Прил1_Заявка о постановке на учетОКН комплексаВАжд

ЗАЯВКА
о постановке на учет выявленного объекта, обладающего историко-культурной
ценностью
«Комплекс первоначальных (1896-1900-е гг.) построек Вологодско-Архангельской
линии Северной железной дороги»
Санкт-Петербург
«23» сентября 2012 года
Настоящая заявка составлена
ПЕТУХОВОЙ Н.М., кандидатом искусствоведения, архитектором, искусствоведом, стаж
работы 30 лет, ГАП АРМ 2 ОАО «НИИ Спецпроектреставрация». Аттестована в качестве
государственного эксперта по проведению государственной историко-культурной
экспертизы (приказ Росохранкультуры №198 от 03 марта 2011 г.).
I. Общее описание объекта:
Комплекс построек Вологодско-Архангельской железной дороги создавался
одновременно со строительством рельсового пути от Вологды до Архангельска под
руководством известного промышленника и мецената С.И. Мамонтова в период 1894 –
1898 гг. Отдельные постройки инфраструктуры станций, завершившие их формирование
в соответствии с первоначальным проектом, были возведены в начале 1900-х гг.
Функционально-коммерческое назначение железной дороги для С.И. Мамонтова было
нераздельно связано с реализацией художественно-эстетических и социальных задач,
созданием новой организованной «жизненной среды» среди северных лесов.
«Составление проектов гражданских сооружений» Вологодско-Архангельской железной
дороги было поручено им известным московским архитекторам Л.Н. Кекушеву совместно
с И.А. Ивановым-Шицем. Архитекторами были разработаны типовые проекты всех
архитектурных составляющих комплекса: деревянных пассажирских зданий для станций 3
- 4 классов, 17 типов деревянных жилых домов, включая необходимые службы и путевые
постройки, хозяйственные и технические сооружения. Основная застройка
осуществлялась деревянными зданиями в "швейцарском стиле".
Комплекс состоял из станций 3-го и 4-го классов и комплексов путевых построек,
равномерно распределенных вдоль всего железнодорожного пути.
На железнодорожной линии Вологда – Архангельск по своему значению выделялись
станции Исакогорка и Няндома. В рапорте от 19 июля 1895 года инспектор по
сооружению Вологодско – Архангельской железной дороги обосновал устройство
станций Няндома и Исакогорка как станций 3-го класса, отметив, что «… Как местная
станция Исакогорка ничтожна, гораздо более ничтожна, чем Няндома, как оконечная
станция она делит свое значение с Архангельском-городом
и Архангельском1
пристанью».
Станция Няндома расположена посередине железнодорожного пути (297 верста) и
является одним из наиболее важных элементов этого протяженного на 600 км (586 верст)
ансамбля как центральная станция. В Няндоме вплоть до строительства
1
Новое общество Северных железных дорог // Железнодорожное дело, 1894. – №22–23. – С. 63.
2
железнодорожного моста через Северную Двину (1959 г.) находилось управление
отделением железной дороги, которое затем было переведено в Архангельск. Значение
станции в настоящее время определяется также ее узловым местоположением по пути к г.
Каргополь – старинному русскому городу, богатому памятниками истории и культуры
(дата вероятного основания 1146 г.).
Ее статус центральной станции определил значительный типологический состав
составляющих ее зданий, включавший 10 из запроектированных 17 типов жилых домов
(всего 25 зданий), каменное паровозное депо, церковь, школу, больницу, пассажирское
здание и водоемное здание.
В настоящее время Няндома сохраняет историческое функциональное назначение
узловой железнодорожной станции, с поворотным кругом, локомотивным депо и рядом
служб, необходимых для ее функционирования.
Няндома представляет собой пример наиболее полно сохранившегося ансамбля
исторических деревянных зданий железной дороги – на станции сохранился исторический
планировочный каркас улиц, типологический состав и количество исторических жилых
домов (требуется уточнение в процессе исследования) – 11 по ул. Севастьянова (1-я
линия), 12 по ул. Урицкого (2-я линия). Помимо этого сохранились двухэтажные здания
двухклассного образцового училища (в настоящее время начальная школа) и дома путевой
части. Сохранился первый кирпичный ярус водоемного здания, а также отдельные
элементы благоустройства, являющиеся частью единого ансамбля станции (бетонные
ледники, деревянные туалеты). Деревянное здание церкви воссоздано в начале 2000-х гг.
