Техническая информация по случаю неисправности электровоза

Согласовано:
ТЧЗЭ-11
Утверждаю:
М.Б. Брюховских
ТЧ-11
«___»____________2005г.
А.А. Кушнир
«____»_____________2005г.
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде об особенностях конструкции, расположения
оборудования, а также изменения в электрической схеме цепей
управления на электровозах серии ВЛ80с
с четырехзначными номерами до номера № 2300.
Особенности изменения и расположения оборудования.
1. На электровозе с номера № 1261 изменена схема управления
переключателем режимов ПР. Имеется возможность отключать неисправную
секцию в рабочих положениях главной рукоятки контроллера машиниста.
Панель диодов 520 снята, контактные элементы 65-66 главной рукоятки
контроллера машиниста не используются.
2. На электровозах с номера № 1428 для уменьшения рывков тяги в продольном
направлении при работе локомотива по системе многих единиц параллельно
контакту реле 265 в цепи питания контактора 208 на время набора позиций с 1-й
по 8-ю тумблером № 395 подключается контакт ГПП1-8 главного контроллера
ЭКГ. Тумблер 395 необходимо использовать на 2-х из 4-х секций, например
на 1-й и 4-й.
3. На электровозах с номера № 1825 из схемы защиты силовых цепей от
замыкания на «Землю» исключен дроссель № 78. Для предотвращения
возможных ложных срабатываний РЗ от емкостных токов в силовой цепи,
создаваемых конденсаторами Е1-Е4, параллельно его катушке установлен
конденсатор № 78.
4. На электровозах с указанными номерами Панель № 2 находится в ВВК
направо от ЭКГ. На данной панели расположены контактор № 194 и реле
синхронизации № 202 (реле контроля за синхронным вращением валов ЭКГ
всех секций)
Особенности работы электрической схемы.
1. Цепь питания удерживающей катушки РЗ (реле земли).
После включения кнопки «Токоприемники» от провода Э15 получает питание
удерживающая катушка Реле земли на 50 вольт. В случае срабатывания реле
земли (загорится сигнальная лампа «РЗ») машинист должен повторно
восстановить защиту. Для этого необходимо кратковременно выключить и
снова включить кнопку «Токоприемники» для того, чтобы удерживающая
катушка РЗ потеряла питание и дала возможность включить главные
выключатели.
2. Цепь питания реле 21 и 22 БРД (Блока Дифференциальных реле)
После включения АЗВ ВА-2 получает питание от провода Н01 через резисторы
Р34 - Р35 на катушки дифференциальных реле 21 и 22.
После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле», получает питание
реле 207 и замыкает свою блокировку в цепи реле 21 и 22 и они включаются.
Реле 21 и 22 включившись, размыкают свои блокировки в цепи сигнальной
лампы «ВУ» и она гаснет.
ПРИМЕЧАНИЕ: Особенности работы электрической схемы при
срабатывании БРД.
При срабатывании БРД (21 или 22) из-за кругового огня по коллектору тягового
электродвигателя или пробое 1-го (2-го) плеча ВУ-1 (ВУ-2) кроме размыкания
блокировок 21 или 22 в цепи удерживающей катушки ГВ, замыкается
блокировка 21 или 22 в цепи сигнальной лампы «ВУ» и она загорается.
Замыкается блокировка 21 или 22 в цепи катушки 4 выключающей на 380 воль
ГВ. Электромагнит срабатывает, якорь его бьет через коромысло по
выключающему клапану ГВ, ГВ выключается.
3. Назначение реле № 236.
На всех электровозах с номерами до № 2300 реле 236 служит для
предотвращения ложного выключения главных выключателей при 1-м
включении. Указанное реле получает питание после включения кнопки
«Токоприемники» от провода Э15 через блокировку ГП0-3.
Допустим, что блокировка ГП0-3 не имеет контакта и реле 236 на «0» позиции ЭКГ
выключено. Тогда, при включении ГВ сразу появляется напряжение 380 вольт на
обмотке СН трансформатора и по катушке 4 выключающей через блокировку 236 реле,
резистор Р41 и блокировки 21 или 22 (которые возможно еще не включились0 потечет
ток. Получит питание электромагнит отключения ГВ на 380 вольт и ГВ отключит.
Через 0,01- 0,-2 секунды после выключения ГВ включатся дифференциальные реле 21 и
22 и разомкнут свои блокировки в цепи отключающего электромагнита ГВ на 380
вольт, позволяя нормально включить ГВ при повторном включении кнопки
«Включение ГВ и возврат реле». Реле 21 и 22 включаются на 0,01-0.02 секунды позже,
так как указанные реле получают питание через блокировку 207 реле, которое
включается с задержкой времени.
4. Цепь питания реле 431 и
№246.
ЭПВ разгрузочного клапана компрессора
После включения кнопки «Компрессоры от провода НО10 через контакты 230
регулятора давления АК11-Б получает питание катушка реле 430. Реле 430
включается и замыкает свои блокировки в цепи контактора 124 и в цепи ЭПВ
разгрузочного клапана 246.
