@ЗАГОЛОВОК = Германия берет курс на электромобиль, часть-2

@ЗАГОЛОВОК = Германия берет курс на электромобиль, часть-2
Водители "Даймлера" в Берлине и Лондоне провели испытания авто "ЭлектроСмарт" с электрическим двигателем, серийное производство которого намечено через
три года. Но уже сегодня ясно, что стоимость электрического "Смарта" будет выше
цены его бензинового варианта. Однако "Электро-Смарт"
дешев в эксплуатации: 100 км пути на этом автомобиле при нынешних ценах
обойдется в два евро. Кроме того, владельцы "Элекро-Смарта" смогут сэкономить на
регулярном техобслуживании, необходимом для бензиновых и дизельных двигателей.
Ведь в ФРГ электродвигатели не ремонтируются.
Согласно принятым нормам, они подлежат замене по истечении срока эксплуатации.
До сих пор японские и китайские автопроизводители опережали европейцев в
сфере технологий производства автомоделей на электротяге, отмечает самый
известный в ФРГ автоэксперт Фердинанд Дуденхеффер. В частности, китайская фирма
Build Your Dream обладает богатым опытом создания мощных и емких аккумуляторов.
Ей вполне по силам в самое ближайшее время наладить производство десятков тысяч
неказистых с точки зрения дизайна, но практичных автомобилей с электроприводом,
полагает он. Кроме того, эксперт посоветовал германским коммунальным властям
обменяться опытом с муниципалитетами голландских городов Роттердам и Утрехт, где
развита сервисная сеть для грузовых электромобилей, которые по пустым ночным
улицам бесшумно доставляют в центр города товары.
Массовый электромобиль - дело недалекого будущего, полагает Дуденхеффер.
Сегодня ряд автопроизводителей делает ставку на гибридные технологии - машины,
оснащенные бензиновым двигателем, совмещенным с электромотором. Гибридомобили
позволяют экономить горючее при движении в городском режиме. Электромотор
автоматически включается во время медленной езды и позволяет сократить расход
топлива до уровня машин класса "B". С этого года немецкий концерн "Фольксваген"
намерен по желанию покупателя комплектовать все свои модели гибридными
двигателями. "Ауди" в прошлом году приступила к серийному выпуску гибридной
модели "Ауди А2" с расходом топлива до трех литров на 100 км пробега. На
легендарной международной автомобильной выставке в Детройте "Дженерал моторс"
представил гибридную модель Saturn Vue 2. Гибридным двигателем оснащает одну из
моделей седьмой серии концерн БМВ.
До конца 2010 года на немецком рынке появятся также компактные электромобили
"Опель" с электрическим приводом, сообщил руководитель материнского концерна
"Дженерал моторс" Карл-Петер Форстер. Ранее "Опель"
освоил гибридную технологию.
Аналогичные планы имеются и у руководства БМВ. По словам члена правления
этой компании Фридриха Айхинера, в этом году будет принято решение о выпуске
электромобилей, которые "востребованы в городах". А в ближайшие два года БМВ
запустит в производство гибрид премиум-класса.
Электромобили в Европе пока большая редкость. Сейчас в ФРГ государственную
регистрацию прошли 1400 машин с электроприводом. Массовым электромобиль может
стать не ранее 2015 года, полагает председатель Немецкого объединения
автомобильной промышленности Маттиас Виссман.
Сегодня распространение получили электромобили, дополнительно оснащенные
двигателем внутреннего сгорания. Ожидается, что в 2020 году на дороги выйдут
миллион таких авто, а еще через 10 лет каждый пятый автомобиль в ФРГ будет
оснащен только электродвигателем. С ним не согласен эксперт по электромобилям и
руководитель Немецкого общества по использованию солнечной энергии Томи Энгель:
"Миллион электромобилей в 2020 году - это пиар-кампания". А известный немецкий
эксперт в автоотрасли Фердинанд Дуденхеффер в современном кризисе
автомобилестроения видит шанс для
электромобиля: "В отрасли просматривается тенденция к структурным изменениям".
Электромобили станут массовыми моделями не ранее 2014-2015 годов, полагает
Маттиас Виссман. Будущее электромобиля зависит от того, какими темпами пойдет
разработка и внедрение в серийное производство мощных и недорогих
электромоторов, а также высокоемких эффективных аккумуляторов.
По мнению ряда экспертов, в ближайшей перспективе аккумулятор станет сердцевиной
мобильности, так как он призван питать энергией не только бортовую электронику,
но и двигатель.