Здание вокзала и паровозного депо утрачены.
Станция Исакогорка была практически конечной станцией Вологодско –
Архангельской железной дороги вследствие отсутствия моста через реку Северная Двина,
который был построен только в 1959 году. От станции Архангельск-Пристань,
находившейся на противоположном от Архангельска берегу, пассажиры добирались до
города летом на пароме и лодках, а зимой по льду. Эта станция находилась на
затопляемом берегу Северной Двины, поэтому конечное пассажирское здание было
устроено разборное из деревянных щитов, а все помещения для ее служащих были
построены на предыдущей станции Исакогорка.
Ее статус конечной станции определил значительный типологический состав
составляющих ее зданий, включавший 10 из запроектированных 17 типов жилых домов
(всего 20 зданий), каменное паровозное депо, церковь, школу, больницу, пассажирское
здание с каменной центральной частью и водоемное здание.
В настоящее время Исакогорка сохраняет историческое функциональное
назначение железнодорожной станции, хотя ее значение как конечной станции утрачено.
На данный момент Исакогорка представляет собой узловую железнодорожную станцию, с
поворотным кругом, локомотивным депо и рядом служб, необходимых для
функционирования станции. В настоящее время на станции сохранилось 8 деревянных
зданий первоначальной постройки и деревянное здание церкви, искаженное в процессе
реставрации конца ХХ века. Деревянные здания, за исключением здания бывшего
детского сада, не реставрировались. Здания вокзала и паровозного депо, существовавшие
в руинированном виде до недавнего времени, утрачены.
3
II. Обоснование включения объекта в реестр:
Территория станции с расположенными на ней историческими деревянными
станционными
зданиями
достаточно
четко
выделяется
в
существующей
градостроительной среде, образуя локальный
ансамбль исторических зданий,
расположенных на исторической территории, что соответствует определению вида
объекта культурного наследия «ансамбль» в соответствии с федеральным законом №73ФЗ «Об охране объектов культурного наследия (памятников истории и культуры)
Российской Федерации».
Выявлено соответствие объекта критериям объекта культурного наследия
регионального значения, указанным в статье 4 Федерального закона от 25.06.2002г. №73ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов
Российской Федерации»: «это объекты, обладающие историко-архитектурной,
художественной, научной и мемориальной ценностью и имеющие особое значение для
истории культуры субъекта Российской Федерации». 2
Значение этого ансамбля для Севера России уникально как с точки зрения его
градоформирующего значения, так и с точки зрения его историко-культурной ценности.
Данный ансамбль является уникальным примером протяженного ансамбля, созданного в
период становления нового стиля «модерн» известными московскими архитекторами Л.Н.
Кекушевым и И.А. Ивановым-Шицем. Проектирование зданий этого комплекса явилось
одной из первых работ Кекушева в этом стиле, оказавшим влияние на его творчество, и
первыми примерами зданий «деревянного модерна» этого автора, получившими
непосредственное продолжение в его творчестве при проектировании подмосковных
усадеб. Таким образом, с учетом градоформирующего значения этого ансамбля,
комплексности застройки, уникальной для периода модерна, его стилевых характеристик
и авторства комплекс станционных зданий
железной дороги Вологда-Архангельск
является одним из значимых памятников конца XIX – начала ХХ вв. на Севере России.
Создание комплекса всех зданий и сооружений Вологодско-Архангельской дороги по
единому архитектурному замыслу, обусловившему его художественно-образное единство,
позволяет судить о нем, как о линейно-протяженном архитектурном ансамбле,
оказавшейся важнейшим фактором градостроительного преобразования природной среды
отдаленного региона России. Важность архитектурно-художественных задач,
поставленных и решенных при его создании, требуют придания сохранившимся
элементам ансамбля статуса памятников истории и культуры.
