Центр обследования и диагностики инженерных сооружений

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ
Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
Правила и технология укладки уравнительных
стыков на мостовых переходах
Москва 2011 г.
1
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ
Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель начальника
Департамента пути и сооружений
И.Ю.Малинин
«26» мая 2011г.
Правила и технология укладки уравнительных
стыков на мостовых переходах
Заместитель директор
Центра ИССО
С.Н.Леонов
Начальник нормативнотехнологического отдела
по ИССО
В.И.Савостьянов
Москва 2011 г.
2
1. Общие положения
1.1. Настоящие правила, и технологии укладки уравнительных стыков
разработаны в связи с переходом на начало массового применения уравнительных
стыков типа Р65 проектов:
- ПТКБ ЦП 2883.00.000-01 и ПТКБ ЦП 2897.00.000-01, для укладки на
мостах с ездой по плитам безбалластного мостового полотна.
- ПТКБ ЦП СП 866.000-01 для укладки на железобетонных брусьях,
изготовленных по проекту ВНИИЖТ № 98-02 или по ТУ 5864-227-01124323-2007,
и железобетонных шпалах Ш 1-М с отверстиями под закладные болты для
крепления охранных уголков. Данный проект может успешно применяться на
металлических пролётных строениях с ездой на балласте.
1.2. Уравнительные стыки вышеперечисленных проектов характеризуются
простотой устройства, укладки и эксплуатации, что является неоспоримым
преимуществом перед уравнительными устройствами, применяемыми до сих пор.
1.3. Все проекты снабжены контруголками и обеспечивают перекрытие
всех, имеющихся на железных дорогах России, температурных пролётов мостов.
1.4. Правила регламентируют основные требования и условия при
выполнении работ по устройству уравнительных стыков на мостовых переходах.
1.5.
Укладка
документации
уравнительных
разработанной
стыков
выполняется
уполномоченной
проектной
по
проектной
организацией
совместно с дистанцией пути на основании материалов обследования состояния
рельсового пути, пролётных строений, инструкций по монтажу, входящих в
состав типового проект уравнительного стыка, и требования настоящих Правил.
Проект утверждается руководством службы пути.
1.6. В дистанции пути должна быть заведена ведомость уложенных на
мостовых переходах уравнительных стыках, с указанием:
- наименование и местонахождение объекта;
- место укладки уравнительного стыка (пролёт №. опора №, км ПК)
- пропущенный тоннаж;
- произведённый ремонт.
3
2.Определение расчётного продольного перемещения рельсов от изменения
температуры и временной нагрузки от подвижного состава.
2.1. Особенность работы пути на мостах является подвижность нижнего
строения пути в горизонтальном продольном направлении, обусловленная
изменением длины пролётного строения при изменении температуры и под
воздействием нагрузки от подвижного состава. При наличии связей "рельсовая
плеть – пролётное строение в рельсах бесстыкового пути на мостах возникают
дополнительные продольные силы, передающиеся на пролётное строение моста.
2.2. Перемещение рельсов см, от изменения температуры
 t  a  lt  t
где a  12  10 6 a - коэффициент линейного расширения стали;
lt – температурный пролёт, см;
t – Изменение температуры рельсов и пролётных строений, о С;
2.3. Перемещения рельсов см, от временной нагрузки
н 
  lt
E
Где  – напряжения в поясах пролётных строений от временной нагрузки,
кгс/см2; ℓ lt – температурный пролёт, см; E  2,1  10 6 кгс/см2 – модуль упругости
стали пролётного строения;
Напряжение в поясах пролётных строений  может быть принято равным
800кгс / см2, тогда,
h 
800  lt
2.1  10 6
 0.00038  lt см.
2.4. полное перемещение рельсов в зависимости от годовой амплитуды
температур Та в районе расположения моста с учётом перемещения от
временной нагрузки при напряжениях в поясах пролётных строений  =
800кгс/см² для наиболее распространённых температурных пролётов приведено в
таблице № 1.
4
Годовая температурная амплитуда рельсов
Т, оС
Таблица №1
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
Значение полного перемещения рельсов, мм при температурных пролётах
110
130
160
220
(2х110)
260
(2х130)
320
(2х160)
126
133
139
146
152
158
165
171
175
184
149
157
164
176
180
187
195
203
210
218
183
193
202
212
221
231
240
250
259
268
252
265
278
291
304
317
330
343
356
369
298
314
329
344
360
375
390
406
424
436
367
386
405
424
443
461
480
499
518
537
Примечание: 1. в таблице учтены перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах
пролётных строений σ=0.08 МПа (800 кгс/см 2) . Для температурных пролётов, указанных в таблице, эти
перемещения составляют соответственно: 42, 48, 61, 84, 99, 121 мм. Перемещения неразрезных пролётов могут
приниматься в половинном размере.2.Годовая температурная амплитуда рельсов приведена в приложение №
(расчётные температуры рельсов на мостах сети железных дорог Российской Федерации для укладки
уравнительных приборов и содержания бесстыкового пути)3. Для температурных пролётов не указанных в таблице
значение полного перемещения могут быть определены умножением табличных данных на соотношение пролётов.
5
Разность между температурой рельсов
при укладке уравнительного стыка и
наибольшей положительной
температурой рельсов t max,oC
Таблица № 2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Значение а, мм. При температурных пролётах, м
110
130
160
220
260
320
42
48
55
61
68
75
81
88
94
101
107
114
120
127
133
140
146
152
159
165
50
57
65
73
80
88
96
103
111
119
126
134
142
149
157
165
173
180
188
195
61
71
80
90
99
108
118
127
137
146
156
165
174
184
193
203
212
222
231
241
84
97
110
123
136
149
162
175
188
201
214
227
240
253
266
279
292
305
318
331
99
115
130
145
161
176
191
207
222
237
253
268
283
299
314
329
345
360
375
391
121
141
160
179
198
217
235
254
273
292
311
330
349
368
386
405
424
443
462
481
Примечание: 1. В таблице учтены перемещения пролётных строений с ездой понизу от временной
нагрузки при напряжении в нижних поясах σ = 0,08 МПа (800 кгс/см 2).
2 . для пролётных строений с ездой поверху разрешается пользоваться указанной таблицей с уменьшением
табличных значений а на величину перемещения пролётных строений от временной нагрузки.
3 . Значение t max принимается согласно приложению (расчётные температуры рельсов на мостах сети
железных дорог Российской Федерации для укладки уравнительных стыков и содержания бесстыкового пути).
4 . Для температурных пролётов, не указанных в таблице, значение а могут определяться путём
умножения табличных данных на соотношение пролётов.
6
Рисунок 1. Температурные пролёты мостов:
а) с разрезными пролётными строениями в однопролётных мостах или при расположении на промежуточной
опоре одной подвижной и одной неподвижной опорных частей смежных пролётных строений; б) то же при
расположении на промежуточной опоре двух подвижных опорных частей; в) и г)
с неразрезными пролётными строениями при расположении неподвижной опорной части в середине и на конце
пролётного строения; д) с консольными пролётными строениями; е) с арочными пролётными строениями; Ур –
уравнительный стык;
Lt – температурный пролёт;
3.Конструкция и принцип работы уравнительных стыков типа Р65
проектов ПТКБ ЦП ОАО "РЖД"
3.1.Уравнительный
стык
запроектирован
для
эксплуатации
в
макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом УХЛ 1 по
ГОСТ 15150-69.
- для укладки на мостах с железобетонными плитами безбалластного
мостового полотна проекты ПТКБ ЦП 2883.00.000-01 и ПТКБ ЦП 2897.00.000.-01
- для укладке на балласте (при условии применения щебня из твёрдых
пород соответствующему ГОСТ 7392-02, с прочностью по копру У75 и
полочному барабану И1) с железобетонными брусьями проекта ПТКБ СП 866.000
- вышеперечисленные проекты оборудованы контруголками входящими в
комплект поставки.
- технические характеристики приведены в таблице №3:
7
Таблица №3
№
Наименование показателя
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Тип рельсов
Ширина колеи, мм
Длина в среднем положении, мм
Длина в предельно сжатом положении, мм
Максимальная длина отгрузочного места, мм
Масса (без железобетонных конструкций), т
Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива,
кН
Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси вагона, кН
Максимальная скорость движения пассаж/груз поездов, км/ч
Нормативный срок службы, Мт брутто
Шаг уравнительных приборов, мм
Проектная документация/ значение
2883.00.000 2897.00.000 СП
(-01)
(-01)
866.000.
Р65
Р65
1520
1520
Р65
12440+10
1520
12500+10
12445+10
12440
12500
4,8+0,2
5,0+0,3
12500
250
250
4,5
250
250
245
140/100
140/100
235
300
300
140/100
+160
+270
320
+110
3.2. Конструкция уравнительных стыков приведена на монтажных чертежах
- 2883.00.000-01 МЧ; 2897.00.000-01 МЧ; СП 866.000 МЧ. (см. приложение № 5)
3.3.Уравнительный стык представляет собой подвижный рельс типа Р65,
один конец которого примыкает к пути на пролётном строении моста и закреплён
на лафете, а другой конец рельса свободный и отогнут наружу колеи по кривой.
Компенсация
продольных
температурных
и
силовых
перемещений
происходит за счёт смещения подвижного рельса относительно остряка.
