Тесты для подготовки к экзамену гр. ЭМ-20, ТО-20

Тесты для подготовки к экзамену
Гр. ЭМ – 20, ТО-20
2
Тест. Тема 1 Общие сведения об автотракторных двигателях
1. Общее устройство одноцилиндрового четырехтактного двигателя.
1. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, поршень, головка цилиндров, глушитель, коромысла, клапанные пружины, карбюратор, впускной клапан, свеча зажигания.
2. Выпускной клапан, поршневые кольца, рубашка (полость) охлаждающей жидкости, поршневой палец, цилиндр, шатун, маховик, картер двигателя, коленчатый вал, поддон.
3. В общее устройство двигателя входят детали указанные в ответах 1 и 2.
2. Основные части ДВС.
1. КШМ и ГРМ.
2. Система питания, смазочная система, система охлаждения, системы зажигания и пуска.
3. К основным частям ДВС относятся механизмы и системы указанные в ответах 1и 2.
3. Принцип действия ДВС.
1. Поршень опускается вниз, горючая смесь через открытый впускной клапан поступает в цилиндр.
При движении поршня вверх она сжимается. Когда поршень доходит до крайнего верхнего положения,
рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и сгорает. В процессе сгорания возрастает давление. Под действием давления поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Затем поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы через открывающийся выпускной клапан.
2. Поршень поднимается вверх, горючая смесь через открытый впускной клапан поступает в цилиндр.
При движении поршня вниз она сжимается. Когда поршень доходит до крайнего положения, рабочая
смесь воспламеняется от электрической искры и сгорает. В процессе сгорания возрастает давление. Под
действием давления поршень поднимается и через шатун приводит во вращение коленчатый вал, а отработавшие газы через открывающийся выпускной клапан выходят из цилиндра.
3. Оба ответа правильны, но только для разных типов двигателей.
4. В каком ответе наиболее полно перечислены основные части грузового автомобиля?
1. Ходовая часть, коробка передач, двигатель, ведущий мост, колеса, кабина.
2. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления, кабина, кузов.
3. Двигатель, сцепление, коробка передач, мосты, колеса.
Ответы. Тест. Тема 1 Общие сведения об автотракторных двигателях
1
3
2
3
3
1
4
2
Тест. Тема 2 Рабочие циклы поршневых двигателей.
1. В каком ответе указано правильное чередование тактов в четырехтактном двигателе.
1. Выпуск, впуск, сжатие, рабочий ход.
2. Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
3. Сжатие, рабочий ход, выпуск, впуск.
4. Рабочий ход, выпуск, впуск, сжатие.
2. Такт впуска.
1. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.
2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.
3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.
4. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан закрыт.
3. Такт сжатия
1. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.
2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.
3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.
4. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан закрыт.
4. Такт выпуска.
1. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.
3
2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан
закрыт.
3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.
4. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан закрыт.
5. Такт расширения
1. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.
2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.
3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.
4. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан закрыт.
6. Что поступает в цилиндры карбюраторного двигателя во время впуска?
1. Воздух.
2. Горючая смесь.
3. Рабочая смесь.
7. Что поступает в цилиндры дизельного двигателя во время такта впуска?
1. Воздух.
2. Горючая смесь.
3. Рабочая смесь.
8. За счет чего осуществляется воспламенение горючей смеси в карбюраторном двигателе?
1. Горючая смесь воспламеняется от электрической искры.
2. За счет самовоспламенения и высокой степени сжатия.
9. За счет чего осуществляется воспламенение топлива в дизельном двигателе?
1. Горючая смесь воспламеняется от электрической искры.
2. Горючая смесь самовоспламеняется за счет высокой степени сжатия.
10. Какие процессы происходят при движении поршня вверх на двухтактном двигателе?
1. Поршень боковой поверхностью сначала закрывает перепускное окно, а затем и выпускное. В цилиндре происходит сжатие рабочей смеси, а в картер вследствие разрежения из карбюратора поступает
горючая смесь.
2. Поршень сначала открывает выпускное окно, и отработавшие газы выходят из цилиндра. Опускаясь
ниже, поршень открывает перепускное окно, и горючая смесь по каналу поступает в цилиндр.
11. Какие процессы происходят при движении поршня вверх на двухтактном двигателе?
