ПАМЯТКА Р П по действиям в особых случаях на вертолёте Ми -24. ОДНА ИЗ СТОЕК ШАССИ НЕ СТАЛА НА ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ. ПРИЗНАКИ: - при выпуске шасси не гаснут красные табло убранного положения шасси или после их погасания не загораются зелёные табло выпущенного положения; - стойки (стойка) шасси при обеспеченной сети не устанавливаются в выпущенное положение. КОМАНДЫ: - установите кран выпуска в положение “ убрано”; - проверьте уборку шасси по загоранию красных табло ; - произведите посадку по - вертолётному. После касания земли: - плавно уменьшить “ ш - г “ до минимального одновременно плавно, незначительно накрените вертолёт влево до касания земли рамой спец установки или пилоном; - ручкой управления удерживайте вертолёт в этом положении до остановки НВ; - выключите двигатели, закройте пожарные краны и обесточьте вертолёт. 24 ШАССИ НЕ ВЫПУСТИЛИСЬ. ПРИЗНАКИ: - уменьшение ( нет ) давления в гидросистеме; - загорание табло на пульте управления шасси “ основная шасси не работает”; - уменьшение нагрузки при перемещении педалей ( из - за падения давления на гидродемпфере); - створки обтекателя головки визира не перемещаются при их управлении из кабины оператора; - шасси не выпускается при наличии давления в гидросистеме шасси и в основной гидросистеме. КОМАНДЫ: Если стойки не выпустились: - установите переключатель управления шасси из положения “ основ.” в положение “ резерв”; - установите кран выпуска шасси в положение “ выпущено”; - проверьте выпуск шасси по табло. Если и в этом случае стойки не выпустились: - установите переключатель управления шасси в положение “основн.”; - установите кран выпуска шасси в положение “ убрано”; - выпустите шасси от оператора; - проверьте выпуск шасси по табло; -установите кран выпуска шасси в положение “ выпущено”. Если в этом случае стойки не выпустились: ( или при обеспечении сети вертолёта (частично или полностью ) : - установите кран выпуска шасси в положение “ выпушено” ; - установите рычаг “ аварийный выпуск шасси” в нижнее положение; - производите посадку на аэродроме по - вертолётному ( приземление после контроля выпуска шасси с земли). При отказе гидросистеме шасси в полёте продолжать выполнение задания, перед посадкой выпустить шасси любым из указанных способов и произвести посадку. 23 ШАССИ НЕ УБРАЛИСЬ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА. КОМАНДЫ: -установить скорость 150 км/ч; - кран выпуска шасси установить в положение “ выпущено”; - проверить выпуск шасси по загоранию зелёных табло “ шасси выпущено”; - заходите на посадку. 22 ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПКСТИМОЙ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ. Т° ГАЗОВ ПРИЗНАКИ: -превышение температуры газов перед турбиной по указателю выше 960 ( 990 С) ; - загорание табло “ лев. двигатель газов высока “ или “прав.двиг. газов высока” (для двигателя второй серии). КОМАНДЫ: - уменьшить режим работы двигателей; - проверьте температуру газов в двигателе; - продолжайте выполнение задания, усильте контроль за температурой газов. 21 ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ПРИЗНАКИ: - уменьшение давления масла в двигателе по манометру. КОМАНДЫ: При уменьшении давления масла в двигателе до 2 кг/см 2. - РУДОм уменьшить режим работы неисправного двигателя до минимального, позволяющего продолжить полёт; - контролируйте температуру масла в двигателе (не более 150 ) - возвращайтесь на свой ( ближайший ) аэродром. - выключите неисправный двигатель. ( Далее как при отказе одного двигателя, лист 1 - 4). 20 ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ. 1. Загорание жёлтых табло “лев. двигатель вибрация повышен.”, “ прав. двигатель вибрация повышен.”. ( Одно или оба вместе). КОМАНДЫ:, - усильте контроль за работой двигателей; - продолжайте выполнение задания. 2. Кратковременное загорание или устойчивое горение красного табло : “ выключи правый двигат.” или “ выключи левый двигат.”. РИ -65 выдаёт сообщение : “ вибрация левого двигателя “ или “ вибрация правого двигателя”. -уменьшите режим работы двигателей; - установите скорость 130 - 140 км/ч; - проверьте погасание красного табло: “ выключи лев. двигатель” или “ выключи прав. двигатель”; - возвращайтесь на аэродром, посадка по - самолётному. Если красное табло не гаснет: - РУД неисправного двигателя вниз до упора; - изменением “ ш - г” сохраняйте обороты НВ не менее 92 %; - закройте стоп - кран и пожарный кран неисправного двигателя. Далее действовать как при отказе одного двигателя, лист 3 - 4. 19 НЕИСПРАВНОСТЬ САР НА ОСТАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ. ПРИЗНАКИ: - образование разницы в оборотах турбокомпрессоров двигателей более 3%; - увеличение оборотов НВ до 103 % и более ( один из случаев или оба вместе). КОМАНДЫ: -взятием “ ш - г” вверх установить обороты НВ 92-93%; - определить характер отказа САР; - “ ш - г “ плавно вниз обороты НВ не более 98% , затем вверх. 