Покупаем стартерный аккумулятор в 2014г

ПОКУПАЕМ СТАРТЕРНЫЙ АККУМУЛЯТОР В 2012Г
Вновь к этой теме заставила обратиться необходимость систематизации накопленной за 11лет
информации, пересмотра некоторых взглядов и некоторое наличие свободного времени в июле.
Для начала- окончательную рекомендацию о замене аккумулятора должен выдавать всё-таки
квалифицированный специалист в этой области, а не сосед по гаражу. Примерно 2-3% от людей,
которые приезжают ко мне за аккумулятором, уезжают без него, но очень довольные, жмут руку
и благодарят. Почему? Да потому, что при диагностике их автомобиля и, соответственно,
аккумулятора, выяснилось, что проблема совсем не в аккумуляторе, а, например, в генераторе,
стартере, грязнющих силовых контактах либо просто в элементарной забывчивости. Отсюда
вытекает вторая рекомендация- при малейшей возможности приезжать за аккумулятором на том
автомобиле, на котором он будет эксплуатироваться- солидная специализированная фирма
проводит диагностику транспортного средства (далее ТС) бесплатно (не потому, что так любит
всех покупателей, а чтобы исключить «сюрпризы» со стороны вашего «железного коня» в
будущем). Далее, ежели всё-таки точно установлено, что старый аккумулятор изношен,
специалист измерит некоторые параметры ТС и задаст вам несколько уточняющих
вопросов- отвечайте на них точно и без «понтов»- никто не будет интересоваться, допустим,
вашей любимой позицией в сексе, всё, что спрашивают, имеет прямое отношение к выбору
аккумулятора, каким бы диким вам вопрос ни казался! Но кое-что следует знать и самому,
например: а) существует две основные технологии изготовления свинцовых кислотных
стартерных аккумуляторов- малосурьмянистая и кальциевая. Принципиального отличия с точки
зрения потребительских свойств у них нет- совершенно одинаково отдают накопленную
энергию в стартер. Но для первой рекомендованное производителями напряжение подзарядки
от генератора равно стандартным 14в, для второй рекомендовано 14,2в-14,5в. Таким образом,
для кальциевого аккумулятора стандартное напряжение будет недостаточным для полноценной
компенсации затраченной на старт порции энергии, и аккумулятор будет постепенно
разряжаться, причем этот процесс идет очень медленно (месяцами!), причем опять-таки в силу
огромного (примерно 3х кратного!) запаса по мощности этот процесс будет идти незаметно для
потребителя, но ресурс аккумулятора при этом расходуется намного быстрей, чем при
эксплуатации в полностью заряженном состоянии! К сожалению, малосурьмянистая технология
в современном аккумуляторостроении практически не применяется (кальциевая технология
вытеснила её своей дешевизной, производительностью (штамповка вместо литья) и
повторяемостью). Поэтому практически все импортные аккумуляторы изготовлены по
кальциевой технологии. Осталось несколько производителей, которых можно пересчитать по
пальцам одной руки, которые применяют гибридную технологию (при которой в общем случае
более проблемная и склонная к осыпанию активной массы положительная пластина
изготавливается малосурьмянистой, а беспроблемная отрицательная остается кальциевой).
Получается аккумулятор с некоторыми промежуточными, но очень приятными свойствамистандартные 14-14,2в для полноценной подзарядки и практически такой же малый расход воды
при эксплуатации, как и у кальциевых.
б) есть и отклонения от этих рекомендаций, например, если вы «дедушка-подснежник», который
эксплуатирует свой автомобиль только 3-4 летних месяца, то лучше при любом осмысленном!
напряжении генератора сделать выбор в пользу кальциевого аккумулятора- летом допускается
эксплуатация аккумулятора с плотностью 1,25, т.е. заряженного на ¾, а при хранении их в
прохладном месте саморазряд их практически отсутствует, а в вашем случае это соображение
выступает на первый план.
в) далее, в любом случае, если вам предстоит нормальная зимняя эксплуатация, следует отдать
предпочтение аккумулятору с максимальным током холодной прокрутки и даже поставить
аккумулятор большей емкости, чем стоял на вашем ТС изначально, но который влезает в ваш
аккумуляторный отсек. Предвижу сразу возражения –«будет недозаряжаться!». Это бред,
основанный на элементарном непонимании электрических процессов, происходящих в группе
аккумулятор-стартер-генератор после старта (а именно после старта в течение нескольких
минут! происходит процесс компенсации генератором энергии, затраченной на старт, и он никак
не зависит от емкости аккумулятора и мощности генератора, а только от напряжения генератора
(см.выше) и от состояния стартерной группы (т.е. заводится ли ваш ДВС с пол-оборота, как
изложено в теории ДВС, или стартер должен в течение нескольких секунд тупо крутить
двигатель, пока он не «схватится»!)
г).обидный момент для владельцев 24вольтовых грузовиков (МАЗ, КамАЗ и все «европейцы»)рекомендовано при выходе из строя одного из аккумуляторов менять два, ибо нереально
подобрать ему «пару» даже с точно такой -же наклейкой- это будут два разных по внутреннему
сопротивлению аккумулятора, напряжение генератора (28в) поделится не по 14в, как надо, а как
уж получится, и вы можете получить дополнительные проблемы при эксплуатации в виде
одного аккумулятора недозаряжающегося, а второго перезаряжающегося.
