План Введение Железные дороги России Основная часть 1

План
I. Введение
Железные дороги России
II. Основная часть
1.Звуковой шум, влияющий на организм человека
2. Вибрация почвы
3. Загрязнение атмосферного воздуха
4. Влияние асбеста на здоровье человека
III. Заключение
1
«Железные дороги всегда играли особую роль в жизни государства, были
важнейшим транспортным каналом, связывающим воедино территорию России.
Сегодня от эффективной работы отрасли во многом зависит укрепление
единого
экономического
пространства,
поддержание
благоприятного
инвестиционного климата в стране. Разветвленная и слаженно действующая
сеть железных дорог – это высокий уровень и качество пассажирских перевозок
и
доставки
транспортной
грузов,
а
системы
значит
и
–
широкие
динамичное
развитие
возможности
для
отечественной
международного
сотрудничества».
Владимир Владимирович Путин.
Современные железные дороги России – это система жизнеобеспечения
экономики нашей страны, это эффективно действующий и хорошо отлаженный
механизм перемещения по необъятным просторам России гигантских объемов
стратегических и коммерческих грузов, миллионов и миллионов пассажиров, это
сложнейший технологический комплекс.
Однако если рассмотреть влияние железнодорожного транспорта на
окружающую среду и здоровье человека, то мы наблюдаем негативные
последствия: вибрация, шум, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.
Каждый из нас имеет право знать обо всех экологических изменениях,
происходящих в местности, где он живет, и во всей стране.
В рабочем поселке Пушкино, где я проживаю, железно - дорожное полотно
пролегает через самое сердце поселка, по которому за
сутки проходит 30
пассажирских и около 62 тяжелых большегрузных составов.
Проведя
опрос
жителей,
проживающих
по
улице
Вокзальная,
расположенной в непосредственной близости от железной дороги, мы выяснили,
что шум, вибрация от проходящих поездов является причиной их бессонницы,
2
беспокойств и головных болей. Эти особенности имеют наибольшие проявления у
старшего поколения, которое составляет около 76 %.
Звуковой шум, влияющий на организм человека.
Шумом являются звуки разной интенсивности и частоты, беспорядочно
изменяющиеся во времени. Любые шумы оказывают отрицательное воздействие
на организм в целом и при этом возможно возникновение таких болезней как:
гипертония, атеросклероз, снижение памяти.
Постоянное, круглосуточное воздействие шума повышает нервное напряжение,
снижает творческую деятельность, производительность труда, эффективность
отдыха населения. Как показывают современные исследования, высокая
"шумовая нагрузка" является причиной и стимулятором многих заболеваний сердечнососудистых и нервно-психических.
Проблема шума в настоящее время приобретает социальное и экономическое
значение.
Источниками шума являются различные транспортные средства.
Источник транспортного шума
Уровень звука,
дБ
Воздушный транспорт
Вертолет
106
Турбовинтовой самолет
105-115
Реактивный самолет
110-122
Рельсовый транспорт
Трамвай
75-96
3
Метро
89-93
Железнодорожный состав
80-100
Автомобильный транспорт
Грузовой автомобиль
85-96
Легковой автомобиль
82-88
Автобус
80-95
Мотоцикл, мопед
86-108
Из
таблицы
видно,
что
рельсовый
транспорт,
в
особенности
железнодорожный состав, создает уровень шума от 80 до 100 дБ. Такой уровень
звука снижает память и уменьшает усвояемость материала – это подтверждается
анализом качества знаний по школьным журналам. Первоначально начальные
классы обучались в отдельном здании, расположенном в ста метрах от железной
дороги. После того, как начальные классы перевели в другое здание, уровень
успеваемости повысился на 18 %.
Качество
знаний
расположенной
в
школе Качество знаний в школе удаленной
вблизи от железной дороги
железной дороги
2 кл. – 66%
3 кл. – 80%
3 кл – 69%
4 кл. – 88%
4 кл. – 64%
5 кл. – 82%
Одним из возможных решений уменьшения шума от железнодорожного
транспорта является устройство протяженных акустических экранов вдоль пути.