1. Обороты НВ 95 2 % поддерживается автоматически, обороты турбокомпрессоров обоих двигателей изменяются: -переведите в горизонтальный полёт, скорость 100 - 250 км/ч; - возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром. 2. Обороты НВ 2% поддерживаются автоматически, обороты двигателя с исправной САР при отклонениях рычага “ ш- г” изменяются, двигатель с неисправной САР работает на взлётном режиме: - установите обороты НВ 95 2%; - РУДОм двигателя с неисправной САР плавно уменьшить обороты его турбокомпрессора на 3 %; - установите скорость 100 -250 км/ч; - возвращайтесь на свой ближайший аэродром, посадка по - вертолётному или по самолётному; - плавней работайте рычагом “ш - г” и ручкой управления. 3. Обороты НВ увеличиваются и стремятся превысить 103 %, обороты двигателя с исправной САР изменяются медленно, двигатель с неисправной САР работает на взлётном режиме: - “ш - г” вверх коррекцию плавно влево обороты НВ 95 2%; - переведите вертолёт в горизонтальный полёт, скорость 100- 250 км/ч; - возвращайтесь на свой (ближайший аэродром) посадка по- вертолётному или по самолётному; - обороты НВ поддерживайте вручную 95 2% ( ш -г вверх - коррекцию вправо) (ш -г вниз - коррекцию влево). 18 НЕИСПРАВНОСТЬ САР НА ВИСЕНИИ, ВЗЛЁТЕ И ПРЕДПОСАДОЧНОМ ПЛАНИРОВАНИИ. ПРИЗНАКИ: - образование разницы в оборотах турбокомпрессоров двигателей более 3%; - увеличение оборотов НВ до 103 % и более (один из этих признаков или оба вместе). КОМАНДЫ: При увеличении оборотов НВ до 103% и более: - плавным поворотом коррекции влево с одновременным увеличением “шаг - газ” установить обороты НВ 95 2%; - обороты НВ поддерживайте вручную 95 2%; ( “ш - г” вверх - коррекцию вправо); ( “ш - г” вниз - коррекцию влево); - проверьте выпуск шасси, посадка по- самолётному ( или по- вертолётному). 17 ОТКАЗ ОСНОВНОЙ И ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ. ПРИЗНАКИ: - сильное “вождение” ручки управления вертолётом и возрастание усилий при её отклонении; - РИ -65 выдаёт сообщение : “ Отказала основная гидросистема”, “Отказала дублирующая гидросистема”; - уменьшается давление в обеих системах; - загорается табло “ДУБЛИР. НЕ РАБОТ.”; -гаснет табло “ ОСНОВ. ВКЛ.”. КОМАНДЫ: При наличии высоты, обеспечивающей безопасное покидание вертолёта: - выпустите шасси; - выбирайте площадку, садитесь, ветер... - оператору оказывать помощь командиру экипажа в пилотировании вертолёта (по команде командира экипажа). 16 ОТКАЗ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ (ПРИ РАБОТАЮЩЕЙ ОСНОВНОЙ). ПРИЗНАКИ: - РИ - 65 выдаёт сообщение : “ Отказала дублирующая гидросистема”; - загорается красное табло “ДУБЛИР. НЕ РАБОТАЕТ”; - уменьшается давление в дублирующей гидросистеме от 5 -7 кг/см2 до 0, в основной гидросистеме давление остаётся в пределах 64- 85 кг/ см2. КОМАНДЫ: - проверьте работу основной гидросистемы; - выбирайте площадку , садитесь, ветер... - выпустите шасси. Предупреждение: правый крен не более 5. 15 ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ. ПРИЗНАКИ: - РИ- 65 выдаёт сообщение : “ Отказала основная гидросистема”; - уменьшается давление в основной гидросистеме ниже 64 кг/см2; - возрастает давление в дублирующей гидросистеме; - гаснет зелёное табло “ОСНОВ. ВКЛ.”; - отключается автопилот; - отключается система расстопоривания фрикциона “ш- г”. КОМАНДЫ: - переведите переключатель гидросистемы в положение “Дублирующая”; - подберите затяжку фрикциона “ ш -г”; - выпустите шасси; - выбирайте площадку, садитесь, ветер... Предупреждение: левый крен не более 5. 14 ПОЖАР В ВОЗДУХЕ: ПРИЗНАКИ: - РИ -65 выдаёт сообщение “ Борт № .... пожар”; - загорание красного табло “ПОЖАР” на приборной доске лётчика и красных табло “ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВ. ДВИГ.”, “ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛ. РЕДУКТ.” (одного или нескольких) и жёлтых табло 1, соответствующих отсеков на щитке ППС; - появление дыма, пламени или запаха гари в кабине; - резкое увеличение температуры газов перед турбиной двигателя выше допустимой; - появление шлейфа дыма за вертолётом (по информации с соседнего вертолёта или руководителя полётами). Пожар в отсеке одного из двигателей : КОМАНДЫ: - проверьте срабатывание автоматической очереди; - закройте стоп - кран и пожарный кран двигателя, в отсеке которого возник пожар; - уменьшить “ ш- г” на 1-3, проверьте обороты НВ - не менее 92%; - установите скорость 150 км/ч; - выключите ПЗУ, кондиционер; - проверьте погасание красного табло на щитке ППС, убедитесь, что пожар потушен; - нажмите кнопку “ ОТКЛ. СИГН. ПОЖАРА”; - оцените возможность горизонтального полёта. Если красное табло на щитке ППС продолжает гореть после срабатывания автоматической очереди или нет уверенности, что пожар ликвидирован: - включите вторую очередь; - убедитесь в потушении пожара; - нажмите кнопку “ОТКЛ. СИГН. ПОЖАРА”. Если после принятия всех мер пожар не прекращается: - немедленно производите посадку, ветер... или покиньте вертолёт ( в зависимости от обстоятельств). Пожар в отсеке АИ-9 и бака №3 или в отсеке главного редуктора. -проверьте срабатывание автоматической очереди; - проверьте погасание красного табло на щитке ППС, убедитесь, что пожар потушен; - нажмите кнопку “ОТКЛ.СИГН. ПОЖАРА”. После ликвидации пожара: - следуйте на свой ( ближайший аэродром). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: после ликвидации пожара в каком - либо отсеке первой очередью , при возникновении пожара в другом отсеке необходимо вручную отключить вторую очередь. Если после принятия всех мер пожар не прекращается: - немедленно производите посадку, ветер... или покиньте вертолёт ( в зависимости от обстановки). При загорании электропроводки: - отключите сеть, в которой возник пожар. Если невозможно определить в какой сети загорелась электропроводка: -устанавливайте скорость 160 км/ч; -выпустите шасси; - выйдите из облака; - обесточьте вертолёт, выключите генераторы и аккумуляторы; - выбирайте площадку, садитесь, ветер... 13 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНЫХ УПОРОВ ( СПУ - 52) ПРИЗНАКИ: при увеличении высоты полёта или температуры наружного воздуха подвижной индекс нулевого индикатора не изменяет своего положения или отклоняется вправо ( на ограничение хода правой педали); - загорание красной кнопки табло ОТКЛ. и отклонение подвижного индекса в крайнее левое положение . КОМАНДЫ: -поставьте выключатель “ ПОДВИЖ. УПОРЫ “ в нижнее положение; - проверьте установку подвижного индекса в крайнее левое положение; - не допускайте резких и больших отклонений педалей, помадка по - вертолётному. Если подвижный индекс не устанавливается в крайнее левое положение: - произведите посадку по - самолётному. При невозможности посадки по -самолётному: - в безопасном месте сбросить внешние подвески; - выработать топливо до резервного остатка; - произведите посадку по - вертолётному против ветра. 12 ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ. ПРИЗНАКИ: -вертолёт не реагирует на отклонение педалей; - вертолёт вращается влево при полностью отданной правой педали. КОМАНДЫ: Перед отрывом для зависания в случае возникновения стремления вертолёта к развороту, который не парируется отклонением педалей: -уменьшить “шаг - газ” до минимального, взлёт не производить. На висении: - плавно уменьшайте “ш- г”, приземляйтесь; - в момент касания основных колёс земли “ ш- г” вниз до минимального; - ручкой управления удерживайте вертолёт от опрокидывания; - применяйте тормоза; колёс; - выключите двигатели. В поступательном полёте на скорости более 70 км/ч: - создайте правый крен ( для предотвращения разворота); - установите скорость 120 - 200 км/ч; - доложите о поведении вертолёта ( отсутствие тряски). В зависимости от обстановки: - следуйте на аэродром или выбирайте площадку, салитесь, ветер...; - посадка по - самолётному на скорости 70 - 80 км/ч. При выполнении подлётов на скорости не более 20 км/ч., в процессе разгона после взлёта, на торможении перед посадкой на скорости полёта менее 70 км/ч: - плавно уменьшите “ш- г” до минимального; - производите посадку перед собой по- самолётному. 11 НЕИСПРАВНОСТЬ РЕДУКТОРОВ В ПОЛЁТЕ. ПРИЗНАКИ: - появление непривычного шума или тряски вертолёта; - резкое повышение температуры масла ниже допустимого. КОМАНДЫ: - немедленно переходите на снижение; - устанавливайте скорость 130 - 140 км/ч; - выпустите шасси; - выбирайте площадку; садитесь, ветер... В зависимости от условий посадку производить по - вертолётному ил и по самолётному. 10 П О М П А Ж. ПРИЗНАКИ: - появление характерного звука работы двигателей ( хлопки); - резкое уменьшение оборотов НВ; - возрастание температуры газов неустойчиво работающего двигателя; - резкое уменьшение давления воздуха ( колебательного характера) за компрессором неустойчиво работающего двигателя. КОМАНДЫ: Если ликвидировать помпаж не удалось: - уменьшите режим работы двигателя; - выключите неустойчиво работающий двигатель стоп - краном; - уменьшите “ ш - г “ на 1-3, обороты НВ не менее 92%; - оба РУД вверх до упора; - проверьте режим работы второго двигателя; - закройте пожарный кран отказавшего двигателя; - закройте пожарный кран отказавшего двигателя; - оцените возможность горизонтального полёта. Далее смотри лист 4. При невозможности горизонтального полёта. Смотри лист 3. 9. ОТКАЗ 2 -ух ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 100 м И СКОРОСТИ МЕНЕЕ 60 км/ч. - “ ш- г “ вниз до упора; - выпустите шасси; - гасите скорость до 50 - 40 км/ ч до высоты 20 - 15 м; - закройте стоп - краны, пожарные краны, выключите насосы; - с Н = 20 - 15 м “ ш - г “ энергично вверх до упора одновременно РУ от себя — посадочный угол тангажа; - после применения “ ш- г “ вниз до упора, примените тормоза. 8. ОТКАЗ 2 -ух ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 100 м И СКОРОСТИ БОЛЕЕ 60 км/ч. -“ш- г” вниз до упора, обороты НВ не менее 85%; - гасите скорость до 60 - 50 км/ч, тангаж до 20°; - выпустите шасси, выбирайте площадку, ветер...; - закройте стоп - краны и пожарные краны, выключите топливные насосы; - по достижении скорости 60 - 50 км/ч плавно РУ от себя создайте посадочный угол тангажа ( 4- 5°); - с Н= 15-20 м “ш- г” энергично вверх до максимального, одновременно РУ от себя держите посадочный угол тангажа ; - после приземления уменьшите “ ш - г” вниз до упора, примените тормоза. 7. ОТКАЗ 2 -ух ДВИГАТЕЛЕЙ НАД ПЕРЕСЕЧЁННОЙ МЕСТНОСТЬЮ. - “ ш- г “ вниз до упора, обороты НВ не менее 85%; - выпустите шасси; - устанавливайте скорость 80- 90 км/ч; - выбирайте площадку, ветер...; - обороты НВ 90 -98% ближе к максимальным, но не более 115%; - закройте стоп - краны и пожарные краны; - сбросьте внешние подвески (вне населённых пунктов); - с Н= 40 -30 м интенсивно гасите скорость ( тангаж до 20°) до 40 - 30 км/ч к высоте 15 -10 м; - с Н= 15 -10 м “ш- г” вверх с максимальным темпом, ручкой управления удерживайте тангаж 15 - 20° до момента приземления; - после приземления на основные колёса, примените тормоза, РУ удерживайте на себя до полной остановки вертолёта; - после останова вертолёта уменьшите “ ш- г” до минимального, РУ нейтрально. 