5. Цепь питания ЭПВ ПР-Р (переключателя режимов).
При установке реверсивной рукоятки в положение «ПП-Вперед» замыкаются
блокировки 13 -14 и подается питание на катушку ЭПВ «Включение»
переключателя режимов по следующей цепи: провод Н414, блокировка 65-66
главного вала (замкнутая в «0» положении главной рукоятки КМЭ), провод
Н415, панель диодов 521, тумблер 501 «Секция 1», провод Э10, катушка ЭПВ,
корпус.
На 2-ю секцию питание поступает от провода Н415, через панель диодов 522,
тумблер 502 «Секция 2», провод Э112, межсекционное соединение, провод
Э110 на 2-й секции, катушка ЭПВ «Включение», корпус.
ПРИМЕЧАНИЕ. Включить или отключить неисправную секцию можно
только при «0» положении рукоятки контроллера машиниста.
При установке главной рукоятки КМ в положение «АВ», в схеме ПР-Р
происходят следующие изменения:
- Размыкается блокировка 65-66 главного вала и прерывается цепь питания ЭПВ
ПР-Р через тумблеры 501-504.
- Замыкается блокировка 67-68, которая подает питание на катушку на катушку
ПР-Р и блокирует их воздухом в заданном положении. Это происходит по
следующей цепи: Провод НО5, блокировка 13-14 реверсивного вала, провод Н
414, блокировка 67-68 главного вала, провод Э115. панель диодов 520,
блокировка ПР-Р, провод Э110, катушка ПР-Р.
Такая смена цепи питания не допускает переключение ПР (отключение
секции) в тяговом режиме электровоза.
6. Цепь питания ЭПВ тормозных переключателей 49-50 и переключателей
потока воздуха 251-252 по цепи:
Провод Н05, блокировка 15-16 реверсивного вала, провод Э119, блокировка БПтяга, катушки ЭПВ 49-50, ЭПВ 251-251, корпус.
Особенности сбора аварийных схем в случаях неисправности.
1. Неисправность фазорасщепителя.
При неисправности фазорасщепителя на секции с неисправным ФР,
необходимо на щитке параллельной работы возле РЩ выключить кнопку
«Фазорасщепитель» и включить кнопку «Без фазорасщепителя» (кнопки
имеют механическую блокировку). Тем самым достигается возможность
включения реле 259, 260 и контактора 161. Пуск вспомогательных машин
начинается с включения двигателя МВ-1 или МВ-2.
Порядок сбора схемы реостатного торможения.
Для сбора схемы режима реостатного торможения необходимо:
1. Установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «0», а
тормозную в положение «П» и после выдержки (3-5 секунд) перевести ее в
положение «ПТ». При этом должно произойти плавное нарастание тормозной
силы до 10тс.
2. После выдержки времени, обеспечивающей, полное сжатие состава,
необходимо установить датчик тормозной силы на соотвествующую величину
тормозной силы.
3. Затем необходимо тормозную рукоятку перевести в положение
«Торможение» и установить ее в положение желаемой скорости движения,
контролируя по стрелки указателя скорости.
Происходит торможение, эффективность которого определяется задатчиком
тормозной силы до скорости, установленной тормозной рукояткой, после чего
БУРТ снимает тормозную силу, оставляя 8-10 тс, чтобы поддерживать состав в
сжатом состоянии.
Особенности работы и изменения в пневматическом
оборудовании.
1. Работа разгрузочного клапана компрессора КТ6Э заключается в
следующем:
1.1. В начале запуска компрессора сжатый воздух через открытый клапан
устремляется в атмосферу, но затем потоком сжатого воздуха закрывает
разгрузочный клапан.
1.2. После отключения компрессора теряет питание и катушка разгрузочного
клапана 246 и через выпускной клапан ЭПВ воздух из отрезка трубы между
компрессором и обратным клапаном выходит в атмосферу.
2. На электровозах с номера № 1495 внедрена сигнализация о неотпуске
тормозов (наличии давления воздуха в тормозных цилиндрах). Если это
произошло на одной секции, загорается лампа суммирующей сигнализации ТЦ
398. Для контроля давления воздуха в ТЦ установлены выключатели ВУП6 и
ВУП7, которые обеспечивают подачу светового сигнала в кабине машиниста
при давлении свыше 1,1 атмосфер. Световой сигнал выключается после
снижения давления в ТЦ до 0,4 атмосфер.
3. На электровозах с номера № 1753 пневматический выключатель управления
ПВУ-1 исключен из цепи катушки электроблокировочного клапана ВР и введен
в цепь питания катушек линейных контакторов 51-54 в режиме тяги. При этом
исключается сбор схемы включения линейных контакторов при незаряженной
тормозной магистрали (давление в ней ниже 4.5 атмосфер), а также их
отключение при давлении в тормозной магистрали ниже 2.9 атмосфер.
ВНИМАНИЕ: Всем локомотивным бригадам внести указанную памятку в
технический формуляр в раздел № 3.
Памятку составил: ТЧМИ-11
Попов П.П.