Остряк выполнен из острякового профиля ОР 65 с приварным рельсовым
окончанием. В зоне прилегания к подвижному рельсу головка остряка острогана.
Соединение остряка и подвижного рельса осуществлено по схеме "косой
стык", что позволяет пропускать движение как в пошерстном, так и
противошерстном направлении. Закрепление остряка и подвижного рельса в
вертикальной
и
горизонтальной
плоскостях
осуществлено
с
помощью
специальных скреплений, смонтированных на железобетонных конструкциях
мостового полотна. На плитах предусмотрено прикрепление контруголков,
которые являются обязательными элементами охранных приспособлений,
устанавливаемых на всём протяжении моста.
3.4.Стык уравнительный в зависимости от проекта располагается:
1.)
на
специальных
железобетонных
плитах
разработанных
ОАО
Трансмост, количество и тип плит зависит от индивидуальных особенностей
концевых панелей пролётного строения:
8
- плита стыковая 2883 .00.101[ПСУ 1];
- плита стыковая уравнительного стыка 2883.00.102[ПСУ 2];
- плита уравнительного стыка 2883.00.103 (ПСУ 3);
- плита уравнительного стыка 2883.00.104 (ПСУ 4);
- в проекте ПТКБ ЦП 2897.00.000-01 дополнительно применяется
промежуточная опора (индивидуального проектирования для конкретного
мостового перехода).
- на 9 (девяти) специальных железобетонных брусьях проекта ВНИИЖТ №
98-02 или выполненных по ТУ 5864-227-01124323-2007, проект ПТКБ ЦП СП
866.000.
3.5. Прокладной слой, уложенный на верхний пояс продольных балок,
должен обеспечивать отсутствие строительного подъёма на участке расположения
конструкций уравнительного стыка (строительный подъём равен 00/00).
3.6. Со стороны подвижного конца пролётного строения должны
располагаться подвижные рельсы стыка уравнительного (отдельно рассматриваем
случай расположения двух подвижных опорных частей на одной промежуточной
опоре).
Они
должны
быть
приварены
к
рельсам
бесстыкового
пути,
расположенным на пролётном строении.
Остряковая часть стыка уравнительного должна располагаться либо на
соседнем пролёте, либо в пределах устоя.
3.7.Замена уравнительного стыка производится только парами (подвижный
рельс – остряк).
3.8.
В
случае
необходимости
срочной
замены
одной
из
ниток
уравнительного стыка, возможна временная замена ее на рельсовую рубку. Для
этого
предусматривается
ремонтный
комплект
накладок
для
крепления
уравнительного рельса на железобетонных конструкциях мостового полотна,
которые поставляются по отдельному заказу. Ремонтный комплект накладок
должен быть в обязательном порядке заказан при устройстве на мостах
бесстыкового пути с уравнительными стыками из расчёта 1 (один) комплект
подкладок на мост.
9
4.Отгрузка уравнительных стыков заводом – изготовителем
4.1 Уравнительные стыки изготавливаются Новосибирским и Муромским
стрелочными заводами и отгружаются как комплектно, так и составными частями.
4.2 Изделие и его составные части имеют следующую маркировку:
- порядковый номер изделия или его составной части;
- товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя;
- год изготовления (две последние цифры);
- тип рельсов;
- обозначение (для двух рельсовых нитей, для одной нити (правый - левый);
- обозначение расположения центра тяжести узла и его масса в кг;
- обозначение конструкторской документации (четыре первые цифры);
- порядковый номер ящика.
4.3.
Контроль
за
качеством
материалов,
комплектующих
изделий,
производством составных частей и готовых изделий осуществляется ОТК заводаизготовителя и заключается в испытании изделий и составных частей на
соответствии требованиям действующих стандартов, технических условий,
конструкторской документации и составлении свидетельства о приёмке изделия и
свидетельства
об
упаковывании.
Положительные
результаты
испытаний
оформляют отметкой в паспорте изделия. Обязательно наличие на остряках и
подвижных рельсах клейм технического контроля ОТК.
4.4
Изготовитель
гарантирует
соответствие
изделий
требованиям
технических условий при соблюдении потребителем условий эксплуатации,
транспортирования и хранения.
4.5.Комплектность изделия указана в таблице №4
10
Таблица №4
№
Обозначение
изделия
Наименование изделия
СП866.000.
кол-во:
2883.00.000\
2883.00.00001
кол-во:-\5
2897.00.000 \
2897.00.00001
кол-во:-\6
1
2
3
4
1
СП866.000
Стык уравнительный типа Р65 с охранными
уголками
Х
СП866.010
Стык уравнительный типа Р65
1
-01
Стык уравнительный типа Р65
1
2883.00.000
Стык уравнительный типа Р65 для мостов с
железобетонными плитами
Х
2883.01.000
Стык уравнительный типа Р65
1
-01
Стык уравнительный типа Р65
1
2897.00.000
Стык уравнительный типа Р65 для перемещений
до 540 мм на железобетонных плитах
Х
2897.01.000
Стык уравнительный типа Р65
1
-01
Стык уравнительный типа Р65
2897.00.000-01
Стык уравнительный типа Р65 для перемещений
до 540 мм на железобетонных плитах
\Х
2897.03.000
Стык уравнительный типа Р65
\1
2897.03.000-01
Стык уравнительный типа Р65
\1
2
3
4
1
ОП105-93
Составные части изделия
Клемма пружинная прутковая
1
60
СП 7
Болт М22х120,48
3
СП866.01
Прокладка под уголок
18
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
СП866.002
ЦП 143
ЦП 328
2750.00.003
2883.00.001
СП 84-01
ЦП 9
ЦП 13
ЦП 138
ЦП 142
СП866.003
2883.00.002
- 01
2883.00.003
-01
2883.00.004
-01
2883.00.005
2883.00.006
2883.00.007
2897.00.001
Прокладка под уголок
Прокладка ПБР 65*8
Прокладка КБ-10с
Прокладка
Прокладка под уголок
Шайба-втулка изолирующая
Болт М22х65,36
Шайба 22
Скоба для изолирующей втулки КБ
Втулка изолирующая КБ
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок стыковой
Контруголок стыковой
контруголок
32
30
32
18
2
8\8
60
60
132
132
2
52\100
20\24
26\26
24\24
48\
50\50
28\100
12\10
14\10
36\38
72
50\58
50\50
100\100
100\100
58\58
100\100
100\100
1\
1\
\1
\1
\1
\1
\2
\2
\2
\4
1
11
1
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
2
2897.00.002
2897.00.003
2897.00.004
2897.00.005
2897.00.006
2897.00.007
2897.00.008
-01
2897.00.009
-01
3
контруголок
контруголок
контруголок
Контруголок стыковой
Контруголок стыковой
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Контруголок
Болт М22-8g.175.48 ГОСТ 16017-79
Болт М22-8g.195.48 ГОСТ 16017-79
Болт М22-8gx.75.48 ГОСТ 16016-79
Гайка М 22-7Н.5 ГОСТ 16018-79
Клемма ПК ГОСТ 22343-90
Подкладка 1 КБ 65 ГОСТ 16277-93
Шайба двухвитковая 25 ГОСТ 21797-76
Эксплуатационная документация
СП866.000МЧ
Монтажный чертёж
2883.00.000МЧ
Монтажный чертёж
2897.00.000МЧ
Монтажный чертёж
СП866.000РЭ
Руководство по эксплуатации
2883.00.000РЭ
Руководство по эксплуатации
2897.00.000РЭ
Руководство по эксплуатации
СП866.000ФО
Формуляр
2883.00.000ФО
Формуляр
2897.00.000ФО
Формуляр
Дополнительные сведения о комплектации
2883.01.040
Комплект стяжек стыка уравнительного
17360-06-00-11
Соединитель ЭМС-120-1500
Комплект железобетонных плит
4
5
6
1
1
1
2
2
\4
\1
\1
\1
\1
146
50
52\48
74\102
40\40
166\190
40\40
20\20
166\190
198
30
132
28\20
86\130
24\20
146\178
24\20
12\10
146\178
1
1\1
1\1
1
1\1
1\1
1
1\1
1\1
1\1
2\2(с
изделием не
поставляется)
1\1(с
изделием не
поставляется)
1\1
2 (с изделием
не
поставляется
)
1\1(с
изделием не
поставляется
)
12
5. Правила укладки уравнительных стыков
5.1. На каждом температурном пролёте укладывают по одному комплекту
уравнительных стыков.
5.2. За температурный пролёт принимается расстояние от неподвижных
опорных частей одного пролётного строения до неподвижных опорных частей
смежного пролётного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных
мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В
арочных мостах (без затяжки) температурный пролёт равен половине пролёта
арки.
5.3. Остряки уравнительных стыков могут располагаться как пошерстно в
отношении направления преимущественного движения, так и в противошерстном
направлении.
5.4. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту.
Путь, примыкающий к уравнительному стыку, должен быть надёжно закреплён.
5.5. В соответствии с указанием по устройству и конструкции мостового
полотна должен быть предусмотрен разрыв контруголков.
5.6. Укладка уравнительного стыка в путь производится на предварительно
разложенные железобетонные плиты безбалластного мостового полотна.
5.6.1 Плиты на продольные балки проезжей части моста укладывают либо
звеном с использованием укладочного крана УК 25/9-18 (при этом необходимо
установить на плитах комплект крепления рельсов (которые в комплект
поставки не входят), вместо уравнительных стыков, либо каждую плиту
монтируют отдельно с использованием грузоподъёмного оборудования на
железнодорожном или автомобильном ходу.