Художественная ценность комплекса построек обусловлена их стилевыми
характеристиками, сочетающими в себе элементы «швейцарского стиля» и региональных
особенностей. Комплекс построек железнодорожной линии Вологда – Архангельск
создавался в период поздней эклектики и зарождения нового стиля «модерн»,
провозгласившего всеобщую эстетизацию жизненной среды, и является одним из ярких
примеров наиболее полной реализации принципов создания единого в архитектурном
отношении железнодорожного ансамбля. Развитие найденного в ансамбле ВологодскоАрхангельской железной дороги взаимодействия стилистики зарождающегося модерна и
национально-романтических течений в архитектуре Северных стран шло по пути
2
Ст. 4. П.2. Федерального закона № 73-ФЗ от 25 июня 2002 «Об объектах культурного наследия народов
Российской Федерации».
4
адаптации к местным условиям, положив начало развитию направления «деревянного
модерна» в творчестве одного из наиболее значительных мастеров модерна России.
Научная ценность определяется значительной сохранностью как градостроительных
характеристик комплекса, так и его отдельных зданий, включая
подлинные
конструктивные элементы, объемно-пространственные и архитектурно-художественные
характеристики, подлинные фрагменты и архитектурные детали, являющиеся
источниками достоверной информации и объективно характеризующие определенный
исторический, общественный и архитектурный период.
Мемориальная ценность объекта определяется его связью с деятельностью известного
промышленника и мецената С.И. Мамонтова, оказавщего значительное влияние на
развитие культуры и промышленности России конца 19 века.
III. Предварительный состав работ по проведению государственной историкокультурной экспертизы:
С целью выявления историко-культурной ценности архитектурного комплекса
Вологодско-Архангельской линии Северной железной дороги требуется проведение
историко-культурного исследования (экспертизы), включающее:
1. Составление исторической справки;
2. Составление альбома иконографии;
3. Составление историко-культурного опорного плана;
4. Сбор и анализ имеющейся документации (включая топоосновы территорий и
технические паспорта зданий и сооружений);
5. Первичное визуальное обследование (включая техническое);
6. Фотофиксация;
7. Определение границ территории объекта культурного наследия;
8. Выявление ценных сохранившихся и утраченных качеств историкоградостроительной среды;
9. Выявление ценных и устойчивых элементов градостроительной структуры;
10. Определение предметов охраны и режимов использования земель в границах
территории объекта культурного наследия.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
IV. Перечень сведений, которые необходимо определить (установить) по
результатам государственной историко-культурной экспертизы:
Местонахождение объекта культурного наследия по данным технической
инвентаризации. Границы территории объекта культурного наследия;
Правовой режим использования земельных участков в границах объекта культурного
наследия;
Историческое наименование объекта культурного наследия;
Время возникновения или дату создания объекта;
Даты основных изменений (перестроек) данного объекта;
Современное состояние объекта культурного наследия;
Собственников и (или) пользователей объекта;
Перечень предметов охраны.
5
V. Определение объекта экспертизы (объекта культурного наследия):
Архитектурный комплекс Вологодско-Архангельской железной дороги можно
рассматривать на различных градостроительных уровнях:
1. протяженный ансамбль железнодорожной линии от Вологды до Архангельска;
2. архитектурные ансамбли станций;
3. отдельные здания и сооружения комплекса.
Первый из вышеперечисленных градостроительный уровень – протяженный от
Вологды до Архангельска архитектурный комплекс зданий и сооружений железной
дороги, имеет недостаточно плотную структуру для создания единых пространственновизуальных связей в связи со значительными расстояниями между отдельными
элементами – станциями и путевыми постройками, что делает границы памятника
дискретными и затрудняет их установление. Цельность памятника нарушается и
различной степенью сохранности его элементов – отдельных комплексов, практически
утраченных на отдельных станциях.
Определение в качестве объекта культурного наследия отдельных зданий и
сооружений железной дороги (3-й градостроительный уровень) не учитывает очень
важную составляющую их историко-культурной ценности – комплексность застройки.
В связи с этим, представляется целесообразным в качестве объекта культурного
наследия рассматривать комплексы построек станций (2-й градостроительный уровень),
как вид объекта культурного наследия – ансамбль или достопримечательное место
(определить в процессе проведения историко-культурных исследований и экспертизы).