1. Поршень боковой поверхностью сначала закрывает перепускное окно, а затем и выпускное. В цилиндре происходит сжатие рабочей смеси, а в картер вследствие разрежения из карбюратора поступает
горючая смесь.
2. Поршень сначала открывает выпускное окно, и отработавшие газы выходят из цилиндра. Затем
поршень открывает перепускное окно, и горючая смесь по каналу поступает в цилиндр.
Ответы. Тест. Тема 2 Рабочие циклы поршневых двигателей.
1
2
2
2
3
4
4
1
5
3
6
2
7
1
8
1
9
2
10
1
11
2
Тест. Тема 3 «Кривошипно-шатунный механизм»
1. Основные части КШМ.
1. Блок цилиндров, головки цилиндров, поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал,
маховик.
2. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла, впускной и выпускной
клапаны, клапанные пружины.
3. Насос, бак, карбюратор, впускной, газопровод, фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной
газопровод с глушителем.
2. Какие детали размешены в головке цилиндров?
1. Камеры сгорания, свечи зажигания или форсунки.
2. Клапаны, детали и узлы привода клапанного механизма.
3. Размешаются все детали и узлы, указанные в ответах 1 и 2.
3. Как уплотняют плоскость разъема между головками и блоками цилиндров?
4
1. Сталеасбестовыми прокладками.
2. Медными прокладками.
3. Паранитовыми прокладками.
4. Особенности конструкции неподвижных деталей КШМ двигателей с воздушным охлаждением.
1. Цилиндры изготовлены каждый в отдельности и крепятся к картеру, а также снабжаются специальными ребрами.
2. Блок цилиндров изготовляется с ребрами охлаждения.
5. Составные части поршня.
1. Днище, уплотняющая часть и юбка.
2. Верхняя головка, стержень и нижняя головка.
3. Носок, шейки и хвостовик.
6. Какие кольца устанавливаются на поршень?
1. Компрессионные
2. Маслосъемные.
3. На поршень устанавливаются кольца указанные в ответах 1 и 2.
7. Конструкция маслосъемных колец.
1. Цельное чугунное кольцо с прорезями для прохода масла.
2. Стальное составное кольцо, состоящее из 2 кольцевых дисков и 2 расширителей.
3. На поршень устанавливаются оба варианта колец указанных в ответах 1 и 2.
8. Составные части шатуна.
1. Днище, уплотняющая часть и юбка.
2. Верхняя головка, стержень, нижняя головка и крышка.
3. Носок, шейки и хвостовик.
9. Элементы коленчатого вала.
1. Опорные шейки, кулачки, эксцентрик привода бензонасоса, шестерня привода масляного насоса и
прерывателя распределителя.
2. Коренные и шатунные шейки, противовесы, задний конца и передний конец.
10. Конструкция коренных и шатунных подшипников скольжения.
1. Подшипник скольжения изготовляются в виде стальных тонкостенных вкладышей с внутренней
стороны покрытых слоем антифрикционного сплава.
2. Подшипник скольжения изготовляются в виде тонкостенных вкладышей изготовленных из антифрикционного сплава.
11. Конструкция маховика.
1. Маховик изготовляется из чугуна с напрессованным или закрепленным зубчатым венцом.
2. Маховик изготовляется заодно с зубчатым венцом из стали.
3. Возможны оба варианта конструкции маховика указанные в ответах 1 и 2.
Ответы. Тест. Тема 3 Кривошипно-шатунный механизм.
1
1
2
3
3
1
4
1
5
1
6
3
7
3
8
2
9
2
10
1
11
1
Тест. Тема 4 «Газораспределительный механизм»
1. Общее устройство ГРМ.
1. Зубчатое колесо, клапаны, направляющие втулки, пружины, коромысла, штанги, толкатели, распределительный вал.
2. Цилиндр, головка цилиндра, поршень с кольцами и пальцем, шатун, коленчатый вал, маховик, картер.
3. Рубашка, жидкостный насос, термостат, вентилятор и радиатор.
2. Работа ГРМ.
1. Поршень опускается вниз, горючая смесь через открытый впускной клапан поступает в цилиндр.
