К возможной стратегии развития Владивостокского морского порта

К возможной стратегии развития Владивостокского морского
порта
1. Морской порт города Владивостока имеет следующие особенности, в целом
благоприятные для развития:
а) Порт расположен практически в центре крупного города;
б) город Владивосток является конечной точкой Транссибирской магистрали,
причем железнодорожная станция расположена в непосредственной близости от порта;
в) Возможно продолжение Транссибирской магистрали на территорию Кореи и
Китая (в том числе, через свободную экономическую зону Суньфынхэ);
г) Бухта Владивостока (Золотой рог) удобна для стоянки судов практически любых
размеров, подходы к якорным стоянкам хорошо известны и не представляют трудностей;
д) Хотя Владивосток и не является незамерзающим портом, навигация при помощи
ледокольных судов возможна практически в течение всего года.
2. К сожалению, порт Находка также удачно расположен географически и оптимизирован
для обработки грузов. Практически, для Находки порт представляет собой
градообразующее предприятие, из чего можно сделать вывод, что власти Находки
предпримут все необходимые меры для предотвращения расширения Владивостокского
порта и переключения на него основного потока грузов.
3. Следовательно, Владивостокский порт не может развиваться сам по себе и должен
следовать в своем развитии за проектом развития города Владивостока.
4. Следует предусмотреть следующие возможные функции Владивостока:
а) узловая точка «Восточного Транспортного кольца», стык Кольца с Транссибом и
магистралью на Китай;
б) одна из столиц РФ (Президентская);
в) опорный город Тихоокеанской стратегии России, место базирования части
Тихоокеанского военного флота, порт приписки российского коммерческого флота
Тихого океана.
Во всех трех этих версиях развитие Владивостока индуцирует развитие морского
порта (и, в свою очередь, может быть индуцировано им).
5. В любом случае расширение морского порта г. Владивостока необходимо начинать с
улучшения логистики. На данный момент Морской порт и Железнодорожный вокзал
расположены очень близко, но степень их интеграции недостаточна. Необходимо
совместить грузовые терминалы порта и железнодорожной станции и подчинить их
одной управляющей инстанции.
Аэропорт Владивостока (Артем) расположен достаточно далеко от Морского и
Железнодорожного вокзалов и связан с ними только автомобильным шоссе ограниченной
пропускной способности (особенно, в зимнее время). Совершенно необходимо расширить
комплекс «Вокзал – Порт» вертолетной площадкой, способной принимать любые
современные вертолеты, в том числе – тяжелые грузовые, и создать «воздушный мост»
Артем – Порт/Вокзал Владивостока.
В идеале к единому транспортному комплексу: Порт/Вокзал/вертолетная площадка
должен быть «пристыкован» и автовокзал.
6. Развитие порта есть развитие судов, базирующихся на этот порт. В настоящее время
порт Владивостока, скорее, недогружен даже такой, какой он есть. Его расширение
возможно по следующим путям:
а) расширение морских пассажирских перевозок;
б) расширение паромных перевозок;
в) расширение грузовых перевозок.
7. Говоря о пассажирских перевозках, следует иметь в виду такие задачи:
а) грузопассажирская трасса Владивосток – Корсаков – Курильские острова –
Петропавловск. Весьма вероятно, что эта трасса, необходимая с точки зрения общего
повышения капитализации территории российского Дальнего Востока, будет формально
невыгодна и потребует дотаций.
Для данной трассы нужны всепогодные суда с усиленным для плавания во льдах
набором корпуса. Минимальный заказ – два судна.
Б) пассажирская трасса Владивосток – Сан-Франциско (или другие порты Северной
Америки). «Северная» (через Курилы – Камчатку – Алеуты – Аляску) и «Южная» (через
Японию, Филиппины, Малайзию, Индонезию, Таиланд) круизные трассы.
Для данных трасс необходимы два трансокеанских лайнера российской постройки,
способных выдержать конкуренцию с лучшими пассажирскими судами современности.
Вероятно, речь идет об атомоходах «модульного» типа1.
В) пассажирская «экспресс-трасса» Владивосток – Аомори (380 миль)
Г) Пассажирская «экспресс-трасса» Владивосток – Пусан – Шанхай (оба участка
480 миль)
Для этих двух трасс необходимы современные скоростные суда (возможно,
океанские версии судов на подводных крыльях) со скоростью 45 – 50 узлов, что даст
возможность проходить отрезки трассы за 8 – 10 часов, что соизмеримо со временем пути
«Москва – Санкт-Петербург» на поезде. Первоначальный заказ должен включать в себя 6
– 8 таких судов.
8. Паромные перевозки должны осуществлять смешанным (оборудованным, как
автомобильный и железнодорожный) паромом на трассах Владивосток – Аомори и
Владивосток – Пусан – Шанхай. Необходимо оборудовать паромы приспособлениями для
смены колеи вагонов – российской на европейскую и обратно.
Речь идет, по сути, о продлении Транссиба до Японии и Кореи.
Общий заказ на паромы – 4 судна.
9. Развитие грузовых перевозок ставится в зависимость от конъюнктуры.
10. Таким образом, речь должна идти о трех взаимосвязанных проектах:
 развитие города Владивостока, как транспортного «хаба» и столицы российского
Дальнего Востока, одного из макрорегиональных городов АТР;
 развитие российского тихоокеанского коммерческого флота, в том числе –
пассажирского, борьба за рынок пассажирских перевозок и рынок морских
круизов;
 развитие, собственно, порта, как единой инфраструктуры, включающей Морской
пассажирский порт, Морской торговый порт, пассажирский Железнодорожный
вокзал, станцию железной дороги, Автовокзал, Вертолетную площадку.
11. Единая управленческая структура Владивостокского «хаба» должна включать в себя
структуру, нормализующую логистику всех форм перевозок на Дальнем Востоке.
«Модульный корабль» составляется из нескольких самостоятельных блоков, причем центральный блок
водоизмещением около 60.000 тонн, является, собственно, кораблем, а боковые блоки по 15.000 – 20.000
тонн, оснащенные дизельной энергетической установкой, используются для посадки и высадки пассажиров,
хранения расходуемых грузов и материалов. При необходимости пройти Панамским или Суэцким каналом
блоки следуют раздельно.
1