д) пикантный нюанс, который многих ставит в тупик- «свежесть» аккумулятора. Здесь идет
определенная подмена понятий и идеализация заводов-производителей. Все должны знать, и
многие это знают, что эксплуатация аккумулятора должна начаться с состояния полной
заряженности, т.е. с плотности электролита 1,27-1,28г/куб.см и НРЦ=12,72в и более, но многие
подменяют это понятием «свежая», т.е. вчера сошедшая с конвейера. Хочу несколько
разочаровать- многие заводы - изготовители летом выпускают с конвейера аккумуляторы
недозаряженные (недоформованные), т.е. с плотностью 1,26, а то и 1,25. Делается это по
низменным соображениям экономии электроэнергии и наивным соображениям, что потребитель
перед началом эксплуатации зарядит аккумулятор. Поэтому покупать надо не дату выпуска, а те
показатели, которые указаны выше (кстати, именно сейчас у нас «горячая пора»- все
менеджеры, не разгибаясь, заряжают аккумуляторы на вверенных им складах, ибо зима уже не
за горами).
е) не покупайтесь на длительные (2-3года) гарантийные сроки. Гарантия распространяется
только на заводской дефект, который навряд -ли «просидит» в изделии 2 или тем более 3года
эксплуатации. А за 3 года аккумулятор либо будет изношен (что, понятно, не входит в
гарантийные обязательства) либо вы просто не найдете гарантийный талон!
По моей статистике, более 50% заводского дефекта проявляется при продажной диагностике
аккумулятора и всё остальное- в течение первых полгода, максимум года эксплуатации
Все эти соображения повторит вам квалифицированный продавец при выборе аккумулятора.
Техническая сторона вроде понятна, переходим к психологии:
а) Пора, наконец, понять, что квалифицированный продавец более вас заинтересован в том,
чтобы у вас не было проблем в эксплуатации купленного аккумулятора, ибо нет, пожалуй
другого товара, который бы так легко доставлялся к месту предъявления претензий (подъехал
на машине, открыл капот и поливай!).
Поэтому выражения «вам лишь бы продать!» обидны не столько несправедливостью (к этому
уже привыкли!), а глупостью и нелогичностью.
б) когда вы приезжаете с намерением купить конкретную торговую марку (например, VARTA
или BOSCH (кстати, это ровно один и тот же аккумулятор, сделанный на одном и том же заводе,
и производитель его- американская компания JOHNSON CONTROLS, у которой 8 заводов
только в Европе, на которых одинаковое оборудование и технология, поэтому упираться на то,
чтобы VARTA была именно немецкой, глупо- в Германии 2 завода (Ганновер и Цвикау) и не
факт, что производство именно вашего типоразмера размещено там, а не, например в Руане,
Саргемине (Франция) или Ческа Липа (Чехии), или Гуардамаре (Испания)- наберитесь терпения,
выслушайте продавца- решение всё равно остается за вами, и, может быть, оно будет более
разумным. Если услышите название незнакомой вам торговой марки или производителя, не
кривите рот «я их не знаю!» -они вас не знают тоже, и от этого не страдают! Услышав
производителя, например, Казахстан, опять-таки не морщитесь - в том же Талды-Кургане есть 2
завода, от продукции одного мы отказались еще 4-5лет назад, а другой (завод «КАЙНАР») с 17
апреля 2012г поставляет свою замечательную продукцию в Китай!!! Не из Китая, а в Китай! И
он тоже вас не знает…
в) никогда не вступайте в дискуссию с продавцом, исходя из своего опыта эксплуатации или
стажа нахождения за баранкой- квалифицированный продавец специализированной фирмы всё
равно знает об аккумуляторах больше, чем вы, и понять друг друга вы сможете только на общей
платформе, т.е. на технических понятиях.
Теперь самое главное- выбор продавца. Соображения следующие- аккумулятор достаточно
важный узел автомобиля, чтобы не покупать его в случайных местах. Авторынок отпадает
сразу- вы уверены, что найдете именно этого продавца на этом месте через месяц?! Фирмы, для
которых аккумулятор- сопутствующий товар, например, к шинам или маслам, пригодны только
для поставок на тендерах, где единственный критерий- низкая цена либо комплектность
поставок (к примеру, 200шин и 30 аккумуляторов- таковы условия тендера!). Магазины
автозапчастей, где аккумуляторы стоят рядом с какими-нибудь коленвалами и прочими
железяками, просто не могут себе позволить иметь квалифицированного специалиста с кучей
контрольно-диагностического дорогостоящего оборудования, которым надо ещё уметь
пользоваться. Да ещё, напомню, многие аккумуляторы приходится перед продажей заряжать, а
это взрыво-и кислотоопасное производство - как это делать в магазине!? Поэтому остаются
специализированные стационарные фирмы, которые обеспечивают решение всего круга
вопросов, возникающих в процессе эксплуатации аккумулятора, не прячась при этом за
московских хозяев, чей-то сервисный центр или завод-изготовитель, да ещё для владельцев
гарантийных автомобилей- их сервисные центры, в которых зачастую всё значительно дороже,
далеко не всегда профессиональней, но в условиях гарантии на автомобиль записано, что все
комплектующие изделия должны заменяться только у них. В общем, как говорится «избегайте
случайных связей!»
Михаил Левитин