Это дает возможность последовательного включения объектов – комплексов
станций – в единый Реестр объектов культурного наследия (памятников истории и
культуры) РФ, которые в своей совокупности сформируют ансамбль на 1-м
градостроительном уровне – протяженный ансамбль железнодорожной линии от
Вологды до Архангельска.
Историческое значение станций Няндома и Исакогорка в ряду других станций
рассматриваемой железной дороги, делает целесообразным именно с них начать
включение архитектурного комплекса железной дороги в Реестр памятников истории и
культуры РФ. Эти станции не утратили своего значения и в настоящее время.
Станция Исакогорка входит в состав г. Архангельска, в связи с чем, возможно
проведение работ по включению комплекса исторических построек станции в составе
работ по разработке Проекта зон охраны г. Архангельска – выявление объектов
культурного наследия «Комплекса исторических построек железной дороги станции
Исакогорка (1896 – 1900-е гг.) с определением границ территории объекта культурного
наследия и установкой зон охраны данного объекта культурного наследия – зон
регулирования застройки и хозяйственной деятельности (ЗРЗ).
Значение станции Няндома в настоящее время определяется ее географическим
местоположением посередине железнодорожной линии от Вологды до Архангельска
(297 верста) и в начале пути до старинного города Каргополь (дата вероятного основания
1146 г.), являющегося объектом туризма. Помимо этого на станции Няндома наиболее
полно, по сравнению с другими станциями железной дороги, сохранился исторический
комплекс построек железной дороги, их типологический и количественный состав.
К работе по определению историко-культурной ценности архитектурного
комплекса железнодорожной линии Вологда – Архангельск возможно привлечение
студентов кафедры инженерных конструкций и архитектуры САФУ, что будет
способствовать также подготовке кадров по охране и реставрации объектов культурного
наследия в Архангельской области.
6
Возможно проведение следующего состава работ:
1. Проведение обмеров – отдельных построек с привязкой к местности, элементов,
деталей, шаблонов;
2. Проведение первичного визуального обследования (включая техническое
обследование);
3. Фотофиксация (с составлением схем фотофиксаций – градостроительной на
топооснове и объектной на планах домов);
VI. Вывод:
Объект «Комплекс первоначальных (1896-1900-е гг.) построек ВологодскоАрхангельской линии Северной железной дороги» обладает историко-архитектурной,
художественной, научной и мемориальной ценностью, имеющей особое значение для
истории и культуры субъекта Российской Федерации, что соответствует критериям
объекта культурного наследия регионального значения, указанным в статье 4
Федерального закона от 25.06.2002г. №73-ФЗ «Об объектах культурного наследия
(памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации». В связи со
значительной протяженностью и дискретным характером комплекса построек всей
железной дороги от Вологды до Архангельска предлагается в качестве объектов
культурного наследия, рекомендуемых к включению в Единый государственный Реестр
объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов РФ,
определить комплексы станций, являющихся его составными элементами.
В числе объектов, рекомендуемых к включению в Реестр в первую очередь
предлагаются комплексы станций Исакогорка и Няндома как объектов культурного
наследия регионального значения: «Комплекс первоначальных (1896-1900-х гг.)
построек Вологодско-Архангельской линии Северной железной дороги на станции
Исакогорка» и «Комплекс первоначальных (1896-1900-х гг.) построек ВологодскоАрхангельской линии Северной железной дороги на станции Няндома». Вид объекта
культурного наследия – ансамбль.
Определение границ территории объекта культурного наследия и режимов
использования земель в данных границах, а также особенностей объекта, составляющих
его предметы охраны, необходимо выявить в результате проведения государственной
историко-культурной экспертизы.
VII.
Приложения:
1. Историческая иконография.
2. Материалы фотофиксации.
Эксперт по проведению
государственной историко-культурной экспертизы,
ГАП ОАО «НИИ Спецпроектреставрация» СПб, доцент САФУ,
кандидат искусствоведения
_______________
(подпись эксперта)
Петухова Н.М.