Альбом фотографий изломом боковых рам 2010

05 февраля 2010 года в 09 часов 08 минуты на станции БекасовоСортировочное Московско-Смоленского отд. Московской ж.д. в грузовом
поезде №1904 (вес 5083 тонн, 72 вагона, 288 осей) при скорости 12 км/час в
режиме выбега допущен сход второй по ходу движения тележки 35-го с головы
состава груженого вагона №65097610 (собственность Россия, П 02.04.1988 (5)
УВЗ, ДР 11.04.2008 (582) ВЧДр Гороблагодатская Свердловской ДРВ,
последний ТР 12.10.2009 ВЧДэ Тула Московской ж.д. по несоответствию
зазоров скользунов. Пробег 139361 км при норме 160.000 км) по причине
излома левой боковой рамы №92940 тележки (модель 18-100) изготовленной в
2008 году (33) ООО «Промтрактор-Промлит».
В ходе расследования установлено, излом произошел в зоне внутреннего
радиуса R55 буксового проема с выходом на угол технологического окна с
наружной стороны. В сечении излома имеется старая трещина, выходящая на
поверхность зоны радиуса R55 длиной 110мм. и на вертикальную поверхность
боковой рамы в видимой для осмотра зоны длинной 41мм. В сечении излома
имеются литейные дефекты (раковины) размером: первая - 25×20 мм., вторая 15×10 мм., третья - 19×84 мм. От первой раковины до наружной поверхности
радиуса R55 имеется сквозная пористость шириной до 27мм, а также газовые
раковины, выходящие на поверхность наружной вертикальной стенки и во
внутреннюю полость боковой рамы.
В соответствии с техническим заключением ОАО ВНИИЖТ причиной
излома боковой рамы послужило нарушение заводом-изготовителем
технологии изготовления боковой рамы (пробой нижней полуформы),
приведшее к образованию в зоне А отливки недопускаемого п.3.4.4 ОСТ
32.183-2001 и п.2.2.4 ТТ ЦВ-32-695-2006 литейного дефекта – усадочной
раковины, имеющей выход на поверхность внутреннего R55 в виде усадочной
пористости.
Случай отнесен за ООО «Промтрактор-Промлит».
9 февраля 2010 в 07 часов 42 минуты на 7595 км пикете 5 перегона
Чалганы - Ушумун Свободненского отд. Забайкальской ж.д. в поезде № 1718
(весом 6307 тонн, 73 вагонов, 292 оси) при скорости 60 км/ч в режиме выбега
допущен сход первой по ходу движения тележки 48 с головы состава груженого
вагона № 50915073 (собственник ПГК, построен 10.03.2008 (1209) ОАО
«Азовобщемаш») по причине излома боковой рамы тележки № 9716
изготовленной в 2008 году (1291) ЗАО «Азовэлектросталь».
При осмотре фрагментов изломанной боковой рамы № 9716 в сечении
нижнего пояса выявлена усадочная раковина размерами 28x31 мм с выходом
шириной 5мм на поверхность плоскости радиуса R55. От указанного дефекта
образовался участок коррозии металла размером 13x23мм с выходом на
поверхность плоскости R55 в невидимой для осмотра зоне. От участка
коррозии металла до наружной поверхности боковой стенки ребра жесткости
металл имеет потемневший цвет без следов наклепа и коррозии. Кромка излома
острая без забоин. На плоскости R55 имеются неудаленные ребра и не
полностью удаленный пригар, что повлекло к некачественному проведению
феррозондовым методом контроля.
Случай отнесен за ЗАО «Азовэлектросталь»
13 февраля 2010 в 15 часов 21 минуту на 8350 км пикете 10 второго
пути станции Биробиджан Хабаровского отд, Дальневосточной ж.д. в поезде
№1708 (весом 6294 тонн, 72 вагона, 288 осей) при скорости 42 км/ч допущен
сход второй по ходу движения тележки 56 с головы состава груженого вагона
№50975036 (собственник Россия, построен 16.07.2008 (1209) ОАО
«Азовобщемаш», ТО 08.2008 (464) ВЧД Волноваха Донецкой ж.д., ТР-2
02.01.2010 (4117) ВЧДэ Комсомольск на Амуре Дальневосточной ж.д. – излом
пружины, ТР-2 18.01.2010 (4078) ВЧДэ Могоча Забайкальской ж.д.неравномерный прокат) по причине излома боковой рамы тележки № 28043,
изготовленной в 2008 году (1291) ЗАО «Азовэлектросталь», с последующим
сходом первой по ходу движения тележкой 57 вагона.