6. ОТКАЗ 2 - ух ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ БОЛЕЕ 100 м . - “ш- г “ вниз до упора, обороты НВ не менее 85%; - выпустите шасси; - устанавливайте скорость 8% - 90 км/ч; - обороты НВ 90 - 98% ближе к максимальным, но не более 115%; - закройте стоп- краны и пожарные краны; - выбирайте площадку, садитесь, ветер...; - сбросьте внешние подвески ( вне населённого пункта); - с Н= 60 -50 м гасите скорость (тангаж до 15° достижении высоты 15 - 10 м; - с Н= 15 - 20 м “ш- г” энергично вверх до максимального, одновременно РУ от себя посадочный угол тангажа (4 -5°); - после приземления “ ш- г” вниз до упора примените тормоза. 5. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА СКОРОСТИ БОЛЕЕ 150 км/ч. - гасите скорость до 150 км/ч ( тангаж на кабрирование не более 25°); - отклонением “ ш - г” выдерживайте обороты НВ не менее 92 % и не более 103%; - оба РУД вверх до упора; - закройте стоп - кран и пожарный кран отказавшего двигателя; - проверьте режим работы второго двигателя; - оцените возможность горизонтального полёта. При выполнении посадки на аэродроме или площадке: - проверьте выпуск шасси; - гасите скорость с таким расчётом, чтобы на Н=50 м, V= 50 -60 км/ч; вертикальная скорость не более 3 м/с; - за 100 -150 м до места приземления Н= 3-5 м и скорость 40 - 50 км/ч; - с Н=3-5 м плавно увеличивайте “ ш- г”, РУ незначительно от себя, посадочный угол тангажа; - после приземления на основные колёса “ ш -г” плавно вниз до упора, одновременно РУ от себя на 50 - 60 мм; - после опускания переднего колеса примените тормоза колёс. Предупреждение: Во всех случаях запуск в полёте отказавшего двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В случае необходимости полёт при одном выключенном двигателе разрешается выполнить при работе второго двигателя на взлётном режиме в течение 60 минут; после этого двигатель подлежит замене. 4. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА СКОРОСТИ МЕНЕЕ 150 км/ч . - уменьшить “ш- г” на 1-3°, обороты НВ не менее 92% - увеличьте скорость до 140 км/ч ( тангаж на пикирование не более 20°); Потеря высоты на разгоне скорости составляет: = с 50 км/ч — 110 м; с 60 км/ ч — 90 м; с 80 км/ч — 60 м; с 100 км/ч— 30 м. - оба РУД вверх до упора; - закройте стоп - кран и пожарный кран отказавшего двигателя; - проверьте режим работы второго двигателя; - оцените возможность горизонтального полёта; - выключите ПЗУ, СКВ, ПОС, ( после выхода из обледенения) в безопасном месте и сбросьте внешние подвески: При невозможности горизонтального полёта : - гасите скорость до 80 км/ч, выбирайте площадку, садитесь, ветер...; - выпустите шасси; - крен на разворотах не более 45°, вывод из разворота на высоте не менее 15 м и скорости 80 км/ч ( с 30 м величина крена соответствует высоте); - при скорости полёта менее 80 км/ ч производить прямо перед собой, избегая лобовых ударов о препятствия; - при необходимости на высотах более 10 м разрешается выполнить отвороты с уменьшением скорости до 80 км/ч; на 90° со скорости 120 км/ч; на 70° —“— 110 км/ч; на 50° —“— 100 км/ч; на 30° —“— 90 км/ч; на 10° —“— 80км/ч. При невозможности ГП над пересечённой местностью: -гасите скорость до 50 км/ч; Vу= 4-5 м/с; - выпустите шасси; - с Н= 20 м энергичное гашение скорости до 20 км/ч; - с Н= 5-6 м энергично увеличивайте “ш - г “ вплоть до максимального, приземление на основные колёса; - после приземления примените тормоза, РУ удерживайте на себя до окончания пробега; - РУ от себя опустите вертолёт на носовое колесо, уменьшите “ш - г” до минимального; - закройте стоп - краны и пожарные краны. 3. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ВИСЕНИИ. 1. При высоте висения до 3 м: - “ш -г” вверх, удерживайте вертолёт от разворота и кренов; - после приземления уменьшите “ ш - г” до минимального; - закройте стоп- краны и пожарные краны. 2. При высоте висения от 3 до 5 м: - не изменяя положение “ш - г”, удерживайте вертолёт от крена и разворота; - с высоты 2 -3 м “ш -г” энергично вверх вплоть до максимального; - после приземления уменьшите “ ш -г” до минимального; - закройте стоп- краны и пожарные краны. 3. При высоте висения от 5 до 10 м: - уменьшите “ш -г” на 1 -2°, удерживайте вертолёт от крена и разворота; - с высоты 3 -6 метров “ ш- г “ энергично вверх вплоть до максимального; - после приземления уменьшите “ш -г” до минимального; - закройте стоп - краны и пожарные краны. 2. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЁТЕ. 1. Высота до 10 м и скорость менее 40 км/ч: - при неизменном положении “ш- г” ручку управления на себя, создайте посадочный угол тангажа; - удерживайте вертолёт от крена и разворота; - с высоты 2 -3 м “ ш- г” энергично вверх вплоть до максимального; - после опускания носового колеса примените тормоза, уменьшите “ш -г” до минимального; - закройте стоп - краны и пожарные краны. 