Техническая информация по случаю неисправности электровоза

Согласовано:
ТЧЗЭ-11
Утверждаю:
М.Б. Брюховских
«___»____________2005г.
ТЧ-11
А.А. Кушнир
«____»_____________2005г.
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде об особенностях конструкции, расположения
оборудования, а также изменения в электрической схеме цепей
управления на электровозах серии ВЛ80с
с четырехзначными номерами с номера № 2300.
Особенности изменений и расположения оборудования.
1. На электровозах с номерами выше 2300 отсутствует БРД (Блок
Дифференциальных Реле), а установлены реле перегрузки РП 21 и 22,
выполняющие те же функции.
ПРИМЕЧАНИЕ: Особенности работы электрической схемы при
срабатывании реле перегрузки 21 или 22.
При срабатывании реле перегрузки 21 или 22 из-за кругового огня по
коллектору тягового электродвигателя или пробое 1-го (2-го) плеча ВУ-1 (ВУ2), замыкается блокировка 21 или 22 в цепи катушки 4 выключающей ГВ на 380
вольт. Якорь срабатывает и бьет через коромысло по выключающему клапану
ГВ, ГВ выключается. Размыкается блокировка 21 или 22 в цепи катушки 236
реле и реле отключается. Отключившись 236 реле замыкает свою блокировку в
цепи сигнальной лампы «ВУ-1» и она загорается.
2. На электровозах с номерами выше № 2300 изменена схема управления
переключателем режимов ПР (отключение неисправной секции). Имеется
возможность отключать неисправную секцию в рабочих положениях главной
рукоятки контроллера машиниста.
Панель диодов 520 снята, контактные элементы 65-66 главной рукоятки
контроллера машиниста не используются.
3. Для уменьшения рывков тяги в продольном направлении при работе
локомотива по системе многих единиц параллельно контакту реле 265 в цепи
питания контактора 208 на время набора позиций с 1-й по 8-ю тумблером № 395
(находится в коридоре направо от РЩ вверху) подключается контакт ГПП1-8
главного контроллера ЭКГ. Тумблер 395 необходимо использовать на 2-х из 4-х
секций, например на 1-й и 4-й.
4. На электровозах с указанными номерами Панель № 2 находится в ВВК
направо от ЭКГ. На данной панели расположены контактор № 194 и реле
синхронизации № 202 (служит для контроля за синхронным вращением валов
ЭКГ всех имеющихся секций локомотива).
Особенности работы электрической схемы.
1. Цепь включения реле № 264 и сигнальной лампы «ГП».
После включения кнопки «Выключение ГВ» от провода Н-72 получает питание
катушка 264 реле по цепи: блокировка ГП-0, Блокировка РП-1 и РП-4, катушка
264 реле. Реле включается и замыкает свою блокировку в цепи катушки 4-й
удерживающей и в цепи собственной 264, а в цепи сигнальной лампы «ГП»
размыкает и она гаснет.
2.Цепь включения реле 236 и сигнальной лампы «ВУ-1».
После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле» получает питание
реле 207 и замыкает свою блокировку в цепи 236 реле, шунтируя при этом
сопротивление Р25. Реле 236 включается и размыкает свою блокировку в цепи
сигнальной лампы «ВУ-1» и она гаснет.
ПРИМЕЧАНИЕ: Лампа «ВУ-2» отключена и цепь включения не имеет.
3. Цепь включения удерживающей катушки реле земли (РЗ).
После установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «АВ»,
от провода Н5 через резистор Р29 на 100 Ом получает питание удерживающая
катушка реле земли на 50 вольт.
В случае срабатывания реле земли (загорится сигнальная лампа «РЗ») машинист
должен повторно восстановить защиту. Для этого необходимо главную
рукоятку контроллера машиниста установить в положение «0», для того, чтобы
удерживающая катушка РЗ потеряла питание и дала возможность повторно
включить главные выключатели.
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае возникновения «земли» в силовой цепи и
нахождении главной рукоятки контроллера машиниста в положении «0», лампа
«РЗ» в этом случае не загориться, так как удерживающая катушка 88 будет
обесточена.
4. Цепь питания реле 431 и ЭПВ разгрузочного клапана компрессора
№246.
После включения кнопки «Компрессоры» от провода НО10 через контакты 230
регулятора давления АК11-Б получает питание катушка реле 429. Реле 429
включается и замыкает свою блокировку в проводах Н102-Э20, при этом
получает питание провод Э20 и катушка промежуточного реле 430. Реле 430
включается и замыкает свой контакт в цепи контактора компрессора 124.
5. Цепь питания ЭПВ ПР-Р (переключателя режимов).
При установке реверсивной рукоятки в положение «ПП-Вперед» замыкаются
блокировки 13 -14 и подается питание на катушку ЭПВ «Включение»
переключателя режимов по следующей цепи: Провод Э119, блокировка 450
реле, провод Н 414, панель диодов 521, тумблер 501 «Секция-1», провод Э110,
катушка ЭПВ «Включено», корпус.