При осмотре фрагментов изломанной боковой рамы, в сечении нижнего
пояса выявлены усадочные раковины площадью 458 мм 2 и 230 мм 2 глубиной
от 2 мм до 20 мм в районе радиуса R55. От указанных дефектов произошло
развитие трещины длиной 56 мм с выходом на опорную поверхность буксового
проема. Указанная трещина следов коррозии не имеет. Аналогичные по
характеру усадочные раковины имеются в вертикальных стенках сечения рамы,
площадью 50 мм 2 и 250 мм 2 без выхода на наружную плоскость. Во
внутреннем сечении верхнего горизонтального пояса присутствует дефект
литейного происхождения с наличием коррозии длиной 90мм и площадью до
450мм 2. Кромки в сечении излома острые без забоин и наклепа металла.
Случай отнесен за ЗАО «Азовэлектросталь»
23 февраля 2010 на перегоне Заледеево – Кача Красноярской ж.д. в
грузовом поезде № 1606 (вес 5299т., 62 вагона) при скорости 55км/час в режиме
выбега в 41-ом с головы состава груженом вагоне № 65471302 (собственности
ОАО «РЖД», П 01.11.1990 (5) УВЗ, ДР 17.06.2008 (728) ВЧДр Сольвычегодск
Северной ДРВ. Пробег 127405км при норме 160.000 км.) допущен излом
боковой рамы тележки модели 18-100 № 30092, изготовленной в 2008 году (33)
ЗАО «Промтрактор – Промлит», без схода колесных пар с рельс.
Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема с
выходом на угол технологического окна с наружной стороны. В нижней части
сечения излома имеются литейные дефекты (раковины) размерами 20x14 мм и
2x3 мм, от которых начинается зона развития старой трещины, выходящая на
горизонтальную поверхность в зоне радиуса R.55 в невидимой для осмотра
зоне длиной 60 мм. В верхней части сечения излома с противоположной
стороны толщина вертикальной стенки уменьшается до 18 мм с наличием
рыхлот. Номер боковой рамы на наружной поверхности нанесен методом
электродуговой сварки.
Случай отнесен за ЗАО «Промтрактор – Промлит»
27 февраля 2010 в 16 часов 48 минуты на 1166 км ПК 10 перегона
Балезино-Глазов Кировского отд. Горьковской ж.д. в грузовом поезде № 2471
(вес 5005 тонн, 63 вагона, 252 осей) при скорости 23 км/час допущен сход 4-ой
колесной пары 41-го с головы состава груженого вагона № 52110525
(собственность Россия, построен 09.07.2008 (22) Алтайский ВСЗ) по причине
излома правой боковой рамы тележки (модель 18-100) № 95797 изготовленной
в 2008 году (33) ЗАО «Промтрактор-Промлит».
Боковая рама имеет следы ремонта сваркой на верхнем поясе длиной 70
мм, На боковой раме имеется клеймо 108 Канашского ВРЗ и порядковый номер
3868. Толщина верхнего и нижнего пояса боковой рамы составила 16,5мм и
19мм при норме не менее 20 мм.
В ходе расследования установлено, излом произошел в зоне внутреннего
радиуса R 55 буксового проема. В сечении излома R55 имеются дефекты
литья, не выходящие на наружную поверхность боковой рамы. Литейные
дефекты (усадочные раковины, рыхлоты) размером: первая 30х7 мм, вторая
17х14, третья 25х 8мм., четвертая 38х 9 мм, пятая 6х5 мм, шестая 2х1 мм,
песчаный засор 39х10 мм. Третья и четвертая раковины имеют выход на
внутреннюю поверхность полости боковой рамы.
Случай отнесен за ООО «Промтрактор – Промлит».
3 марта
2010 в 17 часов 38 минуты на 1475 км ПК 2 перегона
Афанасьевский -Уфимка Ижевского отд. Горьковской ж.д. в грузовом поезде
№2105 (вес 5956 тонн, 70 вагонов, 280 осей), при скорости 59 км/час допущен
сход 4-й колесной пары 29-го с головы состава груженого вагона № 62822960
(собственность Россия, построен 31.01.2007 (5) ОАО «НПК «Уралвагонзавод»»,
ТО-3 при пробеге 160839 км. 24.09.2008 (611) ВЧД Барабинск ЗападноСибирской ДРВ, пробег до схода 234894 км при норме 500000 км) по причине
излома левой боковой рамы тележки (модель 18-578) № 5250, изготовленной в
2007 году ОАО « НПК Уралвагонзавод».
При контрольном, комиссионном осмотре у вагона № 62822960 выявлены
отступления: на третьей колесной паре три выщербины сверхнормативных
размеров, излом 2-х пружин в правом комплекте, излом 4-х пружин в левом
рессорном комплекте, из них одна внутренняя пружина имеет свежий излом, а
также под фрикционный клин установлена пружина (внутренняя и наружная)
от тележки модели (18-100), где выявлен излом внутренней пружины.
Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема. В
месте излома имеются три характерные зоны. Зона развития усталостной
трещины площадью 27%, зона ускоренного излома площадью 10% и зона
хрупкого долома площадью 63% от площади общего сечения. В зоне сечения
развития усталостной трещины имеются три точечных дефекта, газоусадочная
рыхлота с выходом на внутреннюю поверхность в углу перехода вертикальной
стенки в опорную поверхность лучами протяженностью 25 и 35 мм, с выходом
на внутреннюю поверхность. В зоне сечения ускоренного развития трещины
выявлен дефект газоусадочного происхождения в углу перехода наружной
вертикальной стенки в опорную поверхность размером 7х3 мм, без выхода на
поверхность. В зоне сечения хрупкого долома выявлены раковины размером
14х11 мм, 8х13 мм и 14х30 мм с выходом на внутреннюю поверхность рамы.
Случай отнесен за ОАО « НПК Уралвагонзавод».
6 марта 2010 в 7 часов 51 минуту на 981км 9пк. перегона Красный Кут –
Усатовский Саратовского отд. Приволжской ж.д. в грузовом поезде № 2412
(вес 5367тонн, 67 вагонов, 268 осей) при скорости 42 км/ч в режиме тяги
допущен сход 4-й колесной пары 41-го груженого вагона №62945241
(собственник Россия построен 20.02.2007 (5) ОАО «НПК «Уралвагонзавод»»,
ТО-3 проходил 16.06.2008 в ВЧДр Рыбное Московской ДРВ. Пробег 284 698 км
при норме 500000 км) по причине излома правой боковой рамы тележки
(модель 18-578) № 10076, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК
«Уралвагонзавод»».
Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R–55
буксового проема по 40% старой трещине с выходом на вертикальную стенку с
внутренней стороны. В зоне сечения развития усталостной трещины имеются
два точечных литейных дефекта являющиеся очагом зарождения трещины. В
сечении излома на вертикальной стенке боковой рамы имеется усадочная
рыхлота общей длинной 60 мм и максимальной шириной 4 мм.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
9 марта 2010 в 15 часов 33 минуты на станции Сиваки Свободненского
отд. Забайкальской ж.д. в поезде № 3006 (весом 6098 тонн, 66 вагонов, 264 оси)
при скорости 60 км/час в режиме выбега допущен сход 2-й тележки во 2-м с
головы состава груженом вагоне №62636212 (собственник Россия, построен
12.03.2007 (5) ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», ТО - 3 при пробеге 327000 км
проходил 08.01.2010 (307) ВЧДр Рыбное Московской ДРВ. Пробег 352.654 км
при норме 500.000 км.) по причине излома боковой рамы тележки (модель 18578) № 13702, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК «Уралвагонзавод»».
Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R-55
буксового проема по 4,42 % старой трещине с выходом на внутреннюю
поверхность длиной 59 мм. и опорную поверхность длинной 17 мм. В зоне
старой трещины имеется усадочная раковина размером 26x10 мм и глубиной 32
мм. В сечении излома в зоне усталостной трещины на горизонтальной
внутренней поверхности нижнего пояса боковой рамы имеется литейный дефект
размером 28,5х 8,5 мм.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
20 марта 2010 в 03 часа 37 минут на 4319 км 6 пк перегона Филимоново Солянка Красноярской ж.д. в грузовом поезде № 2327 (вес 3241 тонн, 59 вагонов,
236 осей) при скорости 45 км/час в режиме тяги допущен сход 2-й колёсной пары
1-й по ходу движения тележки 13-го с головы состава груженого вагона
№62605803 (построен 05.03.2007 (5) ОАО «НПК Уралвагонзавод», ТО-3
проведено 10.03.2010 (231) в ВЧДр Вихоревка Восточно-Сибирской ДРВ.
Пробег 327.158 км при номе 500.000 км.) по причине излома правой боковой
рамы тележки (модель 18-578) № 12621, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК
Уралвагонзавод».
Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R-55 буксового проема по
55 % старой трещине от общей площади сечения излома с выходом на
внешнюю вертикальную поверхность длиной 56 мм и внутреннюю поверхность
длиной 90 мм. В нижней части сечения излома имеется литейный дефект
(рыхлота) не браковочного размера 12 х 7,5 мм согласно требования ОСТ
32.183-2001 и концентратор напряжений, от которого начинается зона развития
усталостной трещины.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
20 марта 2010 в 17-24 на 1045 км пк 10 перегона Безенчук – Звезда
Самарского отд. Куйбышевской ж.д. в поезде № 2858 (65 вагонов, вес 4877
тонн) при скорости 58 км/час в режиме тяги допущен сход 14-го с головы состава
вагона № 62755558 (собственность – Россия, построен 23.01.2007 (5) НПК
«Уралвагонзавод», ТО-3 проведено 04.05.2008 (560) в ВЧДр Батайск СевероКавказской ДРВ. Пробег 290304 км при норме 500 тыс. км.) по причине излома
боковой рамы тележки (модель 18-578) № 3513, изготовленной в 2007 году ОАО
«НПК Уралвагонзавод», с последующим сходом еще 3-х вагонов.
Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R–55
буксового проема В сечении излома имеется старая трещина с выходом на
опорную поверхность.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».