При движении поршня вверх она сжимается. Когда поршень доходит до крайнего верхнего положения,
рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и сгорает. В процессе сгорания возрастает давление. Под действием давления поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Затем поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы через открывающийся выпускной клапан.
5
2. Усилие от кулачка распределительного вала передается толкателю, а от него — штанге. Штанга
через регулировочный винт воздействует на короткое плечо коромысла, которое, поворачиваясь на оси,
нажимает своим носком на стержень клапана. При этом пружина сжимается, а клапан открывается. После
того как выступ кулачка выйдет из-под толкателя, клапанный механизм возвращается в исходное положение под воздействием пружины.
3. Варианты конструкции толкателей ГРМ.
1. Толкатели бывают в виде стаканчиков или чашек.
2. Толкатели бывают цилиндрические и рычажно-роликовые.
3. Только рычажно-роликовые.
4. Конструкция штанг ГРМ.
1. Штанги изготавливают из стального прутка с закаленными концами или стержня из алюминиевого
сплава со стальными сферическими наконечниками.
2. Штанги делают обычно из стальной трубки.
3. Используются оба варианта указанные в ответах 1 и 2.
5. Составные части клапана ГРМ.
1. Головка и стержень.
2. Прут и тарелка.
6. Устройство механизма вращения клапана ГРМ.
1. Рукоятка или рычаг поворота валика, валик с лысками или с регулировочным винтом и контргайкой, тяга.
2. Корпус, шарики; опорная шайба, замочное кольцо, дисковая пружина, возвратная пружина.
7. Работа механизма вращения клапана ГРМ.
1. Когда клапан начинает открываться, дисковая пружина выпрямляется и передает усилие на шарики,
которые, перекатываясь по наклонным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину, опорную шайбу, клапанную пружину и сам клапан.
2. Лыски валика в выключенном положении механизма не мешают клапанам работать как обычно.
При повороте валика выступ лыски, упираясь в проточку толкателя или штангу, поворачивает коромысло, приоткрывая клапан.
8. Какие элементы имеются дополнительно на распределительном валу кроме кулачков и опорных шеек у двигателя ЗИЛ – 508.10?
1. Эксцентрик привода бензонасоса и шестерня привода распределителя зажигания и смазочного
насоса.
2. Шестерня привода распределительного вала.
3. На распределительном валу нет дополнительных элементов кроме кулачков и опорных шеек.
Ответы. Тест. Тема 4 «Газораспределительный механизм»
1
1
2
2
3
2
4
3
5
1
6
2
7
1
8
1
Тест. Тема 5 «Система охлаждения»
1. Устройство системы охлаждения?
1. Вентилятор, термостат, крыльчатка, сливное отверстие для воды, шкив, корпус.
2. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор.
3. Корпус водяного насоса, гофрированный баллон, клапан термостата, впускной трубопровод.
2. Работа системы охлаждения?
1. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет тепло в нем.
2. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и радиатору и отдает тепло от двигателя в радиаторе патоку воздуха.
3. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет его тепло,
а при прогретом циркулирует по двигателю и радиатору и отдает тепло от двигателя, в радиаторе патоку
воздуха.
3. Устройство жидкостного насоса.
1. Клапан, корпус термостата, кронштейн, резиновая мембрана, возвратная пружина, тяга клапана.
2. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
4. Принцип действия жидкостного насоса.
1. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки, отбрасывается к корпусу насоса под действием
центробежной силы и через окно в корпусе направляется в рубашку охлаждения.
6
2. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки и направляется через окно в корпусе в рубашку
охлаждения.
3. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки и вытесняется под давлением в рубашку охлаждения.
5. Устройство термостата?
1. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, насос, радиатор, вентилятор.
2. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
3. Гофрированный баллон, шток, клапан, корпус, кронштейн.
6. Принцип действия термостата?
1. При увеличении температуры давление в баллоне или объем наполнителя возрастает, баллон вытягивается и открывает клапан большого круга.
2. При увеличении температуры давление в баллоне возрастает, баллон вытягивается и закрывает клапан большого круга.
3. При увеличении температуры давление в системе возрастает, оно давит на клапан большого круга и
он открывается.
7. Принцип действия гидромуфты привода вентилятора?
