Одной из основных проблем, связанных с построением

УДК 681.5.015
К.Н. ЧЕРНЫШОВ
K.N. CHERNYSHOV
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ ONLINE ИДЕНТИФИКАЦИИ
ПАРАМЕТРОВ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
COMPARATIVE ANALYSIS OF ONLINE PARAMETER IDENTIFICATION METHODS
OF INDUCTION MOTOR
В данной статье показана актуальность темы идентификации параметров асинхронного двигателя в
процессе работы в настоящее время. Проведено сравнение известных в отечественной и зарубежной научной
литературе методов идентификации параметров асинхронного двигателя в процессе работы, указаны преимущества и недостатки каждого метода.
Ключевые слова: идентификация параметров, асинхронный двигатель.
This article shows the relevance of the topic of online parameter identification of induction motor at the present time. A comparison of online parameter identification methods of induction motor which known in domestic and
foreign scientific literature is made, outlines the advantages and disadvantages of each method.
Keywords: parameter identification, induction motor.
Актуальность online идентификации параметров асинхронного двигателя
Одной из основных проблем, связанных с построением бездатчикового электропривода, является его чувствительность к изменению параметров в процессе работы. Прежде всего, это относится к температурным изменениям активных сопротивлений статора и ротора, а
также к изменению взаимной индуктивности в зависимости от тока намагничивания. Отсюда
следует актуальность задачи идентификации параметров асинхронного двигателя в процессе
его работы.
При значительном количестве научных публикаций по идентификации параметров
асинхронных электродвигателей[2]-[6], до настоящего времени нет приемлемых комплексных решений, которые позволяли бы в реальном времени в процессе эксплуатации промышленных установок определять все необходимые величины. Кроме того, многие решения по
идентификации параметров у современных электроприводов составляют коммерческую тайну.
В общем случае под идентификацией понимается определение структуры и параметров математической модели динамического объекта, которые обеспечивают наилучшую близость значений выходных величин модели и объекта по заданному критерию подобия при
одних и тех же входных воздействиях. В случае асинхронного двигателя под параметрами
подразумеваются коэффициенты перед зависимыми переменными динамической модели:
сопротивление статорной цепи Rs, индуктивность статорной цепи Ls, сопротивление роторной цепи Rr, индуктивность роторной цепи Lr и индуктивность намагничивания Lm. Рассматриваемую динамическую модель, основанную на теории обобщенной электрической машины[10] можно представить как
ds
 j k s ;
dt
dr
0  Rr I r 
 j ( k  Z p )dr ;
dt
s  Ls I s  Lm I r ;
U s  Rs I s 
r  Lr I r  Lm I s ;
M 
L
3
Z p m r  I s ;
2
Lr
d
 M  Mc;
dt
Из представленных параметров наиболее подвержены изменению в процессе работы
привода Rs и Rr в зависимости от температуры и Lm в зависимости от тока намагничивания.
Под реальным временем подразумевается, что скорость изменения текущих значений
определяемых величин и длительность процессов их идентификации различаются на величину, допустимую для решения практических задач при дальнейшем использовании результатов идентификации (управление, функциональное диагностирование или защита) [9].
J
Активные методы идентификации
Идентификацию некоторых параметров, например сопротивления статора, можно
производить в реальном времени с помощью активных методов, т.е. вводя дополнительный
информационный сигнал в силовую цепь привода. Одним из наиболее известных активных
методов идентификации сопротивления статора в процессе работы является введение постоянной составляющей в фазные напряжения[9]. При этом, получившийся измерительный постоянный ток должен быть гораздо меньшей величины чем номинальный, чтобы не вызвать
перегрева и насыщения магнитопровода.