Впервые в германской истории серийное производство электромобилей было
налажено Йоргеном Скафте-Расмуссеном, основателем компании ДКВ - прародителя
"Ауди". На заводе ДКВ в Берлине в начале 1920-х годов было произведено 1535
самодвижущихся электроколясок, которые из-за малой емкости батарей годились лишь
для передвижения внутри города. Первый немецкий одноместный электромобиль,
изготовленный конструктором Рудольфом Сляби для личных целей, выставлен в музее
концерна "Ауди" в баварском Ингольштадте. Современные электробатареи тоже не
отличаются большой емкостью. К тому же они слишком громоздкие и тяжелые.
Разработку компактной батареи на "Ауди" надеются завершить через 5-7 лет. В
ближайшие 10 лет "Ауди" предполагает приступить к серийному производству
электромобиля, который задуман как вторая семейная машина для поездок в черте
города.
Многие немцы уже сегодня с радостью сменили бы свой старый автомобиль с
дизельным или бензиновым двигателем на электромобиль, содержание которого
обходится гораздо дешевле. К тому же запаса емкости батарей уже сегодня хватает
на 150-200 км пути. Ряд экспертов предлагают заряжать аккумуляторы от обычной
розетки излишками электроэнергии, вырабатываемой электростанциями по ночам,
когда энергопотребление снижается. Если же электрический ток для зарядки
аккумуляторов будет поступать от солнечных батарей или ветроустановок, тогда
эксплуатация электромобилей окажется еще дешевле. Самое существенное препятствие
на пути покупки электромобиля - это его высокая стоимость из-за дороговизны
электропривода. К примеру, широко разрекламированный серийный электромобиль
"Опель ампера", массовый выпуск которого запланирован на 2011 год, обойдется
немецкому покупателю в 40 тыс евро. Зарядить его аккумуляторы можно дома от
обычной розетки.
Накапливают энергию аккумуляторы и во время езды.
Пока автоконструкторы изобретают дешевый электродвигатель и емкие
аккумуляторы для автомобилей, а электромобили остаются экзотикой, немцы охотно
пересаживаются с традиционных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями
на электровелосипеды. Речь идет о велосипедах со вспомогательным
электродвигателем, который приводится в движение нажатием кнопки на руле в
процессе вращения педалей. Емкости аккумуляторов хватает на 70 км пути. Из-за
дороговизны бензина этот вид техники в городском движении уже сегодня серьезно
теснит мотоциклы. Электровелосипеды в зависимости от комплектации стоят от 600
до 3 тыс. евро.
Общественно-политические дискуссии о необходимости практических действий в
защиту окружающей среды привели к росту спроса на легковые машины с гибридными
двигателями, который вопреки высокой стоимости гибридов в ФРГ вырос на 27 проц.
Согласно прогнозам, к концу года объем продаж таких машин вырастет на 35 проц.
Эксперты консалтинговой фирмы КПМГ отмечают, что гибридомобили с их комбинацией
бензинового двигателя и электромотора выгодны тем, кто большую часть времени
передвигается в городском режиме. В условиях роста цен на бензин и дизельное
топливо о такой машине мечтает каждый третий покупатель.
Как утверждают эксперты из КПМГ со ссылкой на мнения 43 проц.
менеджеров автомобильных компаний, объемы продаж таких машин будут расти.
Почти каждый третий потенциальный покупатель автомобиля намерен приобрести
машину, оснащенную комбинацией из бензинового двигателя и электромотора.
Технологическим лидером мировой автомобильной промышленности в сегменте
автогибридов стали японские компании, прежде всего "Тойота". С момента начала
продаж в 2000 году этот концерн реализовал в Европе более 100 тыс.
гибридомобилей. 15 тыс. из них нашли своего покупателя в Германии. Toyota Prius
в ФРГ стоит 25 тыс. евро, а Honda Civic - около 24 тыс. евро. Немецкие
автостроители в области автогибридов отстают от японцев. Причина этого в том,
что в течение длительного времени немцы считали эту технологию переходной. При
этом они отдавали предпочтение моторам с топливными ячейками, технологии на
основе водорода.
Автогибридами заинтересовались ведущие фирмы по прокату автомобилей. К
примеру, компания "Хертц" заявила о планах приобрести в 2008 году 4300 моделей
Toyota Prius. Для Германии будет приобретено лишь 100 из них.
Остальные пойдут на североамериканский рынок.
Между тем партия "Союз-90"/"зеленые" предлагает поддержать выпуск
гибридомобилей. Председатель парламентской фракции "зеленых" Ренате Кюнаст
высказалась за разработку федеральной программы поддержки современных
автомобилей с максимально низким уровнем выброса загрязняющих веществ в
атмосферу. По ее оценкам, к 2020 году число машин с гибридными двигателями на
немецких дорогах может возрасти до миллиона. --0--