2. Высота от 10 до 25 м и скорость более 40 м/ч: - уменьшите “ш -г” на 2 -3 °, обороты НВ не менее 88%; - ручку управления на себя, посадочный угол тангажа выдерживайте до приземления; - с высоты 3 -4 м “ ш- г” энергично вверх, приземляйтесь на основные колёса; -после приземления плавно опустите вертолёт на носовое колесо, уменьшите “ш - г “ до минимального, примените тормоза; - после останова вертолёта закройте стоп - краны и пожарные краны. 3. Высота более 25 м и скорость более 70 км/ч: - уменьшить “ш -г” на 1-3°, обороты НВ не менее 88%; - оба РУД вверх од упора; - выпускайте шасси; - установите скорость 70 -80 км/ч; - выбирайте площадку, салитесь, ветер...; - с высоты 20 - 15 м РУ энергично на себя гасите скорость до 40 - 30 км/ч) - с высоты 3-4 м “ш - г” энергично вверх, РУ от себя сохраняя посадочный угол тангажа; - после приземления на основные колёса и опускания вертолёта на носовое колесо, уменьшить “ш - г” од минимального, РУ нейтрально, примените тормоза; - осле останова вертолёта закройте стоп - краны и пожарные краны. 1. ОТКАЗ В ПОЛЁТЕ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНЫХ БАКОВ. ПРИЗНАКИ: -РИ - 65 выдаёт сообщение: “Отказал насос расходного бака, проверить остаток топлива”; - гаснет табло “ НАСОС РАБОТАЕТ № 1” или “НАСОС РАБОТАЕТ № 2”( или оба вместе); - кратковременно ( на 1 -2 с) уменьшаются обороты турбокомпрессора на 2-3%, обороты НВ — на 1 -3 %. КОМАНДЫ: При отказе подкачивающего насоса одного из расходных баков: - продолжайте выполнять задание; При отказе 2 - х подкачивающих насосов: - возвращайтесь на свой аэродром ( или ближайший аэродром). 25 ОТКАЗ В ПОЛЁТЕ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ. ПРИЗНАКИ: -преждевременное уменьшение количества топлива в расходных баках; - гаснут табло “ НАСОС РАБОТАЕТ № 5” или “НАСОС РАБОТАЕТ № 4” или оба вместе. КОМАНДЫ: - проверьте исправность табло; - проверьте включение перекачивающих насосов; - проверьте количество топлива в расходных баках и в баках №| 4 и 5 по топливомеру. Если отказал один из перекачивающих насосов: - продолжайте выполнять задание. Если топливо в расходные баки не поступает: - возвращайтесь на свой аэродром ( или ближайший аэродром, площадку). Примечание: Запаса топлива 620 л в расходных баках достаточно для полёта на высоте 500 м и скорости 260 км/ч в течение 40 минут на расстоянии 165 км. 26 ЗАГОРАНИЕ ТАБЛО РЕЗЕРВНОГО ОСТАТКА ТОПЛИВА. ПРИЗНАКИ: - РИ -65 выдаёт сообщение : “ Аварийный остаток топлива”; - загорается табло “БАК №1” осталось 120 л “ или “ БАК № 2 осталось 120 л” (или оба вместе). КОМАНДЫ: При загорании одного из сигнальных табло: - проверьте открытие перекрывного крана бака № 1 ( или № 2) ( при этом табло : “ ЗАКРЫТ КРАН ЛЕВ. РАСХ. БАК” или “ ЗАКРЫТ ПР. РАСХ. БАК” не должно гореть); - проверьте включение перекачивающих насосов № 5 и 4 по табло “ НАСОС РАБОТАЕТ № 5”, “ НАСОС РАБОТАЕТ № 4” ; - проверьте количество топлива в баках №№ 1 и 2 по топливомеру ( при этом запас топлива на вертолёте должен быть 240 л). При одновременном загорании двух табло: - проверьте открытие перекрывных кранов баков №№ 1 и2; - проверьте включение перекачивающих насосов №№ 5 и 4 и их работу по табло: “НАСОС РАБОТАЕТ № 5” и “НАСОС РАБОТАЕТ № 4”; -проверьте количество топлива в баках №№ 1 и 2 по топливомеру ( при этом запас топлива на вертолёте должен быть 240 л.) В зависимости от наличия топлива и сложившейся обстановки: - возвращайтесь на аэродром или ближайший аэродром, площадку и производите посадку. Предупреждение: 1. На высоте 500 м и скорости 260 км/ч запаса топлива 120 л достаточно для полёта в течение 7 мин. на расстоянии 25 км, а 240 л в течение 15 мин. на расстоянии 55 км. 2. Пилотировать вертолёт необходимо плавно, развороты производить координировано, избегать скольжения. 27 ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС. ПРИЗНАК: Появление увеличивающихся колебаний вертолёта при опробовании двигателей, рулении, разбегах и пробегах. КОМАНДЫ: При опробовании двигателей: - “ ш -г” энергично вниз до упора; - уберите обороты (коррекцию влево). При выполнении руления, на разбеге, на пробеге после посадки: -“ш -г” вниз од упора; - коррекцию влево (уберите обороты; - РУ нейтрально; - примените тормоза колёс. Если во всех указанных случаях уменьшение оборотов НВ не приводит к прекращению колебаний вертолёта: - выключите двигатели. 28 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ. ПРИЗНАК: Появление тряски вертолёта. КОМАНДЫ: - плавно уменьшите “ ш -г” на 1-2°; - плавно уменьшите скорость полёта до прекращения раскачки и тряски вертолёта; - проверьте исправность указателя скорости, установив переключатель приёмников статич. давления в положение “ ЛЕВАЯ “, а затем —“ПРАВАЯ” . Если показание скорости в обоих положениях переключателя устойчивые и соответствуют режиму полёта: - переключатель приёмника оставьте в положении, при котором УС -450к показывает скорость правильно; - продолжайте выполнение задания. Если нормальные показания скорости не восстанавливаются: - возвращайтесь на свой аэродром (ближайший аэродром); - режим работы двигателей не выше крейсерского; - контролируйте скорость по ДИСС -15 и указателю скорости оператора ( по СПУ). 