5.6.2 Укладку плит выполняют по эпюре с соблюдением точного расстояния
между плитами, необходимо обеспечить расстояние между подрельсовыми
площадками 500+10 мм,
5.7. При установке уравнительного стыка в пределах его расположения
необходимо выполнить следующее:
13
- при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных
балок проезжей части;
- заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие
трещины или деформации;
-очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части;
5.10. Разложить на плитах прокладки под:
- одиночные подкладки;
- стык уравнительный;
- контруголки;
5.11.Разложить одиночные подкладки, закрепить их закладными болтами,
двухвитковыми шайбами и гайками, предварительно установив в отверстия
подкладок втулки изолирующие КБ и скобу для изолирующей втулки, далее:
-разложить на одиночные подкладки прокладки под подошву рельсов;
- уложить рельсы подвижные в сборе с остряками, выдержав ширину колеи
в соответствии с монтажным чертежом, снять транспортировочные стяжки;
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца рельса
подвижного в соответствии с монтажным чертежом в случае укладки
уравнительного стыка при температуре закрепления примыкающей рельсовой
плети. Расположить остряк и подвижный рельс таким образом, чтобы расстояние
от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445-а мм,
при этом величина а принимается в соответствии с таблицей №2;
-закрепить рельсы с остряками, установив на подкладках, мостиках и
лафетах закладные болты, втулки изолирующие КБ и скобы для изолирующих
втулок; - с внешней стороны пути установить шайбы двухвитковые и гайки;
-закрепить рельсы на одиночных подкладках клеммами ПК, болтами,
шайбами двухвитковыми и гайками;
- установить контруголки, установить в них шайбы-втулки изолирующие,
шайбы 22, закрепить шайбами двухвитковымии гайками, между подвижным
14
рамным рельсом и остряком устанавливаются рельсовые соединители согласно
монтажному чертежу;
5.12. На практике могут быть использованы два варианта укладки стыка
уравнительного к примыкающим рельсам:
- сразу после укладки производится сварка элементов уравнительного стыка
с примыкающими рельсами алюмотермитным методом промежуточного литья по
Техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005, утверждённым ЦП ОАО
«РЖД»,
с
обязательной
постановкой
двухголовых
шестидырных
предохранительных накладок скреплённых четырьмя болтами по два с каждого
края накладки, средние болты не устанавливают;
- после укладки в местах примыкания рельсовых элементов стыка
уравнительного к примыкающим рельсам устанавливаются обычные путевые
стыки на металлических подкладках, затем в течение двух месяцев производится
сварка этих стыков, (при устройстве сварного шва необходимо выдержать
расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия не менее
50мм).
5.13. Порядок открытия движения по перегону:
- после пропуска первых двух поездов со скоростью 15 км\час, необходимо
произвести визуальный осмотр стыка уравнительного на наличие внешних
дефектов;
- последующие три поезда со скоростью 25 км\час;
- установленную скорость, для данного участка, дают после всего
комплекса выправочных работ.
5.14.Эксплуатация уравнительного стыка:
- ремонт или замена элементов уравнительного стыка производится только
парами (подвижный рельс–остряк);
- из-за трудности доступа к высокопрочным шпилькам, расположенным под
мостиками уравнительного стыка, на плитах с 6 (шестью) шпильками
прикрепления разрешается их не устанавливать, а плиты уравнительного стыка,
15
где закреплены мостики, оставлять закреплёнными не менее чем на 4 (четыре)
шпильки;
- после пропуска 5 Мт брутто обязательно проверить износ острякового и
подвижного рельса, при наличии износа произвести проверку, а затем выправку
расположения железобетонных плит безбалластного мостового полотна в плане и
профиле.
16
6. Технологический процесс устройства стыка уравнительного типа Р65
на мостах с железобетонными плитами.
6.1Укладка уравнительного стыка на мосту производится:
- при устройстве бесстыкового пути на мосту;
- при сплошной замене мостовых брусьев на плиты безбалластного
мостового полотна;
- при замене уравнительных приборов ранее использовавшихся на
железобетонных плитах безбалластного мостового полотна.
Во всех перечисленных случаях разрабатывается проект, учитывающий
расположение плит на пролётном строении, в соответствии с Инструкцией по
применению и проектированию безбалластного мостового полотна на
железобетонных
плитах
на
металлических
пролётных
строениях
железнодорожных мостов.
При укладке уравнительного стыка на мостах с ранее уложенными плитами
БМП возникает необходимость замены плит в районе устройства уравнительного
стыка на специальные плиты проекта ОАО Трансмост.
6.2. Работа по устройству стыка уравнительного типа выполняется в три
этапа: подготовительный, основной (установка уравнительного стыка в "окно") и
заключительный. Рассмотрим устройство уравнительного стыка при сплошной
замене мостовых брусьев на плиты безбалластного мостового полотна с
применением укладочного крана УК-25\9(18).
6.2.1. Подготовительные работы включают:
- устройство монтажной площадки, при возможности использовать
свободный тупик;
- раскладка железобетонных плит по эпюре;
- комплектование железобетонных плит рельсовыми скрепления для
постановки рельсовых рубок на период монтажа;
- установка рельсовых рубок;
- постановка упоров в швы между плитами для предотвращения перекоса;
- ограждение места работ;
17
- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и
подготовку примыкающих рельсов;
- выполняют разметку расположения плит на пролётном строении и (при
возможности) выполняют сверление отверстий в верхних поясах продольных
балок для установки высокопрочных шпилек;
- демонтаж контруголка, с ограничением скорости движения до 40 км\час;
- установка рельсовых рубок, длина которых соответствует длине
укладываемого уравнительного стыка с учётом температурных перемещений;
- снимают лапчатые болты, при этом каждый четвёртый мостовой брус
оставляют прикреплённым (при этой работе скорость движения ограничивают 25
км\час (ЦП-485);
- делают поперечные пропилы в противоугонных (охранных) брусьях и
досках внутреннего настила против стыков путевых рельсов;
-
в
противоугонных
(охранных)
уголках
выдёргивают
костыли
(отвёртывают шурупы), прикрепляющие их к мостовым брусьям и разболчивают
стыки; уголки вместе собранными в ящики костылями (шурупами), болтами с
гайками и шайбами и стыковыми накладками удаляют за пределы участка работ.
6.2.2.
Основные
работы
(непосредственная
установка
звена
плит
уравнительного стыка и укладка уравнительного стыка на железобетонные
плиты) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в
соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:
- оформление закрытия перегона;
- путеразборочный и путеукладочный краны выходят на перегон и следуют
как два самостоятельных рабочих поезда. Первым отправляется путеразборочный
поезд в составе – локомотив (в голове), четырёхосных платформ, оборудованных
роликами, и путеразборочного крана УК25/9 (в хвосте), вторым путеукладочный
поезд, в состав которого входят путеукладочный кран УК25/9-18 оборудованный
приспособлениями для замены и укладки мостового полотна звеньями по
проектам ПТКБ ЦП МПС №1426 и (в голове), четырёхосные платформы,
18
оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев мостового полотна с
железобетонными плитами, и локомотив (в хвосте);
- снятие оставшихся лапчатых болтов, уборка противоугонных уголков за
пределы участка работ;
- снятие болтов и разборка рельсовых стыков;
- путеукладочный кран устанавливают для снятия первого звена, стропуют
звено, затем поднимают его краном и отвозят его за пределы следующего
подлежащего снятию звена, опускают на путь, перестроповывают
для
шлюзования через портал крана в наклонном положении, шлюзуют, опускают на
платформу и расстроповывают;
- очистка верхних поясов продольных и поперечных балок и их окраска,
срезка вертикальных полок противоугонных уголков; работы выполняют согласно
технологическим
указанием
по
окраске
металлических
конструкций
эксплуатируемых железнодорожных мостов № ЦПИ 6/1;
- раскладка прокладного слоя и сверление отверстий в верхних поясах
продольных
балок
для
постановки
высокопрочных
шпилек
крепления
железобетонных плит;
- к месту работ подают укладочный кран, шлюзуют звено плит
уравнительного стыка через портал крана в наклонном положении, опускают его
перед краном, перестроповывают и поднимают в горизонтальном положении,
после укладки прокладного слоя кран проезжает вперёд и укладывает звено плит
на пролётное строение;
- демонтаж рельсовых рубок;
- укладка правого и левого уравнительного стыка в сборе;
- демонтаж транспортировочных стяжек с уравнительных стыков и упоров
между плитами;
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца
подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до
19
отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина
а принимается в соответствии с таблицей №2;
- установка высокопрочных шпилек;
- затягивание высокопрочных шпилек на нормативное усилие;
- установка контруголка;
- сборка стыков рельсов и контруголка;
- проверка состояния пути и мостового полотна;
- уход хозяйственных поездов на станцию;
- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для
первых двух поездов;
-
после
прохода
двух
поездов
проверяют
и
подтягивают
ранее
установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте
5.13;
- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и
материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают
переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.
