Карьера политика меня не интересует, Екатерина Еременко.

26.10.2007, Газета Областная газета, тираж 3600 экз., Алексей Федоров: Карьера
политика меня не интересует, Екатерина Еременко
Президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексей Федоров в среду
прочитал лекцию студентам Сибирско-Американского факультета менеджмента
Иркутского государственного университета. Главный авиастроитель страны, в частности,
рассказал, что всемирно известные российские брэнды, такие как Туполев, Сухой,
Илюшин, постепенно начнут уходить в историю, а отечественный авиапром займется
созданием самолетов нового поколения, которые должны будут существенно потеснить на
мировом рынке Boing и Airbus.
Студентам САФа Алексей Федоров признался, что стал авиастроителем случайно. Когда
он пришел в приемную комиссию Иркутского политехнического института, то еще
точно не знал, на какой факультет подаст документы.
- В приемной комиссии мне понравилась презентация механического факультета, на
которой был изображен самолет. И я подал туда документы на отделение
самолетостроения. На третьем курсе я понял, что это именно то, что мне надо. Почему не
раньше? Потому что первые два курса носили общеобразовательный характер. Я на самом
деле уже в институте полюбил эту профессию, и до сих пор не жалею, что сделал такой
выбор, - отметил Алексей Федоров.
Он также посвятил студентов в тонкости развития авиационной промышленности. В
начале 1980-х годов советский авиапром производил до 30% всех самолетов в мире почти половину боевых машин и порядка 20% гражданских. В 1990-х годах доля России
на мировом рынке снизилась до 1%. Тогда же стало ясно, что структура авиастроительной
отрасли в том виде, в каком она существовала до распада СССР, несостоятельна в
рыночных условиях. Россия оказалась неготовой включиться в мировой глобальный
рынок. Тогда государство и бизнес стали предпринимать первые попытки создания
интегрированных структур в авиапроме.
- Но все, что создается государством, централизованно сверху, как правило, или неудачно,
или очень тяжело рождается. Поэтому кризис углублялся. Ситуацию, сложившуюся в
отечественном авиапроме к 2000 году, сложно назвать даже критической, она была
фактически предсмертной. Никаких шансов остаться на глобальном рынке
самолетостроения без серьезных структурных преобразований у нас не было, - отметил
Алексей Федоров.
В 2001 году в большей мере по инициативе бизнеса началась подготовка предложений по
созданию крупной единой авиастроительной корпорации. И этот вопрос, по словам
президента OAK, обсуждался очень долго. Он отметил, что чиновники питали иллюзии,
будто в России существует мощный внутренний рынок, и надо сохранить конкуренцию
среди предприятий.
- На самом деле, абсолютно верные слова, что без конкуренции двигаться вперед
невозможно. Но стратегическая ошибка была в том, что эту конкуренцию хотели создать
на внутреннем рынке. Это при том, что наши вооруженные силы тогда практически не
покупали боевые самолеты, а авиакомпании начали использовать поддержанную
западную технику.
После долгих обсуждений вопрос был вынесен на уровень президента и принято решение
создать Объединенную авиастроительную корпорацию. Алексей Федоров рассказал, что у
чиновников было желание создать компанию со 100-процентным участием государства,
но в этом случае было бы сложно говорить о выходе на мировой рынок. Ведь для этого
компания должна быть открыта для инвестиций и мобильна с точки зрения слияний и
поглощений. Форма в таком случае может быть только одна - государственно-частное
партнерство. Алексей Федоров признался, что новую структуру намеренно не назвали
Российской авиастроительной корпорацией, понимая, что возможно ее расширение, в том
числе за счет приобретения зарубежных активов.
Капитал OAK в настоящее время выглядит следующим образом: 90% акций принадлежит
государству, 10% - частному бизнесу. Стоимость - 4 млрд. долларов. К середине 2008 года
ее планируются увеличить до 6 млрд. долларов, а к 2025 году - выйти на 25-30 млрд.
долларов.
- Наша задача - попытаться вернуться в пул крупнейших мировых игроков по
производству и разработке гражданских самолетов. В этом сегменте рынка мы ставим
перед собой чрезвычайно сложную задачу - занять не менее 10%, - сообщил Алексей
Федоров.
В заключение он сказал, что авиация, как и космонавтика, без поддержки государства
существовать не может. После чего предложил студентам задавать свои вопросы.
- Какими основными чертами должен обладать современный менеджер?
- Главное, что должно быть у менеджера, это внутренний драйв, целеустремленность.
Нужно понимать цель, которую ты перед собой ставишь, и жестко ее преследовать. Надо
идти до конца. Падая, спотыкаясь, но идти.
- Какое будущее у иркутских авиастроителей?
- В этом году НПК "Иркут" должна выйти по объему продаж на 1,3 миллиарда долларов.
Это практически половина всего OAK. Большие надежды мы связываем с запуском в
Иркутске производства Як-130, который должен занять нишу учебно-тренировочных и
боевых самолетов. Ну и пассажирский самолет МС-21. Это очень большая перспектива на
десятилетия. И я просто уверен, что будущее у иркутских авиастроителей очень неплохое.
Говорить, что мы гарантированно добьемся всех целей, которые я вам сегодня озвучил,
было бы неправильно с моей стороны. Никто никаких гарантий дать не может. Но шанс
есть, и бороться за этот шанс нужно.
- Когда появится истребитель пятого поколения?
- Я думаю, в ближайшие два-три года состоится первый полет такого самолета. Но боевой
комплекс, который включает все системы вооружения, новые радары и так далее,
появится не ранее 2015 года.
- Чем, на ваш взгляд, российский менеджмент отличается от европейского и
американского?
- У американского и европейского менеджмента гораздо более длинная история. И в этом
плане зарубежные управленцы, безусловно, имеют преимущество. С другой стороны, я
считаю, что свои преимущества имеют и российские менеджеры. Ведь любая система
имеет плюсы и минусы. В системе западного менеджмента есть достаточно много
минусов. Они работают в определенных рамках, за которые выйти не могут. Я убежден,
что у российских менеджеров, особенно молодых, гораздо больше мотиваций для
достижения своих целей. Здесь сказывается и тот факт, что наше государство, в отличие
от Европы и Америки, дает очень мало гарантий.
- Как вы считаете, чего сегодня больше в российской экономике - собственно экономики
или политики?
- В 1990-х годах, наверное, было больше экономики, но она была довольна примитивная,
пещерная. Сейчас, конечно, больше политики, во многом экономика подчиняется именно
ее интересам. Думаю, вы это и сами видите.
- Мы получаем образование менеджеров. Но мы не имеем опыта работы в какой-либо
отрасли. Потребуется ли нам получать дополнительное образование?
- Я думаю, все правильно у вас происходит. В советской России, к сожалению, не учили
управленцев, хотя это отдельная профессия. Нам приходилось учиться на собственном
опыте, собственных и чужих ошибках. То, что вы учитесь азам менеджмента, не имея
привязки к конкретной отрасли, это нормально. Вы просто должны будете определиться, в
какой сфере работать. Но для того, чтобы управлять конкретной компанией, вам придется
изучить этот бизнес.
- Собираетесь ли вы уходить в политику? То, чем я сейчас занимаюсь, это именно то, к
чему я всегда стремился. Лучшего места я не вижу для себя. На самом деле меня не
интересует ни карьера чиновника, ни политика. Эта работа не для меня. Мне очень
интересно то, чем я сейчас занимаюсь.