29 ОТКАЗ АВТОПИЛОТА. ПРИЗНАКИ: -резкое кренение вертолёта влево или вправо с одновременным уходом подвижного индекса индикатора канала на пульте автопилота в крайнее положение; - резкое заваливание вертолёта по тангажу на кабрирование или пикирование с одновременным уходом подвижного индекса индикатора канала тангажа на пульте автопилота ; - резкий отворот по курсу с одновременным уходом подвижного индекса индикатора канала направления на пульте автопилота в крайнее положение; - энергичный переход вертолёта в набор высоты или снижение с одновременным уходом подвижного индекса индикатора канала высоты; - возникновение колебаний вертолёта относительно одной или нескольких осей с одновременным колебательным движением подвижных индексов индикаторов соответствующих каналов; - медленный уход вертолёта с установленного режима полёта; - загорание красной кнопки - табло на пульте управления автопилота. КОМАНДЫ: -выключите автопилот ( или выключите неисправный канал). В зависимости от характера отказа и обстановки дать команду о продолжении полёта или о прекращении задания и возврате на свой аэродром. При возникновении колебаний вертолёта: - выключите автопилот; - доложите об исчезновении колебаний вертолёта; - последовательно включите каналы автопилота; - при возникновении колебаний, выключите неисправный канал; - доложите поведение вертолёта; - в зависимости от поведения вертолёта продолжайте или прекратите выполнение задания. В случае медленного ухода вертолёта с установленного режима полёта: - определите отказавший клапан автопилота по уходу подвижного индекса индикатора; - выключите отказавший канал; - продолжайте или прекратите выполнение задания . 30 ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА. ПРИЗНАКИ: - мигание табло “ ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТЕМЫ”; -при отказе правого генератора загорается красное табло “ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ.”; “ОСН. ТР -Т 115 ОТКЛ.”, “ОСН. ТР - Р 36 ОТКЛ.”; - стрелка амперметра переменного тока отказавшего генератора отклоняется к “0”; - стрелка вольтметра переменного тока отклоняется к “ 0” , если переключатель вольтметра находится в положении измерения напряжения отказавшего генератора; - отключается ПОС, освещение грузовой кабины, вентиляторы и стеклоочистители, если они не были включенными. КОМАНДЫ: - выключите отказавший генератор; - продолжайте выполнение задания; - выйдите из зоны обледенения ( под облака) или (за облака), возвращайтесь на аэродром ( ближайший аэродром). Если отказал левый генератор: - переключите трансформаторы в положение “РЕЗЕРВНЫЙ”. 31 ОТКАЗ 2 - ух ГЕНЕРАТОРОВ . ПРИЗНАКИ: - мигание табло “ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТЕМЫ”; - отключается автопилот, ПОС, ДИСС, стеклоочистители, вентиляторы, топливные насосы баков №№ 1,2,4 и 5; обогрев правого ПВД и часов, управление креслом лётчика, освещение рабочего места оператора, радиостанция “Карат”, АРК -У2, курсовая система “Гребень” и др.; - загорание на правой панели верхнего эл. пульта красных табло “ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮЧЕН”, “ПРАВ.ГЕН. ОТКЛ.”, “ОСН. ТР-Р 115 ОТКЛ”, “ ОСН. ТР- Р 36 ОТКЛ.”; - загорание табло “ВКЛЮЧИ ПТ - 125Ц”; - загорание красного табло “ОТКАЗ. ГИРОВЕРТ. № 2” на приборной доске лётчика; - отклонение стрелок вольтметра и амперметра переменного тока к “0”. КОМАНДЫ: -выключите генераторы, выпрямительные устройства, трансформаторы; - включи те преобразователи ПО- 750 А и ПТ -125Ц; - выключите ненужные потребители (во всех случаях должны оставаться включенными приборы контроля силовой установки, топливомер, гидровертикаль № 1 с УКТ, а при t нв +5°С и ниже обогрев левого ПВД); - запустите АИ - 9в ( до высоты 4000 м); - включите “Генератор АИ - 9В” и “СЕТЬ НА АКУУМУЛЯТ.”; - возвращайтесь на свой или ближайший аэродром или на выбранную площадку. Примечание : Максимальная продолжительность непрерывной работы АИ - 9А —30мин. Если АИ - 9В не запустился: - прекратите выполнение задания ; - установите скорость не более 160 км/ч; - выпустите шасси; - возвращайтесь на аэродром или садитесь на выбранную площадку. Примечание: 1. При отказе обоих генераторов отключаются подкачивающие и перекачивающие насосы всех топливных баков кроме насоса левого расходного бака. 2.Остается для расходования 620 л, которого достаточно для полёта на Н= 500 м и скорости 260 км/ч в течение 40 мин. на расстоянии 165 км. 3. Запаса энергии аккумуляторов достаточно для питания потребителей, подключенных к аккумуляторной шине, примерно на 9 мин. полёта. 32 ОТКАЗ УС - 450 к ЛЁТЧИКА. ПРИЗНАКИ: - неустойчивые показания указателя скорости; - расхождение показаний скорости по указателю лётчика и оператора; - изменение разницы показаний скорости по указателю УС - 450 к лётчика и ДИСС - 15 в установившемся прямолинейном полёте; - несоответствие скорости полёта по указателю, установленному режиму полёта. КОМАНДЫ: -установите переключатель приёмников статического давления в положение ЛЕВАЯ, а затем — ПРАВАЯ; - оцените правильность показаний УС- 450 К при этих положениях; - установите переключатель приёмника статического давления в положение, при котором УС - 450 показывает скорость правильно; - продолжайте выполнение задания. Если нормальные показания скорости не восстановились: - возвращайтесь на свой ( ближайший ) аэродром; - режим работы двигателей не выше крейсерского; - скорость контролируйте по указателю путевой скорости ДИСС - 15 и по исправно работающему указателю оператора (по С ПУ). 