Однако возникает сомнение относительно эффективности акустических экранов,
4
установленных близко к пути. Обычно акустические экраны эффективны лишь
тогда, когда приблизительно их высота превышает длину волны звука,
распространяющегося в направлении экрана. Следовательно, можно полагать, что
экраны будут эффективны лишь в области верхних частот спектра шума
взаимодействия колеса и рельса, да и то лишь в том случае, когда каждый
железнодорожный путь огражден акустическими экранами с двух сторон, но
реализация соответствующих мер требует затрат.
Вибрация почвы.
При движении транспортных средств нередко возникают колебания земной
поверхности, соответствующие по шкале интенсивности землетрясениям в 3-4
балла. Поезда железной дороги являются существенными источникам вибрации,
распространяющейся на 10-15 м в грунтовую толщу, служащую основанием
фундаментов зданий, инженерных сооружений, коммуникаций. В результате
исследований, проведённых р.п. Пушкино выяснено, что жители домов,
находящихся в непосредственной близости от железной дороги, испытывающие
вибрацию почвы более подвержены действию таких заболеваний как гипертония,
мочекаменная болезнь, диабет.
Из 250 опрошенных: гипертония у 190 жителей, мочекаменная болезнь у 98
человек, диабет – 28. Из 190 гипертоников предрасположенность к этому
заболеванию имеется у 150, при этом выяснился интересный факт, что у их
родственников переехавших в свое время на другое место жительство – эта
болезнь, встречается только у 26 человек. Вибрация выступает фактором
инициации и поэтому такая большая разница этого заболевания.
Загрязнение атмосферного воздуха.
Загрязнение
атмосферы
истощает
адаптационные
возможности
человеческого организма. Но в настоящее время объем ежегодно выбрасываемых
5
в атмосферу
вредных веществ в мире резко возрос и составляет многие
миллионы тонн. Железнодорожный транспорт также оказывает влияние на
загрязнение атмосферы, причем, когда состав начинает свое движение или
тормозит, выброс несгораемого топлива приводит к наибольшему загрязнению.
Ежегодно
только
на
территории
Саратовской
области
выбросы
загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников составляет
около 500 тыс. т.
Угарный газ, окислы азота, выделяемые выхлопными трубами локомотивов,
выступают
причинами
головных
болей,
усталости,
немотивированного
раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на святая
святых – генетический аппарат, способствует бесплодию и врожденным
уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению
к уединению, безразличию к самым близким людям.
В результате сжигания жидкого топлива в воздух ежегодно выбрасываются
свинцовые частицы, которые при вдыхании попадают в легкие, затем проникают
в капилляры и соединяются с эритроцитами, отравляя кровь, что приводит к
нарушению процессов кроветворения, повреждения печени и почек, воздействия
на нервную систему.
Признаки свинцового отравления – анемия, постоянные
головные боли, мышечная боль – проявляются при содержании в крови свинца
80мкг/100 мл. Это опасный рубеж, начало болезни. Но если посмотреть на
приведенные ниже данные, то мы видим, что выбросов от железнодорожного
транспорта меньше всего. Но не нужно забывать, что воздушный океан не имеет
границ и загрязняющие вещества легко перемещаются по этому океану.
В 2007 г. в Саратовской области выбросы загрязняющих веществ в
атмосферу составили 485, 22 тыс.т., в том числе:
-от стационарных источников – 161, 52 тыс.т.
-от автотранспорта – 316,4 тыс.т.
-от железнодорожного транспорта – 7,3 тыс.т.
6
Влияние асбеста на здоровье человека.
Для укладки рельсошпальной решетки на железнодорожном полотне
использовали асбестоцементную крошку в качестве подушки, на языке
железнодорожников – балластная призма. Асбест отрицательно влияет на органы
дыхания. Из-за своего малого размера волокна асбеста проникают в легкие и
могут оставаться там, в течение длительного времени.