20
7. Технология работ по устройству уравнительного стыка в пределах
устоя
7.1. В этом случае укладывается уравнительный стык проекта ПТКБ ЦП
СП866 оборудованный контруголками, один конец подвижных рельсов длиной ≈
2 м закрепляется на плитах БМП пролётного строения над подвижной опорной
частью, а остряковые рельсы и концы подвижных рельсов отогнутые наружу
располагаются на устое и закреплены на брусьях железобетонных проектов
ВНИИЖТ и шпалах железобетонных Ш 1- М.
7.2. Технологию работ рассматриваем когда на мосту уже уложены
железобетонные плиты безбалластного мостового полотна, и проходит работа по
замене путевой решётки на подходах к мосту. Особенностью работы является
очистка балластного корыта на устое моста вручную, без применения тяжёлой
техники, что увеличивает время монтажа уравнительного стыка. Работы также
выполняются в три этапа: подготовительный, основной и заключительный.
7.2.1.Подготовительный этап:
- ограждение места работ;
- устройство монтажной площадки;
- раскладка железобетонных брусьев и шпал по эпюре, соответствующей
монтажному и проектному чертежу, на монтажной площадке оборудованной в
тупике на станционных путях. Работы проводим автомобильными или
железнодорожными кранами;
- комплектование брусьев и шпал рельсовыми скреплениями (для укладки
рельсовых рубок на период монтажа);
- демонтаж и уборка за пределы участка работ контруголка;
- очистка шпальных ящиков в пределах устоя (при ограничение скорости до
40 км/ч допускается заполнение шпального ящика не менее 2/3 высоты шпалы,
или 2 очищенных подряд ящика через 10 засыпанных (ЦП -485);
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца
подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние острия остряка до
отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина
21
а принимается в соответствии с таблицей № 2 (эту работу можно выполнить и при
монтаже);
- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и
подготовку примыкающих рельсов, устройство рельсовых стыков;
- погрузка и закрепление на подвижном составе собранного звена на
железобетонных брусьях.
7.2.2. Основные работы (монтаж звена собранного на железобетонных
брусьях и устройство уравнительного стыка на месте работ взамен рельсовых
рубок) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в
соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:
- оформление закрытия перегона;
- выезд путеразборочного и путеукладочного крана на перегон и следуют
как два самостоятельных рабочих поезда к месту работ. Первым на перегон
отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове),
четырёхосных платформ, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК
25/9 (в хвосте), вторым – путеукладочный поезд, в составе путеукладочный кран
(в голове), четырёхосные платформы, оборудованные роликами и загруженные
пакетами новых звеньев, хоппёр–дозатор, локомотив (в хвосте);
- уборка загрязнённого балласта с устоя;
-
к
месту
работ
подают
укладочный
кран,
стропуют
звено
с
железобетонными брусьями, шлюзуют через портал крана и укладывают звено;
- сборка стыков рельсов и выправка пути в плане и профиле;
- проход по вновь уложенной рельсо–шпальной решётки укладочного крана
за пределы места работ;
- засыпка шпальных ящиков хоппёр-дозатором;
-
выправка
пути
в
плане
и
профиле
механизированного инструмента;
- укладочный поезд возвращается к месту работ;
- снятие болтов и разборка рельсовых стыков;
с
применением
ручного
22
- снятие клеммных и закладных болтов;
- демонтаж рельсовых рубок;
- установка рельсовых скреплений уравнительного стыка;
- укладка правого и левого уравнительного стыка в сборе;
- демонтаж транспортировочных стяжек с уравнительных стыков;
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца
подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до
отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина
а принимается в соответствии с таблицей №2;
- закрепление уравнительного стыка на железобетонных брусьях;
- установка контруголка;
- сборка стыков рельсов и контруголка;
- проверка состояния пути и мостового полотна;
- уход хозяйственных поездов на станцию;
- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для
первых двух поездов;
-
после
прохода
двух
поездов
проверяют
и
подтягивают
ранее
установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте
5.13;
- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и
материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают
переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.
23
8. Технологический процесс устройства стыка уравнительного типа
Р65 на мостах с железобетонными плитами при устройстве бесстыкового
пути с уравнительными стыками вместо звеньевого пути с ездой на
железобетонных плитах безбалластного мостового полотна.
8.1.Укладка уравнительного стыка на мосту может производиться при
выборочной замене плит БМП на концах пролётного строения на плиты БМП
уравнительного стыка, в этом случае разрабатывается проект, учитывающий
расположение плит проекта ОАО Трансмост уравнительного стыка на пролётном
строении, в соответствии с Инструкцией по применению и проектированию
безбалластного
мостового
полотна
на
железобетонных
плитах
на
металлических пролётных строениях железнодорожных мостов.
8.2. Работа по устройству стыка уравнительного типа выполняется в три
этапа: подготовительный, основной (установка уравнительного стыка в "окно") и
заключительный. Рассмотрим устройство уравнительного стыка на мосту, с ездой
на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна, с применением
крана на железнодорожном ходу КДЭ 161.
8.2.1. Подготовительные работы включают:
- погрузка плит уравнительного стыка, заранее оборудованных рельсовыми
скреплениями;
- погрузка уравнительного стыка, закреплённого транспортировочными
стяжками;
- заготовка прокладного слоя (при необходимости изменение размеров
прокладного слоя, для расположения уравнительного стыка на горизонтальной
поверхности);
- закрепление погруженных плит на подвижном составе, с возможностью
использовать
платформу
как
подстреловую;
при
большом
количестве
необходимых для укладки плит необходимо организовать складирование
материалов вблизи места работ;
-
демонтаж
контруголка
в
пределах
участка
работ
по
укладке
уравнительного стыка, необходимо предусмотреть устройство температурных
24
разрывов, а также обеспечить необходимую минимальную длину контруголка на
мостовом переходе;
- ограничение скорости движения подвижного состава до 40 км\час, по
причине отсутствия охранных приспособлений, до отмены;
- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и
подготовку примыкающих рельсов; устроить рельсовые стыки в месте
примыкания;
- выполняют разметку расположения плит уравнительного стыка на
пролётном строении для точного выдерживания размеров по осям подкладок
прикрепления уравнительного стыка.
8.2.2. Основные работы (непосредственная установка уравнительного стыка
смонтированного на плитах) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4
(четырёх) часов в соответствии с графиком производства работ в следующем
порядке:
-оформление закрытия перегона;
-выезд рабочего поезда на перегон и следование к месту работ, состав
рабочего поезда – железнодорожный кран КДЭ 161 с подкрановой платформой
(загруженной плитами БМП и уравнительным стыком), и локомотив в хвосте
поезда;
- снятие клеммных болтов в пределах рельсовой рубки длиной 12,5 м;
- разболчивание стыковых болтов и снятие стыковых накладок;
- приведение крана КДЭ 161 в рабочее положение;
- кран КДЭ 161 стропует рельсовые рубки, поднимает и отвозит за пределы
участка работ;
-снятие высокопрочных шпилек с плит БМП;
- демонтаж краном плит БМП, которые попадают в зону укладки
уравнительного стыка и складирование их за пределами участка работ;
- очистка верхних поясов продольных и поперечных балок и их окраска;
25
- раскладка прокладного слоя и сверление отверстий в верхних поясах
продольных
балок
для
постановки
высокопрочных
шпилек
крепления
железобетонных плит безбалластного мостового полотна уравнительного стыка;
- укладка плит БМП на продольных балках по эпюре;
- монтаж уравнительного стыка на плитах БМП;
- снятие транспортировочных стяжек;
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца
подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние острия остряка до
отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина
а принимается в соответствии с таблицей № 2;
- закрепление элементов уравнительного стыка согласно п.5.10.
-затаскивание внутрь колеи контруголка, работу производим краном;
- погрузка демонтированных плит БМП на подвижной состав;
- закрепление контруголка;
- сборка стыков рельсов и контруголка;
- проверка состояния пути и мостового полотна;
- уход хозпоезда на станцию;
- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для
первых двух поездов;
-
после
прохода
двух
поездов
проверяют
и
подтягивают
ранее
установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте
5.13;
- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и
материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают
переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.
26
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
наименование работ
оформление закрытия перегона и снятие напряжения с
контактной сети
число рабочих
№
продолжительност
ь работ,мин
9. Ведомости затрат труда и графики производства работ при
устройстве уравнительного стыка Р65 (по операциям).