33 ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ ЛЁТЧИКА И ОПЕРАТОРА . ПРИЗНАКИ: - неустойчивые показания указателей скорости; - несоответствие скорости полёта по указателю, установленному режиму полёта; - изменение разницы показаний скорости по указателям УС - 450 к и по указателю путевой скорости ДИСС -15 в установившемся прямолинейном полёте. КОМАНДЫ: -установите переключатель приёмников статического давления а положение “ЛЕВАЯ” , а затем ”ПРАВАЯ”; - если нормальные показания не восстановились, прекратите выполнение задания, следуйте на свой (ближайший) аэродром; - установите режим работы двигателей не выше крейсерского (по указателю УР -117); контроль скорости полёта по указателю путевой скорости ДИСС - 15. 34 ОТКАЗ ВД - 10 к. ПРИЗНАКИ: -неустойчивые показания высотомера; - изменение показаний высотомера при постоянной высоте полёта ; - однозначность показаний высотомера при изменении высоты полёта при положении переключателя приёмника статического давления в положениях ОБЪЕДИНЁННАЯ, ЛЕВАЯ и ПРАВАЯ. КОМАНДЫ: -высоту выдерживайте по исправному высотомеру ( ВД -10 к) оператора ( по СПУ), по вариометру и ПКП -72 м; - на высоте полёта не менее 750 м контроль высоты по РВ - 5. В зависимости от обстановки: - продолжайте выполнять задание или возвращайтесь на свой (ближайший) аэродром. 35 ОТКАЗ ПКП - 72 м ИЛИ УКТ -2. ПРИЗНАКИ: - в прямолинейном полёте силуэт самолёта ПКП - 72 м или УКТР - 2 показывает крен с отклонением или без отклонения по тангажу; - при выполнении разворота силуэт самолёта ПКП - 72 м или УКТ - 2 не реагирует на изменение крена; - силуэт самолёта ПКП - 72 м или УКТ - 2 заваливается по крену и тангажу, загорается табло “ ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2” или “ ОТКАЗ ГИРОВЕР №1” и на лицевой части ПКП - 72 м или УКТ - 2 появляется красный флажок; - выключается автопилот при загорании табло “ОТКАЗ ГИРОВЕР №2 (1). Примечание: В скобках указаны номера гировертикалей для вертолётов с № 04116 и 3532464506028. КОМАНДЫ: При отказе ПКП- 72 м без загорания табло “ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2 (1)” : -переведите взгляд на УКТ - 2, убедитесь в правильности его показаний по дублирующим приборам ( указателю скольжения, вариометру, указателю РМИ - 2); - отклоните РУ в сторону, противоположную крену (тангажу), показываемому ПКП - 72 м, и по реагировании силуэта убедитесь в его отказе; - пилотируйте по исправно работающему УКТ - 2 и по дублирующим приборам ; - возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром. При полёте в облаках: - выйдите под облака (если позволяет нижняя кромка), скорость 200 км/ч, вертикальная скорость не более 2 - 3 м/с. При отказе ПКП - 72 м и загорании табло “ ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2 (1)”: - переведите взгляд на УКТ - 2, убедитесь в правильности его показаний по дублирующим приборам (указателю скольжения, вариометру, указателю РМП - 2); - установите переключатель “ОСНОВНОЙ АВИАГОРИЗ. 1,2” в положение 1 (2); - дальнейшее пилотирование выполняйте по ПКП - 72 м и УКТ - 2; - проверьте выключение автопилота по загоранию красных кнопок - табло ; - возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром. Примечание: При установке переключателя “ОСНОВНОЙ АВИАГОР. 1,2” в положение 1 (2) включение автопилота ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как возможны самозаблуждающиеся колебания вертолёта с включенным автопилотом. 36 ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ “ ГРЕБЕНЬ” ПРИЗНАКИ: -показания указателя курсовой системы не соответствуют фактическому курсу полёта; -шкала указателя курса колеблется в обе стороны ; - при выполнении разворотов показания курса не изменяются или изменяются скачкообразно. КОМАНДЫ: -возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром; - используйте КИ -13 и АРК -15. 37 ОТКАЗ ПРИЗНАКИ: Р - 860 - 1 и “КАРАТ” - экипаж не отвечает на запросы РП и экипажей, при наличии отметки на экране РЛС или при её отсутствии на малой высоте. Действия РП: - включить все средства связи и РТО для обнаружения вертолёта и контроля его дальнейшего полёта; - использовать канал связи АРК - ПРС, каналы связи других КП, а также радиосвязь через вертолёты в воздухе и по КВ радиостанции; - продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их выполнении, руководить полётом вертолёта; - внимательно следить за воздушной обстановкой, информировать другие экипажи и подавать им команды для обеспечения безопасности полёта и посадки вертолёта без радиосвязи; - в случае необходимости выслать вертолёт - лидер для вывода вертолёта без радиосвязи на свой или запасной аэродром; - ночью при подходе вертолёта без радиосвязи к 4 - му развороту или к ДПРМ включить посадочные прожекторы. 38 ОТКАЗ АРК - 15 . ПРИЗНАКИ: - стрелка указателя радиокомпаса при изменении направления полёта остаётся неподвижной; - не прослушиваются позывные и работа ПРС, на которую настроен радиокомпас; - непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса в прямолинейном полёте или большие её колебания. КОМАНДЫ: -проверьте включение выключателей : “Р/КОМПАС С В, СПУ - 8 и КУРС. СИСТЕМА”; -поставьте переключатель рода работы радиокомпаса в положение “КОМ”; - для контроля своего места используйте пеленгатор и РСП; - заход на посадку по командам руководителя посадки или по пеленгатору. 