1. Масло подается насосом в межколесное пространство, при вращении ведущего колеса масло с его
лопаток переходит на лопатки ведомого колеса, и оно начинает вращаться, передавая крутящий момент
на вал и вентилятор.
2. Масло подается насосом на лопатки ведомого колеса, и оно начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
3. Масло подается насосом в гидромуфту и за счет давления масла ведомое колесо начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
8. Устройство гидромуфты привода вентилятора?
1. Вал вентилятора, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники,
корпус.
2. Передняя крышка, корпус, кожух, шарикоподшипники, трубка подвода масла, уплотнительное
кольцо, шкив, упорная втулка, ступица вентилятора, самоподжимные манжеты.
3. Корпус, шарикоподшипники, ведущий вал, ведомое колесо, ведущее колесо, ведомый вал.
Ответы. Тест. Тема 5 «Система охлаждения»
1
2
2
3
3
2
4
1
5
3
6
1
7
1
8
3
Тест. Тема 6 «Смазочная система»
1. Основные части комбинированной системы смазки.
1. Поддон, клапаны, радиатор, манометр, фильтры, краны,
2. Главная смазочная магистраль, масляный насос, указатель уровня масла.
3. Основными частями комбинированной смазочной системы являются все части перечисленные в ответах 1 и 2.
2. Пути подвода масла к трущимся деталям.
1. Масло подается в фильтр, откуда оно направляется в главную магистраль. Из главной магистрали
по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одновременно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным каналам к втулкам
коромысел.
2. Масляный насос по маслопроводу подает масло к центрифуге, из которой оно постоянно сливается
в поддон картера через сливной клапан или проходит в радиатор, если кран маслопровода открыт.
3. Масло подводится к трущимся деталям обоими путями, указанными в ответах 1 и 2, но в первом
ответе указан путь масла от основной секции насоса, а во втором ответе от радиаторной секции масляного насоса.
3. К каким агрегатам может подводиться масло из смазочной системы?
1. К компрессору и топливному насоса высокого давления.
2. В гидромуфту привода вентилятора и к турбокомпрессору.
3. Ко всем агрегатам, указанным в ответах 1 и 2.
7
4. Схема работы шестеренного масляного насоса.
1. При вращении зубчатых колес масло, поступающее к насосу заполняет впадины между зубьев и переносится ими на противоположную сторону по внешнему контуру к отводящему каналу.
2. Масло захватывается зубьями колеса, отбрасывается к корпусу насоса и под действием центробежной силы и через окно в корпусе направляется в систему.
5. Основные части масленого насоса смазочной системы двигателя.
1. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
2. Корпуса секций насоса, ведомые и ведущие зубчатые колеса секций, вал насоса, редукционные
клапаны, крышка масляного насоса.
3. Шток, пружины, толкатель, клапаны, корпус, поршень.
6. Основные части фильтра тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом смазочной
системы.
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Канал масляной магистрали, жиклеры, ротор, колпак ротора, сетчатый фильтр, вставка центрифуги,
кожух, ось ротора, трубка ротора, масляный канал от смазочного насоса, корпус, перепускной клапан.
7. Основные части фильтра центробежной очистки масла (неполнопоточный) смазочной системы.
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Канал масляной магистрали, жиклеры, ротор, колпак ротора, сетчатый фильтр, вставка центрифуги,
кожух, ось ротора, трубка ротора, масляный канал от смазочного насоса, корпус, перепускной клапан.
8. Основные части центробежного фильтра тонкой очистки масла (полнопоточный).
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Канал масляной магистрали, жиклеры, ротор, колпак ротора, сетчатый фильтр, вставка центрифуги,
кожух, ось ротора, трубка ротора, масляный канал от смазочного насоса, корпус, перепускной клапан.
9. Принцип действия фильтра тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом смазочной
системы.
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего
элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением
из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло от насоса подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, поступает к двум
жиклерам. Масло, выбрасываемое из жиклеров создает крутящий момент, приводящий ротор во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. Продукты изнашивания, нагара и смолистые отложения, находящиеся
в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака ротора.
Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в масляную магистраль.
10. Принцип действия центробежного фильтра тонкой очистки масла (полнопоточного).