У людей постоянно сталкивающихся с асбестом, например, у рабочих,
заменяющих рельсошпальные решётки, при работе с асбестосодержащими
материалами и при этом не предпринимающих адекватных мер защиты от пыли
может развиться асбестоз - медленно развивающийся фиброз легких. Наряду с
асбестозом, в результате вдыхания волокон асбеста могут развиться и раковые
заболевания. С воздействием асбеста связывают такие болезни, как бронхиальная
карцинома (рак легких) и мезотелиома (злокачественная опухоль плевры или
брюшины). В отдельных случаях такие заболевания наблюдались даже у людей,
кратковременно подвергавшихся воздействию асбеста.
В результате исследований, проведенных среди путейцев выяснили, что
46% от их общего количества страдают заболеваниями органов дыхания.
На территории поселка Пушкино рельсошпальная решетка четвертого пути
располагается на асбестоцементной крошке протяженностью более 3 км. На
остальных одиннадцати путях путейцы заменили асбестоцементную крошку на
щебень,
а
её
вывезли
в
специальные
места,
называемые
отвалами.
Предприимчивые люди поселка, сразу нашли применение этой крошки и вывезли
её к себе во дворы. Проведя опрос среди этих жителей мы выяснили, что из 22
опрошенных 19 человек о вреде асбестоцементной крошки попросту не знают.
Чтобы уберечь остальных жителей поселка от поспешного шага, мы выпустили
листовки: «Отодвинь болезнь подальше, не греби её к себе» ( в этих листовках ,
мы объяснили жителям о вреде асбеста).
7
При торможении поезда в атмосферу выбрасывается асбест, используемый
в композиционных тормозных колодках, стирающиеся на 0,01 мм, поставляя в
атмосферу 126см3 загрязняющих веществ.
Заключение.
Для решения экологических проблем связанных с железнодорожным
транспортом
необходимы
широкомасштабные
и
комплексные
меры
по
предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех
негативных последствий, которые порождаются железнодорожным транспортом.
Наивно рассчитывать, что они могут быть уравновешены посредством
агитационно-пояснительной
работы.
Нужны
жесткие
государственно-
административные меры нормативного характера. Их разработка, применение и
контроль за соблюдением должны быть непременной обязанностью всех ветвей
власти.
Руководство железных дорог ведет работу по сокращению негативных
последствий: в локомотивных депо тепловозы, находящиеся в эксплуатации,
подвергаются проверке на пункте экологического контроля, что позволяет
контролировать содержание вредных веществ в выхлопных газах дизелей
локомотивов и доводить их до допустимых норм концентрации, проводится
электрификация
линий,
асбестоцементная
крошка
заменяется
щебнем,
разрабатываются новые ходовые тележки с новейшими тормозными покрытиями,
устанавливаются акустические экраны.
Человек должен осознавать грозящую ему опасность и соответственно
действовать,
чтобы
сохранить
свое
здоровье
и
повысить
уровень
продолжительности жизни.
«Здоровый дух в здоровом теле – вот краткое,
но полное описание счастливого состояния в этом мире».
Д. Локк.
8
Используемая литература
1. М. В. Барашкин С надеждой в будущее – Саратов: «Светопись» 1997 год
2. Экология человека, М. З. Федорова, «Вентана - Граф», 2004 год
3. Государственный доклад “О состоянии окружающей природной среды
Российской Федерации в 2007 году”.
4. И. Г. Павловский Моя дорога - М.: «Интекс» 2002 год
5. И. Г. Павловский Перегон длиной в сто лет – Саратов: Приволжское книжное
издательство 1989 год
6. Материалы сайта http://www.mps.ru/press/mps
http://www.fiata.com
7. Газета «Гудок» №194 октябрь 2008г
8. Научно-популярный журнал «Экология и жизнь» №2 2007 год
9