стыки снаружи корпуса двумя слоями
стеклоленты на полиэфирной смоле.
13. Закрепите на клею и шурупах бруски 20х20 мм вдоль размеченной предварительно
линии половины высоты верхнего пояса обшивки внутри корпуса (стрингеры). Подгоните
по месту высоту стрингеров в районе банок, для создания плоскости склейки с фанерой
банок. Любые стыки стрингеров нужно сделать под банками для прочности. (Деталь К)
14. Разметьте и вырежьте отрезки бруска 20х20 мм для обрамления верхнего края
переборок, установите их на место, на клею и шурупах. Сделайте ребра жесткости из
бруска такого же сечения под всеми банками как указано на чертеже 2. Тщательно
защитите все внутренние поверхности отсеков лакокрасочными покрытиями, не забудьте
окрасить и нижние поверхности банок.
15. Защитите лакокрасочным покрытием внутренние поверхности деталей, составляющих
швертовый колодец, потом установите на них на клей и шурупы бруски крепления 20х20
мм вдоль нижней стороны колодца и ребра жесткости (30мм) вдоль верхней стороны.
Соберите колодец, закрепив стороны к брускам 20х20мм на клею и шурупах. Завершите
обрамление верха колодца бруском 30х25 в кормовой части. Просверлите контрольные
отверстия в днище для маркировки будущей прорези для шверта. Закрепите на клею и
шурупах швертовый колодец на место, к днищу корпуса и кормовой переборке
центральной банки, точно соблюдая разметку. Сделайте 50х20мм усиление для кормовой
части швертового колодца и закрепите на клею и шурупах к днищу и швертовому
колодцу. Используя контрольные отверстия, разметьте и аккуратно вырежьте прорезь в
днище для шверта и скруглите углы. (Детали С & D)
16. Сделайте клин из доски сечением 30х75мм высотой 30мм на одном конце и 75мм на
другом для скега и установите его на место в корме на клею и шурупах. Установите на
днище снаружи продольные усиления (полозья) из бруска 30х30 на клею и шурупах.
Носовые концы срезать на угол.
17. Установите на клею и шурупах верхние части банок.
18. Сделайте ламинированный планширь из реек 8х40, собирая его непосредственно на
корпусе, проложив вощеную бумагу как разделитель между фанерой и первой рейкой
ламината. Если струбцин достаточно, устанавливайте рейки на место, последовательно
приклеивая каждый слой. Если струбцин мало, устанавливайте вначале два слоя ламината
изнутри корпуса и остальные снаружи. В процессе работы подгоняйте стык реек в носу,
но не склеивайте между собой. После сборки планширя, снимите его с корпуса и
окончательно обработайте рубанком и шкуркой. Закрепите планширь на корпус шурупами
и клеем. Добавьте опоры для уключин. (Детали A & B).
19. Подровняйте, если это необходимо, верхнюю часть транца вровень с обшивкой
бортов. Подгоните по месту кусок доски толщиной 20 мм на всю длину и ширину
внутренней поверхности транца над кормовой банкой и закрепите на клею и шурупах. С
наружной стороны транца закрепите 20 мм усиление для подвесного мотора. (Деталь H и
section F).
20. Сделайте и установите степс и пяртнерс. (Детали L - O).
21. Пройдитесь шлифовальной шкуркой по всей лодке, внутри и снаружи, удалите все
неровности и скруглите острые кромки. Покрасьте или покройте лаком лодку по вашему
вкусу. Окраска в два цвета выглядит наиболее хорошо, с внутренней частью и планширем
в один цвет, и все остальное в другой цвет. Лакировка может выглядеть лучше, когда
свежая, но окраска служит дольше и требует меньше обслуживания.
22. Соберите рулевую коробку в соответствии с чертежом №3, окрасьте внутренние
поверхности перед окончательной сборкой. Просверлите отверстия диаметром 6 мм для
линей подъема и опускания пера руля. Учтите, что кормовые болты нижней рулевой
петли должны быть установлены изнутри, так что отверстия должны быть просверлены и
раззенкованы до сборки.
23. Соберите ламинированные перо руля и шверт из 19 мм брусков. Обработайте
заготовки рубанком или шлифмашинкой для придания формы в соответствии с
чертежами, добавьте ручки на шверт и просверлите отверстия. Окрасьте или покройте
лаком.
24. Для крышек инспекционных лючков используйте фанеру из вырезов. Соберите лючки
в соответствии с чертежом №1. Окрасьте или покройте лаком.
25. Установите дельные вещи в соответствии с чертежами. Под весь крепеж необходимо
ставить большие шайбы или фанерные подкладки для распределения нагрузки. Все узлы
крепления руля должны быть закреплены на болтовое крепление, а не на шурупы, за
исключением кормового крепления нижней петли. Здесь по одному утопленному болту с
каждой стороны, вставленных изнутри с гайками снаружи. Возможно, не все дельные
вещи, указанные на чертежах будут доступны от вашего поставщика. В этом случае
придется искать альтернативу.
26. Мачта и гик собраны в соответствии с чертежом №3 из трубы и рельса,
приобретенных у торговца металлом. Вставки и законцовки нужно выточить на токарном
станке из капрона (капролона) или древесины твердых пород (дуба) в соответствии с
чертежом. Дельные вещи, устанавливаемые на мачту, нужно крепить или саморезами или
вытяжными заклепками. При использовании заклепок носик клепального пистолета не
достает до углубления рельса. Здесь может помочь маленькая гайка, надетая на вытяжной
штифт между заклепкой и клепальным пистолетом. Полезно загерметизировать мачту, это
поможет при спрямлении лодки после опрокидывания.
27. Паруса нужно заказать у вашего местного парусного мастера или выбрать его из
рекламы в вашем местном яхтенном журнале. Дайте им всю информацию с парусного
плана, а также эмблему. Важно, чтобы он поставил подходящие ползуны, поэтому лучше
всего, если при заказе вы дадите ему кусок рельса, использованного на рангоуте.
28. В качестве форштага использован стальной тросик стакселя. Фаловый угол – к мачте
через регулировочную планку, галсовый – к скобе на носу. Ванты присоединены к мачте
на законцовках и к вантпутенсам корпуса через регулировочные планки. Будет разумно
уточнить длину вант «по-живому» перед тем, как заказывать, потому что они могут
немного отличаться от указанных на чертеже. Чтобы сделать это, поставьте мачту с
веревочными заменителями вант и форштага и установите все регулировочные планки в
средние положения. Обтяните шнуры, потом снимите мачту и замерьте их длины.
29. Счастливого плавания!