МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УКАЗАНИЕ

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
7 декабря 1998 г.
N Л-1416у
УКАЗАНИЕ
Об условиях обращения специального
самоходного подвижного состава
В целях обеспечения безопасности обращения специального самоходного
подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис и железнодорожностроительных самоходных машин) Министерство путей сообщения Российской
Федерации ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1999 г. прилагаемое Положение об
условиях обращения специального самоходного подвижного состава.
2. Начальникам железных дорог довести настоящее Указание до сведения
работников, связанных с обращением и эксплуатацией специального самоходного
подвижного состава, и обеспечить его выполнение.
Заместитель Министра
В.И.Ильин
Приложение
к указанию МПС России
от 7 декабря 1998 г. N Л-1416у
ПОЛОЖЕНИЕ
об условиях обращения
специального самоходного подвижного состава
1. Настоящее Положение устанавливает следующий порядок обращения
специального самоходного подвижного состава - мотовозов, дрезин, специальных
автомотрис (для перевозки грузов или доставки работников предприятий к месту работы)
и железнодорожно-строительных машин (самоходных), имеющих автономный двигатель с
тяговым приводом в транспортном режиме, на железных дорогах Российской Федерации.
1.1. Специальный самоходный подвижной состав типа РМ-80, РМ-76, ОТ-800, ОТ400, ЩОМ-ЗУ, М-42 фирмы "Кершо", АВФ-1, МРКС-1А, платформы СМ должен
следовать к месту производства работ и обратно с отдельным локомотивом.
Передвижение указанного специального самоходного подвижного состава по фронту
работ разрешается своим ходом.
1.2. Специальный самоходный подвижной состав, кроме перечисленного в пункте
1.1., оборудованный радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией
непрерывного типа (АЛСН), дополненной устройствами автостопа, контроля
бдительности и контроля скорости, или другой системой безопасности движения,
обеспечивающей принудительную остановку при запрещающем сигнале светофора,
может следовать своим ходом как поезд.
1.3. Специальный самоходный подвижной состав типа ПТМ-630, ТЭУ-400, УТМ-1,
УТМ-2, РА-300 до оборудования его системой безопасности движения при
транспортировании отдельно или в сцепе с машинами, должен следовать до
железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться
работы, и обратно с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда.
Передвижение его на закрытый перегон от железнодорожной станции к месту работ и
обратно разрешается своим ходом.
1.4. Специальный самоходный подвижной состав типа ВПР, ВПРС, Р, БУМ, ДСП,
ПМГ, РОМ, ПБ, Дуоматик, Унимат, Унимат Компакт, DGS-62N, SSP-103, GWM-110,
ПРСМ, СП-93Р, рельсошлифовальных поездов до оборудования его системой
безопасности движения может следовать на свободный перегон своим ходом в пределах
участка обслуживания, установленного приказом начальника отделения железной дороги,
а где нет отделения - приказом заместителя начальника железной дороги. При
необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный
самоходный подвижной состав должен следовать до железнодорожной станции,
ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с от
дельным локомотивом или другой самоходной машиной, оборудованной системой
безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на
закрытый перегон с этой железнодорожной станции до места производства работ и
обратно разрешается своим ходом.
1.5. Мотовозы, дрезины и специальные автомотрисы до оборудования их системой
безопасности движения могут следовать своим ходом в пределах участка обслуживания,
установленного приказом начальника отделения железной дороги, а где нет отделения приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за
пределами этого участка указанный специальный самоходный подвижной состав должен
транспортироваться отдельным локомотивом, в составе хозяйственного или грузового
поезда в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и
автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах N
ЦРБ/4785 (с изменениями и дополнениями, внесенными указанием МПС России от
19.05.94 г. N М-404у и телеграммой МПС России N М-8055 от 04.08.94г.), или в сцепе с
другой самоходной машиной, оборудованной системой безопасности движения.
1.6. Специальный самоходный подвижной состав: вновь построенный, направляемый
в ремонт и из ремонта или передаваемый одним предприятием другому предприятию
должен транспортироваться отдельным локомотивом, или другой самоходной машиной,
оборудованной системой безопасности движения, или в составе грузового поезда (если
этот способ транспортирования допускается в соответствии с нормативными актами МПС
России по обращению данного вида специального самоходного подвижного состава), или
следовать погруженным на платформу или полувагон.