Последующая обработка измеренных токов и напряжений в этом случае сводится к
вычислению постоянных составляющих в фазных токах и напряжениях и дальнейшему расчету сопротивления фазы статора. При этом для вычисления постоянных составляющих требуется применение фильтра низких частот (ФНЧ) с малым значением коэффициента передачи в диапазоне рабочих частот, т.е. с большим наклоном ЛАЧХ. Например, может быть применен фильтр с конечной импульсной характеристикой. С другой стороны, поскольку сопротивление статора меняется во времени очень медленно, то от фильтра не требуется малое
время установления, и ФНЧ может быть реализован проще - путем последовательного соединения апериодических звеньев. В работе [9] показано, что хорошие результаты дает применение апериодического звена четвертого порядка.
Отметим очевидные недостатки метода:
- возможная несимметрия питающего напряжения;
- непроизводительные потери мощности на измерительной цепи.
Пассивные методы идентификации
Другая, наиболее перспективная, группа методов – пассивные методы, основанные на
регистрации и обработке легко доступной информации о двигателе в режиме его рабочего
функционирования. Под легко доступной информацией будем понимать фазные токи и
напряжения.
Этому требованию соответствует группа методов идентификации на основе теории
адаптивных систем. Адаптивные системы применяют как раз в тех случаях, когда изменения
параметров объекта настолько значительны, что классические принципы управления становятся недостаточными. При этом в систему вводится дополнительный контур адаптации,
осуществляющий перестройку параметров контура управления согласно имеющемуся показателю качества. Показатель качества часто определяют по эталонной динамической модели
объекта управления. В отечественной литературе указанный тип систем известен как самонастраивающиеся системы с эталонной моделью[8]. В зарубежной научной литературе теория адаптивных систем с эталонной моделью известна как Model Reference Adaptive Control
(MRAC)[1]. В качестве альтернативы рассматриваются адаптивные системы с настраиваемой
моделью, характеристики которой сначала подстраиваются под динамические характеристики объекта и затем используются для оптимизации системы. Процесс подстройки модели под
объект представляет собой, по существу, идентификацию системы, в результате которой вырабатываются данные для вычисления на следующем этапе оптимального управления. О
близости модели к объекту судят по величине рассогласования между выходом модели и
сигналом обратной связи реального объекта. Когда ошибка становится меньше некоторой
заданной величины, процесс идентификации заканчивается и автоматически начинается
процесс перестройки регулятора основного контура с целью оптимизации. В зарубежной литературе встречаются работы по online идентификации параметров асинхронного двигателя,
использующие и тот и другой подход.
Механизм настройки может включать в себя различные алгоритмы, главная цель которых – найти такой вектор параметров, чтобы минимизировать невязку между выходами
модели и объекта управления. Вычисление параметров указанными алгоритмами при этом
представляет собой довольно сложную математическую задачу. Кроме того, получаемая в
системе информация часто оказывается недостаточной для немедленного нахождения новых
значений необходимых параметров. В таком случае, чтобы решить задачу, необходимо
накапливать информацию в процессе работы.
Одним из возможных методов вычисления параметров является применение расширенного фильтра Калмана[7]. Модификаций подобных фильтров достаточно много, и под
конкретную задачу всегда можно выбрать соответствующий фильтр. Фильтр Калмана является рекурсивным линейным оптимальным алгоритмом обработки измерительной информации и используется для получения оценок параметров динамического объекта при воздействии случайных помех. Алгоритм позволяет эффективно оценивать параметры и переменные состояния объекта, включая и те из них, которые не могут быть измерены непосредственно. Недостатком фильтра является необходимость предварительной настройки, которая
заключается в определении ковариационных матриц шума состояния объекта и шума измерительной системы, которые могут изменяться со временем, а их автоматическая корректировка в процессе работы электродвигателя может оказаться затруднительной либо невозможной.
В работе [9] показано динамическое оценивание в реальном времени вектора состояния [Ψrα Ψrα ωr Lm Rs Mc] асинхронного двигателя на основе наблюдения фазных токов и
напряжений статора с помощью расширенного фильтра Калмана. При попытке добавить в
вектор состояния индуктивностей ротора и статора, процесс оценивания становится неустойчивым. Это объясняется тем, что расширенный фильтр Калмана является, по сути, градиентным методом и дает строгое решение только для линейных объектов, а в применении к
нелинейным объектам, к которым относятся асинхронные двигатели, возможно не только
попадание в локальный экстремум с получением неточных оценок, но и возникновение неустойчивого процесса оценивания.