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего
элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением
из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло от насоса подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, поступает к двум
жиклерам. Масло, выбрасываемое из жиклеров создает крутящий момент, приводящий ротор во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. Продукты изнашивания, нагара и смолистые отложения, находящиеся
в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака ротора.
Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в масляную магистраль.
8
11. Принцип действия фильтра центробежной очистки масла (неполнопоточного) смазочной
системы.
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего
элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением
из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло от насоса подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, поступает к двум
жиклерам. Масло, выбрасываемое из жиклеров создает крутящий момент, приводящий ротор во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. Продукты изнашивания, нагара и смолистые отложения, находящиеся
в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака ротора.
Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в масляную магистраль.
12. Основные части центробежного фильтра тонкой очистки масла с активно-реактивным приводом ротора.
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Корпус, маслоотводящая трубка, пустотелая ось, насадок, остов, верхняя и нижняя крышки, колпак,
стакан.
13. Принцип действия фильтра тонкой очистки масла с активно-реактивным приводом ротора,
смазочной системы двигателя.
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего
элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением
из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло попадается в неподвижный насадок. В нем имеются щели, через которые масло выбрасывается в тангенциальном направлении (по касательной) внутрь стакана и ротора. Вытекая с большой скоростью из щели, масло движется вращательно и, воздействуя на стенки остова и стакана, передает вращение
ротору. Очищенное масло направляется через тангенциальные отверстия во внутреннюю проточку верхней части остова, вызывая реактивную силу, и поступает в главную масляную магистраль.
Ответы. Тест. Тема 6 «Смазочная система»
1 2 3 4
3 3 3 1
5 6
2 1
7
2
8
3
9
1
10
3
11
2
12
3
13
3
Тема 7. Система питания карбюраторных двигателей.
1. Основные части системы питания карбюраторных двигателей.
1. В систему питания входят устройства, обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха и приготовление горючей смеси.
2. В систему питания входят устройства, обеспечивающие отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запаса топлива и контроль его количества.
3. Правильно оба ответа 1 и 2.
2. Общее устройство системы питания карбюраторного двигателя.
1. Канал подвода воздуха, воздухоочиститель, карбюратор, топливный бак, фильтр-отстойник грубой
очистки, глушитель, выпускной трубопровод, фильтр тонкой очистки, топливный насос.
1. Фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные баки, фильтр грубой очистки.
3. Правильно оба ответа 1 и 2.
3. Работа системы питания карбюраторного двигателя
1. Бензин из бака через фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом в цилиндры. Через воздухоочиститель и впускной газопровод в цилиндры засасывается очищенный воздух, кото-
9
рый, смешиваясь с мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.
2. Бензин из бака через фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с
мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в
приемные трубы, из них — к глушителю.
4. Устройство простейшего карбюратора.
1. Игольчатый клапан, воздушная заслонка, распылитель, диффузор, смесительная камера.
2. Дроссельная заслонка, жиклер, поплавковая камера, поплавок.
3. В устройство простейшего карбюратора входят детали, перечисленные в ответах 1 и 2.
5. Работа простейшего карбюратора.
1. Под действием разряжения в цилиндре поток воздуха поступает в диффузор карбюратора. Под действием этого разряжения топливо вытекает из распылителя и смешивается с воздухом. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки.
2. Под действием разряжения в цилиндре поток воздуха поступает в диффузор карбюратора, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока, и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений топливо вытекает из распылителя и смешивается с воздухом. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют
изменением положения дроссельной заслонки.
6. Принцип действия системы компенсации смеси в карбюраторе.
1. За счет разрежение за дроссельной заслонкой через жиклер в каналы системы холостого хода подается топливо. Одновременно для уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой в каналы системы
холостого хода через воздушный жиклер подается эмульсирующий воздух. В смесительную камеру топливовоздушная эмульсия подается через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой.
2. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в колодец, затем в распылитель.
При движении воздуха через диффузор карбюратора происходит истечение топлива из колодца, уровень
топлива понижается, и открываются отверстия эмульсионной трубки. Через жиклер и открывшиеся отверстия в эмульсионной трубке в колодец поступает воздух, образуя около трубки эмульсию. Движение
воздуха через жиклер уменьшает перепад давлений, в результате которого топливо вытекает через распылитель, это приводит к снижению расхода топлива и обеднению смеси.