График производства работ по устройству уравнительного стыка в пределах
устоя
10
10
выезд и прибытие рабочих поездов
разболчивание рельсовых стыков и снятие
15,6
накладок
отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие
7,7
клемм с болтами
строповка , снятие , шлюзование и укладка звена
10
на платформу
отрывка балласта из шпального ящика
56,6
подготовка постели под новые шпалы
14,3
строповка и укладка звена краном УК25\9
10
сборка рельсовых стыков с установкой болтов
14,5
постановка клемм с болтами и завинчиванием клеммных гаек
5
засыпка шпальных ящиков с использованием
10
хоппёр-дозатора
подбивка шпалы ЭШП-9
39,2
разболчивание рельсовых стыков и снятие
15,6
накладок
разболчивание клеммных болтов и снятие их в сборе 29,3
демонтаж рельсовых рубок
9,6
выгрузка элементов уравнительного стыка
4,2
закрепление уравнительного стыка и регулировка
31,6
сборка рельсовых стыков с установкой болтов
29
установка контруголка внутрь колеи
3,5
постановка накладок и сболчевание контруголка на 6 болтов 23,1
постановка контруголка по шаблону с закреплением 14,4
2
2
8
8
4
2
6
10
4
4
2
6
4
2
10 20 30 40 50 60 70 80 90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
t , мин
280
290
300
310
выполняемые работы
Затраты труда при устройстве уравнительного
стыка в пределах устоя
затраты труда в чел-мин
техническая норма
оперативное
время
время на
работы
измеритель
машин на
элемента
измеритель
работа , челмаш-мин
мин
учтённый
объём
работы
оперативное
время на
на работу с
учтённый
учётомТпз,Т
объём , челоб,Тпотл
мин
количество рабочих
№
измеритель элемента работы
27
продолжительность
работы,мин
машин
рабочих
подготовительные работы на мосту и на месте складирования железобетонных брусьев и уравнительного стыка
1
погрузка звена собранного на железобетонных брусьях
2
погрузка уравнительного стыка на подвижной состав
3
закрепление погруженных частей на подвижном составе
4
5
6
7
отрывка балласта из шпального ящика - перегон , балласт щебёночный
звено
комплект
часть
шпальный
ящик
снятие контруголка с применением шуруповёрта с перемещением их на 20
10м уголка
м
подготовка постели под новую шпалу-удаление загрязнённой корки балласта и планировка
постель
балласта по всей длине шпалы, перегон , балласт щебёночный
смазка клеммных болтов на плитах БМП
болт
1
0
0
2
26,88
31,45
6
8,3
3
24,9
29,13
2
14,6
24,2
4
96,8
113,26
2
56,6
42,6
1,5
63,9
74,76
6
12,5
6,12
6
36,72
42,96
6
7,2
0,166
24
3,984
4,66
2
13,44
2,24
5
4,5
2,3
итого
93,1
производство работ по установке уравнительного стыка ( "окно" на мосту )
1
оформление закрытия перегона , снятие напряжения с контактной сети
10
10
2 выезд рабочих поздов
3
разболчивание стыков снимаемых рельсов со снятием болтов инакладок
стык нити
4 отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами на плитах БМП клемма
5
строповка,снятие и перемещение краном звена
6
шлюзование через портал крана, опускание и перемещение звена на платформу
7
отрывка балласта из шпального ящика - перегон , балласт щебёночный
балласта по всей длине шпалы, перегон , балласт щебёночный
4
26,64
31,17
2
0,55
24
13,2
15,44
2
1
0
0,00
звено
звено
шпальный
ящик
подготовка постели под новую шпалу-удаление загрязнённой корки балласта и планировка
8
6,66
постель
1
0
0,00
16
387,2
453,02
8
56,6
6,12
16
97,92
114,57
8
14,3
захват,подъём,шлюзование, звена плит
звено
0
0,00
укладка звена плит и уход крана за пределы моста
звено
0
0,00
11
сборка рельсовых стыков с установкой болтов
12
постановка клемм с болтами и завинчиванием гаек клеммных болтов
13
засыпка шпальных ящиков хоппёр-дозатором
7,7
5
24,2
10
9
15,6
5
5
5
стык нити
12,4
4
49,6
58,03
4
14,5
болт
звено , 12,5
м
0,71
24
17,04
19,94
4
5,0
шпала
5,36
25
134
156,78
4
стык нити
6,66
4
26,64
31,17
2
10
14
подбивка шпалы ЭШП-9
15
разболчивание стыков снимаемых рельсов со снятием болтов инакладок
16
разболчивание клеммных болтов и снятие их в сборе
1,5
100
150
175,50
6
17
демонтаж рельсовых рубок
1м пути
6,54
12,5
81,75
95,65
10
18
выгрузка элементов уравнительного стыка
элемент
7,22
2
14,44
16,89
4
19
закрепление уравнительного стыка и регулировка
комплект
108
1
108
126,36
4
20
установка контруголков на место
1м уголка
1,18
15
17,7
20,71
6
3,5
21
сборка рельсовых стыков с установкой болтов
стык нити
12,4
4
49,6
58,03
2
29,0
23,1
болт
1,805
22
постановка накладок и сболчивание стыков контруголков на 6 болтов
болт
2,19
36
78,84
92,24
4
23
постановка контруголков по шаблону с завёртыванием торцовым ключом
болт
0,82
30
24,6
28,78
2
итого:
39,2
29,3
9,6
3,61
4,2
31,6
14,4
307,5
оформление закрытия перегона и снятие напряжения с
1
контактной сети
2 выезд хозпоезда
разболчивание рельсовых стыков и снятие
3
накладок
разболчивание оставшихся клеммных болтов и
4
снятие их в сборе
демонтаж рельсов и уборка их за пределы моста
5
краном
6
снятие высокопрочных шпилек
7 строповка , снятие и перемещение краном плиты БМП
8 очистка верхних поясов продольных и поперечных балок
окраска верхних поясов продольных и
9
поперечных балок
10
укладка прокладного слоя
11
укладка плит БМП
12 укладка уравнительного стыка и регулировка
13
укладка контруголка
14
постановка высокопрочных шпилек
15 установка стыковых накладок на контруголке
16 сборка рельсовых стыков с установкой болтов
17
проверка состояния пути и уход рабочего поезда
число рабочих
наименование работ
продолжительн
ость работ,мин
28
График производства работ по устройству уравнительного стыка на плитах
БМП с использованием ж.д. крана КДЭ 161.
10
10
7,8
4
10,9
2
2,28
2
12,9
25
16,7
4
7,3
2
18,7
25
31,6
10
12,9
23,1
29
2
2
4
4
4
2
10
10 20 30 40 50 60 70 80 90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310
t , мин
измеритель элемента
работы
затраты труда в челмин
техническая норма
оператив
ное
время
учтённый оператив
время на работы
ное
объём
Ведомость затрат труда при устройстве
на работу
измерите машин на работы время на
с
уравнительного стыка на плитах БМП ж.д.
ль
измерите
учтённый учётомТпз,
краном КДЭ 161.
элемента ль машобъём , Тоб,Тпотл
работа ,
мин
чел-мин
чел-мин
подготовительные работы на мосту и на месте складирования плит БМП и уравнительного стыка
1
погрузка плит БМП на подвижной состав автокраном
плита
14
2,24
5
70
81,9
2
погрузка уравнительного стыка на платформу автокраном элемент
14
2,24
2
28
32,76
3 отварачивание гаек клеммных болтов и снятие клеммных болтов в сборе клемма
0,55
66
36,3
42,47
болт
демонтаж стыков контруголков
4
1,44
36
51,84
60,65
10 м
снятие контруголка с применением путейских ключей с
1,46
1,25
1,825
2,14
уголка
5
перемещением их на 20 м
часть
6
закрепление погруженных конструкций на платформе
8,3
7
58,1
67,98
выполняемые работы
количество рабочих
29
продолжительность
работы,мин
машин
3
3
6
2
11,2
4,48
27,3
10,9
7,1
30,3
4
0,5
2
34,0
110,1
итого
производство работ по установке уравнительного стыка на плитах БМП ( "окно" на мосту )
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
рабочих
10
оформление закрытия перегона , снятие напряжения с контактной сети
выезд рабочих поездов
клемма
стык нити
демонтаж рельсов и уборка их за пределы моста краном
рельс
снятие высокопрочных шпилек
шпилька
строповка,снятие и перемещение краном плиты БМП
плита
очистка верхних поясов продольных и поперечных балок т
окраска верхних поясов продольных и поперечных балок
т
укладка прокладного слоя
звено
укладка плит БМП
плита
укладка уравнительного стыка и регулировка
комплект
укладка контруголка
комплект
установка высокопрочных шпилек для прикрепления плит шпилька
постановкка накладок и сбалчивание стыков контруголков на 6 болтов болт
сборка рельсовых стыков с установкой болтов
стык нити
проверка состояния пути и уход рабочего поезда
итого:
разболчивание оставшихся клеммных болтов и снятие их в сборе
разболчивание стыков снимаемых рельсов со снятием болтов инакладок
10
0,55
6,66
1,14
2,2
5
92
40,4
32
34
4
2
20
5
0,31
0,31
1
18,7
26,64
21,88
31,17
44
0
28,52
12,524
32
51,48
0,00
33,37
14,65
37,44
1
108
126,36
2
4
2
4
25
16,7
7,3
18,7
25
4
10
2,2
2,19
12,4
2,28
2
2
2
5
108
10,9
7,8
31,6
10
20
36
4
44
78,84
49,6
51,48
92,24
58,03
4
4
2
12,9
23,1
29,0
10,0
178,0
30
оформление закрытия перегона и снятие напряжения с
1
контактной сети
2 выезд хозпоезда
разболчивание рельсовых стыков и снятие
3
накладок
разболчивание оставшихся клеммных болтов и
4
снятие их в сборе
демонтаж рельсов и уборка их за пределы моста
5
краном
6
снятие высокопрочных шпилек
7 строповка , снятие и перемещение краном плиты БМП
8 очистка верхних поясов продольных и поперечных балок
окраска верхних поясов продольных и
9
поперечных балок
10
укладка прокладного слоя
11
укладка плит БМП
12 укладка уравнительного стыка и регулировка