Другой часто используемый метод вычисления параметров - рекуррентный метод
наименьших квадратов, который позволяет решить задачу оценивания параметров с минимизацией ошибки по среднеквадратичному критерию. К достоинствам метода следует отнести
то, что методу не требуется никакая априорная информация. К недостаткам - модель объекта
с достаточной точностью должна быть описана алгебраическими уравнениями.
Известны работы[2], в которых используется комбинация фильтра Калмана и рекуррентного метода наименьших квадратов для одновременной идентификации состояния и
подстройки параметров.
Возможно применение и других алгоритмов поиска параметров. Встречаются работы,
в которых применяются искусственные нейронные сети, генетические алгоритмы и др.
Как правило, все эти методы используют допущение, что в процессе идентификации
одного параметра, другие не изменяются. Однако, известны работы, в которых показана одновременная идентификация нескольких параметров (например, одновременная идентификация сопротивлений статора и ротора[4] на основе адаптивного наблюдателя потокосцеплений).
Таким образом, наиболее перспективным на данный момент времени представляется
подход к идентификации параметров двигателя в процессе работы на основе пассивных методов, поскольку их применение не требует никаких средств, кроме программных. Отметим
только, что при этом одновременное вычисление активного сопротивления ротора Rr и частоты вращения ω невозможно в статическом режиме работы – это обусловлено вырожденностью якобиана соответствующей системы алгебраических уравнений для статического режима работы[9]. В то же время, для динамического режима такого ограничения нет.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Model reference adaptive control (MRAC). Drexel University [Электронный ресурс]. Режим доступа – http://www.pages.drexel.edu/~kws23/tutorials/MRAC/MRAC.html .
2. Marino P. Parameter and state estimation for induction motors via interlaced least squares
algorithm and Kalman filter [Text] / P. Marino, V. Mungiguerra, F. Russo, F. Vasca //
IEEE Annu. Rec., 1996.
3. Noguchi T. Field-oriented control of an induction motor with robust on-line tuning of its
parameters [Text] / T. Noguchi, S. Kondo, I. Takahashi // IEEE Trans. Ind. Applicat., vol.
33, 1997.
4. Seok H. Flux observer with online tuning of stator and rotor resistances for induction motors [Text] / H. Seok, K. Kwang, Y. Jin // IEEE Trans. Ind. Electr., vol 49, 2002.
5. Sugimoto H. Secondary resistance identification of an induction motor applied model reference adaptive system and its characteristics [Text] / H. Sugimoto, S. Tamai // IEEE-IAS
Annu. Meeting, 1985.
6. Zhen L. A mutual MRAS identification scheme for position sensorless field orientation
control of induction machines [Text] / L. Zhen, L. Xu // IEEE-IAS Annu. Meeting, 1995.
7. Браммер К. Фильтр Калмана-Бьюси [Текст] / К. Браммер, Г. Зифлинг; пер. с нем. –
М: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1982. – 199 с.
8. Воронов А.А. Основы теории автоматического регулирования и управления. Учебное
пособие для вузов. [Текст] - М: Высшая школа, 1977. - 519 с.
9. Каширских В.Г. Динамическая идентификация асинхронных электродвигателей: монография. [Текст] – Кемерово: ГУ КузГТУ, 2005. – 140 с.
10. Копылов И.П. Электрические машины: учебник для вузов. [Текст] – М: Энергоатомиздат, 1986. – 360 с.
Чернышов Константин Николаевич
ФГБОУ ВПО "Госуниверситет - УНПК", г. Орел
аспирант
тел.: +79208299676
e-mail: chernyshov.konst@gmail.com