3. Воздушную заслонку прикрывают, прикрывается и дроссельная заслонка. При таком положении заслонок в смесительной камере значительное разрежение. Вследствие этого топливо начинает вытекать из
распылителей главной дозирующей системы, системы холостого хода, и, смешиваясь с небольшим количеством воздуха, образует очень богатую смесь. При первых вспышках в цилиндрах разрежение в карбюраторе резко увеличивается, в воздушной заслонке открывается клапан, обеспечивая необходимое обеднение смеси.
7. Принцип действия системы холостого хода карбюратора.
1. За счет разрежение за дроссельной заслонкой через жиклер в каналы системы холостого хода подается топливо. Одновременно для уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой в каналы системы
холостого хода через воздушный жиклер подается эмульсирующий воздух. В смесительную камеру топливовоздушная эмульсия подается через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой.
2. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в колодец, затем в распылитель.
При движении воздуха через диффузор карбюратора происходит истечение топлива из колодца, уровень
топлива понижается, и открываются отверстия эмульсионной трубки. Через жиклер и открывшиеся отверстия в эмульсионной трубке в колодец поступает воздух, образуя около трубки эмульсию. Движение
воздуха через жиклер уменьшает перепад давлений, в результате которого топливо вытекает через распылитель, это приводит к снижению расхода топлива и обеднению смеси.
3. Воздушную заслонку прикрывают, прикрывается и дроссельная заслонка. При таком положении заслонок в смесительной камере значительное разрежение. Вследствие этого топливо начинает вытекать из
распылителей главной дозирующей системы, системы холостого хода, и, смешиваясь с небольшим количеством воздуха, образует очень богатую смесь. При первых вспышках в цилиндрах разрежение в карбюраторе резко увеличивается, в воздушной заслонке открывается клапан, обеспечивая необходимое обеднение смеси.
10
8. Принцип действия пускового устройства карбюратора.
1. За счет разрежение за дроссельной заслонкой через жиклер в каналы системы холостого хода подается топливо. Одновременно для уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой в каналы системы
холостого хода через воздушный жиклер подается эмульсирующий воздух. В смесительную камеру топливовоздушная эмульсия подается через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой.
2. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в колодец, затем в распылитель.
При движении воздуха через диффузор карбюратора происходит истечение топлива из колодца, уровень
топлива понижается, и открываются отверстия эмульсионной трубки. Через жиклер и открывшиеся отверстия в эмульсионной трубке в колодец поступает воздух, образуя около трубки эмульсию. Движение
воздуха через жиклер уменьшает перепад давлений, в результате которого топливо вытекает через распылитель, это приводит к снижению расхода топлива и обеднению смеси.
3. Воздушную заслонку прикрывают, прикрывается и дроссельная заслонка. При таком положении заслонок в смесительной камере значительное разрежение. Вследствие этого топливо начинает вытекать из
распылителей главной дозирующей системы, системы холостого хода, и, смешиваясь с небольшим количеством воздуха, образует очень богатую смесь. При первых вспышках в цилиндрах разрежение в карбюраторе резко увеличивается, в воздушной заслонке открывается клапан обеспечивая необходимое обеднение смеси.
9. Принцип действия экономайзера.
1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается
давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жиклер ускорительного насоса впрыскивается в смесительную камеру.
2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе,
рычаг упирается в регулировочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси.
3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответствует открытию дроссельной заслонки свыше 80...85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку , воздействует на шток, который открывает клапан экономайзера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается дополнительное количество топлива, обогащая смесь.
10. Принцип действия ускорительного насоса.
1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается
давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жиклер ускорительного насоса впрыскивается в смесительную камеру.
2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе,
рычаг упирается в регулировочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси.
3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответствует открытию дроссельной заслонки свыше 80...85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку , воздействует на шток, который открывает клапан экономайзера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается дополнительное количество топлива, обогащая смесь.
11. Принцип действия системы снижения токсичности отработанных газов.
1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается
давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жиклер ускорительного насоса впрыскивается в смесительную камеру.
2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе,
рычаг упирается в регулировочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси.
3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответствует открытию дроссельной заслонки свыше 80...85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономайзера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается дополнительное количество топлива, обогащая смесь.