13
укладка контруголка
14
постановка высокопрочных шпилек
15 установка стыковых накладок на контруголке
16 сборка рельсовых стыков с установкой болтов
17
проверка состояния пути и уход рабочего поезда
число рабочих
наименование работ
продолжительн
ость работ,мин
График производства работ по устройству уравнительного стыка
10
10
7,8
4
10,9
2
2,28
2
12,9
25
16,7
4
7,3
2
18,7
25
31,6
10
12,9
23,1
29
2
2
4
4
4
2
10
10 20 30 40 50 60 70 80 90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310
t , мин
затраты труда в челмин
техническая норма
оператив
ное
время
учтённый оператив
время на работы
ное
объём
на работу
измерите машин на работы время на
с
ль
измерите
учтённый учётомТпз,
элемента ль машобъём , Тоб,Тпотл
работа ,
мин
чел-мин
чел-мин
подготовительные работы на мосту и на месте складирования плит БМП и уравнительного стыка
1
погрузка плит БМП на подвижной состав автокраном
плита
14
2,24
5
70
81,9
2 погрузка уравнительного стыка на платформу автокраном элемент
14
2,24
2
28
32,76
3 отварачивание гаек клеммных болтов и снятие клеммных болтов в сборе клемма
0,55
66
36,3
42,47
болт
демонтаж стыков контруголков
4
1,44
36
51,84
60,65
10 м
снятие контруголка с применением путейских ключей с
1,46
1,25
1,825
2,14
уголка
5
перемещением их на 20 м
часть
6
закрепление погруженных конструкций на платформе
8,3
7
58,1
67,98
итого
производство работ по установке уравнительного стыка на плитах БМП ( "окно" на мосту )
1 оформление закрытия перегона , снятие напряжения с контактной сети
2 выезд рабочих поездов
разболчивание оставшихся клеммных болтов и снятие их в сборе
3
клемма
0,55
34
18,7
21,88
4 разболчивание стыков снимаемых рельсов со снятием болтов инакладок стык нити
6,66
4
26,64
31,17
5
демонтаж рельсов и уборка их за пределы моста краном
рельс
1,14
2
6
снятие высокопрочных шпилек
шпилька
2,2
20
44
51,48
7
строповка,снятие и перемещение краном плиты БМП
плита
5
5
0
0,00
8 очистка верхних поясов продольных и поперечных балок т
92
0,31
28,52
33,37
9
окраска верхних поясов продольных и поперечных балок
т
40,4
0,31
12,524
14,65
10
укладка прокладного слоя
звено
32
1
32
37,44
11
укладка плит БМП
плита
5
12
укладка уравнительного стыка и регулировка
комплект
108
1
108
126,36
13
укладка контруголка
комплект
10
14 установка высокопрочных шпилек для прикрепления плит шпилька
2,2
20
44
51,48
15 постановкка накладок и сбалчивание стыков контруголков на 6 болтов болт
2,19
36
78,84
92,24
16
сборка рельсовых стыков с установкой болтов
стык нити
12,4
4
49,6
58,03
17
проверка состояния пути и уход рабочего поезда
итого:
количество рабочих
выполняемые работы
измеритель элемента
работы
31
продолжительность
работы,мин
машин
3
3
6
2
11,2
4,48
рабочих
27,3
10,9
7,1
30,3
4
0,5
2
34,0
110,1
10
10
2
4
2
4
10,9
7,8
2,28
25
2
2
2
16,7
7,3
18,7
25
4
31,6
10
4
4
2
12,9
23,1
29,0
10,0
178,0
32
Приложение № 1
Перечень основных руководящих документов, подлежащих изучению и
соблюдению в процессе выполнения работ при устройстве уравнительного
стыка.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации
(ЦРБ -756).
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской федерации (ЦД-790).
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
(ЦРБ-757).
Инструкция
по
обеспечению
безопасности
движения
поездов
при
производстве путевых работ.
Инструкция по применению и проектированию безбалластного мостового
полотна на железобетонных плитах на металлических пролётных строениях
железнодорожных мостов.
Инструкция по содержанию искусственных сооружений (ЦП-628).
Технологические
указания
по
окраске
металлических
конструкций
эксплуатируемых железнодорожных мостов (ЦПИ 6/1).
Правила техники безопасности и производственно и санитарии при ремонте
и содержании железнодорожного пути и сооружений.
Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на
электрифицированных линий.
Указания
по
устройству
и
конструкции
мостового
полотна
на
железнодорожных мостах.
СНиП 111-4-80 "Правила производства и приёмки работ "Техника
безопасности в строительстве"
ОСТ 32 36-83 "Организация обучения и проверки знаний по охране труда
работников железнодорожного транспорта. Основные положения.
33
Приложение № 2
Перечень машин ,механизмов , приспособлений и инструментов
применяемых при укладке уравнительных стыков
Наименование
Передвижная электростанция
Световая башня
Электросверлильная машина
Электрогаечный ключ ЭК-1
Электрощётка для очистки
металлоконструкций
Гидравлический разгоночный прибор РН-01
Переносной телефонный аппарат
Шаблон путевой измерительный
ЦУП-2Д
Рулетка со шкалой измерения не менее 25
метров
Бензопилы
Нивелир со штативом и двумя рейками
Топор
Кувалда
Лом:
Остроконечный
Лапчатый
Молоток массой 1,5-2,0 кг.
Гвоздодёр
Скребок для очистки верхних поясов
пролётных строений
Щётка металлическая ручная
Метла
Верёвка
Кисть малярная № 24-30
Вёдра
Сигнальные знаки и принадлежности
сигналистов, комплектов
Аптечка
Спецодежда согласно требованию техники
безопасности, комплектов..
Термометры
Стамеска
Необходимое количество оборудования
2
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
2
4
2
2
2
4
4
1
2
4
4
2
1
по количеству работающих
1
2
34
Приложение № 3
Указания по организации входного контроля
1. При входном контроле проверяется:
-
наличие
сопроводительной
документации
на
продукцию,
удостоверяющую качество и комплектность;
-
соблюдения
правил
и
условий
хранения
(годности)
продукции
поставщиками;
-
соответствие
качества
и
комплектности
продукции
требованиям
проектной, конструкторской и нормативно - технической документации;
- входной контроль необходимо проводить на специально отведённой
площадке, оборудованной средствами контроля, испытаний и оргтехники, а также
обязательно отвечающей требованиям безопасности труда;
- рабочие места и персонал, осуществляющий входной контроль, должны
быть аттестованы в установленном порядке;
- средства измерений и испытательное оборудование, используемое при
входном контроле, выбирают в соответствии с требованиями нормативно –
технической
документации
на
контролируемую
продукцию.
Если
метрологические средства и методы контроля отличаются от указанных
нормативно – технической документации, то потребитель согласовывает
технические характеристики используемых средств и методы контроля с
поставщиком или представительством заказчика.
- для проведения испытаний, проверок и анализов, связанных с входным
контролем, продукция может быть передана в другие подразделения предприятия
(лаборатории, контрольно – испытательные станции и др.).
2. Порядок проведения входного контроля:
входному
контролю
представительством
заказчика
-к
допускается
и
продукция,
поступившая
документацией, оформленной в установленном порядке.
- при проведении входного контроля необходимо:
с
принятая
ОТК,
сопроводительной
35
1) проверить сопроводительные
документы удостоверяющие качество
продукции и зарегистрировать продукцию в журнале учёта результатов входного
контроля (таблица №1);
2) проверить комплектность, упаковку, маркировку, внешний вид;
3) провести контроль качества продукции по технологическому процессу
входного контроля или передать в соответствующее подразделение для
испытаний;
4) продукция, поступившая от предприятия – поставщика до проведения
входного контроля, должна храниться отдельно от принятой и забракованной
входным контролем;
5) забракованная при входном контроле продукция должна маркироваться
"БРАК" и направляться в " изолятор " брака.
- при проведении приёмочных испытаний
примечания
Мероприятия по закрытию
рекламации
Вид приёмки
Количество
забракованной
продукции
( в том
числе
некомплектной)
Количество проверенной
продукции
Наименование продукции,
марка по сопроводительному,
документу, номер документа
обозначение НТД
(стандартов, ТУ)
по которым изготовлена
продукция.
поставщик
Дата
поступления,
№ записи
Характер нарушения норм
Таблица №1
применяются следующие
средства измерения:
1) штангенциркуль типа ШЦ-1 с пределом измерений 125 мм и значением
по нониусу 0,1 мм, ГОСТ 166-89;
2) Линейка измерительная металлическая с пределом измерений 500 мм с
ценой деления 1 мм, ГОСТ 427-75;
36
3) набор щупов №4 класса точности 2, ТУ 2-034-0221197-011-91;
4)рулетка измерительная металлическая с пределом измерений 10 м или 25
м, класса точности 2 с ценой деления 1 мм, ГОСТ 75025-98; 5) штангенциркуль
путевой типа ПШВ, ТУ 2-034-655-83; 6)шаблон путеизмерительный ЦУП-2Д, ТУ
32 ЦП 133-81.
Примечание: допускается применять другие средства измерений имеющие
метрологические характеристики, удовлетворяющие по точности требованием
технических условий.
37
Приложение № 4
Расчётные температуры рельсов для сети железных дорог России.