На 2-ю секцию питание поступает от провода Н 414, панель диодов 522,
тумблер 502 «Секция-2», провод Э112, межсекционное соединение, провод
Э110, на 2-й секции, катушка ЭПВ «Включено», корпус.
ПРИМЕЧАНИЕ. Включить или отключить неисправную секцию
тумблерами 501-502 можно в любом положении рукоятки контроллера
машиниста.
6. Цепь питания тормозных переключателей 49-50 и переключателей
потока воздуха 251-252.
При установке главной рукоятки КМ в положение «АВ», в схеме ПР
происходят следующие изменения:
- Замыкается блокировка 67-68, которая подает питание на катушку ЭПВ БП
«Тяга» и БП фиксируется в этом положении воздухом, а также на катушки
переключателей потока воздуха, которые переходят в также в режим тяги.
Особенности сбора аварийных схем в случаях неисправности.
1. Неисправность фазорасщепителя.
При неисправности фазорасщепителя на одной секции необходимо на щитке
параллельной работы возле РЩ выключить кнопку «Фазорасщепитель» и
включить кнопку «Без фазорасщепителя». Тем самым достигается
возможность включения реле 259, 260 реле и контактора 161. Пуск
вспомогательных машин начинается с включения двигателя МВ-1 или МВ-2.
Порядок сбора схемы реостатного торможения.
Для сбора схемы режима реостатного торможения необходимо:
1. Установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «0», а
тормозную в положение «П» и после выдержки (3-5 секунд) перевести ее в
положение «ПТ». При этом должно произойти плавное нарастание тормозной
силы до 10тс.
2. После выдержки времени, обеспечивающей, полное сжатие состава,
необходимо установить датчик тормозной силы на соотвествующую величину
тормозной силы.
3. Затем необходимо тормозную рукоятку перевести в положение
«Торможение» и установить ее в положение желаемой скорости движения,
контролируя по стрелки указателя скорости.
Происходит торможение, эффективность которого определяется задатчиком
тормозной силы до скорости, установленной тормозной рукояткой, после чего
БУРТ снимает тормозную силу, оставляя 8-10 тс, чтобы поддерживать состав в
сжатом состоянии.
Особенности работы пневматического оборудования.
1. Работа разгрузочного клапана компрессора КТ6Э заключается в
следующем:
1.1. После включения контактора 124, размыкается его блокировка в цепи
разгрузочного клапана 246. Срабатывает ЭПВ разгрузочного клапана 246 и
выпускной клапан ЭПВ 246 закрывает атмосферное отверстие вентиля.
1.2. Когда давление в ГР достигнет 9 атмосфер, срабатывает РД и размыкается
блокировка реле 230 в цепи катушки 429 реле. Реле 429 отключается и
размыкает свою блокировку в проводе Э20 и реле 430. Реле 430 отключается и
размыкает свою блокировку в цепи контактора 124. Контактор выключается и
компрессор останавливается. Одновременно от провода Н0-10 через блокировку
контактора 124 (замкнется при отключении контактора) получает питание
катушка 246 клапана и через выпускной клапан ЭПВ сжатый воздух из отрезка
трубы между обратным клапаном и ГР выходит в атмосферу. Этим
подготавливается облегченный запуск МК.
2. На электровозах с номерами выше 2300 в цепь катушек линейных
контакторов введена блокировка пневматического выключателя управления
ПВУ-1 между проводами Н2-Н63, которая служит для возможности включения
ЛК только при заряженной тормозной магистрали (при наличия давления в ТМ
не менее 4,5.атмосфер) и их отключения при понижения давления в ТМ ниже
2,9 атмосфер соответственно.
Особенности конструкции и изменения в электрической схеме
на электровозах ВЛ80с с номерами:
№ 2567, № 2568, № 2569, № 2570.
1. На электровозах с вышеуказанными номерами установлена дополнительно
ПАНЕЛЬ № 5, которая расположена справа от РЩ вверху. На Панели № 5
расположены контактор 194 и реле 202 (служит для контроля за синхронным
вращением валов ЭКГ всех секций).
2. Вместо регулятора давления АК11-Б установлен электронный регулятор,
контролирующий включение и отключение компрессора в зависимости от
давления главных резервуаров.
Порядок сбора схемы реостатного торможения.
Для сбора схемы режима реостатного торможения на электровозах с
вышеуказанными номерами, необходимо:
1. Установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «0», а
тормозную в положение «П» и после выдержки (3-5 секунд) перевести ее в
положение «ПТ». При этом должно произойти плавное нарастание тормозной
силы до 10тс.
2. После выдержки времени, обеспечивающей, полное сжатие состава,
необходимо установить тормозную рукоятку в одно из 15-ти тормозных
положений (то есть выбрать силу электрического торможения электровоза).
Происходит торможение, эффективность которого определяется по положению
тормозной рукоятки.
3. При достижении необходимой скорости необходимо установить рукоятку
фиксации скорости в положение «ФС». При этом блоком управления будет
постоянно поддерживаться постоянная установленная скорость движения.
ВНИМАНИЕ: Всем локомотивным бригадам внести указанную памятку в
технический формуляр в раздел № 3.
Памятку составил: ТЧМИ-11
Попов П.П.