12. Работа пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала.
11
1. С повышением частоты вращения выше расчетной, клапан закрывается и разобщает полость
мембранного механизма и воздушный патрубок, а через жиклеры в нее передается разрежение смесительных камер. Под действием перепада давлений в полостях мембрана прогибается вверх, преодолевая
усилие пружины, прикрывает заслонки, уменьшая подачу смеси и тем самым, снижая частоту вращения.
2. С повышением частоты вращения выше расчетной, клапан открывается и соединяет полость пневмокамеры и смесительные камеры. Под действием разряжения мембрана прогибается вверх, преодолевая
усилие пружины, прикрывает заслонки, уменьшая подачу смеси и тем самым, снижая частоту вращения.
13. Устройство ограничителя частоты вращения коленчатого вала.
1. Трубопроводы, центробежный датчик, мембранный механизм.
2. Карбюратор, дроссельные заслонки, механизм привода дроссельных заслонок.
3. Жиклеры, диффузоры, смесительные камеры.
14. Устройство 2-х камерного карбюратора с параллельной работой смесительных камер.
1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный
жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздушный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных камер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.
2. Экономайзер (толкатель, промежуточный толкатель, клапан экономайзера, пружины), ускорительный насос (шток, пружина манжеты, манжета, шариковые клапаны, нагнетательный игольчатый клапан,
полый винт, форсунка), планка и шток привода экономайзера и ускорительного насоса.
3. Все детали указанные в ответах 1 и 2 входят в устройство карбюратора.
15. Работа карбюратора на режиме малой частоты вращения холостого хода.
1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры,
поступает к корпусам жиклеров холостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние отверстия.
2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности
в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.
3. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора
через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые
щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.
16. Работа карбюратора на средних нагрузках двигателя.
1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры,
поступает к корпусам жиклеров холостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние отверстия.
2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности
в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.
3. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора
через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые
щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.
17. Работа карбюратора на режиме пуск холодного двигателя.
1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры,
поступает к корпусам жиклеров холостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние отверстия.
2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности
12
в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы
холостого хода.
3. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора
через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые
щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.
18. Работа карбюратора при полной нагрузке.
1. При открытии дроссельных заслонок рычаг через тягу перемещает шток вниз. Опускающийся основной толкатель нажимает на промежуточный толкатель, и он открывает шариковый клапан. Топливо
проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, по каналам, через жиклеры и поступает в
кольцевые щели малых диффузоров.
2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности
в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.
3. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора
через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые
щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.
19. Работа карбюратора при резком открытии дроссельных заслонок.
1. При открытии дроссельных заслонок рычаг через тягу перемещает шток вниз. Опускающийся основной толкатель нажимает на промежуточный толкатель, и он открывает шариковый клапан. Топливо
проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, по каналам, через жиклеры и поступает в
кольцевые щели малых диффузоров.
2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности
в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.
3. При перемещении вниз штока и планки пружина сжимается, и под давлением поршня на топливо
закрывается шариковый клапан. Топливо по каналу поступает под нагнетательный клапан, открывая его.
Затем топливо проходит в воздушное пространство полого винта и тонкими струйками вытекает в смесительную камеру карбюратора через отверстия форсунки.
20. Устройство фильтра-отстойника в системе питания карбюраторного двигателя.
1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пластины
фильтрующего элемента.
2. Фильтрующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина,
винт крепления.
3. Корпус, кольцевой отражатель, крышка, фильтрующий элемент, масляная ванна.
21. Устройство фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.
1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пластины
фильтрующего элемента.
2. Фильтрующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина,
винт крепления.
3. Корпус, кольцевой отражатель, крышка, фильтрующий элемент, масляная ванна.
22. Устройство воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.
1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пластины
фильтрующего элемента.
2. Фильтрующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина,
винт крепления.
3. Корпус, кольцевой отражатель, крышка, фильтрующий элемент, масляная ванна.
23. Работа фильтра-отстойника в системе питания карбюраторного двигателя.
1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет
13
свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции пробивают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое
направление и, контактируя с капельками масла, оставляет на их поверхности мельчайшие примеси. В
процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло
частично смывает с него частицы пыли и они оседают на дне ванны.