железнодорожная станция
Абаза
Абакан
Абакумовка
Абалаково
Абдулино
Агрыз
Азов
Айдырля
Алагир
Алатырь
Алейская
Александров
Александров Гай
Алексеевка
Амазар
Амурская
Анна
Апатиты
Арзамас
Армавир
Арск
Архангельск
Архара
Арчеда
Асбест
Аскиз
Астрахань
Аткарск
Ахтари
Ахтуба
Ачинск
Бабаево
Бабушкин
Бажёново
Базыр
Балай
Балашов
Барабинск
Барановский
Барнаул
Батайск
Батецкая
Бежецк
Безенчук
Белев
Белогорск
Белореченская
Бельково
температура рельсов оС
летняя tmax max
58
58
58
56
60
57
60
61
58
58
61
56
63
62
58
60
61
51
57
62
58
54
56
61
58
58
60
60
58
65
59
56
53
58
58
58
61
58
59
58
60
54
55
61
57
57
61
58
зимняя t min min
-50
-50
-59
-58
-49
-52
-33
-45
-31
-44
-47
-47
-43
-37
-55
-53
-38
-41
-45
-34
-47
-45
-51
-38
-43
-51
-34
-42
-30
-37
-60
-50
-38
-43
-52
-52
-38
-48
-38
-52
-33
-45
-52
-44
-42
-49
-34
-40
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
108
108
117
114
109
109
93
106
89
102
108
103
106
99
113
113
99
92
102
96
105
99
107
99
101
109
94
102
88
102
119
106
91
101
110
110
99
106
97
110
93
99
107
105
99
106
95
98
38
железнодорожная станция
Бердяуш
Беслан
Бийск
Бикин
Бира
Биробиджан
Бисер
Бискамжа
Благовещенск
Благодарное
Богданович
Боготол
Богоявленск
Богучаны
Бологое
Болонь
Болотная
Большая Леприндо
Бомнак
Борзя
Борисоглебск
Боровичи
Брасово
Броды
Брянск
Бугульма
Бугуруслан
Будогощь
Бузулук
Буй
Буйнакс
Бурея
Бысса
Вагай
Валдай
Веймарн
Вельск
Великие Луки
Венев
Веребье
Вернадовка
Верхний Баскунчак
Верховье
Верхний Уфалей
Верхотурье
Видлица
Владивосток
Владикавказ
Владимир
Вожега
Волгоград
Волово
Вологда
температура рельсов оС
летняя tmax max
58
57
59
58
60
57
54
56
58
63
58
58
60
58
55
57
57
52
55
60
63
55
58
61
58
58
60
55
59
55
62
60
50
59
53
54
56
55
57
54
58
65
57
57
56
54
55
57
57
55
62
57
55
зимняя t min min
-46
-34
-53
-46
-43
-44
-52
-52
-48
-37
-43
-53
-38
-58
-50
-50
-51
-57
-52
-54
-41
-54
-42
-46
-42
-44
-49
-51
-48
-48
-30
-53
-51
-47
-46
-39
-50
-46
-41
-45
-44
-37
-39
-48
-52
-54
-31
-34
-48
-48
-36
-40
-48
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
104
91
112
104
103
101
106
108
106
100
101
111
98
116
105
107
108
109
107
114
104
109
100
107
100
102
109
106
107
103
92
113
101
106
99
93
106
101
98
99
102
102
96
105
108
108
86
91
105
103
98
97
103
39
железнодорожная станция
Волоколамск
Волочаевка
Волховстрой
Вольск
Воркута
Воронеж
Воскресенск
Воткинс
Выборг
Выдрино
Высокогорная
Вышний Волочёк
Вяземская
Вязники
Вязьма
Вятка
Вятские Поляны
Гагарин
Галич
Гдов
Георгиевск
Глазов
Головинская
Голутвин
Горбачёво
Горин
Гороблагодатская
Гороховец
Графская
Грозный
Грязи
Грязовец
Гудермес
Гурская
Гусиное Озеро
Гусь-Хрустаный
Дальнореченск
Данилов
Данков
Дарасун
Дербент
Дмитров
Дно
Дружинино
Евгеньевка
Егоршино
Ейск
Елец
Ельня
Емца
Енисей
Ербинская
Ерофей Павлович
температура рельсов оС
летняя tmax max
56
60
53
60
51
61
58
58
52
51
54
55
58
57
56
57
59
56
56
53
61
57
55
58
58
57
56
57
61
61
59
55
62
58
58
57
57
56
57
59
58
56
55
58
58
58
59
58
55
55
57
57
57
зимняя t min min
-47
-43
-49
-43
-52
-38
-40
-49
-38
-44
-49
-48
-50
-45
-43
-45
-47
-50
-44
-37
-33
-48
-52
-44
-41
-60
-48
-43
-38
-33
-40
-48
-30
-51
-46
-44
-42
-46
-40
-51
-21
-48
-42
-48
-42
-43
-31
-38
-43
-50
-59
-50
-54
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
103
103
102
103
103
99
98
107
90
95
103
103
108
102
99
102
106
106
100
90
94
105
107
102
99
117
104
100
99
94
99
103
92
109
104
101
99
102
97
110
79
104
97
106
100
101
90
96
98
105
116
107
111
40
железнодорожная станция
Ершов
Ессентуки
Ефимовская
Ефремов
Железноводск
Жердёвка
Жуковка
Журавлёво
Забайкальск
Завитая
Заливы
Занозная
Заозёрная
Западная Двина
Зашеек
Зверево
Зейск
Земетчино
Зилово
Зима
Златоуст
Злынка
Иваново
Идрица
Ижевск
Ильмень
Имандра
Ин
Инголь
Инза
Ирбейское
Ирбит
Иркутск
Иртышский
Исакогорка
Исилькуль
Ишим
Ишимбаево
Йошкар-ола
Кавказская
Казань
Казачинское
Калач
Калининград
Калино
Калуга
Каменская
Камень на Оби
Камень-Рыбалов
Камышин
Канаш
Кандалакша
Канск-Енисейский
температура рельсов оС
летняя tmax max
62
59
55
58
61
59
57
56
60
56
55
56
57
55
51
60
56
58
59
55
58
59
58
55
57
61
51
58
56
59
58
58
56
62
54
60
60
60
58
62
58
57
62
56
57
58
59
57
59
62
57
51
58
зимняя t min min
-41
-32
-51
-37
-33
-38
-41
-51
-53
-49
-43
-43
-52
-46
-42
-33
-52
-44
-55
-53
-46
-38
-46
-46
-47
-38
-41
-44
-52
-44
-60
-48
-50
-46
-45
-46
-49
-48
-47
-33
-47
-57
-40
-33
-45
-45
-33
-41
-52
-37
-45
-44
-53
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
103
91
106
95
94
97
98
107
113
105
98
99
109
101
93
93
108
102
114
108
104
97
104
101
104
99
92
102
108
103
118
106
106
108
99
106
109
108
105
95
105
114
102
89
102
103
92
98
111
99
102
95
111
41
железнодорожная станция
Карасук
Карачёв
Карталы
Карымская
Касторная
Кача
Кашин
Кашира
Кемерова
Кемчуг
Кемь
Керки
Кизел
Кизляр
Кильмезь
Кингисепп
Кинель
Кинешма
Киржач
Кировск- Мурманский
Кирсанов
Кисловодск
Кия-Шалтырь
Клин
Клинцы
Клюквенная
Ковда
Ковров
Кокшеньга
Кола
Колежма
Колодезная
Коломна
Комаричи
Комсомольск-на-Амуре
Конотоп
Коноша
Копьево
Коренево
Коростень
Кострома
Котельниково
Котельнич
Котлас
Кошурниково
Кравченко
Красная Сопка
Краснодар
Краснокаменск
Красноуфимск
Красноярск
Красный Кут
Красный Узел
температура рельсов оС
летняя tmax max
60
58
61
60
61
58
57
59
58
58
55
66
56
62
58
52
59
58
56
51
60
57
54
58
57
58
52
57
56
53
54
61
58
58
59
57
55
56
57
59
57
62
57
57
56
55
58
62
59
58
58
60
58
зимняя t min min
-47
-39
-44
-52
-37
-55
-47
-44
-55
-57
-43
-24
-52
-30
-48
-43
-43
-45
-47
-41
-41
-29
-50
-45
-38
-52
-40
-48
-50
-38
-44
-38
-44
-39
-50
-37
-48
-52
-38
-34
-46
-38
-54
-51
-50
-55
-58
-36
-42
-48
-53
-41
-44
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
107
97
105
112
98
113
104
103
113
115
98
90
108
92
106
95
102
103
103
92
101
86
104
103
95
110
92
105
106
91
98
99
102
97
109
94
103
108
95
93
103
100
111
108
106
110
116
98
101
106
111
101
102
42
железнодорожная станция
Крестцы
Критово
Кропачёво
Кротовка
Крымская
Кувандык
Кузино
Кузнецк
Кулунда
Кунгур
Купино
Курагино
Курган
Курганная
Кургенча
Куровская
Курск
Кустарёвка
Кушевка
Куэнга
Кын
Кыштам
Ладва
Лазо
Лев Толстой
Ленинск
Лесогорский
Лесозаводск
Ливны
Липецк
Лисий Нос
Лиски
Литовко
Лихая
Лихославль
Лодейное Поле
Лосиноостровская
Лоухи
Луга
Лукоянов
Льгов
Любань
Магдагачи
Магнитогорск
Майкоп
Максатиха
Махушино
Малиновка
Малоузенск
Малоярославец
Манзовка
Мариинск
Мармыжи
температура рельсов оС
летняя tmax max
53
58
58
60
59
62
58
59
61
57
60
56
60
62
62
57
57
58
60
60
57
58
55
58
59
57
52
57
58
59
53
62
57
62
58
53
57
51
54
57
57
54
57
59
61
55
59
57
63
58
58
59
61
зимняя t min min
-46
-56
-48
-43
-24