39 ОТКАЗ ДИСС -15. ПРИЗНАКИ: -загорание сигнального табло М или В на пульте контроля ДИСС - 15; - загорание сигнальных табло М и В одновременно. КОМАНДЫ: -продолжайте выполнение задания; - выключите канал “Маршрут”; - контроль своего места визуально с использованием АРК и пеленгатора. 40 ОТКАЗ РВ - 5. ПРИЗНАКИ: -постоянное горение красной лампы - кнопки на указателе РВ - 5; - при изменении высоты полёта в пределах 0 - 750 м стрелка указателя РВ - 5 остаётся неподвижной или имеет большие колебания. КОМАНДЫ: -проверьте включение “Радиовысот”; - используйте показания ВД - 10к; - усильте наблюдение за рельефом местности; - займите безопасную высоту полёта. 41 ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПРИ ПУСКЕ УРС. 1. Заклинивание ракеты на направляющей . КОМАНДЫ: -парируйте разворот педалью до конца работы двигателя ракеты. Если разворот устранить не удаётся или вертолёту угрожает пожар: - сбросьте пусковые установки. После окончания работы двигателя ракеты (сброса ПУ) -прекратите выполнение задания, выключите вооружение, возвращайтесь на аэродром. 2. После схода ракета столкнулась с землёй ( на расстоянии от вертолёта до 1000 м) - с набором высоты и разгоном скорости энергично отверните от места падения ракеты; - прекратите выполнение задания, возвращайтесь на аэродром. 3. После схода ракета энергично кабрирует с углом 70 - 90°. - выполните манёвр в сторону, противоположную полёту ракеты; - руководителю полётов следить за направлением полёта ракеты и взаимном положением ракеты и вертолёта, при угрозе их сближения корректировать манёвр экипажа; - после падения ракеты дать команду следовать на аэродром. 4. После нажатия кнопки “Пуск” лампа разрешения пуска начинает мигать и гаснет, двигатели ракеты не запустились - прекратите выполнение задания, возвращайтесь на аэродром. 42 ЭКИПАЖ ПОПАЛ В МАТЕОУСЛОВИЯ, К ПОЛЁТАМ В КОТОРЫХ НЕ ПОДГОТОВЛЕН. КОМАНДЫ: -перейдите на пилотирование по приборам; - прекратите выполнение задания или уйдите в зону хорошей погоды; - доложите высоту, курс, остаток топлива. Если экипаж попал в облака: -перейдите на пилотирование по приборам; - снижайтесь до высоты ... м (безопасной); - вывести экипаж под облака и направить в район с хорошей погодой (на свой или запасной аэродром); - непрерывно руководить его полётом, осуществляя контроль за его полётом с помощью РТС. 43 УХУДШЕНИЕ ПОГОДЫ НИЖЕ МИНИМУМА. Действия РП: - запросить экипаж о высоте, курсе, скорости, местонахождение, остатке топлива; - оценить воздушную обстановку и метеообстановку на запасном аэродроме; - доложить на КП УП СВВАУЛ о необходимости отправки экипажа на запасной аэродром; - дать команду дежурному штурману рассчитать МК и время полёта для каждого экипажа на запасной аэродром; - дать данные экипажу для полёта на запасной аэродром; - управлять экипажем до передачи на КП запасного аэродрома, по запросу экипажа. 44 ЭКИПАЖ ДОЛОЖИЛ “ПОЛЮС” ИЛИ ПОТЕРЯЛ ОРИЕНТИРОВКУ. Действия РП: -подать команду экипажу на включение сигнала “Бедствие”; - доложить на КП УП СВВАУЛ и командиру полка; - прекратить вертолётов в воздух; - дать команду РСП (РЛС) о слежении за вертолётами; - напомнить экипажу действия при потере ориентировки; - определить район потери ориентировки; - выслать в данный район вертолёт лидер; - командами по радио и с помощью лидера вывести экипаж на свой или запасной аэродром. 45 СОДЕРЖАНИЕ : 1. Отказ одного двигателя на взлёте. 2. Отказ одного двигателя на висении. 3. Отказ одного двигателя на скорости менее 150 км/ч. 4. Отказ одного двигателя на скорости более 150 км/ч. 5. Отказ 2 -х двигателей на высоте более 100 м. 6. Отказ 2-х двигателей над пересечённой местностью. 7. Отказ 2 -х двигателей на Н<100 м и V>60 км/ч. 8. Отказ 2-х двигателей на Н<100 м и V<60 км/ч. 9. П о м п а ж. 10. Неисправность редукторов в полёте. 11. Отказ системы управления рулевым винтом. 12. Отказ системы подвижных упоров. 13. Пожар в воздухе. 14. Отказ основной гидросистемы. 15. Отказ дублирующей гидросистемы ( при работающей основной). 16. Отказ основной и дублирующей гидросистемы. 17. Неисправность САР на висении, взлёте и предпосадочном планировании. 18. Неисправность САР на остальных режимах. 19. Повышенная вибрация двигателей. 20. Падение масла в двигателе. 21. Превышение макс.доп. Т газов перед турбиной. 22. Шасси не убрались после взлёта. 23. Шасси не выпустились. 24. Одна из стоек шасси не стала на замок выпущенного положения. 25. Отказ в полёте подкачивающих насосов расходных баков. 26. Отказ в полёте перекачивающих насосов. 27. Загорание табло резервного остатка топлива. 28. Земной резонанс. 29. Непреднамеренное превышение макс. допустимой скорости. 30. Отказ автопилота. 31. Отказ одного генератора. 32. Отказ 2 - х генераторов. 33. Отказ УС -450 к лётчика. 34. Отказ указателей скорости лётчика и оператора. 35. Отказ ВД - 10к. 36. Отказ ПКП -72 м или УКТ - 2. 37. Отказ курсовой системы “ ГРЕБЕНЬ”. 38. Отказ радиостанции Р - 860 - 1 И “КАРАТ”. 39. Отказ АРК -15 40. Отказ ДИСС - 15. 41. Отказ РВ - 5. 42. Действия в особых случаях при пуске УРС. 43. Экипаж попал в метеоусловия к полётам, в которых не подготовлен. 44. Ухудшение погоды ниже минимума. 45. Экипаж доложил “Полюс” или потерял ориентировку.