2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собираются на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.
3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент,
оставляет на его поверхности механические примеси.
24. Работа фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.
1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет
свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции пробивают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, оставляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе
движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на
фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично
смывает с него частицы пыли и они оседают на дне ванны.
2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собираются на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.
3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент,
оставляет на его поверхности механические примеси.
25. Работа воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.
1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет
свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции пробивают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, оставляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе
движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на
фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично
смывает с него частицы пыли и они оседают на дне ванны.
2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собираются на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.
3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент,
оставляет на его поверхности механические примеси.
26. Устройство топливного насоса в системе питания карбюраторного двигателя.
1. Коромысло, рычаг ручной подачи топлива, шток, пружина мембраны, корпус насоса, выпускной
клапан.
2. Крышка, сетчатый фильтр, головка насоса, впускной клапан, мембрана, возвратная пружина коромысла.
3. В устройство топливного насоса входят все детали указанные в ответах 1 и 2.
27. Принцип действия топливного насоса в системе питания карбюраторного двигателя.
1. При перемещении вниз штока и планки пружина сжимается, и под давлением поршня на топливо
закрывается шариковый клапан. Топливо по каналу поступает под нагнетательный клапан, открывая его.
Затем топливо проходит в воздушное пространство полого винта и тонкими струйками вытекает в смесительную камеру карбюратора через отверстия форсунки.
2. Когда коромысло через шток опускает мембрану вниз, над ней создается разрежение, а пружина
сжимается. Вследствие разрежения открываются впускные клапаны и топливо, пройдя сетчатый фильтр,
заполняет полость над мембраной. Перемещение мембраны вверх происходит под действием сжатой
пружины, когда при обратном ходе вильчатый конец коромысла не удерживает шток. Под давлением
топлива выпускной клапан открывается, топливо поступает в полость головки и далее через фильтр тонкой очистки в карбюратор.
Ответы. Тема 7. Система питания карбюраторных двигателей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
3 1 2 3 2 2 1 3 3 1 2 1 1 3 1 3 2 1 3 1 2 3 2 3 1 3 2
14
Тема 8. Система питания дизельных двигателей.
1. Устройство системы питания дизельного двигателя.
1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный
жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздушный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных камер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.
2. Топливопроводы, фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный бак, фильтр грубой очистки.
3. Канал подвода воздуха, воздухоочиститель, карбюратор, топливный бак, фильтр-отстойник грубой
очистки, глушитель, выпускной трубопровод, фильтр тонкой очистки, топливный насос.
2. Путь топлива по системе питания дизельного двигателя.
1. Топливо из бака через фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с
мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в
приемные трубы, из них — к глушителю.
3. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топливопровод засасывает топливо из бака
через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливопроводу в фильтр
тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления,
откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком работы дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в цилиндры.
3. Устройство рядного насоса высокого давления.
1. Корпус насоса, рейка, зубчатый венец, плунжер, штуцер, регулятора, кулачковый вал, толкатель,
пружины, нагнетательный клапан, гильза.
2. Топливопроводы, фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный бак, фильтр грубой очистки.
3. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный
жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздушный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных камер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.
4. Работа рядного насоса высокого давления.
1. При вращении кулачкового вала насоса выступ кулачка набегает на роликовый толкатель, который
через болт воздействует на плунжер и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина, упирающаяся в тарелки и, возвращает плунжер в первоначальное положение. При
движении плунжера вниз внутреннее пространство гильзы наполняется топливом из подводящего канала.
Когда плунжер начинает подниматься вверх, перепуская топливо обратно в подводящий канал до тех пор,
пока верхняя кромка плунжера не перекроет впускное отверстие гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топлива резко возрастает, и топливо, преодолевая усилие пружины, поднимает нагнетательный клапан и поступает в топливопровод.
2 Топливо из бака через фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с
мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в
приемные трубы, из них — к глушителю.
3. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топливопровод засасывает топливо из бака
через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливопроводу в фильтр
тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления,
откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком работы дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в цилиндры.
Ответы. Тема 8. Система питания дизельных двигателей.
1
2
2
3
3
1
4
1