Контрольная работа №3 Вариант №6

Контрольная работа №3
Вариант №6
Задача №6. Вычертить схему участковой станции по исходным данным,
приведенным в таблице и показать на ней цветными карандашами маршруты,
параллельные заданному. Дать краткое описание каждому маршруту.
Дано:
Тип станции – поперечный;
Вид депо – оборотное;
Расположение экипировочных устройств – в горловине ПО парка;
Число главных путей – 2;
Заданный маршрут – прием транзитного поезда с переработкой со станции Б.
Ответ: Станции поперечного типа для своего размещения требуют
наименьшую длину площадки. На таких станциях ни один грузовой поезд не
проходит мимо пассажирских платформ, а путевое развитие весьма
компактно,
что
обеспечивается
упрощает
меньший
его
расход
обслуживание.
маневровых
Кроме
средств,
того,
так
как
здесь
все
приемоотправочные пути имеют прямую и кратчайшую связь с вытяжными
путями М1 и М2, а также требуется меньший штат работников пункта
технического обслуживания вагонов. Однако поперечное расположение
парков имеет и ряд существенных недостатков. Во-первых, в обеих
горловинах на станциях двухпутных линий есть пересечения маршрутов
следования
пассажирских
и
грузовых
поездов
противоположных
направлений, что снижает пропускную способность и безопасность
движения. Во-вторых, сменяемые локомотивы нечетных грузовых поездов
имеют значительный пробег в пределах станции и для их пропуска при
размерах движения более 18 пар грузовых поездов необходимо сооружать в
приемоотправочном парке специальный ходовой путь. В-третьих, сложность
горловин, длинные стрелочные улицы и дополнительный ходовой путь
вызывают необходимость укладки путей большей длины и большего числа
стрелочных переводов. Маршруты приема и отправления поездов весьма
сложны, имеют много искривлений на стрелочных переводах. Связь с
подъездными путями, примыкающими со стороны пассажирского здания,
неудобна. Кроме того, развитие станции в ширину осложняется, так как
возможно только в одну сторону.
Контрольная работа №4
Вариант № 23
Опишите, какие требования предъявляются к размещению в узлах
пассажирских и технических станций . Как решаются задачи улучшения
обслуживания пассажирского движения в узлах. Вычертите поясняющую
схему.
Ответ: Существует несколько схем размещения технической станции
(парков) по отношению к пассажирской: между главными путями;
вынесенной в сторону от главных путей с помощью путепроводной развязки;
сбоку от главных путей со стороны прибытия или отправления поездов;
параллельно
приемо-отправочному
парку
пассажирской
станции
.
Размещение технических станций между главными путями (Калининград)
требует наличия значительной территории, достаточной для развития на
перспективу.Вынос станции с помощью путепроводных развязок, несмотря
на большую пропускную способность и независимость развития станции,
применяется редко (Челябинск). Такие решения характерны для Московского
железнодорожного узла , где имеется несколько станций , изолированных от
организованного движения поездов. При размещении технической станции
на значительном расстоянии от пассажирской путепроводная развязка
полностью изолирует движение пассажирских поездов от маневровых
перестановок составов.
Наиболее характерно расположение технических станций сбоку от
главных путей со стороны отправления поездов (Брянск, Воронеж, Ростовна-Дону) или со стороны прибытия. В последнем случае значительно
ухудшается безопасность движения. При сквозных схемах пассажирских
станций технические парки располагаются последовательно перронным
путям со стороны минимального прибытия конечных поездов, что позволяет
пропускать поезда на техническую станцию без возвратных маневровых
передвижений. При размещении станции сбоку от главных путей пропускная
способность станции снижается на 12—21 % в результате враждебных
пересечений и дополнительного времени занятия приемо-отправочных путей
составами, ожидающими подачи на экипировку. Постройка станции по
такой схеме в крупных узлах нецелесообразна и допускается лишь при
отсутствии площадок для ее размещения в другом месте (Санкт-ПетербургМосковский). Сложны в работе технические станции, расположенные
параллельно перронным паркам. Такие схемы сформировались из-за
отсутствия перспективной планировки отдельных устройств и комплекса
сооружений станций или в трудных местных условиях.
Помимо типовых случаев, на сети железных дорог встречаются
технические парки, расположенные в горловине перронного (Самара), между
перронным и грузовым парком вынесенные на другую станцию
узла
(Волгоград II), расположенные с обеих сторон главных путей.
Технические станции обычно располагают вблизи пассажирских,
обеспечивая при этом полную поточность обработки состава и получение
минимальных расходов. Для вновь сооружаемых пассажирских станций
необходимо заранее, независимо от этапности развития, предусматривать
место для размещения технической станции в непосредственной близости от
пассажирской.