-44
-49
-46
-48
-45
-47
-53
-49
-34
-25
-46
-38
-42
-33
-58
-49
-46
-40
-42
-39
-47
-38
-43
-39
-38
-36
-38
-45
-40
-50
-48
-43
-46
-42
-43
-38
-41
-51
-46
-34
-52
-47
-53
-43
-48
-42
-54
-37
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
99
114
106
103
83
106
107
105
109
102
107
109
109
96
87
103
95
100
93
118
106
104
95
100
98
104
90
100
97
97
89
100
102
102
108
101
100
97
96
100
95
95
108
105
95
107
106
110
106
106
100
113
98
43
железнодорожная станция
Масельская
Махачкала
Медвежья Гора
Междуреченск
Мелекесс
Мелеуз
Мелитополь
Миллерово
Минеральные Воды
Минино
Минусинск
Митрофановка
Михайлов
Михайловка-Алтайская
Михнево
Мичуринск
Мишиха
Могзон
Могоча
Можайск
Моршанск
Москва
Мундыбаш
Мураши
Мурманск
Муром
Мценск
Навля
Нагорный
Назарово
Называевка
Нальчик
Наурская
Находка
Невель
Нелята
Нерехта
Нерчинск
Нижнеангарск
Нижнедевецк
Нижнеудинск
Нижний Новгород
Нижний Тагил
Новгород
Новоиерусалимская
Новокузнецк
Новороссийск
Новосибирск
Новый Оскол
Ожерелье
Октябрьский Прииск
Олонец
Омск
температура рельсов оС
летняя tmax max
55
57
55
55
59
61
61
60
61
58
59
62
59
62
58
60
53
58
57
56
58
58
58
56
53
57
57
57
55
59
60
60
62
56
55
56
57
60
54
61
56
57
57
54
57
58
59
57
62
59
56
54
59
зимняя t min min
-45
-26
-45
-54
-47
-45
-33
-36
-33
-54
-52
-37
-41
-48
-40
-37
-39
-55
-56
-44
-40
-42
-52
-46
-48
-45
-44
-38
-56
-62
-46
-31
-32
-29
-46
-57
-46
-57
-47
-37
-54
-41
-49
-45
-53
-52
-24
-51
-37
-44
-53
-54
-49
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
100
83
100
109
106
106
94
96
94
112
111
99
100
110
98
97
92
113
113
100
98
100
110
102
101
102
101
95
111
121
106
91
94
85
101
113
103
117
101
98
110
98
106
99
110
110
83
108
99
103
109
108
108
44
железнодорожная станция
Онега
Опарино
Орёл
Оренбург
Орехово
Орск
Осташков
Остров
Павелец
Павлово-Посад
Павловск
Партизанск
Пенза
Пермь
Петровский завод
Петрозаводск
Петрокрепость
Петропавловск
Плесецкая
Подкаменная
Пржевальская
Промышленная
Прохладная
Псков
Пугачёвск
Пятигорск
Ржев
Рославль
Россошь
Ростов-Главный
Ростов-Ярославский
Рощино
Ртищево
Рузаевка
Рыбинск
Ряжск
Рязань
Саблино
Самара
Санкт-Петербург
Саранск
Сарапул
Саратов
Сасово
Саянская
Свердловск
Свирь
Свободный
Селенга
Сергач
Сергиев- Посад
Серов
Сестрорецк
температура рельсов оС
летняя tmax max
53
56
58
62
57
62
55
56
58
57
53
57
58
57
58
55
53
61
54
55
54
56
62
56
62
61
56
56
63
60
59
53
60
58
56
61
58
53
59
53
58
58
60
58
57
58
54
58
57
58
56
56
53
зимняя t min min
-46
-48
-39
-42
-45
-44
-47
-41
-42
-45
-36
-37
-43
-45
-55
-40
-36
-53
-48
-47
-30
-53
-32
-41
-41
-33
-47
-41
-37
-33
-46
-36
-43
-44
-46
-40
-41
-36
-43
-36
-44
-46
-41
-42
-56
-43
-44
-53
-41
-44
-48
-52
-36
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
99
104
97
104
102
106
102
97
100
102
89
94
101
102
113
95
89
114
102
102
84
109
94
97
103
94
103
97
100
93
105
89
103
102
102
101
99
89
102
89
102
104
101
100
113
101
98
111
98
102
104
108
89
45
железнодорожная станция
Сковородино
Скопин
Смоленск
Советск
Советская Гавань
Соликамск
Сортавала
Сочи
Ставрополь
Старая Русса
Старица
Старожилово
Старый Оскол
Стерлитамак
Сургут
Сухиничи
Сызрань
Сычёвка
Тавда
Таганрог
Тайшет
Талдан
Тамань
Тамбов
Тверь
Тихвин
Тихорецкая
Токари
Толмачёво
Томск
Торжок
Троицк
Туапсе
Тыгда
Тында
Тюмень
Углич
Узловая
Улан-Удэ
Ульяновск
Уссурийск
Усть-Кут
Усть-Лабинская
Усть-Луга
Уфа
Ухта
Фосфоритная
Хабаровск
Хасав-Юрт
Хибины
Цимлянская
Чара
Чебоксары
температура рельсов оС
летняя tmax max
57
61
55
56
56
56
51
58
60
54
56
58
61
60
54
58
61
56
58
58
56
60
57
60
58
55
62
55
53
56
56
60
61
58
56
60
57
58
60
60
57
58
63
52
60
55
56
60
61
52
61
55
58
зимняя t min min
-56
-40
-41
-35
-38
-48
-41
-14
-36
-42
-47
-40
-37
-48
-55
-42
-44
-42
-48
-33
-53
-52
-27
-39
-50
-51
-34
-40
-43
-55
-49
-46
-19
-53
-54
-50
-47
-42
-51
-48
-43
-55
-31
-42
-48
-53
-47
-43
-29
-44
-38
-57
-44
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
113
101
96
91
94
104
92
72
96
96
103
98
98
108
109
100
105
98
106
91
109
112
84
99
108
106
96
95
96
111
105
106
80
111
110
110
104
100
111
108
100
113
94
94
108
108
103
103
90
96
99
112
102
46
железнодорожная станция
Челябинск
Черемхово
Череповец
Черкесск
Чернореченская
Чернышевск
Черусти
Чита
Чудово
Чулымская
Чусовая
Шабалино
Шадринск
Шарыпово
Шахунья
Шелковская
Шепетовка
Шилка
Шилово
Шимановская
Шира
Шумерля
Шушь
Шуя
Щербакты
Щетинкино
Щигры
Эльтон
Юрьев-Польский
Янаул
Яр
Ярославль
температура рельсов оС
летняя tmax max
59
55
56
60
58
57
58
59
54
58
58
56
59
58
57
62
58
60
59
58
56
57
58
58
60
56
60
65
57
58
57
56
зимняя t min min
-44
-52
-49
-31
-59
-57
-45
-52
-46
-52
-49
-45
-47
-52
-47
-30
-36
-56
-41
-55
-49
-42
-55
-46
-46
-52
-37
-36
-46
-51
-46
-46
расчётная темккап
пературная амплитуда ТА оС
103
107
105
91
117
114
103
111
100
110
107
101
106
110
104
92
94
116
100
113
105
99
113
104
106
108
97
101
103
109
103
102
47
Монтажные чертежи
Чертёж 2897.00.000МЧ
Приложение № 5
48
Чертёж 2883.00.000МЧ
49
Чертёж СП866.000МЧ
50
СОДЕРЖАНИЕ
1.
Общие положения…………………………………………………………...
2
2.
Определение расчётного продольного перемещения рельсов от
изменения температуры и временной нагрузки от подвижного состава..
3
Конструкция и принцип работы уравнительного стыка типа Р65
проектов ПТКБ ЦП ОАО "РЖД"…………………………………………..
6
4.
Отгрузка уравнительного стыка заводом-изготовителем………………...
9
5.
Правила укладки уравнительного стыка…………………………………..
12
6.
Технологический процесс устройства уравнительного стыка типа Р65
на мостах с железобетонными плитами…………………………………...
16
Технология работы по устройству уравнительного стыка в пределах
устоя……………………………………………………………………….....
20
Технологический процесс устройства уравнительного стыка типа Р65
на мостах с железобетонными плитами, при устройстве бесстыкового
пути с уравнительными стыками вместо звеньевого пути с ездой на
железобетонных плитах безбалластного мостового полотна…………….
23
Ведомость затрат труда и график производства работ при устройстве
уравнительного стыка типа Р65……………………………………………
26
Приложение № 1. Перечень основных руководящих документов,
подлежащих изучению и соблюдению в процессе выполнения работ
при устройстве уравнительного стыка…………………………………….
32
Приложение № 2. Перечень машин, механизмов, приспособлений и
инструментов применяемых при укладке уравнительных стыков………
33
12.
Приложение № 3. Указания по организации входного контроля………..
34
13.
Приложение № 4. Расчётные температуры рельсов для сети железных
дорог России…………………………………………………………………
37
14.
Приложение № 5. Монтажные чертежи…………………………………...
47
15.
Содержание………………………………………………………………….
50
3.
7.
8.
9.
10.
11.