Транспортирование импортного специального самоходного подвижного состава,
оборудованного воздухораспределителями "КЕ" или N270. 006, осуществлять с
выключением у них автотормоза и с постановкой перед двумя хвостовыми вагонами.
При транспортировании специальный самоходный подвижной состав должен
сопровождаться обслуживающей бригадой в количестве не менее 2-х человек в
оборудованном вагоне сопровождения.
Для проверки готовности специального самоходного подвижного состава к
транспортированию отдельным локомотивом или в составе грузового поезда он
осматривается комиссией, назначенной начальником отделения железной дороги, а где
нет отделения железной дороги - заместителем начальника железной дороги, на
основании чего составляется акт о готовности специального самоходного подвижного
состава к транспортированию в соответствии с Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС
России от 02.10.93 г. N ЦД/206.
1.7. Проверка готовности специального самоходного подвижного состава к
следованию с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда, а также в
сцепе с другой самоходной машиной производится машинистом специального
самоходного подвижного состава и руководителем работ, о чем последним делается
запись в журнале формы ДУ-2 на железнодорожной станции отправления, а машинистом в маршрутном листе.
1.8. Специальный самоходный подвижной состав перед движением должен быть
приведен в транспортное положение в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
1.9. При следовании специального самоходного подвижного состава в транспортном
положении, в составе грузового поезда на остановках продолжительностью более 30 мин.,
обслуживающие и сопровождающие бригады должны осматривать его и проверять
исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного и автосцепного
оборудования, правильность стопорения рабочих органов, наличие сигнальных
принадлежностей. При невозможности устранения выявленных неисправностей
специальный самоходный подвижной состав подлежит отцепке от поезда.
1.10. В составе бригады, обслуживающей специальный самоходный подвижной
состав, руководителем предприятия-владельца должен быть назначен старший, на
которого возлагается ответственность за безопасность движения при следовании и работе
специального самоходного подвижного состава.
1.11. Транспортирование специального самоходного подвижного состава типа РМ76, РМ-80, ОТ-800, СМ-6, СМ-2МС, DGS-62N, SSP-103, Дуоматик, Унимат, Унимат
Компакт, GWM-110, УП-ЗМ, МЗШ, М-42 фирмы "Кершо", рельсошлифовальных поездов
и другого специального самоходного подвижного состава, не прошедшего испытания, до
выпуска отдельных нормативных актов МПС России по его обращению производить со
скоростями до 40 км/ч на прямых (в том числе по прямому направлению стрелочных
переводов) и кривых участках пути с рельсами типа Р50 и тяжелее и до 25 км/ч по
боковому направлению стрелочных переводов.
2. При выпуске специального самоходного подвижного состава на железнодорожные
пути общего пользования Российской Федерации должны выполняться требования
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных
МПС России от 26.04.93 N ЦРБ/162, Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28.07.97 г. N
ЦП/485, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации, утвержденной МПС России от 02.10.93 г. N ЦД/206, Инструкции
по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового
транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР от 10.04.90
г. N ЦРБ/4785 (с изменениями и дополнениями в соответствии с указанием МПС России
от 19.05.94 г. N М-404у и телеграммой МПС России N М-8055 от 04.08.94г.), инструкции
по эксплуатации соответствующего специального самоходного подвижного состава.
3. Контрольно-технический осмотр специального самоходного подвижного состава
должен производиться два раза в год (через 6 месяцев) при круглогодичной эксплуатации
машин и один раз в год (через 12 месяцев) для машин, работающих только в сезон летних
путевых работ.
Один раз в квартал производится технический осмотр специального самоходного
подвижного состава, оборудованного системой безопасности движения, с заходом на
контрольный пункт проверки АЛСН или другой системы безопасности. Результаты
осмотра заносятся в технический паспорт специального самоходного подвижного состава
и оформляются актом, в котором работник локомотивного депо делает отметку об
исправности устройств контроля бдительности, а электромеханик контрольного пункта
ставит штамп-справку на право пользования устройствами системы безопасности и
контроля бдительности машиниста.